Stridsvagn 103 - Stridsvagn 103

Stridsvagn 103
Stridsvagn 103 Revinge 2013-1.jpg
Stridsvagn 103C на складе шведской армии Revingehed [св ] полигон, август 2013 г.
ТипАмфибия безбашенный основной боевой танк
Место происхожденияШвеция
История обслуживания
В сервисе1967–1997
ИспользованШведская армия
История производства
ДизайнерСвен Берге
Разработан1956
ПроизводительBofors AB
Произведено1967–1971
Нет. построен290
ВариантыА, Б, В, D
Характеристики
Масса103 B: 39,7 т (43,8 короткие тонны; 39.1 длинные тонны )
103 C: 42,5 т (46,8 короткие тонны; 41.8 длинные тонны )
Длина9 м (29 футов 6 дюймов) (включая пистолет)
Ширина103 B: 3,60 м (11 футов 10 дюймов)
103 C: 3,80 м (12 футов 6 дюймов)
ВысотаВключая пулемет с верхним монтажом: 2430 мм (8 футов 0 дюймов)
До купола: 2140 мм (7 футов 0 дюймов)
На крышу автомобиля: 1900 мм (6 футов 3 дюйма)
До центра ствола в горизонтальном положении: 1700 мм (5 футов 7 дюймов)
Экипаж3 (командир, наводчик / водитель, задний водитель)[1]
БроняLOS: ≈192–337 мм
Фактическое: 40–70 мм
Главный
вооружение
Нарезное орудие Bofors L74 10,5 cm L / 62 с автоматом заряжания и 50 снарядов
Вторичный
вооружение
два фиксированных 7,62 мм КСП 58 пулеметы
одна зенитная 7,62-мм КСП 58 пулемет
два 71мм Лиран минометы
Двигатель103 А: Роллс-Ройс К60 дизель, 240 л.с. (179 кВт) и Боинг GT502 газовая турбина, 300 л.с. (223 кВт)

103 B: Rolls-Royce K60 дизель, 240 л.с. (179 кВт) и Газовая турбина Caterpillar 553, 490 л.с. (365 кВт)

103 С: Детройтский дизель 6В53Т, 290 л.с. (216 кВт) и Газовая турбина Caterpillar 553, 490 л.с. (365 кВт)
Мощность / вес18,3 л.с. / тонна (версия C)
Передача инфекции2 скорости вперед и 2 назад
ПриостановкаГазогидравлический гидропневматическая подвеска
Оперативный
классифицировать
390 км (240 миль)
Максимальная скорость Максимальная скорость движения вперед или назад 60 км / ч (37 миль / ч)[2]

В Stridsvagn 103 (Strv 103), [Примечание 1] также известный как S-Tank,[Заметка 2] это Шведский почтовый-Вторая Мировая Война основной боевой танк, разработан и изготовлен в Швеции.[3] Он был разработан в 1950-х годах и был первым основным боевым танком, в котором использовалась турбина двигатель и единственный серийный танк с Вторая Мировая Война обойтись без турели.[4] Он имеет нестандартный дизайн с уникальным кладка оружия процесс:[5][6][7] это безбашенный с фиксированным пистолетом пройденный путем привлечения треки (как 75-мм орудие французского Char B1 ) и повышенный путем регулировки корпуса приостановка.[4]В результате получился очень низкопрофильный дизайн с упором на живучесть и повышенный уровень защиты экипажа. Strv 103 составляли основную часть шведских бронетанковых войск с 1960-х по 1990-е годы, когда вместе с Центурионы, он был заменен на варианты Leopard 2 Stridsvagn 121 и Stridsvagn 122.[8]Хотя большинство безбашенных боевых бронированных машин классифицируются как штурмовые орудия или же истребители танков Strv 103 считается танком, поскольку его назначенная боевая роль соответствовала таковым у других танков в рамках современной шведской доктрины.

История

[9]В середине 1950-х гг. Королевская шведская армия материального управления (Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning) объявили тендер по контракту на разработку танка следующего поколения, который заменит их Centurion. Консорциум Landsverk, Вольво и Bofors ответил предложением возродить более раннюю отечественную конструкцию тяжелого танка, известную под кодовым названием KRV, оснащенный 155-мм гладкоствольной пушкой в качающаяся турель. Однако это было сочтено слишком дорогим по сравнению с альтернативами: A (англо-американский), который должен был закупить 50-тонный танк с высокой защитой и посредственной подвижностью либо у Великобритании, либо у США. Альтернативный Т (Тыск-Франск / Немецко-Французский) представлял собой 30-тонный танк с низкой защитой и хорошей подвижностью. Затем, в 1956 году, Свен Берге Шведского управления вооружений предложил Альтернатив С, отечественная альтернатива (S означает шведский).

Разработка

Изучение отчетов о потерях во время Второй мировой войны и войны в Корее показало, что риск получить поражение в бою сильно зависит от высоты, при этом более половины потерь танков происходит из-за пробития башни. Поэтому Берге пришел к выводу, что любой новый дизайн должен быть как можно более низким. Радикальным решением было убрать башню, которая также избавлялась от уязвимой зоны цели и делала танк намного легче. Что касается абсолютной высоты, окончательный дизайн (см. Ниже) не дал Strv 103 сколько-нибудь значительного преимущества перед его наиболее вероятным противником, Т-62. Последний был чуть выше - 2,20 м (7 футов 3 дюйма) в высоту вместе с башней по сравнению с 2,14 м (7 футов 0 дюймов) Strv 103. С другой стороны, шведская Центурионы возвышались над обоими с их 2,94 м (9 футов 8 дюймов) - 3,01 м (9 футов 11 дюймов) в высоту. Тем не менее, Т-62 расплачивался за свой низкий профиль чрезвычайно тесным салоном и отсутствием угла склонения ствола. Танки часто размещаются в разборка огневые позиции либо за вырытыми окопами, либо на гребне холма, чтобы уменьшить уязвимость машины для огня противника. В этом положении для стрельбы уровень воздействия определяется расстоянием между низом ствола орудия и верхом башни или машины, а также углом, под которым машина может прижать ствол орудия. Поскольку Strv 103 ориентирует весь танк на опускание и подъем ствола, в опущенном корпусе он имеет очень небольшую видимую высоту и последующий визуальный профиль для противника. Он также мог опустить корпус еще на 13 сантиметров (5,1 дюйма) за счет регулировки подвески.

Знаком с обоими Французский Char B's прецизионная трансмиссия, исключительные характеристики поворота короткоствольных штурмовых орудий и боевые характеристики немецких серий StuG и Jagdpanzer вдохновили Берге на решение проблемы прицеливания за счет использования полностью автоматизированной системы трансмиссии и подвески, которая точно поворачивала и наклоняла танк под управлением наводчика. Само орудие крепилось к корпусу.[9] Это делало невозможным использование стабилизированного орудия. В результате танк не мог точно двигаться и стрелять одновременно, но шведский опыт с Центурионами показал, что для того, чтобы танки достигли приемлемой точности, они все равно должны были бы остановиться, и ошибочно оценили, что нет прорыв в технологии стабилизации вероятен в обозримом будущем.

Остальные характеристики танка также были довольно радикальными. Нарезное ружье, Bofors 105 mm L74 с длиной ствола 62 калибры, умел использовать те же боеприпасы, что и британские Королевская артиллерия L7, и будет оснащен автозагрузчик позволяя скорострельность составлять один снаряд каждую третью секунду, что также позволяет сократить экипаж до двух; наводчик / водитель и командир (в большинстве конструкций той эпохи использовался экипаж из четырех человек), причем один человек мог управлять всеми функциями танка из своего обычного положения из-за дублирования органов управления. Это, конечно, могло бы использоваться только в чрезвычайных ситуациях, поскольку рабочая нагрузка была бы огромной, но помимо обеспечения избыточности это также позволяло экипажу перемещать задачи между ними по мере необходимости. Концепция прошла практические испытания, которые быстро показали, что экипаж из двух человек не будет самодостаточным при рассмотрении множества задач, не связанных напрямую с управлением танком: в частности, текущее обслуживание, разбивка лагеря, смена пути и перезарядка в полевых условиях. . Хотя последнюю проблему можно было решить, добавив персонал в экипажи боеприпасов, было решено, что нужен третий член экипажа. Для повышения боевой эффективности третий человек должен был быть назначен тыловым водителем-радистом, лицом к корму танка и оснащенным полным комплектом для управления автомобилем. Это позволяло вести танк назад с той же скоростью, что и вперед, при этом его лобовая броня была направлена ​​на врага, а командира избавлялись от рутинной работы радиосвязи. Командир и наводчик / водитель имели одинаковые прицелы и органы управления для стрельбы из пушки и управления танком.

Stridsvagn 103C демонстрирует подъем и опускание орудия с помощью подвески, Ревингехед, Швеция, 2013 г.

Танк был оснащен двумя разными типами двигателей: 240 лошадиных сил (180 кВт). Роллс-Ройс К60 оппозитный поршень дизель для медленного крейсерского хода и маневрирования танка при прицеливании и мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) Турбина Боинг 502 для дополнительной мощности при движении с повышенной скоростью или по пересеченной местности; та же самая компоновка, которая позже дала военно-морскую конфигурацию под названием CODAG (комбинированный дизель и газ), даже если многие корабли имели вместо этого более простой CODOG (комбинированный дизель или газ) благодаря разнице между мощностью дизеля и турбины (см., например, многие фрегаты, построенные для военно-морских сил НАТО, включая классы Maestrale и Bremen). Вскоре выяснилось, что у турбины недостаточно мощности, и она была заменена турбиной Caterpillar мощностью 490 лошадиных сил (370 кВт) после того, как было произведено не более 70 танков, и была заменена на все предыдущие машины. Это было первое использование газотурбинного двигателя в серийном танке; советский Т-80 и нас M1 Abrams позже будет построен с газовыми турбинами в качестве главной силовой установки. Эта концепция была достаточно интересной, поэтому Bofors попросили построить прототип подвески / трансмиссии, который они успешно завершили.

Strv 103 был полностью амфибией. Защитный экран можно было установить вокруг верхней части корпуса примерно за 20 минут, а гусеницы могли бы вести танк со скоростью около 6 километров в час (3,7 миль в час) в воде.

По одному танку в каждом взводе бульдозерный отвал под лобовым корпусом, который снаружи танк сбрасывался вручную и фиксировался в рабочем положении пальцами и опорными стойками. Лезвие позволяло ему выполнять простые инженерные задачи, такие как рытье ям для пожара для взвода, засыпать траншеи для облегчения прохода и так далее. Как только задача была завершена, отвал снова вручную возвращался в положение под передней частью корпуса и фиксировался на месте. С появлением модели 103C все танки были оснащены бульдозерным отвалом, как для ускорения операций, так и для повышения защиты танка. нижняя часть корпуса.

Служба

При подготовке плана обороны 1958 г. (Försvarsbeslut 1958 (FB58)) в Риксдаген (Парламент Швеции), набор закупок Альтернатив С против двух зарубежных альтернатив Альтернатива А и Альтернатив Т. Хотя отечественная альтернатива должна была быть более дорогой, в отчете оборонного комитета рекомендовалось использовать букву «S» при взвешивании символической ценности отечественного танка для нейтральной страны, а также побочного эффекта для промышленной компетенции Швеции.

Риксдаген принял формальное решение относительно FB58 4 февраля 1958 года, и последующий контракт предусматривал изготовление двух прототипов, которые были завершены в 1961 году. К этому моменту армия была настолько довольна дизайном, что первоначальный предсерийный заказ на 10 размещен в 1960 году.

С небольшими изменениями Альтернатив С был принят как Stridsvagn 103 («103» из-за третьего танка с 10-сантиметровым калибр принято на вооружение Швеции). Полное производство началось в 1967 году и закончилось в 1971 году, когда было поставлено 290 машин. Изменения включали новую гиростабилизированную командирскую башенку, вооруженную калибром 7,62 мм. КСП 58 пулемет, а также модернизированная лобовая броня. Уникальный сетка мог быть установлен спереди, чтобы помочь победить ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА раунды; однако он много лет держался в секрете и должен был быть установлен только в случае войны.

Несмотря на свою конструкцию, Strv 103 предназначался для наступательных операций. В бронетанковые бригады шведской армии, которая использовала Strv 103, были обозначены Anfallsbrigader (штурмовые бригады) и поручили запуск контрнаступления на врага плацдармы и воздушные посадки.[10][11] Заявленная шведская бронетехника доктрина Современник танка описывает агрессивный подход к бронетанковая война, даже в оборонительных ситуациях.[12] Конструкция Strv 103 с его низким профилем была основана на защите, а не на поведении на поле боя.[10]

В 1980 году шведская армия потребовала списать все танки на вооружении и заменить их на Stridsvagn 2000.[нужна цитата ][сомнительный – обсуждать]В 1982 году риксдаг принял решение о резком сокращении военного бюджета в Försvarsbeslutet 1982, и решили, что танковый парк должен пройти REMO (обновление и модификация), чтобы хотя бы в некоторой степени привести их в соответствие со стандартами в рамках установленных экономических рамок.[13]

Спектакль

Stridsvagn 103 никогда не участвовал в боях, поэтому его конструкция остается недоказанной. Однако для предполагаемой роли в 1960-х годах он имел множество преимуществ. В 1967 г. в Норвегии было проведено двухнедельное сравнительное наблюдение с Леопард 1 и обнаружил, что с закрытыми люками, 103 обнаружил больше целей и стрелял быстрее, чем Леопард, в то время как при работе с открытыми люками ситуация была обратной. В апреле-сентябре 1968 г. на британской школа брони в Бовингтоне, в котором сообщалось, что «безбашенная концепция танка« S »имеет значительное преимущество перед танками с башней». В 1973 г. BAOR Испытал 103. Британские члены экипажа прошли шестинедельное обучение, а обслуживание машин выполняли шведские инженеры. Более девяти дней маневров рядом с Танк вождя, доступность никогда не опускалась ниже 90%, и в итоговом отчете говорилось: «Не удалось доказать какой-либо недостаток в неспособности« S »вести огонь на ходу».[14] В 1975 году в американском бронетанковом центре в Форт-Ноксе прошли испытания два 103-х. Испытания показали, что 103 стреляет точнее, чем M60A1E3, но в среднем на 0,5 секунды медленнее.[нужна цитата ]

По сравнению с Centurion, более короткая гусеница strv 103 означала, что он хуже работает на мягком грунте (грязь и снег), способность преодолевать траншеи и вертикальные препятствия также значительно ниже: там, где Centurion преодолевает 100-сантиметровую стену, 103 едва ли преодолевает препятствия. способен взобраться на стену высотой 80 см. С другой стороны, на пересеченной местности модель 103 была гораздо более маневренной.[15]

Версии

Stridsvagn 103B

Strv 103C на Музей шведской армии, Стокгольм, с анти-ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА планка броня на передней

Поскольку вес Strv 103 увеличился по сравнению с предсерийными танками, 103 оказался недостаточно мощным. Следовательно, более мощная версия той же газовой турбины производства Гусеница, был представлен после первой партии в 80 танков. Танки ранней версии (получившие обозначение Strv 103A) вскоре были модернизированы до стандарта B. Регулировка гидропневматической подвески увеличила диапазон возвышений с −10 до +12 градусов, до −11… +16 градусов.[16]

Stridsvagn 103C

Программа модернизации была начата в 1986 году, чтобы оборудовать все машины улучшенными системами управления огнем. Кроме того, каждый Strv 103 был оснащен бульдозерным отвалом, а не одним на взвод. Дальнейшая модернизация в 1987/88 году заменила двигатель Rolls-Royce на более новый 290 лошадиных сил (220 кВт). Детройт Дизель с дополнительными топливными баками, расположенными по бокам, чтобы функционировать как аппликационная броня, и добавлен новый лазер дальномер.

Stridsvagn 103D

В середине 1990-х годов, когда Шведские вооруженные силы искали новый основной боевой танк, один Strv 103C был модернизирован до Strv 103D. Основными изменениями были установка компьютера управления огнем, тепловизоров для наводчика и командира, позволяющих экипажу вести бой в ночное время и в плохих погодных условиях, а также установка пассивных усилителей света для управления автомобилем. Также были внесены небольшие изменения в систему подвески и двигатель.

Было некоторое рассмотрение добавления обоих реактивный и / или аппликация доспехов в начале 1990-х годов, но, в конце концов, Strv 103 вместо этого был выведен из эксплуатации в Швеции в пользу Stridsvagn 122 (Strv 122), который поступил на вооружение в 1997 году (последний год, когда Strv 103 использовался для обучения танковых экипажей).

Этот прототип использовался во время испытаний новой системы основных боевых танков для вооруженных сил Швеции наряду со всеми другими испытанными танками. Несколько лет этот прототип даже испытывался с дистанционным управлением. Подошва Strv 103D сегодня выставлена ​​в музее брони Аксвалла,[17] вместе с некоторыми моделями 103C. Они все еще в рабочем состоянии.

Танки на выставке

На следующих выставках представлены S-танки:

Швеция

Германия

Deutsches Panzermuseum Munster

Великобритания

Танковый музей, Бовингтон

Австралия

Танковый музей РААК

Франция

Musée des Blindés (Музей бронетехники), Сомюр

Смотрите также

  • FV4401 Спорный: переносной истребитель танков с подъемником на гидравлической подвеске.
  • Танк VT: Немецкий безбашенный ОБТ -проект.

Танки сопоставимой роли, производительности и эпохи

  • AMX-30: Французский основной боевой танк
  • Вождь: Британский основной боевой танк
  • Леопард 1: Немецкий основной боевой танк
  • M60 Patton: Американский основной боевой танк
  • Т-62: Советский основной боевой танк
  • Т-72: Советский основной боевой танк
  • TR-85: Румынский основной боевой танк
  • Тип 69/79: Китайский основной боевой танк
  • Тип 74: Японский основной боевой танк
  • Виджаянта: Индийский основной боевой танк

Примечания

  1. ^ «Strv» - это шведское военное сокращение от Stridsvagn, Шведский для колесница и бак (лит. боевой фургон), в то время как 103 является третьим танком на вооружении Швеции, оснащенным 10-сантиметровой пушкой.
  2. ^ от названия закупки, см. раздел истории.

Рекомендации

  1. ^ Танковый музей Бовингтона
  2. ^ Берге, Свен (март – апрель 1973 г.). «Конструкция и размещение двигателя». Броня. п. 17.
  3. ^ Чант, К. и Джонс, Р. (2004). Танки: более 250 танков и боевых бронированных машин в мире.. Издательство Summertime. п. 156. ISBN  0-7603-1871-9. Получено 9 февраля 2011.
  4. ^ а б Огоркевич, Ричард М (1991). Технология танков. ISBN  0710605951.
  5. ^ «Танк Stridsvagn 103 s сцепление и тормозной маневр» - через YouTube.
  6. ^ «Tekniskt Magasin - Stridsvagn 103» - через YouTube.
  7. ^ "Trafikmagasinet provkör STRIDSVAGN S" - через YouTube.
  8. ^ Strv 121 и strv122
  9. ^ а б Линдстрем, Рикард О. (26 января 2012 г.). "Historien bakom Strv 103" S"" (на шведском языке). Получено 8 декабря 2019. Redan 1943 hade han läst i en tidskrift om franska försök 1940 med en vagn som hade en grovkalibrig kanon lagrad i chassit vid sidan av föraren. Försöken, med utgångspunkt i stridsvagnen Char B, visade attning av vagnspjäsen i sidled kunde göras hydrostatiskt med hjälp av bandrörelser - överlagringsstyrning.

    Sven kunde också dra sig till minnes vad det korta bandstället på stormkanonvagnarna medförde för sidriktmöjligheten. Han hade själv varit med och utvärderat den tyska surplusmaterielen som köptes in Till Sverig efter kriget och blivit fascinerad от tyskarnas tornlösa vagnar av typ Sturmgeschützeller Jagdpanzer - vagnar detbagnarderat den tyska surplusmaterielen som köptes in Til Sverig efter kriget och blivit fascinerad av tyskarnas tornlösa vagnar av typ Sturmgeschütz eller Jagdpanzer - vagnar detbagnar.com, vanilla et al. , rörlighet eller skydd.
  10. ^ а б Hugemark, Бо (2015). Den Stora Armén (на шведском языке). Medströms Bokförlag. С. 27–28, 128–33, 257–60. ISBN  978-91-7329-123-1.
  11. ^ Hugemark, Бо; Бьёреман, Карл (2017). "Глава 7, Milo S - fienden skulle hejdas vid kusten". Den Stora Invasionen (на шведском языке). Medströms Bokförlag. С. 131–63. ISBN  978-91-7329-138-5.
  12. ^ "Pansarreglemente Stridsvagnspluton" (PDF) (на шведском языке). 1974 г.
  13. ^ Prop. 1981/82: 102 Bilaga 2 Försvarsdepartementet стр.14 Реновация оч модификатор av stridsvagnar
  14. ^ «Сравнение с башенными танками». Home4.swipnet.se. 12 апреля 1998 г.. Получено 27 сентября 2015.
  15. ^ https://www.youtube.com/watch?v=Aoe25OsTIng через YouTube[требуется полная цитата ]
  16. ^ Подробно Специальное предложение № 4 - Strv 103B / C S - Tank 103c в Музее Королевской армии Бельгии и модели в масштабе 1/35 и 1/72 - Фоторуководство для моделистов в мягкой обложке - 2007, стр. 5
  17. ^ "Пансармусит". Pansarmuseet.se. Получено 31 июля 2012.[требуется проверка ]

Источники

внешняя ссылка