Гамильтонский армейский аэродром - Hamilton Army Airfield

Гамильтон Филд / AFB / AAF
Часть командования воздушно-космической обороны
Расположен в Новато, Калифорния.
База ВВС Гамильтон - USGS Topo.jpg
Гамильтон Филд, 2006 г. Фото Геологической службы США.
Hamilton AFB находится в Калифорнии.
Hamilton AFB
Hamilton AFB
Hamilton AFB находится в США.
Hamilton AFB
Hamilton AFB
Координаты38 ° 3′28 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / 38,05778 ° с.ш.122,51250 ° з.д. / 38.05778; -122.51250Координаты: 38 ° 3′28 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / 38,05778 ° с.ш.122,51250 ° з.д. / 38.05778; -122.51250
ТипБаза ВВС
Информация о сайте
КонтролируетсяВоздушный корпус армии США
ВВС армии США
ВВС США
Армия США
История сайта
Построен1932–1935
В использовании1934–1974
Информация о гарнизоне
ГарнизонКомандование воздушно-космической обороны

Гамильтон Филд (Hamilton AFB) был ВВС США база, которая была выведена из строя в 1973 г., списана в 1974 г. и переведена на временное хранение в резерв ВВС до 1976 г. Она была переведена в Армия США в 1983 году и был назначен армейским аэродромом до своего BRAC закрытие в 1988 году. Он расположен вдоль западного берега залива Сан-Пабло в южной части Новато, в Округ Марин, Калифорния.

История

Гамильтон Филд был назван в честь старшего лейтенанта Ллойд Эндрюс Гамильтон из 17-я авиаэскадрилья. Гамильтон был награжден Крест за выдающиеся заслуги за «исключительный героизм в действии» в Варсенаре, Бельгия, где он возглавил низкоуровневую бомбардировку немецкого аэродрома в 30 милях (50 км) в тылу врага 13 августа 1918 года. Тринадцать дней спустя Гамильтон погиб в бою возле Лагникура. Франция.[1]

Происхождение

Гамильтон Филд, 1937 год.

Что в конечном итоге станет База ВВС Гамильтон берет свое начало в конце 1920-х годов, когда впервые был создан аэродром. Сначала он получил неофициальное название; аэродром округа Марин, аэродром Марин, аэродром Марин-Медоуз и армейская авиабаза в Марин-Медоуз. С 1929 по 1932 год он официально назывался «Авиационная база Сан-Рафаэль».[нужна цитата ] С начала формальной разработки 12 июля 1932 года он был назван Гамильтон Филд.

Строительство аэродрома началось примерно 1 июля 1932 года. Изначально аэродром был рассчитан на размещение четырех бомбардировочных эскадрилий и их личного состава. Капитан Дон Хатчинс из Армейский авиационный корпус прибыл на службу в качестве первого командира нового поля 25 июня 1933 года, и в декабре того же года прибыла 70-я служебная эскадрилья капитана Джона М. Дэвиса в качестве первой эскадрильи, назначенной на базу.

Дополнение к полевой станции Гамильтон заменило 70-ю служебную эскадрилью 1 марта 1935 года. Первоначальная программа строительства была завершена 12 мая 1935 года, когда поле было торжественно передано Бригадный генерал Генри 'Хэп' Арнольд, командуя 1-е крыло, губернатором Фрэнк Мерриам из Калифорния.

В Бюро погоды США имел на базе официальную кооперативную метеостанцию ​​с 1934 по 1964 год.[2]

Бомбардировочная миссия

Hamilton Field изначально был бомбардировочной установкой. 5 мая 1934 года первые самолеты, назначенные Гамильтону, были Бомбардировщики Martin B-10 и B-12 из 7-я бомбардировочная группа, будучи переведенным из Мартовский аэродром. Вскоре после этого, амфибия самолет-разведчик из 88-й наблюдательной эскадрильи были приписаны Гамильтону.

Бомбардировщики B-12, размещенные на Гамильтон-Филд, были выведены из эксплуатации в 1937 году, а 7-я бомбардировочная группа была переоснащена. Дуглас Б-18 Боло. B-18 был стандартным двухмоторным бомбардировщиком ближнего действия и был способен воздушный транспорт в массовом порядке вооруженные войска, что в то время было важным достижением в боевой технике.

Следующим шагом вперед в технологии бомбардировщиков стала разработка Боинг Б-17 Летающая крепость, самолет с четырьмя двигателями, который был больше, быстрее и тяжелее, чем любой предыдущий бомбардировщик, и для работы требовалась более длинная и прочная взлетно-посадочная полоса. Поскольку взлетно-посадочная полоса на Гамильтон-Филд не подходила для B-17, более крупные самолеты должны были уйти в другое место. В 1939 году 7-я бомбардировочная группа была признана «тяжелой» бомбовой группой и была переведена в Форт Дуглас, Юта 7 сентября 1940 г. для тренировок с Б-17.

Миссия истребителя

Гамильтон стал истребительной базой боевого командования ВВС USAAC в декабре 1940 года, став домом для 9-го, 10-го и 11-е крылья преследования. 9-й PW переназначен из Мартовское поле, доставив 14-ю и 51-ю эскадрильи с Curtiss P-40 Warhawk. Два других крыла преследования, 10-е, с 20-й и 35-й группами преследования, и 11-е, с 51-й, 54-й и 55-й группами преследования, были задействованы в Гамильтоне в декабре 1940 года, все они были оснащены P-40. Республика P-43 Lancer, и россыпь более старых Curtis P-36 Mohawks.

Прибытие истребителей и их экипажей вызвало скопление людей на базе и вызвало первую из многих жилищных проблем. Гамильтон был назначен в USAAC 4-я воздушная сила 7 декабря 1941 г. аэродром был назначен базой ПВО Западного побережья в составе Западное командование обороны 5 января 1942 г.

Нападение на Перл-Харбор

В ответ на нарастающий кризис на Тихом океане 6 декабря 1941 г. 38-я разведывательная эскадрилья (30-я бомбардировочная группа ) с четырьмя B-17C и двумя новыми B-17E оставили Гамильтон Филд на Hickam Field, Гавайи на пути к Кларк Филд в Филиппины укрепить американскую ВВС Дальнего Востока Там. Никто не был вооружен. Покинув Гамильтон и пролетев всю ночь, бомбардировщики прибыли Оаху утром 7 декабря 1941 года и встретил необычный прием. B-17 прибыли на остров Оаху во время авиаудара Японии на Гавайи, в результате чего американцы вошли в Вторая Мировая Война. Они прибыли в Перл Харбор в разгар атаки (операторы радара ошибочно думали, что японские ударные силы были этим рейсом, прибывающим из Калифорнии). Двум самолетам удалось приземлиться на короткой полосе истребителей в Халиве, один приземлился в Беллоузе, один приземлился на поле для гольфа Кахуку, а остальные приземлились в Хикаме под обстрелами японских самолетов.

B-17E 7-й бомбардировочной группы были переброшены в Гамильтон из Юты для развертывания в Дальний Восток. Шесть из них прибыли на Гавайи сразу после нападения на Перл-Харбор, но остальным было приказано остаться в Калифорнии, и они были отправлены на юг. Muroc AAF возле Розамонд.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны Гамильтон был важным авиационным учебным центром Западного побережья. Его задача заключалась в создании базы начальной подготовки для вновь сформированных истребительных групп. Аэродром был быстро расширен до статуса военного времени за счет строительства дополнительных казарм, столовых, административных зданий, складов, зданий для инструкторов Link, школ, больниц и других сооружений.

Следующие подразделения прошли подготовку в Гамильтоне:

Bell P-39Q-1-BE Airacobra 42–19447 на Гамильтон-Филд, 1943 г.
ГруппаНазначенные датыТип самолета
78-я истребительная группаМай 1942 г. - ноябрь 1942 г.П-38 "Молния"
329-я истребительная группа10 июля 1942 - 13 июля 1942 гг.П-38 "Молния"
354-я истребительная группа10 ноября 1942 - 18 января 1943 гг.П-39 "Аэрокобра"
357-я истребительная группа1 декабря 1942 - 4 марта 1943 гг.П-51 «Мустанг»
363-я истребительная группа1 марта 1943 - август 1943 гг.П-39 "Аэрокобра"
367-я истребительная группа15 июля 1943 - 11 октября 1943 гг.П-38 "Молния"
369-я истребительная группа1 августа 1943 - 5 ноября 1943 гг.Р-40 "Уорхок"
372-я истребительная группа28 октября 1943 - 7 декабря 1943 гг.Р-40 "Уорхок"
478-я истребительная группа1 декабря 1943 - 12 декабря 1943 гг.П-39 "Аэрокобра"

Вспомогательные тренировочные поля, используемые Гамильтон Филд во время Второй мировой войны, были:

В дополнение Командование воздушного транспорта (ATC) использовала Гамильтон в качестве основного воздушного порта и перевалочного пункта для войск и грузов, направляющихся в Тихий океан и театры CBI. Крыло УВД Западного побережья размещалось на аэродроме, а 64-я транспортная группа был назначен в начале 1942 г. Здесь также размещалось 1503-е базовое подразделение AAF.

Послевоенное использование

В первые послевоенные годы Гамильтон оставался основным объектом командования воздушного транспорта на западном побережье до 1948 года, когда Военно-воздушная транспортная служба (MATS) перенес большинство занятий поблизости Трэвис AFB. В это время Гамильтон функционировал также как крупный центр разделения возвращающихся войск. MATS, а затем военное командование воздушными перевозками (MAC), сохранили присутствие в Гамильтоне через Резерв ВВС, на базе которого базировались несколько авиатранспортных, а затем и военных авиалайнеров, до закрытия в 1976 г. Стратегическое воздушное командование также назначил Гамильтону несколько резервных разведывательных групп в конце 1940-х, выполняя фотографические миссии с РБ-29 СуперКрепости. Тактическое воздушное командование назначил F-84 Тандерджет -оборудован 349-е истребительно-бомбардировочное крыло в середине 1950-х - Гамильтону также в составе резерва.

Однако новый Командование ПВО, был основным присутствием в Гамильтоне после Второй мировой войны, используя базу в качестве штаба противовоздушной обороны Тихоокеанского побережья. В течение этого периода база претерпела ряд изменений командования. в ВВС армии США реорганизации 1946 г. Командование ПВО (АЦП). Позже, в 1948 году, базу передали Континентальное воздушное командование (CONAC), затем обратно в Командование ПВО в 1951 году, когда его полезность уменьшилась, Резерв ВВС в 1973 г.

325-я истребительная группа / крыло

325 истребитель wg.jpg
Североамериканский F-82F Twin Mustang (46-418) из 325-го FG (AW) и два Lockheed F-94A-5-LO (49-2558, 49-2588) Starfires

Первоначальным основным подразделением Командования ПВО в Гамильтоне было 325-я истребительная группа который был переназначен из Митчел AAF, Нью-Йорк 9 апреля 1947 года. Эскадрильи 325-го FG были 317-й и 318-й истребительной эскадрильями, обе изначально были оснащены Northrop P-61 Черная Вдова. Миссией подразделения были учебные задания противовоздушной обороны на Западном побережье.

В первые послевоенные годы "Черная вдова" была задействована в качестве перехватчика ПВО в ответ на проблемы USAAF в разработке полезного реактивного ночного / всепогодного истребителя. Утомленные войной P-61 вскоре были заменены в мае 1948 года североамериканскими. F-82F Twin Mustang, а 10 мая крыло и составные группы и эскадрильи были переименованы в Вся погода. 325-я была первой группой командования ПВО, получившей F-82.

325-й истребительный авиаполк (Всепогодный) также был создан 10 мая 1948 г. как часть концепции «одна база, одно крыло», при этом 325-я истребительная группа стала подчиненным подразделением этого крыла. 27 июня 1948 г. часть была переведена в г. База Мозес-Лейк, Вашингтон с целью защиты Хэнфордский ядерный объект.[3]

78-й истребительный авиаполк

78thfw-ad.jpg

С уходом 325-го в Вашингтон 78-й истребительный авиаполк был активирован в Гамильтоне 16 ноября 1948 года, когда 78-я истребительная группа была переведена с авиабазы ​​Митчел в подчиненное ей оперативное подразделение. Во время Второй мировой войны 78-я истребительная группа тренировалась в Гамильтоне с П-38 Молнии в 1942 году и служил в составе организации ПВО. Хотя в период с 1952 по 1956 год он был на короткое время остановлен, 78-й истребительный авиаполк был базовым подразделением в Гамильтоне, пока не был дезактивирован в 1969 году.

Первоначально действующие истребительные эскадрильи 78-й истребительной группы составляли 82d, 83d, и 84-я (Jet). Эскадрильи 82д и 83д были оснащены Мустанги F-51D, а 84-й летал на Республика F-84B Thunderstreak. Как и его предшественник, 325-й, задачей 78-го истребительного авиаполка была противовоздушная оборона Тихоокеанского побережья. 20 января 1950 года крыло и подчиненные ему подразделения были переименованы в 78-й истребительно-перехватчик.

Первый серийный Northrop F-89B Скорпион перехватчик был принят ВВС США в феврале 1951 года и поступил на вооружение 84-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что F-89B слишком быстро отправили в эскадрилью. Не хватало обученных пилотов и операторов РЛС, не хватало обслуживающего персонала, знающего тонкости сложной и хлопотной системы управления огнем Hughes E-1. Скорость эксплуатации F-89B была ужасающе низкой, а аварии случались слишком часто.

В 1949 году ADC Западные силы ПВО (WADF) была основана в Гамильтоне 1 сентября, и 28-я воздушная дивизия (28-го числа н.э.) был активирован 8 декабря. WADF отвечал за противовоздушную оборону на западе США и управлял подразделениями ПВО в Вашингтон, Орегон, Калифорния, Аризона, Невада, Айдахо, Вайоминг, Колорадо, Монтана и Нью-Мексико. Подчиненная ей 28-я ПВО руководила оперативными группами и эскадрильями ПВО.

566-я группа ПВО

Воздушная демонстрационная группа F-86D "Saber Knights" с авиабазы ​​Гамильтон, Калифорния, около 1954 г.
83d FIS демонстрирует свои новые истребители Starfighter в 1958 году. Lockheed F-104A-15-LO Starfighter, AF Ser. № 56-0772 и AF Ser. № 56-0776 идентифицируемы.
84-й FIS McDonnell F-101B-120-MC Voodoo, AF Ser. № 59–0461, ошибочно обозначен как находящийся на Ent AFB, Колорадо в 1964 году. Ent AFB никогда не содержал аэродрома; фото, вероятно, было сделано на дежурных объектах в Hamilton AFB или Oxnard AFB, Калифорния, в 1964 году.
Convair F-106A-90-CO Delta Dart, AF Ser. № 57-2504 84-го ФИС. Этот самолет много лет служил в ADC, а затем в ADTAC, пока не был выведен из эксплуатации в 1988 году, а затем 2 августа 1993 года был преобразован в дрон QF-106.
Обложка ежегодника авиабазы ​​Гамильтон за 1968 год с изображением F-101 в аварийном ангаре

В рамках реорганизации Командования ПВО 6 февраля 1952 г. 78-й FIW был дезактивирован, и вместо него 4702d Защитное крыло встал на Гамильтона. Модель 4702d была заменой, пока 566-я группа ПВО из 28-я воздушная дивизия взял на себя управление базой 7 ноября 1952 года. Подразделения 566-го ADG в Гамильтоне были:

Когда 78-й FIW был деактивирован, 82-й FIS был переведен в 4703-й оборонительный полк на База Ларсона, Вашингтон.

Во время своего пребывания в Гамильтоне 325-я FIS спонсировала демонстрационную команду "Saber Knights". В августе 1955 года обозначение 325-й единицы было передано Truax Field, Мэдисон, Висконсин.

496-й FIS был задействован 20 марта 1953 года в составе эскадрильи истребителей-перехватчиков в Гамильтоне в составе сил ПВО западного побережья. Частично оснащенная сначала шестью F-51D, эскадрилья вскоре перешла на самолеты F-86D и подготовилась к переезду в Европу. В августе 1954 г. 496-й ФИС был передан в Авиабаза Хан Западная Германия стоять на боевой готовности ПВО. Хотя 496-й FIS базировался в Хане, он был назначен на USAFE 86-й истребитель-перехватчик в Авиабаза Рамштайн.

18 августа 1955 года 78-я истребительная группа (ПВО) была реактивирована в Гамильтоне под 28-м н.э. с 83-й и 84-й эскадрильями истребителей-перехватчиков на F-86D Sabre.

78-й истребительный авиаполк (ПВО)

В 1956 году было решено поднять оперативные подразделения в Гамильтоне обратно до уровня крыла, и 566-й ADG был деактивирован, а 78-е было переименовано в 78-е истребительное авиационное крыло (ПВО) 14 сентября, а 18 октября возобновилось. Реактивированное крыло состояло из 83-й и 84-й эскадрилий истребителей-перехватчиков.

F-86Ds

78-й истребительный авиаполк изначально был оснащен североамериканской версией перехватчика F-86D Sabre. Хотя на самом деле это был совсем другой самолет, чем модель F-86H, преобладающая версия использовалась после Корейская война. В конце 1950-х годов F-86D служил основным средством ПВО против советских бомбардировщиков. Оглядываясь назад, можно сказать, что угроза со стороны советских бомбардировщиков была сильно преувеличена, но нельзя отрицать, что присутствие перехватчика F-86D было важным сдерживающим фактором.

F-104A

Lockheed F-104A изначально планировалось заменить Североамериканский F-100 Super Sabers из Тактическое воздушное командование начиная с 1956 года. Однако к тому времени, когда F-104A был наконец готов к поставке, требования ВВС изменились. Относительно низкая выносливость Starfighter и его неспособность нести значительную нагрузку наступательного вооружения сделали его непригодным для TAC. Следовательно, TAC потерял всякий интерес к F-104A еще до того, как он был запланирован для ввода в эксплуатацию.

Обычно это могло быть концом линии для F-104A. Однако задержки в доставке и разработке Convair F-106A Delta Dart Истребитель-перехватчик Mach 2+ для командования ADC в то время вызывал беспокойство, и ВВС США решили пойти дальше и принять F-104A, первоначально предназначавшиеся для TAC, и передать их ADC в качестве временной меры.

Выбор F-104A для ADC был довольно любопытным, поскольку он изначально не проектировался как перехватчик, не обладал достаточной выносливостью и не имел всепогодных возможностей. Однако его высокая скорость набора высоты делала его привлекательным для ADC, и можно было надеяться, что Starfighter сможет заменить его, пока не станет доступен F-106.

Первым, кто получил F-104A, был 83-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Гамильтоне, заменив F-86D и вступив в строй 20 февраля 1958 года. В октябре 1958 года двенадцать F-104A 83-го FIS были упакованы и доставлены по воздуху С-124 транспорт в Тайвань, где временно служили Китайская Республика ВВС во время кризиса Quemoy. Кризис был разрешен мирным путем, и самолет был возвращен в США.

F-104A не очень хорошо подходил для использования в качестве перехватчика. Его малая дальность полета была проблемой для ПВО Северной Америки, а отсутствие всепогодной способности сделало его неспособным работать вместе с системой SAGE (Полуавтоматическая наземная среда). К концу 1960 года на смену F-104A пришли более тяжеловооруженные всепогодные McDonnell. F-101B Вуду. Затем в 1960 году F-104A были переданы в Авиация Национальной гвардии эскадрильи.

F-101B / Fs

После относительного отказа F-104A в роли перехватчика 84-й FIS был переоборудован на McDonnell F-101B Voodoo в 1959 году и 83d FIS в 1960 году. F-101B были модифицированными версиями SAC F-101A. Самолет с ядерным ударом (предназначен для односторонних миссий с тактическим ядерным оружием) путем модификации систем авионики и систем управления огнем для ракет класса "воздух-воздух". Последние F-101B были доставлены в марте 1961 года, и как только начальные проблемы с его системой управления огнем были исправлены, F-101B оказался довольно успешным перехватчиком. Однако, когда этот перехватчик, наконец, вступил в строй, его затмил более быстрый и маневренный Convair F-106A Delta Dart.

Наряду с F-101B, в Гамильтоне летали двухместные учебно-тренировочные самолеты F-101F. F-101F были оснащены двойным управлением, но несли то же вооружение, что и F-101B, и были полностью боеспособны.

F-106A

Convair F-106A Delta Dart заменил F-101 в Гамильтоне в 1968 году. Многие считали F-106 лучшим всепогодным перехватчиком из когда-либо построенных. Он служил в 84-м FIS до 1987 года, почти 20 лет. 30 сентября 1968 года 498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была переведена в Гамильтон из AFLD Пейна, Вашингтон и был дезактивирован, а его F-106 были переданы 84-му FIS.

НОРАД

1 апреля 1966 г., помимо повторной активации Четвертые ВВС, ВВС США, Западный штаб НОРАД Регион (Североамериканское командование ПВО) был активирован на авиабазе Гамильтон. Этот штаб не только отвечал за воздушно-космическую оборону 11 западных штатов, но и контролировал силы обороны в двух западных провинциях Канады. NORAD был объединенной организацией ВВС США / Королевских ВВС Канады (после февраля 1968 года - канадские вооруженные силы). Новое командование Западного региона NORAD объединило 25-ю, 26-ю и 27-ю дивизии NORAD, штаб-квартира которых располагалась в г. База Маккорда Вашингтон, Корваллис Орегон, и Люк AFB Аризона соответственно. Радиолокационные станции западного побережья находились в ведении штаба авиабазы ​​Гамильтон. Данные поступали в блок-хаус боевого центра NORAD SAGE (SCC-5) в HAFB через Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) система. В боевом центре SAGE использовалась трехструнная компьютерная система AN / GSA-51. Штаб-квартира Western NORAD была деактивирована на базе ВВС Гамильтон 31 декабря 1969 года.

1-й истребительный авиаполк (ПВО)

1st Fighter Wing.png

31 декабря 1969 г. 1-й истребительный авиаполк (ПВО) был переназначен из Selfridge AFB, Мичиган в результате его закрытия, заменив 78-е крыло истребителей-перехватчиков, которое было выведено из строя. Его оперативной эскадрильей была 84-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, которая была переведена из неактивной 78-й FIW. 84-й FIS продолжал летать на F-106.

В Гамильтоне 1-й FW был административной организацией ADC. 26-я авиационная дивизия. Хотя 1-й истребительный авиаполк был крылом командования ПВО с момента основания ADC в 1946 году, он имел давние и глубокие традиции как организация тактической авиации с момента своего основания. Первая Мировая Война происхождение в 1918 году. война во Вьетнаме свернут, штаб Тактическое воздушное командование было направлено на сохранение родословной многих подразделений, которые имели командно-управляемые обозначения, не дававшие им истории или традиций. Штаб-квартира ADC передала 1-й FW без персонала и оборудования в TAC 1 октября 1970 г., чтобы заменить и поглотить все активы 15-й тактический истребительный авиаполк в База ВВС Макдилл, Флорида.

26-я авиационная дивизия (ADC / ADTAC)

Крест 26-й воздушной дивизии ВВС США.jpg

После передачи 1-го FW 84-й FIS продолжал работать в Гамильтоне до 30 августа 1973 г. Команды воздушно-космической обороны 26-я авиационная дивизия.

84-й FIS был переведен в База ВВС Кастл возле Мерсед, Калифорния 1 сентября 1973 года в рамках закрытия Гамильтона, передачи его F-106 и фактического прекращения роли ПВО Hamilton AFB.

В Касле 84-я FIS продолжала выполнять роль противовоздушной обороны в течение 1970-х годов, в конечном итоге отказавшись от своих F-106 в 1981 году. 1 июля 1981 года эскадрилья была переименована в 84-ю учебную эскадрилью истребителей-перехватчиков, летающих на Т-33, в качестве основного самолета для обучение средствам электронного противодействия (ECCM) в реальном времени. Участвовал в боевых учениях в качестве мишеней для различных Тактическое воздушное командование Авиационные подразделения ADTAC и F-15 из 49-й TFW на авиабазе Холломан, Нью-Мексико. 84-й FITS также выполнял целевые миссии по программе обучения диспетчеров вооружений.

84-й FITS был деактивирован 27 февраля 1987 года.

Подразделения резерва ВВС США

349-е военное авиакрыло

Помимо противовоздушной обороны, авиабаза Гамильтон была штаб-квартирой 349-е военное авиакрыло, Резерв ВВС блок, который был активирован 10 мая 1949 года и проработал в Гамильтоне до 25 июля 1969 года, за исключением короткого периода в 1951/52 году. Крыло было закреплено за Континентальное воздушное командование (ConAC), однако при активации крыло было выделено Военно-воздушная транспортная служба /Военное командование воздушным транспортом.

349-й был посвящен истории и происхождению Вторая Мировая Война 349-я группа авианосца, которые были частью Девятые воздушные силы IX Войсковое командование в Европа. Части 349-й MAW (под разными обозначениями) включали 349-ю транспортную группу, среднюю (27 июня 1949 г. - 2 апреля 1951 г.) и 310-ю, 311-ю, 312-ю и 313-ю эскадрильи авианосцев. Он был известен как «Крыло Золотых ворот» и летал на Curtiss-Wright C-46 Commando. Вовремя Корейская война, резерв 349-го полка был призван на действительную службу и использовался в качестве наполнителя в других крыльях, не дотягивающих до боевой численности. Следовательно, 349-й TCW был остановлен 2 апреля 1951 года.

349-е истребительно-бомбардировочное крыло

26 мая 1952 г. с восстановлением резервных войск часть была преобразована в Тактическое воздушное командование истребительно-бомбардировочное крыло, и 13 июня оно было реактивировано как 349-е истребительно-бомбардировочное крыло. В его боевые порядки входили 310-я, 312-я, 313-я, 313-я и 8649-я эскадрильи (20 августа 1954 г. - 6 февраля 1956 г.). В качестве тактического крыла истребителей-бомбардировщиков 349-й летал на Североамериканский F-51 Mustang (1952–1954), Lockheed F-80 Падающая звезда (1952–1956), а Республика F-84 Thunderstreak (1956–1957).

349-й авианосец / военно-воздушное крыло

В сентябре 1957 года подразделение было переименовано в 349-е авианосное крыло, Среднее, в составе следующих эскадрилий: (97-е, 312-е, 313-е, 314-я эскадрилья авианосца ) и закреплен за тактическим воздушным командованием.

349-й пилотировал Летающий крытый вагон Fairchild C-119. Крыло было введено в строй 28 октября 1962 г. Кубинский ракетный кризис. 349-й, как и другие крылья резервных авианосцев, был полностью оборудован и готов к работе всего за несколько часов, как это было во время кубинского призыва. Всего через четыре часа после первого вызова на службу 95 процентов летного состава крыла зарегистрировались и были готовы к работе. С прекращением кризиса 28 ноября крыло было снято с действующей службы.

1 июня 1966 года 349-й дивизион был переименован в 349-й военный авиалайнер. Военное командование воздушным транспортом. Крыло контролировало четыре (921-ю, 938-ю, 939-ю и 941-ю) группы воздушных перевозок.

Аппарат пролетел Дуглас C-124 Globemaster II. Отзыв на действительную военную службу был вновь инициирован 26 января 1968 г. в связи с захватом USS Pueblo к Северная Корея. Вовремя война во Вьетнаме, крыло перебросило по воздуху тысячи тонн грузов через Тихий океан для поддержки американских войск на всем протяжении Юго-Восточная Азия и Тихоокеанские театры военных действий, а также точки в Европа и Средний Восток.

25 июля 1969 г. 349-я МСЗ была передана в г. Трэвис AFB.

452d Военное / тактическое воздушное крыло

1 января 1972 года ВВС переназначили Резерв ВВС с 452d военно-воздушное крыло из Мартовская авиабаза, Калифорния в Гамильтон AFB. В Гамильтоне крыло переоборудовали в C-130B Геркулес 1 апреля было переименовано в тактическое воздушное крыло 452d (452 ​​TAW). В октябре 1973 года 452 TAW стал «базовым крылом» авиабазы ​​Гамильтон. В результате решения о закрытии базы в отношении Гамильтона, 452 TAW передали обратно в Мартовская авиабаза в 1976 году для переобозначения в 452-е воздушное заправочное крыло (452 ​​ARW) и перехода на KC-135E Stratotanker.

Закрытие

Действующие ВВС прекратили свою деятельность на базе после 1 октября 1973 года, когда 452d был освобожден от ответственности за базовую базу, и большая часть средств обеспечения полетов была передана на базу. Армия США. Национальные ударные силы Тихоокеанская ударная команда из Береговая охрана США поселился в двух исторических ангарах. Жилье было передано в ВМС США и участок базы площадью 411 акров (166 га) был передан в Администрация общих служб (GSA) для публичной продажи.

452d TAW работал на низком уровне активности до 11 января 1976 года, когда наконец было достигнуто соглашение о закрытии Гамильтона в рамках сокращения вооруженных сил после войны во Вьетнаме. В этот день база была переведена в статус смотрителя до окончательной ликвидации. Затем развернулись споры по поводу будущего использования в гражданских целях между теми, кто поддерживает его адаптацию в качестве крупного гражданского аэропорта, теми, кто категорически возражает против его дальнейшего использования в качестве аэродрома вообще, и теми, кто придерживается различных промежуточных оценок.

С 1980 по 1983 год на авиабазе Гамильтон находился Центр транзита беженцев, действовавший при Международная организация по миграции для обработки беженцев из Вьетнама, Камбоджи, Лаоса, Таиланда и Афганистана. Три бывших казармы ВВС использовались в качестве временного жилья, в дополнение к трем другим меньшим зданиям для администрации. Целых 180 000 беженцев получили ночлег в Гамильтоне, прежде чем отправиться в другие части страны.[нужна цитата ]

Публичная продажа GSA состоялась в 1985 г., и, наконец, в декабре 1988 г. Перестройка базы и закрытие (BRAC) Комиссия рекомендовала закрыть последние 700 акров (2,8 км2) правительственной земли на том, что тогда называлось армейским аэродромом Гамильтон. В 1995 году территория, принадлежащая армии, была передана New Hamilton Partnership, и началась государственная / частная реконструкция бывшей авиабазы; название вскоре было изменено обратно на свое первоначальное «Гамильтон Филд». В результате решений BRAC о закрытии в 1993 году всех баз ВМС США в Сан-Франциско (NAS Alameda, NAS Moffett Field, Военно-морская верфь острова Маре, НАВСТА Остров сокровищ ), ВМС освободили свой корпус Hamilton в 1996 году.

Основные команды, которым назначены

Назначены основные единицы

Резерв ВВС Единицы

Источник для основных командований и основных подразделений назначен:[4][5][6][7]

Гамильтон сегодня

Гамильтон Филд и проект восстановления водно-болотных угодий Гамильтона

После его закрытия многие объекты на аэродроме были возвращены городу Новато и графство Марин для общественного пользования.[8] Аэродром также является частью работ по восстановлению водно-болотных угодий, проводимых в настоящее время Инженерный корпус армии США (Округ Сан-Франциско), Калифорнийский прибрежный заповедник, а Комиссия по сохранению и развитию залива Сан-Франциско. Эта межведомственная работа по строительству и восстановлению окружающей среды называется Проект восстановления водно-болотных угодий Гамильтона и финансируется федеральными, государственными и региональными бюджетами.

Большинство неоригинальных построек снято и заменено жилищными подразделениями. Семь из девяти оригинальных ангаров были преобразованы в офисные помещения, сохранив фасад, но при этом были отремонтированы внутри. В июле 2017 года предполагается построить десятый ангар, который будет соответствовать стилю девяти ангаров. Эта часть базы теперь называется Hamilton Landing. Несколько из оригинальных базовых зданий, спроектированных капитаном Нерсом и построенных в начале 30-х годов, были отремонтированы, в том числе бывшая штаб-квартира базы, три больших барака для летчиков и пожарная часть. Остальные, такие как Театр Военного Департамента, базовый госпиталь, Комнаты для бакалавров и Офицерский клуб, остаются нетронутыми, ожидая ремонта или сноса. Шоу Discovery Channel Разрушители легенд использовал пространство ангара в Гамильтоне для проведения некоторых своих экспериментов. Некоторые сцены из фильма 1984 года Индиана Джонс и Храм Судьбы были сняты в Гамильтоне, как и некоторые сцены из фильма 1983 года. Правильные вещи, и телешоу Чрезвычайная ситуация! в 1978 г.

Жилье береговой охраны США в Гамильтон-Филд, DODHF Novato

В Береговая охрана США в настоящее время владеет 282 В испанском стиле дуплексы и дома; эти подразделения были частью старого корпуса военно-воздушной базы Гамильтон. Из-за возраста зданий существует необходимость в обслуживании, и многие жилые единицы пусты, заколочены и находятся в статусе смотрителя. Многие проблемы, возникающие в старых домах (например, недостаточная проводка и повреждение водой), в настоящее время испытывают арендаторы береговой охраны. Береговая охрана планировала продать все или большую часть своих 50 акров земли и домов через продажу GSA в 2020 году. Поскольку собственность Береговой охраны не была включена в базовые экологические исследования, этот район потребует экологической экспертизы.

Условия окружающей среды на базе были тщательно изучены в рамках реконструкции и восстановления заболоченных земель. Загрязненную почву удаляли или обрабатывали по мере необходимости. Подземный метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) шлейф был обнаружен возле бывших АЗС. Небольшое количество домов было предупреждено против посадки фруктовых деревьев. Этот шлейф с тех пор рассеялся, и предупреждение больше не действует.[9]

Архитектурное значение

База была первоначально построена по контракту, заключенному 5 декабря 1933 года; большинство зданий было завершено к концу 1934 года. Капитан Ховард Б. Нерс, квартирмейстер по строительству, руководил проектированием и строительством. Он отошел от традиционного базового дизайна, отрисовав здания в Испанская эклектика стиль тогда был популярен в Калифорнии. Churrigueresque элементы украшают наиболее важные постройки. Железобетонные стены были покрыты штукатуркой, чтобы выглядеть как более ранние миссии в Калифорнии; миссия плитка крыши над зданиями. Углубленные веранды, консольные балконы, полосы из полихромной плитки и решетки из кованого железа дополняют дизайн.

В 1993 и 1994 гг. Обзор исторических зданий Америки задокументировал многие сооружения в пределах Гамильтон-Филд, оценивая каждое из них на предмет исторической ценности.

Галерея

  • Главный вход в штаб-квартиру в 2008 г.

  • Главный вход в штаб-квартиру в 1993 г.

  • Внешняя аркада штаб-квартиры с полосой из полихромной плитки

  • Внутренний вход в штаб-квартиру и телефонная будка

  • Вид сбоку вестибюля штаб-квартиры

  • Здание больницы в Испанское возрождение стиль

  • Уличные фонари представляют собой восьмиугольные декоративные металлические корпуса на шестиугольном литом красном бетоне с колоннами из гранитного заполнителя.

  • Здание театра с монолитным Churrigueresque бетонный медальон, служащий вентиляцией чердака

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ллойд Гамильтон.
  2. ^ База данных Гамильтон, Калифорния - Обзор климата. Wrcc.dri.edu. Проверено 18 сентября 2013.
  3. ^ Документ USAFHRA 00083703
  4. ^ Отделение организационной документации Агентства исторических исследований ВВС США В архиве 2012-02-23 в Wayback Machine
  5. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  6. ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9.
  7. ^ Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  8. ^ «Новато хочет ваш бизнес». Город Новато. Архивировано из оригинал на 2012-11-09. Получено 2014-11-13.
  9. ^ База ВВС Гамильтон - Ядовитые и предполагаемые токсичные вещества - Карта и руководство по карте. Wpn.org. Проверено 18 сентября 2013.

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка