Алвис Сталварт - Alvis Stalwart

Алвис Сталварт
Сталварт Mk 2 FV 622.JPG
Стойкий Mk 2 в Бундесвер цвета, нарисованные немецким энтузиастом. В настоящее время хранится в Военно-историческом музее Бундесвера.
Место происхожденияобъединенное Королевство
Характеристики
Длина6,36 м (20 футов 10 дюймов)
Ширина2,62 м (8 футов 7 дюймов)
Высота2,31 м (7 футов 7 дюймов) FV620 / FV622 3,1 м (10 футов 2 дюйма) FV623 / FV624
ЭкипажВодитель и до двух пассажиров
Броняникто
ДвигательРоллс-Ройс B81 МК 8Б восьмицилиндровый с водяным охлаждением 6.5 л бензиновый двигатель,
Приостановканезависимые торсионы на колесах 6х6
Оперативный
классифицировать
640 км (400 миль)
Максимальная скорость скорость по дороге 64 км / ч (40 миль / ч) при 4000 об / мин

В Стойкий, официально классифицируется британской армией как Грузовик, грузовой перевозчик высокой мобильности (HMLC), 5 тонн, 6 x 6, Alvis / Stalwart и неофициально известен военнослужащими как Столли, и бывшим RCT[требуется разъяснение ] как Сталли,[1] очень мобильный военный грузовик-амфибия. Построен Alvis Cars с 1963 по 1971 год эти машины служили Британская армия с 1964 по 1993 гг.[2][3]

История

Алвис добился большого успеха с бронетранспортером Saracen, который производился с 1952 года. Saracen имел постоянный привод на шесть колес, независимые параллельные поперечные рычаги и торсионную подвеску на каждой колесной станции. Затем Алвис использовал те же методы подвески и привода для разработки броневика Saladin и аварийного тендера на аэродроме Salamander.[4]После успеха этих транспортных средств Алвис затем решил начать частное предприятие по производству грузовиков повышенной проходимости, способных перевозить 5 тонн и обладающих высокой мобильностью. Используя корпус и кабину Salamander, Алвис создал Camion для военного и гражданского рынка. Военные, проведя испытания вброд с «Сарацином», спросили, будет ли Камион плавать. Camion широко известен по номеру шасси PV 1 (Project Vehicle 1) и как The Beast сотрудниками The Alvis. Пока военные проводили испытания на брод в Инстоу, Алвис ушел и разработал PV 2. PV 2 прошел ряд трасс и испытаний как в Великобритании, так и в Швеции, и по пути подвергся различным реконструкциям крыши кабины и боковин кузова. . Окончательная версия PV 2 имеет сдвоенные люки и кран Hiab, по сравнению с оригинальной версией, имеющей боковые стенки во всю длину и люк сдвижной крыши. PV 2 получил название Stalwart. Salwart был принят на вооружение и поступил на вооружение Британская армия в 1964 году в качестве грузового автомобиля общего назначения вместо FV431, грузового варианта модели FV430 серии. Высокая мобильность и десантность считались идеальными для пополнения запасов боевых единиц в полевых условиях, в частности Британская армия Рейна.

Дизайн

Stalwart - это безрамное транспортное средство с полностью сварным водонепроницаемым корпусом, корпус - это шасси автомобиля. Двигатель расположен под грузовой площадкой в ​​кормовой части корпуса, а коробка передач с раздаточной коробкой и дифференциалом впереди. Грузовая платформа с открытым верхом и большими ниспадающими панелями по бокам и сзади. Водонепроницаемые уплотнения гарантируют, что они не будут протекать в воде. В кабине место водителя находится по центру, а сиденье для пассажира находится с левой стороны кабины или с обеих сторон на некоторых моделях. В кабину можно попасть только через люки на крыше. Откидные боковые окна - это люки аварийного покидания.

Stalwart может перевозить 5 тонн грузовых автомобилей или буксировать 10 тонн.

В воде он может развивать скорость около 6 узлов на управляемая тяга водометные двигательные установки.

Система привода, которая включает в себя полный привод, несколько коробок передач и водные силовые установки, сложна и требует значительного обслуживания. Когда амфибийные качества становились ненужными, водные форсунки обычно удалялись, чтобы уменьшить вес и уменьшить расходы на обслуживание.

Способность Stalwart к бездорожью проистекает из того, что шестиколесной системе не хватает дифференциалы, используя простые конические шестерни для передачи привода. Центральный дифференциал без пробуксовки допускает некоторое проскальзывание двух комплектов колес с каждой стороны автомобиля на твердых поверхностях, но не учитывается разница в скорости вращения между передней и задней частью. Центральный блок без пробуксовки позволяет колесам с обеих сторон автомобиля с максимальным сцеплением двигаться по бездорожью. Это приводит к тому, что автомобиль кажется крабовым (движется из стороны в сторону) при движении по грязи, что делает Stalwart настоящим шестиколесным транспортным средством, когда три колеса заблокированы вместе и вращаются с одинаковой скоростью.

Однако эта система вызывает "заводиться «в трансмиссии (межкомпонентное напряжение), поскольку все колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что невозможно во время поворота.[5] Это приводило к быстрому износу и поломке сочленений тракта трансмиссии, если транспортное средство использовалось на твердой поверхности, такой как асфальт или бетон, - в условиях бездорожья естественное `` скольжение '' рыхлой поверхности, такой как грязь или гравий, уменьшенная намотка. Эта проблема вызывает особую озабоченность у современных владельцев Stalwart - чтобы доставить автомобиль на выставку, необходимо переместить его на низкорамной платформе или проехать по дороге, что может привести к повреждению трансмиссии. В качестве альтернативы можно снять передний и задний карданные валы, что исключает наматывание за счет внедорожных характеристик.

При использовании в военных целях проблема намотки ЛЭП решалась путем укладки железнодорожных шпал (железнодорожные шпалы ) в сетке на ровной местности и проезжая по ним на дальних дорогах; это позволило передаче расслабиться.[6] Не раз военнослужащие загоняли «Сталвартов» на автостоянки и использовали бордюрные камни, разделяющие парковочные площадки, с той же целью. Еще одна проблема с трансмиссией заключалась в том, что автомобиль был рассчитан на движение с нагрузкой. Езда на автомобиле без нагрузки вызвала повышенный износ трансмиссии колес из-за увеличения угла зацепления шарниров.

Особенности

  • Длина = 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
  • Ширина = 2,62 м (8 футов 7 дюймов)
  • Высота = 2,65 м (8 футов 8 дюймов) до опоры крышки нагрузки FV620 / FV622
  • Высота = 3,1 м (10 футов 2 дюйма) кран в походном состоянии FV623 / FV624
  • Масса пустого = 8,636 килограммы (9.520 короткие тонны; 8.500 длинные тонны ) FV620 / FV622
  • Полная масса = 14,224 килограммы (15.679 короткие тонны; 13.999 длинные тонны ) FV620 / FV622
  • Классификация бриджа = 14
  • Масса пустого = 10,515 килограммы (11.591 короткие тонны; 10.349 длинные тонны ) FV623 / FV624
  • Полная масса = 15 595 килограммы (17.191 короткие тонны; 15.349 длинные тонны ) FV623 / FV624
  • Классификация моста = 15
  • Подвеска = независимые параллельные поперечные рычаги и торсионы на колесную станцию
  • Скорость = дорожная скорость 64 км / ч (40 миль / ч) при 4000 об / мин
  • Подготовленная глубина преодолеваемого брода = от амфибии до полной проходимости
  • Дальность полета = 640 км (400 миль)
  • Расход топлива = 4 миль на галлон
  • Максимальный уклон = 21 градус
  • Максимальный градиент перезапуска = 18 градусов
  • Угол въезда с грузом = 42 градуса
  • Угол съезда с грузом = 29 градусов
  • Угол бокового переворота = 31 градус Для FV620 / FV622
  • Максимальное вертикальное препятствие = 0,46 м (1 фут 6 дюймов)
  • Пересечение траншеи = 5 футов 1,52 м (5 футов 0 дюймов)
  • Дорожный просвет = 0,41 м (1 фут 4 дюйма) FV622 с грузом
  • Диаметр поворота = 1 / R и L / H фиксация 15–18 м (49–59 футов)
  • Броня = нет - но корпус защищает экипаж от противотанковых мин в Адене [7]
  • Двигатель = Роллс-Ройс B81 МК 8Б восьмицилиндровый с водяным охлаждением 6.5 л бензиновый двигатель, двигатель мощностью 220 л.с. (164 кВт)
  • Коробка передач = коробка передач Алвис 5.
  • Раздаточная коробка = вперед и назад, дает 5 передач в обоих направлениях
  • Трансмиссия - Нескользящий дифференциал на конические коробки, обеспечивающий постоянный привод на шесть колес.
  • Водитель экипажа и до двух пассажиров

[8]

Варианты

PV 1 - Машина проекта 1, Камион. Предшественник Alvis Stalwart

Транспортные средства проекта

Алвис Камион.

Уникальный проектный автомобиль, вдохновивший Stalwart. Он состоял из корпуса и кабины Alvis Salamander с радиатором, расположенным перед задним двигателем. [9]

Stalwart - Проектный автомобиль 2. Первый формат первого Stalwart. Обратите внимание на люк в сдвижной крыше и боковой борт во всю длину.
Стойкий

PV 2, или Project Vehicle 2, обратил внимание на испытания модов на брод в Instow и отметил, что для доступа в кабину использовался люк в крыше. Первая версия PV 2 имела сдвижной люк и полные одинарные боковины. Выхлоп также находился в задней части кабины.[10]В PV 2 было внесено множество очевидных изменений, последней из которых стала установка крана Hiab. PV 2 показан с краном в фильме о слиянии Rover Group и Alvis. Youtube - боевой состав Land Rover

Серийные автомобили

Mk1 Алвис Сталварт, показывающий окна раннего образца
Сталварт FV620
FV620

Несущий груз Stalwart Mk 1. В нем было сиденье водителя и пассажира. Mk 1 использовался для передвижения войск в Адене, но Stalwart чаще использовался для перевозки упакованного топлива (более 300 канистр), боеприпасов в качестве альтернативы пяти тонным грузам в Великобритании и Германии. модели не имели лебедки. Швеция установила гидравлические лебедки на передней части своих Stalwarts, известных как Amfibiebil. Швеция также установила краны FOCO на некоторые из своих автомобилей, которые установлены с левой стороны грузового отсека.

Алвис Сталварт Mk 1 выходит из-под лезвия ножа на тренировке водителя HMLC в Леконфилде
Стойкий FV622
FV622

Несущий груз Stalwart Mk 2. У него было сиденье водителя и пассажира, хотя третье сиденье могло быть установлено справа от водителя в качестве полевой модификации. Все Mk 2 имеют внутреннюю гидравлическую лебедку, которая работает только спереди и устанавливается под водителем. Тип лебедки представляет собой многослойный барабан Морриса, приводимый в движение P.T.O. навесной гидравлический насос. Тяговое усилие лебедки 5400 кг.

В то время как Stalwart можно было использовать для передвижения войск, он чаще использовался для перевозки упакованного топлива (более 300 канистр), боеприпасов или Gloster SARO Пакет оборудования для заправки наливом UBRE Unit как альтернатива пяти тоннам груза. Реактивные двигатели во всех вариантах Mk 2 были намного эффективнее, давая заявленные 9 узлов.

Наиболее очевидное видимое различие между вариантами Mk 1 и Mk 2 заключается в том, что нижние края окон кабины теперь наклонены вниз, а не горизонтально. Это было сделано для улучшения видимости с близкого расстояния, особенно когда вас выстраивает стоявший поблизости банкир.
Всего было произведено 956 Mk 2 FV622, FV623 и FV624 Stalwarts, из которых британская армия закупила 932, а 24 проданы в другие страны.[11][12]

Стойкий FV623
FV623

Stalwart Mk 2 передок. Автомобиль снабжения артиллерийских боеприпасов для Самоходка Abbot. В кабине было дополнительное место для машиниста крана и четыре задних сиденья для экипажа из семи человек. Гидравлический кран Atlas 3001/66, способный поднять три тонны, был добавлен в грузовую зону для подъема грузов на поддонах с боеприпасами. Задние складывающиеся сиденья экипажа были отделены от основной грузовой зоны деревянной перегородкой и защищены от непогоды двумя складными капотами из ПВХ на металлических обручах.
При плавании на большой глубине, когда ожидается переход вброд, т. Е. Транспортное средство будет подвергаться полной плавучести, важно, чтобы максимальная нагрузка была ограничена 3 тоннами на 10 центнеров. (3556 кг). Всего было выпущено 269 передков Mk 2 Stalwart.[13]

FV624

Стойкий Mk 2 REME слесарная машина на базе Mk 2 Stalwart. Два дополнительных задних сиденья были добавлены к основному грузовому отсеку для экипажа из четырех человек. В грузовой отсек добавлен гидравлический кран Atlas 3001, способный поднимать три тонны. Он отличался от варианта FV623 наличием гидравлических обратных клапанов против проскальзывания.[14] Этот модифицированный кран был более устойчивым (и более безопасным) для подъема и удержания двигателя, трансмиссии и другого тяжелого оборудования во время маневрирования их на место.
При плавании на большой глубине, когда ожидается переход вброд, т. Е. Транспортное средство будет подвергаться полной плавучести, важно ограничить максимальную нагрузку до 3 тонн 10 центнеров. (3556 кг). Всего было выпущено 60 машин Mk 2 Stalwart.[15]

Спасение рифов Гана

07ER57 (шасси STAL 11/002, которое, как известно, побывало в Таиланде для испытаний в ходе операции Mudlark в 1966 году) превратилось в 09AH16. 07ER63 стал 00AG79. Оба служили в RAF с января 1967 по март 1976 года, после чего были возвращены в армию. Они базировались в RAF Gan как Reef Rescue и управлялись пожарными RAF.[16]

Международный аэропорт Бангкока

Международный аэропорт Бангкока купил версию 623 Limber в качестве спасательного автомобиля на случай, если какой-либо самолет окажется в воде, окружающей аэропорт. Основное различие между этим и любым другим Stalwart - это установленный на заводе датчик уровня воды, установленный на крыше кабины. Это номер шасси STAL 11/706, и в настоящее время он находится в музее Jesada Technik в Бангкоке. Записи MOD Merlin предполагают, что 706 было произведено в первой половине 1969 года.[17]

Alvis Stalwart Спасательный передатчик с водным монитором - ранее работал в международном аэропорту Бангкока

Идентификация

Если вы встретите Stalwart, всегда полезно знать номер шасси. Используя архив Merlin и номер шасси, можно узнать бывший военный регистр, что позволяет узнать, где он служил и с какими частями.

У каждого Stalwart было два опознавательных знака шасси. Внутри задней части кабины закреплялась пластина. Любая машина, проданная HM Forces, имеет алюминиевую пластину с черными секциями, чтобы выделить соответствующие детали.

Табличка автомобиля Alvis Stalwart MOD

Любой автомобиль, проданный любому другому покупателю, имеет табличку с красной верхней половиной, на которой указан Алвис Сталварт, снова установленный на задней части кабины.

Паспортная табличка Алвиса Сталварта, прикрепленная ко всем транспортным средствам, не относящимся к Великобритании.

Но у машины также есть номер шасси, выбитый на приподнятой пластине с левой стороны кабины. У некоторых Mark 1 пластина была ниже поддерживаемой ступеньки, когда ступенька была рядом с буфетом.

Alvis Stalwart Mk 1 Расположение номера шасси под поддерживаемой ступенькой

Некоторые Mk 1 и все Mk 2 имеют приподнятую пластину прямо перед передним углом.

Исправленное расположение номера шасси Alvis Stalwart

Операторы

Военные операторы

Шведский «Амфибиебил 101с» (Stalwart Mk 2)

Гражданские операторы

Частная собственность

Сторонники популярной культуры

В прессе

  • Капитан танкист использует Alvis Stalwart FV622 в качестве своего боевого грузовика в телешоу, Танкбой ТВ (2009).[19][20]
  • Stalwart FV623 Series 2 был показан в Дети мужчин (2006).[21]
  • Alvis Stalwart FV622 использовался в Лара Крофт Расхитительница гробниц: Колыбель жизни (2003).[22]
  • Алвис Сталварт также использовался в эпизоде SeaQuest DSV (1993-1996).[23]
  • Алвис Сталварт также использовался в эпизоде Ошибки (1995-1999).[24]
  • Alvis Stalwart FV622 использовался в Царство огня (2002).[25]
  • Alvis Stalwart FV622 с измененным отсеком для полезной нагрузки ненадолго появляется в начале двухчасового пилотного эпизода Firefly (известного как «Безмятежность») во время ночного боя. Светлячок (2002-2003).[26]
  • Mk2 Stalwart (регистрационный номер 225F) и два Алвис Сарацин представлены в Altern8 видео на "E-Vapor-8", которое в 1992 году достигло 6 строчки в поп-чартах Великобритании.
  • Алвис Сталварт используется в четвертом Скромность Блэз Роман (Вкус к смерти ) персонажами сбежать из римского города Мус и пересечь Сахару к побережью Северной Африки (1969).
  • Модифицированный Алвис Сталварт использовался как «машина для устранения неисправностей» в Гранд Тур - серия 1 серия 9 (2017).[27]

Масштабные модели

  • В 1966 г. коробок спичек выпустил литье под давлением модель (№ 61) в серии 1–75.[28]
  • В 1967 г. Solido выпустила отлитую под давлением модель (Ref.214) "Berliet Aurochs", французскую версию Stalwart, в масштабе 1:50.[29]
  • В 1971 г. Airfix выпустила собранную пластиковую модель в масштабе 1:32 "Ready Made".[30]
  • В 1972 году компания Dinky Toys выпустила отлитую под давлением модель Ref 682 в масштабе 1:60.
  • В 2012 году S&M Models выпустила литые под давлением пластиковые модели моделей FV620, FV622 и FV623 в масштабе 1:76, а также спасательных машин Gan Reef.
  • В 2017 году компания Ace Models выпустила литой пластиковый модельный ряд FV622 в масштабе 1:72.
  • Точная броня иметь ряд высокодетализированных пластиковых моделей Alvis Stalwart FV620, FV622, FV623 и FV634 в масштабе 1:35, а также комплектов UBRE и канистр.
  • Услуги по заполнению форм иметь ряд высокодетализированных пластиковых моделей Alvis Stalwart FV622 и FV623 / 634 в масштабе 1:24

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ https://www.facebook.com/groups/alvis.hmlc.6.x.6.stalwart.group/permalink/2818064038231382
  2. ^ Rue 1998, п. 2
  3. ^ Архив Мерлина, выпущенный Министерством обороны по запросу об истории Алвиса Сталварта - Запрос FOI для Stalwart History
  4. ^ Архивы Times содержат все заметки о ежегодных собраниях Алвиса, в которых излагаются история и даты www.thetimes.co.uk/archive/find/Alvis+annual+meeting/w:1960-01-01~1985-01-01
  5. ^ Уэр, Пэт (1994). На национальной службе. Двигатель Rolls-Royce серии B. Публикации на складе. п. 118. ISBN  0-9525563-0-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ Посуда 1994, стр. 129–130
  7. ^ http://britains-smallwars.com/campaigns/aden/page.php?art_url=rasc
  8. ^ Код армии № 22156 Руководство пользователя HMLC Stalwart
  9. ^ Rue 1998, п. 4
  10. ^ Rue 1998, п. 7
  11. ^ Rue 1998, п. 26
  12. ^ Архив автомобилей Merlin MOD
  13. ^ Rue 1998, п. 29
  14. ^ Rue 1998, п. 27
  15. ^ Rue 1998, п. 30
  16. ^ https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2343993258971798&type=3
  17. ^ https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2999422316762219&type=3
  18. ^ Австрийское общество охраны военной техники
  19. ^ "Танкбой ТВ". Танкбой ТВ. Архивировано из оригинал 21 апреля 2009 г.. Получено 12 мая 2018.
  20. ^ "Alvis FV 622 Stalwart в" Tankboy"". База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  21. ^ "Alvis FV 623 Stalwart Series II в" Дети мужчин """. База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  22. ^ "Алвис FV 622 Стойкий в" Лара Крофт Расхитительница гробниц: Колыбель жизни"". База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  23. ^ "Alvis FV 620 Stalwart" в SeaQuest DSV"". База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  24. ^ "Alvis FV 622 Stalwart в" Ошибках"". База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  25. ^ "Alvis FV 622 Stalwart в" Reign Of Fire """. База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  26. ^ "Alvis FV 622 Stalwart в" Firefly"". База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  27. ^ "Alvis FV 620 Stalwart" в "Гранд-туре""". База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 мая 2018.
  28. ^ Спичечный коробок Lesney 61b Алвис Сталварт - веб-сайт Vintage British Diecasts (дата обращения 17.05.2018)
  29. ^ Solido, Les militaires de la serie 200 - веб-сайт Genie Miniature (на французском языке) (дата обращения 18.05.2018)
  30. ^ Alvis Stalwart Truck - сайт Vintage Airfix (дата обращения 17.05.2018)

дальнейшее чтение

  • Гандер, Терри Энциклопедия современной британской армии (Патрик Стивенс Limited (PSL), 1-е издание (1980) ISBN  0-85059-435-9, 2-е издание (1982 г.) ISBN  0-85059-577-0, 3-е издание (1986) ISBN  0-85059-684-X
  • Рю, Джон Л. (1998), Крепкий, сильный и крепкий: история Алвиса Сталворта. История развития., Кениг Верлаг, ISBN  3-9805216-0-5
  • Руководство пользователя ГРУЗОВИКА, ВЫСОКОМОБИЛЬНОГО ГРУЗОВОГО НОСИТЕЛЯ (HMLC), 5 ТОНН, 6 x 6, ALVIS / STALWART MK1 И MK2, 1968 год. Артикул №: 22156
  • График обслуживания ГРУЗОВИКА, ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ПЕРЕВОЗЧИК (HMLC), 5 ТОНН, 6 x 6, ALVIS / STALWART. Код Армии №: 60281
  • Полный перечень оборудования (CES) для TRUCK, CARGO, HMLC, 5 TON, 6 x 6, MK 1 ALVIS STALWART; ГРУЗОВИК, ГРУЗОВЫЙ, HMLC, FFR, 5 ТОНН, 6 x 6, MK 1 ALVIS STALWART. Код армии №: 33749 (август 1988 г.)
  • Полный список оборудования (CES) для ГРУЗОВИКОВ, HMLC, W / WINCH, 5 TON, 6 x 6, MK 2 ALVIS STALWART; ГРУЗОВИК, ГРУЗОВЫЙ, HMLC, FFR, С ЛЕБЕДКОЙ, 5 ТОНН, 6 x 6, MK 2 ALVIS STALWART. Код Армии №: 34153 (февраль 1987 г.)
  • Электротехнические и машиностроительные нормы (EMER) для ГРУЗОВИКА, ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ПЕРЕВОЗЧИК (HMLC), 5 ТОНН, 6 x 6, ALVIS / STALWART
    • Техническое описание. V 642
    • Ремонт агрегатов. V 643
    • Полевой ремонт. V 644
    • Свинцово-кислотные вторичные батареи, уход и обслуживание. J 318
    • Вторичные аккумуляторы, Полевое и Базовое обслуживание и ремонт. J 330
    • Двигатели серии B. S 522
    • B81 Двигатели. S 522/4

внешняя ссылка