Автомобиль-амфибия - Amphibious vehicle

An автомобиль-амфибия (или просто амфибия), это средство передвижения это транспортное средство, пригодное для использования как на суше, так и на воде (или под водой). К амфибийным машинам относятся: велосипеды, Квадроциклы, легковые автомобили, Автобусы, грузовые автомобили, боевые машины, лодки и судно на воздушной подушке.

Классический десантные суда не являются транспортными средствами-амфибиями, поскольку они вообще не предлагают наземного транспорта, хотя они являются частью морская война. Транспортные средства с эффектом грунта, такие как экранопланы, скорее всего, потерпит крушение на любом из участков суши, кроме самого плоского, поэтому они также не считаются амфибиями.

А LARC-V 5-тонный грузовой амфибия США

Общие технические примечания

Стручковая струя воды на французском VAB
А Land Rover с надувными поплавками, чтобы создать транспортное средство, которое будет плавать как импровизированный плот
Экскурсионный автобус-амфибия - переоборудованный DUKW - на Темзе в Лондоне возле Ламбетского моста.

Помимо упомянутого выше различия в размерах, сразу бросаются в глаза две основные категории транспортных средств-амфибий: те, которые движутся на воздушной подушке (Судно на воздушной подушке ) и те, которые этого не делают. Среди последних многие проекты были вызваны желанием расширить внедорожные возможности наземных транспортных средств до «вездеходных» возможностей, в некоторых случаях не только на создание транспорта, который будет работать на суше и воде, но и также на промежуточных продуктах, таких как лед, снег, грязь, болото, болото и т. д. Это объясняет, почему во многих дизайнах используется треки в дополнение к колесам или вместо них, а в некоторых случаях даже прибегают к сочлененный конфигурации кузова или другие нетрадиционные конструкции, такие как винтовые машины в которых используются бочки, похожие на шнек, которые вращают транспортное средство по грязной местности.[нужна цитата ]

Большинство наземных транспортных средств - даже легкобронированных - можно сделать амфибией, просто снабдив их водонепроницаемый корпус и, возможно, пропеллер. Это возможно, если автомобиль смещение обычно больше, чем его вес, и поэтому он будет плавать. Однако тяжелобронированные машины иногда имеют плотность больше воды (их вес в килограммах превышает их объем в литры ) и потребуются дополнительные плавучесть меры. Это могут быть надувные плавучие устройства, похожие на борта резиновой лодки, или водонепроницаемую тканевую юбку, приподнятую над верхним периметром транспортного средства для увеличения его водоизмещения.

Для движения по воде или по воде некоторые транспортные средства просто крутят колеса или гусеницы,[1][2] в то время как другие могут продвигаться вперед более эффективно, используя (дополнительные) винтовой пропеллер (s) или струя воды. Большинство амфибий будут работать только как водоизмещающий корпус в воде - только небольшое количество конструкций может подниматься из воды при увеличении скорости для достижения высокой скорости аквапланирование скользит по поверхности воды как скоростные катера.

История

Буксир-аллигатор Bonnechere, 1907
LVT «Буйволы» ведут канадские войска через Шельда в 1944 году

Некоторые из самых ранних известных транспортных средств-амфибий были экипажами-амфибиями, изобретение которых приписывают неаполитанцам. эрудит Принц Раймондо ди Сангро Сансеверо[3] в июле 1770 г. или ранее, или Самуэль Бентам чей проект 1781 года был построен в июне 1787 года.

Первая известная самоходная машина-амфибия, колесная земснарядная баржа с паровым двигателем, получила название Оруктер Амфиболо, был задуман и построен Соединенные Штаты изобретатель Оливер Эванс в 1805 году, хотя оспаривается, что он успешно путешествовал по суше или воде своим собственным паром.[4]

Изобретатель Гейл Борден, более известный сгущенное молоко, разработал и протестировал паруса -приведенный вагон в 1849 году. Во время испытаний он, как сообщается, опрокинулся на 50 футов (15 м) от берега из-за очевидного отсутствия балласт чтобы противодействовать силе ветра в парусе.[5]

В 1870-х годах лесозаготовительные компании в восточной Канаде и на севере США разработали паровой буксир-амфибию, получивший название «Аллигатор» которые могли переходить между озерами и реками. Самые успешные буксиры Alligator были произведены фирмой West and Peachey в г. Симко, Онтарио.[6]

До конца 1920-х годов попытки объединить лодку и автомобиль в основном сводилось к тому, чтобы просто поставить колеса и оси на корпус лодки или шасси плавать, сочетая корпус, напоминающий лодку, с рамой автомобиля.[7] Одним из первых достаточно хорошо задокументированных случаев стал плавающий в 1905 году экипаж с бензиновым двигателем Т. Ричмонда (Джессап, Айова, США). Как и в мире первый бензиновый автомобиль (1885, Карл Бенц), это был трехколесный транспорт. Единственное переднее колесо обеспечивало направление как на суше, так и в воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в движение большие задние колеса. Чтобы колеса обеспечивали движение в воде, к спицам задних колес прикрепляли плавники или ковши. Примечательно, что корпус, напоминающий лодку, был одним из первых цельных корпусов, когда-либо использовавшихся на автомобиле.[7]

С 1920-х годов было создано множество разнообразных конструкций транспортных средств-амфибий для широкого спектра применений, включая отдых, экспедиции, поисково-спасательные операции и военные, что привело к появлению множества концепций и вариантов. В некоторых из них амфибийные возможности имеют центральное значение для их цели, в то время как в других они являются лишь расширением того, что осталось в основном гидроциклом или наземным транспортным средством. Дизайн, который сочетал в себе все функции, необходимые для практичного вездехода-амфибии, был разработан Питером Преллом из Нью-Джерси. Его конструкция, в отличие от других, могла работать не только на реках и озерах, но и на море, и не требовала твердой почвы для входа в воду или выхода из нее. Он сочетал в себе лодочный корпус с танковыми гусеницами. В 1931 году он испытал уменьшенную версию своего изобретения.[8]

Недавно компания Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибии, способной развивать высокие скорости как на суше, так и на воде. В транспортных средствах используется запатентованная гидравлическая система для поднятия колес в колесные ниши, что позволяет им летать по воде. Эти автомобили могут переключаться между наземным и водным режимами примерно за пять секунд. Первая быстрая амфибия Гиббса - это Quadski, представлен в октябре 2012 года. В продажу поступил в январе 2013 года. Игуана Яхты, а Французский Компания создан в 2008 году, разработан амфибийный моторные лодки отличаясь вездеходом треки.

Судно-амфибия Sealegs Трехколесная лодка-амфибия, спроектированная в Новой Зеландии, находится в производстве с 2005 года.

Водная машина "Пантера" едет на высоких скоростях на озере Хавасу, штат Аризона.

В 2010 году компания из Южной Калифорнии назвала WaterCar, установили мировой рекорд Гиннеса как самое быстрое транспортное средство-амфибия с их прототипом, Python, который достиг максимальной скорости на суше 204 км / ч (127 миль / ч) и скорости воды 96 км / ч (60 миль / ч; 52 узла).[9] С тех пор компания выпустила свой первый коммерческий автомобиль The Panther, который был показан на ABC. Бакалавр а также США огромные усилия. WaterCar может развивать скорость 80 миль / ч (129 км / ч) на суше и 44 миль / ч (38 узлов; 71 км / ч) на море и может переходить с суши на море менее чем за 15 секунд.[10]

Колесный

Небронированный

Циклы

Мотоцикл-амфибия 'Cyclomer', Париж, 1932 г.
Основная статья: Амфибийный цикл

Амфибийный цикл - это автомобиль с двигателем способен работать как на суше, так и на воде. "Велосипед Сайдуллы"[11] использует четыре прямоугольных поплавка, заполненных воздухом для плавучести, и приводится в движение двумя лопастями вентилятора, прикрепленными к спицам. "Цикло-амфибия" Мораги[12] использует простую раму трехколесного велосипеда для поддержки трех поплавков, которые обеспечивают как плавучесть, так и тягу. Крылья на ведущих колесах приводят автомобиль в движение аналогично гребное колесо.

Шаттл-байк SBK Engineering состоит из двух надувных поплавков с ремнями, которые позволяют перевозить велосипед с пассажиром. Ансамбль в спущенном состоянии помещается в рюкзак для переноски велосипедистом.[13]

В рамках университетских проектов студенты инженерных специальностей создали несколько циклов-амфибий.

Компания Gibbs Sports Amphibians Inc. представила моторизованную версию мотоцикла-амфибии, которая напоминает водный мотоцикл на воде и мотоцикл на суше. Модель может развивать скорость до 80 миль в час по суше и до 45 миль в час по воде.[14]

Квадроциклы

Основная статья: Вездеход-амфибия
Автомобиль-амфибия 8x8 удаленного доступа Land Tamer

К самым маленьким амфибиям без воздушной подушки относятся квадроциклы-амфибии (вездеходы). Они пользовались большой популярностью в Северной Америке в 1960-х и начале 1970-х годов. Обычно вездеход-амфибия (AATV) представляет собой небольшой, легкий внедорожник, построенный из цельного корпуса из твердого пластика или стекловолокна, оснащенный шестью (иногда восемью) ведущими колесами с баллонными шинами низкого давления. Без подвески (кроме той, которую предлагают шины) и без рулевых колес, управление направлением достигается за счет противоскольжения - так же, как на гусеничном транспортном средстве - либо путем торможения колес на той стороне, где вы хотите повернуть, либо путем увеличения дроссельной заслонки. к колесам с противоположной стороны. В большинстве современных конструкций используются двигатели типа садовых тракторов, которые обеспечивают максимальную скорость примерно 25 миль в час (40 км / ч) на суше.

Построенный таким образом, AATV будет плавать с большим надводным бортом и способен преодолевать болота, пруды и ручьи, а также сушу. На суше эти агрегаты обладают высоким сцеплением и отличными внедорожными качествами, которые можно дополнительно улучшить с помощью дополнительного набора гусениц, которые можно установить непосредственно на колеса. Хотя вращения шин достаточно, чтобы автомобиль двигался по воде - пусть и медленно, - можно добавить подвесные моторы для длительного использования воды.

В октябре 2013 года компания Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski, первый автомобиль-амфибию, способный двигаться со скоростью 45 миль в час по суше или воде. Quadski был разработан с использованием технологии Гиббса High-Speed ​​Amphibian, которую Гиббс первоначально разработал для Aquada, автомобиля-амфибии, который компания до сих пор не производит из-за проблем с нормативными требованиями.[15]

Легковые автомобили

VW Schwimmwagen в июне 1944 г.
Amphicar в Штутгарте, 2005 г.
Основные статьи: Автомобиль-амфибия и Автомобиль-лодка

Автомобили-амфибии были задуманы с ок. 1900 г., однако Вторая мировая война значительно стимулировали их развитие. Две наиболее значимые на сегодняшний день машины-амфибии были разработаны во время Второй мировой войны. Самым плодовитым был немец Schwimmwagen, маленький джип-подобный 4x4 автомобиль, разработанный Порше инженерная фирма в 1942 г. и широко использовалась в Вторая Мировая Война. Кузов-амфибия был разработан Эрвин Коменда, конструктор кузова фирмы, использующий двигатель и трансмиссию Kübelwagen. Амфибия версия Виллис МБ джип Ford GPA или 'Seep' (Короче для Морской джип) был разработан и во время Второй мировой войны. Специально модифицированный средний балл, названный Полубезопасный, совершил кругосветное путешествие австралийским Бен Карлин в 1950-е гг.

Одним из самых способных послевоенных внедорожников-амфибий был немецкий Амфи-Рейнджер, который отличался корпусом из стойкого к морской воде AlMg2 алюминиевый сплав. Тщательно спроектированный, этот дорогостоящий автомобиль доказал свою мореходность на Ураганная сила 10 шторм у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Всего было построено около 100 - те, кто владеет одним, обнаружили, что он способен почти без усилий пересечь Ла-Манш.

К чисто развлекательным автомобилям-амфибиям относятся 1960-е гг. Амфикар и современный Гиббс Аквада. Amphicar, построенный почти в 4000 экземпляров, до сих пор остается наиболее успешно производимым гражданским автомобилем-амфибией. Gibbs Aquada выделяется своей способностью к высокоскоростному глиссированию на воде. Гиббс построил пятьдесят Aquadas в начале 2000-х годов после того, как он был разработан командой, собранной основателем Аланом Гиббсом до того, как поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжать поставлять двигатели. Гиббс и новый партнер Нил Дженкинс воссоздали компанию и теперь ищут одобрение регулирующих органов США на Aquada.[16]

Компания из Южной Калифорнии, WaterCar Компания, основанная Дэйвом Марчем, также построила четыре рабочих прототипа-амфибии, один из которых занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый в мире автомобиль-амфибия (The Python). В 2013 году в марте был выпущен первый коммерческий автомобиль компании The Panther. С момента своего выпуска WaterCar пользуется популярностью на Ближнем Востоке, продаваясь в посольство Объединенных Арабских Эмиратов, а шесть дополнительных автомобилей были проданы наследному принцу Дубая. WaterCar также был продан техническим энтузиастам и жителям Кремниевой долины.[17]

Другие автомобили-амфибии включают США. Гидра Спайдер и Spira4u.[18]

Корабль-амфибия Sealegs

Автобусы

Автобус-амфибия Splashtour 'Amfibus', An der Untertrave, Любек, 12 августа 2020 г.

Амфибус автобусы-амфибии производства Dutch Amfibious Transport (DAT) в Неймеген, Нидерланды используются для проведения туров по Амстердам, Роттердам и Любек, под Splashtours бренд. Автобусы имеют Вольво шасси и перевозят 43 пассажира. Операция началась в 2010 году в г. Катендрехт, Роттердам, был скопирован в Амстердаме в 2011 году, но приостановлен в 2012 году из-за технических проблем, а затем возобновлен в 2019 году.[19] Экскурсия по Любеку стартовала в 2014 году.[20] В 2010 году протестирован как замена паром в Ренфрю, Шотландия, но не принят.[21] Аналогичная служба с использованием других транспортных средств действует в Порту.

Лодки

Некоторые транспортные средства-амфибии предназначены не для наземного транспорта с возможностью пересечения воды, а как водные транспортные средства с возможностью передвижения по суше. Отличие состоит в том, что автомобили спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать высокие эксплуатационные характеристики на воде, а возможность наземного транспорта добавлена ​​для обеспечения дополнительных функций, а не для выполнения основной функции. Судно-амфибия Sealegs Примером этого является ряд лодок, изготовленных из алюминия (в основном Ребра ) разработан и изготовлен в Окленд, Новая Зеландия. Эти суда могут развивать скорость до 39 узлов по воде, но движутся со скоростью всего 7,5 км / ч по суше, что свидетельствует о предпочтении конструкции на воде. Выпускались различные варианты конструкции лодки-амфибии, в том числе: Игуана Яхта (рассматривается в разделе «Отслеживание» ниже).

Лодка устрицы в гавани на Гори, Джерси
Лодки устрицы

С 1977 года несколько судостроителей в Бретани построили специальные автомобили-амфибии для использования в этом районе. мидия и устричное хозяйство отрасли. Лодки сделаны из алюминия, имеют относительно плоское дно и три, четыре или шесть колес, в зависимости от размера лодки. Во время прилива лодки могут кататься по приливной равнине с помощью своих колес. Во время прилива они используют гребной винт, чтобы перемещаться по воде. Фермеры, выращивающие устриц в Джерси использовать аналогичные лодки. В настоящее время, Конструкции Maritimes du Vivier Amphibie имеет ряд моделей.[22]

Груз

Грузовики и баржи
А DUKW в течение Вторая Мировая Война
Британский Алвис Сталварт
Смотрите также: Утиные туры

Произведено более 20 000 единиц. DUKW был самым успешным грузовиком-амфибией из Вторая Мировая Война. Это 31 фут (9,4 м) 6x6 Грузовик использовался для установки и снабжения плацдармов. Это был проект военного времени. Спаркман и Стивенс, а яхта дизайнерская фирма, которая также разработала корпус для Ford GPA 'Seep'. Во время войны Германия производила Landwasserschlepper. В 1950-х годах Советы разработали ГАЗ 46, BAV 485, и PTS.

В течение война во Вьетнаме, то Армия Соединенных Штатов использовали амфибию с сочлененной рамой Гама Коза и больший M520 Goer серия грузовиков для перевозки грузов по каналам и рисовые поля из Юго-Восточная Азия. Последний был основан на гражданской строительной машине 1950-х годов и стал стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до его замены на HEMTT. Несмотря на то, что колеса транспортных средств были установлены без подвески или рулевого управления, а наземная скорость более 20 миль в час (32 км / ч) была нецелесообразной, шарнирно-сочлененная конструкция обеспечивала ему хорошую маневренность и помогала удерживать все четыре колеса в контакте с неровная земля. В сочетании с его десантными возможностями во время войны во Вьетнаме M520 Goer заработал репутацию способного ехать туда, куда не могли другие грузовики.

Для вывоза транспортных средств и припасов на пляжи США использовали дизайн 1950-х годов. LARC-V и огромный LARC-LX который мог перевозить 60 тонн груза.

В Британская армия использовали колесный 6x6 Алвис Сталварт как их амфибийный грузовой перевозчик. В воде управляемая тяга Водометные двигательные установки вели его со скоростью около 6 узлов.

В Амфибия M3 может использоваться в качестве переправы или плавучего моста для грузовиков и тяжелых боевых машин.

Гиббс также разработал другие типы быстрых амфибий, включая Phibian, 30-футовую (9,1 м) амфибию, предназначенную для рынка служб быстрого реагирования, и Humdinga, 21-футовую (6,4 м) амфибию, способную преодолевать экстремальные условия местности. .[23]

Бронированный

БТР-80 выходят на берег, развернуты шноркели двигателей и водомет

Многие современные военные машины, от легких колесных командирских и разведывательных машин до бронетранспортеры (БТР), танки и десантные корабли, производятся с амфибийными возможностями.

Французский Panhard VBL компактный, легкобронированный 4x4 вездеход, который является полностью амфибийным и может плавать со скоростью 5,4 км / ч (3,4 мили в час). В VAB французский полностью плавающий БТР, работающий в воде двумя водометами, установленными по одной с обеих сторон задней части корпуса (см. подробное изображение выше ). Он был введен в эксплуатацию в 1976 году, и было произведено около 5000 машин во многих конфигурациях.

В течение Холодная война то Советский блок государства разработали ряд плавающих БТР, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, разработанных Советским Союзом, были амфибиями или могли преодолевать большие глубины. Колесные примеры - это БРДМ-1 и БРДМ-2 4x4 бронированные разведывательные машины, а также БТР-60, БТР-70, БТР-80 и БТР-94 8x8 БТР и БТР-90 боевая машина пехоты.

Отслеживаются

Небронированный

M29 Ласка

В M29 Ласка (Studebaker Weasel), изначально спроектированный как снегоход, успешно эксплуатировался в качестве амфибии за счет добавления передних и задних поплавков. Базовое транспортное средство будет плавать, но его носовая часть имеет квадратную форму, поэтому дополнительные поплавки повышают устойчивость и грузоподъемность.

Бронированный

Два корпуса морской пехоты США AAV-7s выйти из прибоя

Гусеничная бронетехника с плавающими возможностями включает в себя те, которые предназначены для использования в десантный. Соединенные Штаты начали разработку длинной линейки LVT (Посадочная машина гусеница ) конструкции примерно с 1940 года.

Многие гусеничные бронированные машины, предназначенные в первую очередь для наземного использования, например боевые бронированные машины и бронетранспортеры тем не менее, они также обладают способностью к десантированию, тактически полезны на суше, уменьшая зависимость от разрушаемых и легко поражаемых мостов. Чтобы обеспечить движущую силу, они используют свои треки, иногда с добавленным пропеллером или водометами. Если у противоположного берега достаточно пологий уклон, чтобы машина могла вылезти за несколько миль, они могут пересекать реки и водные препятствия. Американский пример - Бронетранспортер M113. Советские примеры - это ПТ-76 плавающий танк, и БТР-50 и МТ-ЛБ БТР на базе его шасси.

Некоторые более тяжелые танки имеют амфибийный режим, в котором необходима тканевая юбка для добавления плавучесть. В Шерман Танк DD используется в Вторжение дня Д имел эту настройку. При нахождении в воде водостойкий поплавковый экран поднимался, а гребные винты раскрывались. М2 и М3 Брэдли тоже нуждаются в такой юбке.

Танки

Танк-амфибия Vickers Carden Loyd
1944 г. плавающий танк Sherman DD (Duplex Drive) с опущенными поплавковыми экранами

В конце Первой мировой войны Танк Mark IX имел воздушные барабаны, прикрепленные к боку, и был испытан как машина-амфибия.[24]

К началу 1930-х Vickers разработал танк-амфибию. Используя очень тонкую броню, можно было добиться плавучести без внешних вспомогательных средств плавучести. Британская армия испытала Легкий плавающий танк Vickers-Carden-Loyd но не приняли его для служебного пользования. У Vickers был заказан СССР на небольшое количество танков. После того как переговоры о покупке Польшей танка Vickers провалились, они разработали собственную конструкцию. PZIn 130 но отбросил идею плавающих танков как устаревшую. Танк на понтонной базе L1E3 был произведен компанией Vickers в 1939 году.

Во время Второй мировой войны англичане развили плавающие танки. В Крестоносец был испытан с двумя понтонами, которые можно было прикрепить или снять, гусеницы приводили танк в воду. «Средний танк A / T 1» представлял собой танк со встроенной плавучестью около 24 футов (7,3 м) в длину и 11 футов (3,4 м) в высоту. Валентин, затем М4 Шерман средний танк стал амфибией с добавлением прорезиненного брезентового экрана для дополнительной плавучесть и пропеллеры, приводимые в движение главным двигателем, для обеспечения движения. Это были Танки DD (от "Duplex Drive") и Sherman DD использовался на День Д обеспечивать непосредственную огневую поддержку на берегах во время высадки. Sherman DD не мог вести огонь на плаву, так как экран плавучести был выше, чем у пушки. Во время операции несколько человек затонуло и затонуло из-за плохой погоды в Английский канал (некоторые танки были запущены слишком далеко), а также для поворота потока для схождения в определенной точке на поле боя, что позволяло волнам пробиваться сквозь экраны. Однако те, кто вылетел на берег, оказали существенную огневую поддержку в первые критические часы.

Перед Второй мировой войной Советский Союз производил легкие плавающие танки под названием Т-37 и Т-38. Третья серийная модель, Т-40, производство началось после начала войны. 14-тонный танк ПТ-1 был создан, но серийно не производился. Кроме того, была предпринята попытка прикрепить понтоны к Т-26. Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и громоздкости конструкции.

Польский ПТ-76 легкий танк-амфибия выходит из воды

Немного легкие танки такой как ПТ-76 являются амфибиями, обычно приводятся в движение по воде гидроструи или по их следам. В 1969 году армия США бросила новый M551 Шеридан во Вьетнам. Этот 17-тонный легкий танк имел алюминиевый корпус, стальную башню и орудие (хотя 152-мм орудие в то время называли «пусковой установкой») и мог плавать по водоемам. M551 по прибытии во Вьетнам начал замену M48A3 Patton во всех кавалерийских эскадрильях, оставив только M48A3 в трех бронетанковых батальонах армии США во Вьетнаме: 1/77, 1/69 и 2/34 броня. «Шеридан» не нуждался в доработке для речных переходов, члены экипажа просто поднимали тканевые борта, заправленные в резиновые трубки вдоль верхних краев корпуса, поднимали передний щит водителя, который имел акриловое стекло Окна, водитель включил трюмные насосы, переключил рычаг трансмиссии на работу с водой, и «Шеридан» вошел в воду. Для новоприбывших шериданов это могло сработать так, как задумано. Для «измученных войной» M551 окно водителя часто «пожелтело» и / или треснуло, чтобы скрыть его обзор, а резиновые трубки, которые содержали закатанные боковые рукава, часто были треснутыми и / или замерзали на месте. «Шеридан» все еще мог пересекать водоем, но, как и его плавательный родственник, БТР M113 (бронетранспортер, также построенный из алюминия), река должна была быть узкой, менее 100 ярдов (100 м). Во всех случаях трюмные насосы должны были работать исправно, и даже тогда, когда Шеридан или БТР достигали другой стороны, вода часто заполняла внутренности до их бронированных крыш, проливаясь через щели люков и стекая на них. Земля благополучно на берегу. Часто устанавливают откидную триммерную лопатку, чтобы вода не омывала носовую часть резервуара, что снижает риск затопления автомобиля. через люк водителя.

В течение Холодная война, шведская Stridsvagn 103 Основной боевой танк все время имел плавучесть и поэтому теоретически всегда был амфибией.

Мульти-блок

Hagglunds Bv206 на военной службе США как M-973 SUSV (машина поддержки малых подразделений).

Уникальная возможность, которая отличает составные машины от одиночных, - это способность помогать друг другу. Согласно статье 1999 г. Военный парад журнал[25] Многоблочные вездеходы были впервые предложены британцами в 1913 году, а к 1950-м годам было создано более 40 типов сочлененных гусеничных машин (Квадроциклы) были в производстве. Шарнирно-сочлененная гусеничная конструкция выбрана в первую очередь из-за сочетания высокой маневренности, проходимости по пересеченной местности и исключительной грузоподъемности. В некоторых случаях конструкция сделана амфибией, что наделяет их проходимостью в прямом смысле слова. Обычно в переднем блоке находятся, по крайней мере, двигатель, коробки передач, топливный бак (-ы) и кабина водителя, и, возможно, остается некоторое пространство для груза или пассажиров, тогда как задний блок является основным грузовым местом.

Примером этой концепции являются российские Витязь, Шведский Volvo Bv202 и Хэгглундс Bv206 дизайн, а Bronco ATTC Сингапура.

Узкоспециализированная разработка - ARKTOS Craft, в которой используется связь с два шарниры для соединения двух блоков и каждого блока с независимыми системами привода, что обеспечивает повышенную мобильность и резервирование. Они способны подниматься по большим ледяным ступеням с открытой воды.[26]

Глубокий брод

Немецкий Леопард 2 A4 с турелью и трубкой, 2010 г.
Основная статья: Глубокий болот

Некоторые военные машины могут «переходить» через водонепроницаемые экраны, чтобы верхняя часть корпуса оставалась сухой. Во время Второй мировой войны танки, следующие за Шерман ДД были снабжены гидроизоляционными корпусами, а к воздухозаборникам и выхлопам двигателей были прикреплены каналы, чтобы они могли выходить на берег с десантных судов на мелководье. Немцы дали свои Танк тигр вместе трубка По сути, это была длинная труба на командирском люке, позволяющая преодолевать четыре метра воды.

В Леопард 2 танк может использовать ряд колец, чтобы создать длинную трубку. Эта труба затем прикрепляется к люку командира экипажа и обеспечивает воздух и путь эвакуации для экипажа. Высота трубы ограничена примерно тремя метрами.

Русский Т-90 танк также способен выполнять глубокие броды. Российская трубка имеет диаметр всего несколько дюймов и не обеспечивает выхода экипажа, но ее можно хранить на танке.

Некоторые гражданские автомобили для глубокого перехода вброд достигают своих возможностей с помощью ног или ходули поднять кузов автомобиля с колес. Одним из примеров является Морской трактор, автомобиль, который может перемещаться по мелководью с водителем и пассажирами на приподнятой платформе. Другой - это Брайтон и Роттингдин приморская электрическая железная дорога, прибрежная железная дорога, которая проходила по затопленным рельсам через мелководные прибрежные воды Ла-Манша с 1896 по 1901 год.

Судно на воздушной подушке

BHC SR.N4 Mk.3, большой гражданский корабль на воздушной подушке
Основная статья: Судно на воздушной подушке

Автомобиль на воздушной подушке (ACV) или судно на воздушной подушке может путешествовать по суше или воде, поддерживаясь воздушной подушкой, выбрасываемой вниз на поверхность под ней. В принципе, судно на воздушной подушке может перемещаться по любой достаточно гладкой поверхности: твердой, жидкой, смешанной или любой другой. Большое судно на воздушной подушке, движущееся на воздушной подушке, содержащейся в юбках высотой несколько метров, может преодолевать препятствия высотой от 1 до 2 метров. Наименьший личное судно на воздушной подушке достаточно проворны, чтобы следовать некоторым перекатываниям местности.

Одним из преимуществ этого типа судов-амфибий является возможность делать их большими - построенные британцами. SR.N4 Паромы Mk.3 могли перевозить десятки автомобилей. ББМ имеют высокую скорость над водой (SR.N4 Mk.1 мог сделать 83 узлы (95 миль / ч или 154 км / ч)) и может совершать переход между сушей и водой на высокой скорости - в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. Из минусов - большой расход топлива и уровень шума.

Для некоторых военных целей колесные и гусеничные машины-амфибии постепенно вытесняются десантный корабль на воздушной подушке. Способность корабля на воздушной подушке равномерно распределять свой загруженный вес по поверхности под ним делает его подходящим для роли десантного корабля-амфибии. ВМС США LCAC может принимать войска и материалы (при необходимости M1 Abrams танк) с корабля на берег и может получить доступ к более чем 70% береговой линии мира, в отличие от обычных десантных средств, которые способны приземляться только вдоль 17% этой береговой линии.

В СМИ

Телесериал BBC Высшая передача несколько раз использовал автомобили-амфибии как основу для вызовы. В S08E03, Кларксон, Hammond и май соревновались, кто сможет построить лучшую машину-амфибию, начиная с подержанной машины по своему выбору. Кларксон использовал Toyota Hilux, который он называл "Тойбота", и приводил в действие большой подвесной мотор. Хаммонд использовал Фольксваген Ванагон, который он объединил с корпусом лодки, чтобы построить управляемый крейсер с каютой называется «Дамперван». Май начался с Вестник Триумфа и снабдил его парусом. Во время испытания, которое заключалось в том, чтобы проехать через резервуар, Toybota добралась почти до конца, прежде чем опрокидывание, Dampervan тут же затонул, и Triumph был единственным транспортным средством, завершившим поездку, хотя на это ушло очень много времени.

Шоу вернулось к концепции в S10E02, когда ведущие построили обновленные версии своих проектов с уроками, извлеченными с первого раза. Кларксон построил свой «Ниссанк» из Nissan Hardbody, общий дизайн очень похож на Toybota, но теперь с бочки с маслом в качестве стабилизаторов. Хаммонд построил почти идентичный Dampervan, у которого были многие из тех же проблем, что и у его предшественника. Мэй использовал тот же реальный автомобиль, что и раньше, с небольшими улучшениями (в том числе выдвижной кинжал ). Задача заключалась в том, чтобы проехать на машинах через Английский канал. Суда Хаммонда и Мэя затонули вскоре после отбытия, и все три докладчика в конечном итоге совершили поездку на машине Кларксона. Попутно они попытались обыграть Ричард Брэнсон Мировой рекорд по пересечению пролива на амфибии, но не удалось. Пикап успешно пересек канал и приземлился в Франция, хотя они оказались в Сангатте вместо того Кале, их предполагаемое место назначения.

Top Gear США очень похожая задача была представлена ​​в S04E06. Их автомобили были Фольксваген Гольф, который Ратледж Вуд совмещен с лодкой Sea Ray; а Jeep Wrangler YJ, который Адам Феррара превратился в аэроглиссер; и Плимут Конквест, который Таннер Фауст превратился в быстроходный катер под названием «Турбоут». В первоначальных тестах у VW были проблемы как на воде, так и на суше, Jeep хорошо работал на воде, но не на суше (мотор надувной лодки оставил его на мели на шоссе), а Turboat хорошо показал себя на суше, но сразу же затонул в воде. . Джип также затонул после того, как Фуст и Феррара вступили в импровизированное морское сражение. Затем все три докладчика попытались пересечь Озеро Онтарио в VW. Фауст отказался от поездки на полпути, его подобрала яхта друга. Вуд и Феррара добрались до канадской границы, но им отказали, потому что они не принесли паспорта.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хэнлон, Майк (28 февраля 2007 г.). «Автомобиль-амфибия-убийца - 39 миль в час на воде и 55 миль в час на суше». Гизмаг. Получено 13 мая 2018.
  2. ^ "Howe and Howe Tech: встречайте штурмовой посадочный модуль". Discovery Communications. 2 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 1 сентября 2010 г.. Получено 13 мая 2018.
  3. ^ «Раймондо ди Сангро - эксперименты и изобретения». Museo Капелла Сансеверо. Архивировано из оригинал 14 марта 2014 г.. Получено 13 мая 2018.
  4. ^ Любар, Стивен (весна 2006 г.). «Был ли это первый в Америке пароход, локомотив и автомобиль?». Изобретения и технологии. Американское наследие. Архивировано из оригинал 22 июня 2009 г.. Получено 11 августа 2014.
  5. ^ «Великие граждане - Гейл Борден». История Хьюстона. Архивировано из оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 13 мая 2018.
  6. ^ Оуэн, Брайант (1999). "Аллигатор или паровой буксир-амфибия". Duckworks. Архивировано из оригинал 30 июня 2008 г.. Получено 11 августа 2014.
  7. ^ а б Поль, 1998.
  8. ^ «Странное ремесло дома на воде или на суше». Популярная наука. Bonnier Corporation. 1 апреля 1931 г. с. 70.
  9. ^ «Самый быстрый автомобиль-амфибия». Книга Рекордов Гиннесса.
  10. ^ Ллойд, Алекс (27 июня 2013 г.). «WaterCar Panther, внедорожник-амфибия отправляется в плавание». Yahoo! Авто. Архивировано из оригинал 1 июля 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  11. ^ Шури, Д. (17 февраля 2006 г.). «Массовые изобретения». Трибуна. Чандигарх, Индия.
  12. ^ Морага, Эрнесто Октавио (21 сентября 1971 г.). «Цикло-амфибия (патент США 3606856)». Патенты Google. Получено 13 мая 2018.
  13. ^ Хэнлон, Майк (4 июня 2004 г.). «Шаттл-байк - переделать велосипед в водный велосипед». Гизмаг. Получено 13 мая 2018.
  14. ^ «Мотоциклетные инновации: знакомство с мотоциклом-амфибией». Американский промышленный. 20 ноября 2015 г.. Получено 9 августа 2016.
  15. ^ Лавиолетт, Брайан (14 февраля 2012 г.). «Адвокаты: требуется новая классификация высокоскоростных амфибий». Быстрые амфибии. Получено 13 мая 2018.
  16. ^ Лавиолетт, Брайан (2 июля 2010 г.). "Автомобиль / лодка застопорились, Гиббс запускает вездеход-амфибию". Бюро Детройта. Получено 13 мая 2018.
  17. ^ Англия-Нельсон, Иордания (27 января 2014 г.). «Amphibious WaterCar - тоже дорогая скоростная лодка». Сиэтл Таймс. Получено 13 мая 2018.
  18. ^ "О нас". Spira4u.com. Получено 13 мая 2018.
  19. ^ https://dutcha Amsterdam.nl/406-amphibious-bus-canal-tours-amsterdam
  20. ^ https://www.splashtour-luebeck.de/EN/Splashtours-bus/
  21. ^ https://newatlas.com/stagecoach-amphibious-bus-amfibus/14130/
  22. ^ «Наши проекты». CMV Амфибия. Получено 13 мая 2018.
  23. ^ Лавиолетт, Брайан (9 февраля 2012 г.). «Гиббс запускает 30-футовую фибийскую высокоскоростную амфибию». Быстрые амфибии. Получено 13 мая 2018.
  24. ^ Фосс, Кристофер Ф .; Маккензи, Питер (1988). Танки Vickers: от сухопутных кораблей до претендентов. Патрик Стивенс Лимитед. п. 28. ISBN  1-85260-141-8.
  25. ^ Шангин, Владимир (февраль 1999 г.). «Транспортеры Витязь из Ишумбая». Военный парад. № 31. Архивировано с оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 15 апреля 2007.
  26. ^ «АРКТОС Крафт».

дальнейшее чтение

  • Рене Поль: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN  3-89365-702-9
  • Бен Карлин, Полубезопасный, Andre Deutsch Ltd 1955 г.
  • Бен Карлин, Другая половина полубезопасности, ISBN  0-9598731-1-2, Фонд Гилфордской средней школы 1989

внешние ссылки