Бен Карлин - Ben Carlin

Не путать с Бен Карлин.

Бен Карлин
Карлин сидит
Карлин в Монреаль, Квебек, Канада, в 1948 году.
Родившийся
Фредерик Бенджамин Карлин

27 июля 1912 г.
Нортам, Западная Австралия, Австралия
Умер7 марта 1981 г. (68 лет)
Перт, Западная Австралия
ОбразованиеГилфордская гимназия
Школа горного дела Калгурли
Род занятийИнженер, солдат
Супруг (а)
  • Гертруда Плат (м. 1940–?)
  • Элинор Ароне (м. 1946–55)
  • Синтия Хендерсон (м. 1963–64)
ДетиДейдре Скотт Карлин (р. 1964)

Фредерик Бенджамин "Бен" Карлин (27 июля 1912 - 7 марта 1981) был австралийским авантюристом, первым, кто кругосветное плавание мир в автомобиль-амфибия. Рожден в Northam, Западная Австралия, Карлин присутствовал Гилфордская гимназия в Перт, а позже изучил горное дело на Школа горного дела Калгурли. Получив квалификацию инженера, он работал на Голдфилдс до того, как в 1939 году эмигрировал в Китай, чтобы работать на британской угольной шахте. в Вторая мировая война, Карлин был отправлен в Индийский армейский инженерный корпус, обслуживающий в Индии, Италии и на Ближнем Востоке. После увольнения со службы в 1946 году он эмигрировал в Соединенные Штаты вместе со своей женой-американкой Элинор (урожденной Ароне).

Вдохновленный идеей, возникшей у него во время службы в армии, Карлин предложил молодожёнам провести медовый месяц, перейдя через Атлантический океан в модифицированном Ford GPA (амфибия вариант Ford GPW Jeep), который они назвали Полубезопасный. Начиная свою поездку в Монреаль, Квебек, Канада, Карлины наконец завершили трансатлантический переход в 1951 году после неудачных попыток. Оттуда они отправились в Европу, временно поселившись в Бирмингем чтобы собрать больше денег. Они возобновили свое путешествие в 1954 году, путешествуя по суше через Ближний Восток, прежде чем прибыть в Калькутта. После короткой поездки по сбору средств в Австралию жена Карлин уехала, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Он возобновил путешествие с новыми партнерами, путешествуя через Юго-Восточную Азию и Дальний Восток к северной оконечности Японии, а затем в Аляска. После длительного турне по США и Канаде он и Полубезопасный наконец вернулся в Монреаль, проехав более 17 000 километров (11 000 миль) по морю и 62 000 километров (39 000 миль) по суше за десятилетнее путешествие. После смерти Карлина в 1981 году Полубезопасный был приобретен Guildford Grammar, его старой школой, где и остается экспонатом.

Молодость и военная служба

Фредерик Бенджамин Карлин родился 27 июля 1912 года в г. Northam, Западная Австралия, небольшой городок в штате Пшеничный пояс. Его мать, бывшая Шарлотта Амелия Брамвелл, умерла, когда ему было четыре года.[1] и его воспитывал отец Фредерик Сесил Карлин, инженер-электрик, работавший в Государственные железные дороги Западной Австралии.[2] В возрасте десяти лет Карлин был отправлен на борт в Гилфордская гимназия в Перт.[3] После окончания школы в 1929 году он поступил в Школа горного дела в Калгурли, где учился горное дело. Получив квалификацию инженера, он какое-то время работал в окрестностях. Район Голдфилдс. Однако в 1939 году он переехал в Пекин, Китай, чтобы работать в британской угледобывающей компании.[2][4]

После начала Вторая мировая война, Карлин зачислен в Индийская армия. Перед отъездом в Индию он женился на Гертруде Плат, гражданке Германии, которая жила в Китае со своими тетей и дядей. Пара поженилась 20 апреля 1940 г. Тяньцзинь, хотя расстались еще до конца войны.[5] Первоначально поступив на службу в Шанхай,[4] Позже Карлин был отправлен в Мадрас Саперы в Индийский армейский инженерный корпус. В августе 1941 года его повысили до должности Второй лейтенант, в составе ряда «аварийных комиссий», созданных в самом начале конфликта.[6] Во время войны Карлин служил в Индии, Ираке, Персии, Палестине, Сирии и Италии.[7] и к концу конфликта был повышен до звания основной.[8] Ближе к концу войны он встретил американца красный Крест медсестра, Элинор Арон, родом из Бостон. После увольнения со службы в 1946 году пара эмигрировала в г. Мэриленд, где они в конце концов поженились в июне 1948 года.[1]

Кругосветное плавание

Полубезопасный и ранняя подготовка

Пара рядом друг с другом
Карлины на ранних этапах подготовки к путешествию

Всю войну союзники использовали ряд различных разновидностей автомобиль-амфибия. Одним из наиболее часто используемых был Ford GPA, модифицированная версия Ford GPW Джип (также известный как "Seep").[9] В Индии ближе к концу войны Карлин заметил GPA на стоянке армейских машин. На насмешку своих товарищей-инженеров он предположил, что этот автомобиль можно использовать для кругосветного путешествия, якобы отметив: «Немного потрепав, вы можете объехать весь мир на одной из этих вещей».[10][11] Эта идея осталась у Карлина после его женитьбы, и он предложил жене, чтобы пара Медовый месяц пересекая Атлантический океан в модифицированном GPA. После значительных проблем Карлинам, наконец, удалось приобрести Ford GPA 1942 года (серийный номер 1239) на правительственном аукционе в г. Вашингтон, округ Колумбия., за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 901 (эквивалент 10 317 долларов в 2019 году). Автомобиль изначально производился на Форд завод в Ривер-Руж, Мичиган, один из 12 778 построенных во время войны.[8] Первоначально он пытался убедить Форда спонсировать его предполагаемую поездку, но компания отказалась, полагая, что корабль не сможет совершить путешествие.[11] Транспортное средство потребовало ряда модификаций, чтобы сделать его годным к плаванию, в том числе добавили более лодочный поклон, а руль, кабина большего размера и два дополнительных топливных бака - один в носовой части и один под «брюхом» корабля, в суровый.[12] Внутри кабины койка был установлен, и бросаться был модифицирован для включения авиационных приборов, а также двустороннее радио (включая 19 комплектов передатчик и приемник ). В общей сложности длина судна была увеличена на три фута до 18 футов (5,5 м), а запас топлива до 200 галлонов (760 л) по сравнению с первоначальными 12 галлонами (45 л).[13] Конструкция топливного бака, расположенного под днищем, позволяла сбрасывать его в пустом состоянии, что дополнительно уменьшило его полный вес на три единицы. тонны (6720 фунтов или 3048 кг).[14] Судно окрестили Полубезопасный, после слогана Arrid, бренд дезодорантов - "Не будь полубезопасный - используйте Arrid, чтобы быть уверенным ".[11]

Провал первых попыток

Пара начала испытывать свое ремесло в 1947 году, и у них возникли проблемы с монооксид углерода удаление, при этом закрытая конструкция судна потенциально увеличивает риски отравление угарным газом.[12] Карлины выбрали Монреаль, Квебек, Канада, как официальная отправная точка их кругосветное плавание пытаться. Они выехали из города в конце 1947 г. Нью-Йорк, откуда они должны были запустить Полубезопасный впервые с намерением пересечь Атлантику через Азорские острова.[11] Пробный запуск был произведен в начале января 1948 года под наблюдением «толпы скептически настроенных прибрежных рабочих».[15] Первая попытка пары завершить трансатлантический переход произошел 16 июня 1948 г., стартовал с Нью-Йоркская гавань. Подбадриваемые «сотней изумленных рабочих на пристани», они сначала были вымыты из реки сильным приливом, но затем направились в Атлантический океан со скоростью пять. узлы.[16] Карлиным не удалось поддерживать радиосвязь, что побудило Береговая охрана США.[17] Корабль в конечном итоге приземлился через пять дней после вылета, в 40 милях (64 км) к югу от Нью-Йорка, недалеко от Бухта реки Шарк в Нью-Джерси.[18] У пары возникли проблемы с рулевым механизмом и рулем, из-за которых судно не могло управлять в море, если за штурвалом постоянно не находился человек.[19] С Полубезопасный отплыли обратно в Нью-Йорк, Карлины во второй раз отправились в путь 3 июля.[20] но через несколько дней были снова вынуждены вернуться на берег, на этот раз после того, как задохнулся из-за треснувшего выхлопная труба.[2]

Карлины проплыли мимо Статуя Свободы в Нью-Йоркская гавань во время одной из своих первых попыток кругосветного плавания в 1948 году.

Третья попытка была предпринята в конце июля, но снова не увенчалась успехом из-за механических неполадок и тяжелых морская болезнь Карлины испытали.[21][22] Carlins отправились в четвертый раз в начале августа и продолжили свой путь, будучи замеченными через несколько дней после их запуска американцем. разрушитель почти в 200 милях (320 км) от Нью-Йорка.[23] Однако вскоре пара потеряла радиосвязь, что Pan-American Airways направить свои экипажи на поиски своего корабля.[24] Полубезопасный и Карлины были наконец спасены примерно в 270 милях (430 км) от Нью-Йорка. нефтяной танкер Нью-Джерси, граница для Галифакс, Новая Шотландия.[25] Через семь дней плавания подшипник гребного винта быстро сварился из-за отсутствия смазки, в результате чего судно бесцельно дрейфовало еще десять дней без средств управления им или навигации.[11] Согласно сообщению, которое Карлин передал своим друзьям в Нью-Йорке с танкера, пара «дрейфовала и ловила рыбу», наслаждаясь «приятной жизнью, дешевле, чем Атлантик-Сити ".[26] Во время спасения пары он подумывал о том, чтобы отказаться от всего рейса, но его убедил норвежский капитан танкера продолжить, который поприветствовал Карлина словами: «Черт, ты не собираешься оставлять этот проклятый джип валяться без дела. ?! "[12]

Трансатлантический переход

Четвертая неудачная попытка Карлинов за два месяца привела к тому, что они на время отказались от проекта, чтобы собрать больше денег. С Нью-Джерси прибыв в Галифакс через две недели после их спасения, Карлин занял позицию у местного морское спасение фирма, а его жена вернулась к своей семье в Бостон и работала в адвокатском бюро.[27] Одна последняя попытка рассматривалась в ноябре 1948 года, но была отложена из-за приближающейся зимней погоды. Полубезопасный хранится в гараже Галифакса.[28] В середине 1949 года пара начала готовиться. Полубезопасный для дальнейшей попытки перехода. Тестирование в конце августа выявило перегоревшую муфту,[29] который был отремонтирован, и Карлин осознал потребность в гораздо большем количестве топлива. Для достижения этой дополнительной емкости сзади были привязаны два топливных бака. Полубезопасный, окрашены в ярко-желтый цвет для улучшения видимости с воздуха. Дальнейшие изменения были внесены и в надстройка, и добавлены дополнительные стабилизирующие рули направления.[27] Carlins снова спустили на воду в начале сентября 1949 года. Когда судно находилось в 56 км от берега, оба дополнительных топливных бака были потеряны, что потребовало возвращения в Галифакс.[30] Карлин почти решил отказаться от поездки и ликвидировать Полубезопасный, но жена убедила его продолжить.[12]

Когда они обрушились на ураган между Азорскими островами и Мадейрой, и надстройка выглядела так, как будто обрушилась, он заставил Элинор процитировать вслух упражнение по побегу в суматохе: «Вы кричите« ВНЕ »- я выхожу и жду. Вы следуете и хватаете снаряжение. Я слежу за тобой - СОБЛЮДАЙТЕ КОНТАКТ! " Они не могли надуть и подняться на плот в этом море, и при условии, что оборудование не вырвалось у них из рук, они могли продолжать жить, даже если у них не было спасательных жилетов, поскольку оба были хорошими пловцами. Он предупредил ее: «Держите лицо вниз и подальше от брызг - больно».

– The Buckingham Post, 27 января 1956 г.[31]

В течение следующих шести месяцев Carlins снова внесли изменения в свое судно, наиболее важным из которых был большой специально построенный танк, который должен был буксироваться за судном. Это увеличило общий запас топлива Полубезопасный до 735 галлонов (3337 л), с судном, также несущим 30 галлонов (136 л) воды, восемь галлонов (36 л) масла и запасы на шесть недель.[12] Пара покинула Галифакс 19 июля 1950 года и после 32-дневного плавания прибыла на берег. Флорес, самый западный остров Азорских островов.[11] Их посадка была хорошо принята, ЖИЗНЬ позже в том же году пересечение было опубликовано в многостраничной статье, в которой также были представлены многие фотографии Карлинов.[32] Однако поездка обошлась без происшествий - Карлин был вынужден несколько раз снимать головку блока цилиндров, чтобы очистить клапаны от нагара и заменить головку. прокладка, и пара потеряла радиосвязь на полпути, что привело к опасениям, что они потерялись в море. От Флореса пара перешла к Орта на острове Файал, расстояние 150 миль (240 км).[33] Затем они отправились в Мадейра, получив излишки топлива у проходящего португальского крейсера в середине пути.[34] Хотя изначально предполагалось, что он направится прямо в Лиссабон, Португалия, с Мадейры,[35] пара вместо этого предпочла отправиться в Марокко через Канарские острова, выйдя на берег у Кепка Джуби на испанской территории Рио-де-Оро 23 февраля 1951 г.[36]

Из мыса Джуби Карлины поехали на север через прибрежные районы Марокко в Европу. Жаркие дневные температуры, которые, как сообщается, достигли 170 ° F (77 ° C) в салоне автомобиля, потребовали, чтобы Полубезопасный ездить исключительно ночью.[8] Автомобиль достиг Касабланка, Французское Марокко, 16 марта 1951 г., и британская территория Гибралтар в середине апреля, после того, как он прошел Гибралтарский пролив.[37] Оттуда Карлины проехали через ряд европейских стран, где они осмотрели достопримечательности, прежде чем наконец пересечь Английский канал и завершив первую часть своего путешествия в Бирмингем, куда они прибыли 1 января 1952 года.[38]

Европа и Ближний Восток

Карлины и Полубезопасный были встречены большой толпой при приземлении в Копенгаген, Дания, в 1951 г.

Усталые, утомленные и безденежные, Карлины решили остаться в Англии, чтобы отдохнуть и восстановить силы. На протяжении всего пути из Новой Шотландии на Азорские острова Карлин и его жена страдали от тяжелой болезни. галлюцинации, включая один случай, когда он резко проснулся и обнаружил, что отклонился от курса на 60 °.[31] Еще одной важной задачей их пребывания в Британии был ремонт Полубезопасный, который получил большие повреждения во время перехода, не в последнюю очередь от Ураган Чарли, который разбил судно, когда оно находилось среди островов Макаронезия. Ремонт корабля производился с помощью РАФ Капитан группы Малькольм Бантинг, служивший вместе с Карлином в Индии. Чтобы собрать деньги на продолжение пути, Полубезопасный был выставлен в универмаги по всей Европе. За это время Карлин также завершил Half Safe: через Атлантику на джипе, книга, рассказывающая о первой половине их пути, было продано 32 000 экземпляров и переведено на пять языков.[11] Книга в целом была хорошо принята рецензентом в Монреальский вестник описывая Карлина как «авантюриста старой школы, полного исследовательского инстинкта и остроумия, делающего его историю странной смесью высоких приключений и настоящего преуменьшения».[39]

Карлины снова отправились в путь в начале 1955 года и прибыли во Францию ​​22 апреля 1955 года.[13] Автомобиль продолжил движение через Швейцария, Северная Италия, и Югославия, где в мае 1955 г. сообщалось, что Полубезопасный получил свой первый спущенная шина, путешествуя по Белград.[40] Затем Карлины продолжили Греция и индюк, плывя по Босфор к Малая Азия, прежде чем продвигаться через Сирию, Иордания, Ирак, Иран и Пакистан к Калькутта, Индия.[12] Позже Карлин заметил: «2000 миль через Атлантику от Новой Шотландии до Азорских островов были во многих отношениях гораздо менее тревожными, чем аналогичное расстояние, пройденное по кровавым дорогам в Персии».[41] В Калькутте Карлины решили перевезти Полубезопасный к Австралия через пароход. В начале своего путешествия Карлин сказал, что не поедет в Австралию или Новую Зеландию, потому что там бензин «слишком дорогой».[15] Однако отсутствие финансирования означало, что дополнительная поездка была необходима. Поездка также позволила Карлину встретиться со своей семьей, которая все еще жила в Перте - его брат Том Карлин стал капитан в Королевский флот Австралии, и активно участвовал в испытания ядерного оружия на Острова Монтебелло в 1952 г. в рамках Операция Ураган.[42]

Дальний Восток и возвращение в Северную Америку

ПолубезопасныйАвстралийский тур начался в конце октября 1955 года в Перте, где Карлин вырос, и включал в себя тур по его старой школе, Гилфордской грамматике. Затем Карлины отправились в Аделаида, а затем перешла к Мельбурн, Сидней, и Брисбен.[41] Полубезопасный был возвращен в Калькутту на пароходе в январе 1956 года. Однако Элинор, жена Карлина, уехала из путешествия в Австралию, окончательно устав от долгого путешествия и постоянной морской болезни, которую она испытывала.[12] Карлин продолжил свое путешествие в одиночестве, его первым этапом было морское путешествие из Калькутты в Акьяб, Бирма, через Бенгальский залив. В Акьябе к нему присоединился еще один австралиец Барри Хэнли. Они встретились на побережье Бирмы в конце февраля 1956 г., а оттуда пересекли реку. Аракан Йома горные хребты в Река Иравади, где машина на двое суток увязла в грязи. После выхода Полубезопасный из болота пара перешла к Рангун, прибытие 11 марта.[43] Из Бирмы, Полубезопасный был доставлен по суше в Бангкок, Таиланд, а оттуда в Сайгон, на побережье Индокитай.[44] Оттуда Карлин и Хэнли отправились в путь из Индокитая в Японию, пройдя через несколько портов и островов в Южно-Китайское море. По прибытии в Гонконг В начале мая 1956 года Карлин был «окружен девушками, ищущими автографа», поскольку его рейс задержали из-за неисправности двигателя и встречного ветра в Южно-Китайском море.[45] Он прибыл в Гаосюн, Тайвань, в начале июня, а оттуда отправился в Килунг на северной оконечности Тайваня и Окинава, часть Острова Рюкю под управлением Америки.[46] Карлин и Хэнли высадились на берегу Префектура Кагосима на южной оконечности Японии в июле 1956 года, а оттуда поехали по суше в Токио.[47] На этом этапе Хэнли вернулся в Австралию, а Карлин отдыхал в Японии, снова выполняя столь необходимый ремонт. Американский журналист The Japan Times, Бойе Лафайет де Менте (первоначально из Феникс, Аризона ), предложил сопровождать Карлина в путешествии из Японии в Аляска, вылетевший в начале 1957 года на первый этап путешествия из Токио в Вакканай, Хоккайдо. Пара покинула Токио 1 мая 1957 года под большой помпой. Mainichi и Газета Ёмиури здания. Корабль дал течь при пересечении Пролив Цугару, отделяющий южный остров Хонсю от Хоккайдо и столкнулся с затопленными скалами недалеко от порта Muroran.[48] В конце концов они достигли Вакканая 12 июня 1957 года, несмотря на то, что де Менте позже описал как агрессию и «вспыльчивый характер» Карлина во время поездки.[49]

Карлин и его новый попутчик, Boyé de Mente, вылетел из Токио, Япония, в мае 1957 г.

Целью Карлина было поехать прямо из Вакканая в Шемя, небольшой остров в Рядом с островами группа Семичи острова цепь, часть Алеутские острова работает к юго-западу от материковой части Аляски. Корабль вез достаточно топлива, чтобы прослужить приблизительно 21 день, но за это время не вышло на контакт, в результате чего Береговая охрана США поиск и спасение станция для уведомления.[50] Полубезопасный наконец приземлился на Шеме 8 июля, когда пара неожиданно сделала крюк, чтобы посетить город Петропавловск на Полуостров Камчатка, в то время часть Российская СФСР.[51] Из Шеми Карлин и де Менте отплыли в Остров Адак, расстояние 350 миль (560 км), затем еще 580 миль (930 км) до Cold Bay, а оттуда вдоль цепи Алеутских островов до материкового города Гомер, прибытие в конце августа.[52][53] Затем Карлин и де Менте поехали Полубезопасный по суше в Анкоридж, где де Менте прилетел домой в Феникс. Он продолжал писать Однажды дурак: из Токио на Аляску на джипе-амфибии, подробный отчет о его опыте с Карлином и Полубезопасный, а также стать плодовитым автором по темам, связанным с Мезоамерика и Восточная Азия, издав более 100 книг.[49] Впоследствии Карлин в одиночку поехал в Сиэтл, Вашингтон, прибывшие в начале ноября 1957 г.[54] Во время путешествия Шоссе Аляски в британская Колумбия, он столкнулся с рухнувшим Подвесной мост через реку Мира. Пока другие автомобилисты стояли в очереди на ближайший паром, Карлин просто ехал. Полубезопасный в реку и переправиться на другую сторону.[55] Продолжая Сан-Франциско, Калифорния, где он встретил свою жену впервые за два года, Карлин затем продолжил путь через Соединенные Штаты и на север в Канаду. Он прибыл в Торонто, Онтарио, 10 мая 1958 г.,[56] и через три дня прибыл в Монреаль, где наконец завершил свое десятилетнее путешествие.[57] Он и Полубезопасный преодолел 17 780 км (11 050 миль) по морю и 62 744 км (38 987 миль) по суше за десять лет, пройдя через 38 стран и более двух океанов, причем вся поездка обошлась ему примерно в 35 000 долларов.[3][58]

Более поздняя жизнь и наследие

Полузейф на выставке Гилфордская гимназия в августе 2020 года.

После завершения поездки Полубезопасный остался в Соединенных Штатах, где его время от времени выставлял друг Карлина Джордж Калимер, который был совладельцем автомобиля. Карлин оставался в стране в течение некоторого времени, появляясь на лекциях, прежде чем вернуться в Перт, где он поселился в Cottesloe. К декабрю 1955 года Карлин развелся со своей второй женой Элинор и женился в третий раз 1 июня 1963 года в Соединенных Штатах, женившись на Синтии Хендерсон. Хотя брак пары был недолгим, в браке родилась дочь Дейрдре Скотт Карлин, которая родилась в марте 1964 года.[1] Карлин умер в Перте в марте 1981 г. острое сердечно-сосудистое заболевание, и был кремирован в Кладбище Карракатта.[1] Его вторая жена, Элинор, которая завершила первую половину его пути вместе с ним, умерла в 1996 году в Нью-Йорке.[8] Карлин оставил свою долю в Полубезопасный в его старую школу, Гилдфордскую грамматику, а также значительные пожертвования на финансирование стипендии. Ранее он предлагал это ремесло Морской музей Западной Австралии, которая отклонила предложение из-за нехватки выставочной площади.[59] Фонд Гилфордской средней школы впоследствии приобрел вторую долю в автомобиле, передав ее кампусу школы в г. Гилфорд, Западная Австралия. Школа также посмертно издала Другая половина полубезопасности, который подробно описал вторую часть путешествия Карлин.[60] В 1999 году корабль перевезли грузовиком через Австралию в Corowa, Новый Южный Уэльс, где он участвовал в ежегодном праздновании Река Мюррей, а также 16 других транспортных средств-амфибий времен Второй мировой войны.[8] Полубезопасный в настоящее время выставляется в специально сделанном стеклянном корпусе в главном кампусе Гилфордской грамматики.[13] Деньги из поместья Карлина были использованы для учреждения стипендии Шарлотты Карлин (названной в честь его матери), присуждаемой за «знание английского языка без использования клише».[60] Книга Рекордов Гиннесса признает, что Карлин совершил «первое и единственное кругосветное плавание на амфибии».[61]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Из архивов: личное знакомство с Беном Карлином - Еженедельный бюллетень Guildford Grammar School, неделя 1, семестр 3, 2011 г. Опубликовано 27 июля 2011 г. Проверено 1 октября 2012 г.
  2. ^ а б c "НОВОСТИ - ЛИЧНОСТИ - Медовый месяц в джипе " – Западная почта. Опубликовано 19 августа 1948 г.
  3. ^ а б История: Бен Карлин и история полубезопасности В архиве 13 декабря 2012 г. Wayback Machine - Гилфордская грамматика. Проверено 1 октября 2012 года.
  4. ^ а б "ДЖИП-ТУРИСТ УВИДЕЛ МИР " – Адвокат. Опубликовано 15 января 1948 г.
  5. ^ "СЕМЬИ: БРАКИ " – Западная почта. Опубликовано 20 июня 1940 г.
  6. ^ «№ 35256». Лондонская газета. 22 августа 1941 г. С. 4883–4884.
  7. ^ "Вокруг света на джипе " – Адвокат. Опубликовано 12 января 1948 года. Проверено 2 октября 2012 года.
  8. ^ а б c d е Стэнтон, Керри (1999). Половина сейф, половина лодки, половина автомобиля и полвека - Коллектор C @ fe. Первоначально опубликовано в Армейские моторы журнал, выпуск 89, 1999. Проверено 2 октября 2012 г.
  9. ^ Джип-амфибия - 4wdonline. Проверено 2 октября 2012 года.
  10. ^ ""Полубезопасный" - это на полпути "круглый мир " – Сарасота Журнал. Опубликовано 23 августа 2012 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм Штрол, Даниэль (2011). Амбициозная амфибия: кругосветное путешествие Бена Карлина на Ford GPA - Hemmings Daily. Опубликовано 2 марта 2011 г. Дата обращения 2 октября 2012 г.
  12. ^ а б c d е ж грамм Наполовину безопасный (1947 1958) В архиве 16 мая 2016 в Wayback Machine - Машины-амфибии. Проверено 2 октября 2012 года.
  13. ^ а б c Джип-амфибия Half Safe В архиве 23 июля 2012 г. Wayback Machine - 4wdonline. Проверено 2 октября 2012 года.
  14. ^ Пловцы: утки, жаворонки и другие «птицы» - История копателя. Архивировано Национальная библиотека Австралии. Проверено 2 октября 2012 года.
  15. ^ а б "ОБЪЕЗДИТЬ МИР В АМФИБИОЗНОМ ДЖИПЕ " – Канберра Таймс. Опубликовано 23 января 1948 г.
  16. ^ "МЕДОВЫЙ МЕСЯЦ В ДЖИПЕ: начинается уникальное предприятие – Западная Австралия. Опубликовано 18 июня 1948 г.
  17. ^ "ТРЕВОГА НАД ДЖИПОМ НА МОРЕ " – Утренний бюллетень. Опубликовано 21 июня 1948 г.
  18. ^ "WA Man's Journey " – Санди Таймс. Опубликовано 4 июля 1948 г.
  19. ^ "Вокруг света в "УТКЕ" " – Утренний бюллетень. Опубликовано 6 июля 1948 г.
  20. ^ ПУТЕШЕСТВЕННИКИ НА ДЖИПЕ СНОВА ПОТЕРЯНЫ – Ежедневные новости. Опубликовано 9 июля 1948 г.
  21. ^ "Джип пара в безопасности " – Ежедневные новости. Опубликовано 29 июля 1948 г.
  22. ^ "Атлантическое предприятие: австралиец на джипе - третья попытка не удалась " – Джералдтон Гардиан. Опубликовано 5 августа 1948 г.
  23. ^ "ДЖИП" ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ПОМОЩИ " – Аргус. Опубликовано 13 августа 1948 г.
  24. ^ "Самолеты в тревоге для Карлинса " – Ежедневные новости. Опубликовано 25 августа 1948 г.
  25. ^ "Карлин снова в безопасности " – Ежедневные новости. Опубликовано 26 августа 1948 г.
  26. ^ "ЧТОБЫ НАЧАТЬ СНОВА: Атлантический опыт Карлинса " – Западная Австралия. Опубликовано 28 августа 1948 г.
  27. ^ а б "Отправляйтесь в опасное путешествие по Атлантике на джипе-амфибии – Гражданин Оттавы. Опубликовано 1 сентября 1949 г.
  28. ^ КАРЛИНС ПОСТПОНЕ ШЕСТАЯ ПЫТА – Ежедневные новости. Опубликовано 19 ноября 1948 г.
  29. ^ АТЛАНТИЧЕСКАЯ ЗАЯВКА В ДЖИПЕ ОТЛОЖЕНА – Аргус. Опубликовано 30 августа 1949 г.
  30. ^ "Несчастное приключение преследует пару на морском джипе " – Эдмонтон Журнал. Опубликовано 2 сентября 1949 г.
  31. ^ а б "Пересекли Атлантику в джипе " – Buckingham Post. Опубликовано 27 января 1956 г.
  32. ^ Time Inc (20 ноября 1950 г.). ЖИЗНЬ. Time Inc. стр. 149.
  33. ^ ""Плавучий джип" опасается потери, достигает Азорских островов " – Sydney Morning Herald. Опубликовано 20 августа 1950 г.
  34. ^ "БЕЗОПАСНЫЙ ДЖИП " – Cairns Post. Опубликовано 15 декабря 1950 г.
  35. ^ "Карлинс готовит джип к поездке Орта – Лиссабон " – Монреальский вестник. Опубликовано 26 августа 1950 г.
  36. ^ ПЕРЕСЕЧЕННАЯ АТЛАНТИКА В ДЖИПЕ – Меркурий. Опубликовано 16 марта 1951 г.
  37. ^ Морской джип появился в Гибралтаре – Sydney Morning Herald. Опубликовано 23 апреля 1951 г.
  38. ^ Наполовину безопасно - goodsdirect.net. Проверено 2 октября 2012 года.
  39. ^ Тимминс, Терри (1955). Амфибия " – Монреальский вестник. Опубликовано 10 ноября 1955 г.
  40. ^ Jeep Round World получает первую спущенную шину – Бостон Глобус. Опубликовано 7 мая 1955 г.
  41. ^ а б "Вокруг света на плавучем джипе " – Возраст. Опубликовано 2 ноября 1955 г.
  42. ^ "R.A.N. Суда для атомных испытаний заходят на онслоу " – Западная Австралия. Опубликовано 28 апреля 1952 г.
  43. ^ "«Half Safe» в Рангуне после приключенческой поездки " – Возраст. Опубликовано 12 марта 1956 г.
  44. ^ "Джип-амфибия на полпути во время прогулки по миру " – Журнал Милуоки. Опубликовано 8 июня 1956 г.
  45. ^ "Карлин, джип прибывают в Гонконг " – Саскатун Стар-Феникс. Опубликовано 7 мая 1956 г.
  46. ^ "Половинный джип достиг Формозы во время кругосветного путешествия " – Калгари Геральд. Опубликовано 8 июня 1956 г.
  47. ^ Белый, Сид (1956). Австралийский путешественник отдыхает в Токио – The Deseret News. Опубликовано 10 октября 1956 г.
  48. ^ Джип-амфибия «Half-Safe» Co-Adventurer соединяется с 4WDOnline.com - 4wdonline. Проверено 3 октября 2012 года.
  49. ^ а б "ПОПЫТАЙТЕСЬ ВПЕРЕДИТЬ ТИХОЙ " – Воскресное Солнце. Опубликовано 11 июня 1957 г.
  50. ^ "Не могу связаться с двумя мужчинами во время прогулки по Японии " – Ellensburg Daily Record. Опубликовано 4 июля 1957 г.
  51. ^ "Пара пересекает бурное море в джипе-амфибии " – Spokane Daily Chronicle. Опубликовано 8 июля 1957 г.
  52. ^ "Продолжить путешествие на джипе-амфибии " – Tri-City Herald. Опубликовано 17 июля 1957 г.
  53. ^ "Человек Феникс, австралийский глава Гомера, Аляска " – Прескотт Вечерний Курьер. Опубликовано 19 августа 1957 г.
  54. ^ "Короткие кадры в новостях " – Spokane Daily Chronicle. Опубликовано 8 ноября 1957 г.
  55. ^ "Джип используется в кругосветном путешествии " – Калгари Геральд. Опубликовано 26 декабря 1957 г.
  56. ^ "Джип-амфибия завершил 10-летнее турне по земному шару " – Calgary Herald. Опубликовано 10 мая 1958 г.
  57. ^ "Дом путешественника-амфибии через 10 лет " – Монреальский вестник. Опубликовано 13 мая 1958 г.
  58. ^ "БЛИЖАЙШИЙ КОНЕЦ ПУТЕШЕСТВИЯ. " – Калгари Геральд. Опубликовано 14 мая 1958 г.
  59. ^ де Mente 2005, п. 17
  60. ^ а б Хант, Брюс (2011). Джип-амфибия - вещь навигационной мечты - В моем сообществе. Опубликовано 23 июня 2011 г. Дата обращения 21 октября 2012 г.
  61. ^ Первое кругосветное плавание на автомобиле-амфибии В архиве 14 июня 2013 г. Wayback Machine - Книга Рекордов Гиннесса. Проверено 28 февраля 2013 года.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка