Витязь (квадроцикл) - Vityaz (ATV)

Витязь ДТ10 / ДТ-20 / ДТ-30
ДТ-30П1 Витязь 1
ДТ-30
Типотслеживаются сочлененный автомобиль
Место происхожденияСССР
История обслуживания
В сервисе1982-сегодня
ИспользованСССР, Российская Федерация
История производства
Разработан1971
ПроизводительИшимбайский завод транспортного машиностроения
Произведено1982-сегодня
Нет. построеннеизвестный
ВариантыДТ-10; ДТ-20; DT30
Характеристики
Масса31 тонна ДТ-10П, 58 тонн ДТ-30
Длина13,75 м (45,1 футов)
Ширина2,80 м (9 футов 2,2 дюйма)
Высота2,70 м (8 футов 10,3 дюйма)
Экипаж2
Рекомендации[1][2]

В Витязь ДТ-30 - многоцелевой сочлененный гусеничный транспортер, разработанный в Советском Союзе. Он был разработан для перевозки тяжелых грузов в сложной местности, такой как болота, песок и снег.[3] в экстремальных погодных условиях.

История

К началу 1960-х гг. СССР Возросшая потребность России в более совершенном квадроцикле становилась очевидной, поскольку эксплуатируемые в то время гусеничные гусеничные снегоболотоходы не могли нести полезную нагрузку более 5 тонн. Для удовлетворения потребности в таких машинах было создано специализированное конструкторское бюро, занимающееся разработкой сочлененных гусеничных машин. Также была признана необходимая военная машина, способная действовать на северных границах СССР.

В феврале 1971 года для государственных испытаний были изготовлены первые два квадроцикла, получившие обозначения DT-LP и DT-L. Три действующих на сегодняшний день типа (квадроциклы ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30) были приняты на вооружение в 1980-х годах. В 1982 году Ишимбайский завод транспортного машиностроения (г.Ишимбайтрансмаш) освоили серийное производство и выпустили первую партию квадроциклов ДТ-10П.

В конце 1981 г. завершились испытания двухместных вездеходов ДТ-30П и ДТ-30. Эти испытания проводились в суровых погодных и наземных условиях в различных военных округах и показали, что машины обладают высокой проходимостью и грузоподъемностью и могут эффективно использоваться для перевозки военной и невоенной техники в суровых климатических условиях северная часть Россия, в Сибирь, и Дальний Восток, а также в пустыне. В конечном итоге их характеристики были признаны превосходящими требования, поскольку они превосходили все российские и зарубежные автомобили этого класса.

Интенсивная программа исследований и разработок продолжалась до 1985 года, в результате чего были созданы стандартизированные серии, включающие:

  • двухместные транспортные средства ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
  • двухблочный амфибия транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П с характеристиками, аналогичными обычным транспортерам.

Сегодня КТВ «Витязь» используются на всей территории России, а также в Арктике и Антарктиде. Они являются неоценимой частью транспортных услуг для таких известных компаний, как ОАО «Газпром», «Роснефтегазстрой», ОАО «Роснефтегаз» и др. Они служат в качестве основных транспортных средств для персонала, обслуживающего нефте- и газопроводы по всей России, для геологов и ученых, исследующих отдаленные и изолированные регионы. Для разных отраслей было выпущено несколько специализированных модификаций: кран ДТ-30К, экскаватор ДТ-30Э, автозаправочные машины, передвижные мастерские, передвижные нефтеперерабатывающие заводы, пассажирские автовозы, пожарные машины. Такие автомобили востребованы не только в России, но и во всех странах Ближнего Востока и Азии, а также в Северной и Южной Америке.[4]

Описание

Модели транспортеров имеют аналогичную конфигурацию. Оба агрегата в основном представляют собой герметичные цельносварные конструкции. Силовая установка автомобиля расположена в первом фургоне за кабиной водителя. От 12-цилиндрового многотопливного двигателя крутящий момент передается на гидромеханическую трансмиссию через карданный вал и далее к узлам конической зубчатой ​​передачи и главной передачи, а также к ведущим звездочкам первого и второго кузовов фургонов.

Гусеничный узел состоит из четырех широких гусениц из прорезиненной ленты, усиленных сварными стальными поперечинами; четыре ведущие звездочки зацепления направляющих гусеницы с девятью парами полиуретановых роликов; опорные катки с резиновыми лентами и четыре направляющих колеса (по одному с каждой стороны с полиуретановым ободом). Подвеска независимая, торсионная, с пружинными опорами на всех роликах.

Годы эксплуатации этих автомобилей подтвердили их надежность и прочную конструкцию. Конструкция машины в первую очередь отличается нетрадиционным рисунком из четырех активных огибающих гусениц, обеспечивающих большой контакт поверхности с землей для большей устойчивости. В дополнение к этой особенности, эти квадроциклы обеспечивают так называемый «кинематический метод» поворота сочлененной гусеничной машины за счет «принудительного складывания» его узлов. Кинематический метод поворота обеспечивает положительную прижимную силу для всех гусениц при линейном движении и при выполнении поворотов. Сочетание кинематического метода поворота и мощного многотопливный двигатель, вместе с гидромеханическая трансмиссия уникальная гусеница и система подвески с широкими гусеницами, опорные колеса с резиновыми подушками и вертикальные гидроцилиндры, которые позволяют двум транспортным единицам двигаться вертикально по отношению друг к другу, делают сочлененные транспортные средства максимальной массой до 60 тонн больше по песку, рыхлому грунту и снегу, чем любой тип моноблока.

Поскольку два агрегата могут поворачиваться относительно друг друга в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью гидроцилиндров или, наоборот, могут фиксироваться, двухэлементный автомобиль может перемещаться по коротким (равной длине одной единице) участкам сложной местности. и препятствия, такие как канавы и стены, и выходят из воды на неподготовленный берег, лед или торф.

Благодаря уникальной конструкции квадроциклы семейства «Витязь» способны работать в условиях, недоступных для других вездеходов, например:

  • возвращение на плаву-амфибию;
  • движение по бездорожью с одним выведенным из строя или без одного, или даже без обоих гусениц одного из агрегатов;
  • преодоление канав и расщелин шириной до 4,0 м.
  • разгрузка судна в открытом море, если оно не может приблизиться к береговой линии (например, в регионах Арктики и Антарктиды, или в районах затопления и т. д.); преодоление водных путей в суровых ледовых условиях;
  • работа в горах до высоты 4000 м.

Военное использование

Вездеходы ДТ-10П и ДТ-30П широко используются российскими войсками, дислоцированными в сложных экологических регионах, на островах (для перевозки элементов армии, боеприпасов, оборудования, ВОЛС и установки систем вооружения). Из-за низкого давления на грунт машина теоретически невосприимчива к некоторым типам противотанковых мин.[5]Вездеходы незаменимы в качестве эвакуационных машин, поскольку они имеют высокое тяговое усилие (примерно 500 кН для DT-30P) и могут подлететь к застрявшему или поврежденному транспортному средству с любого направления в плохих дорожных условиях. Транспортеры ДТ-10П и ДТ-30П очень эффективны в составе поисково-спасательных отрядов, работающих в экстремальных условиях (плохие дороги, наводнения, снежные заносы, оползни, снежные оползни и масштабные разрушения), когда необходимо эвакуировать людей. , животных и различных грузов массой до 30 тонн или перевозки спасательных бригад, медицинского персонала, различного оборудования и продуктов питания в зону поражения.

Операторы

Текущие операторы

[1]

Бывшие операторы

Гражданские операторы

Смотрите также

К аналогичным транспортным средствам относятся:

Рекомендации

  1. ^ Тарантола, Эндрю (2012-06-03). «Советский Витязь был большой собакой холодной войны». Gizmodo. Получено 14 марта 2018.
  2. ^ Фосс, Кристофер (2018-03-11). «Россия расширяет роли ATV». Джейн 360. IHS. Получено 14 марта 2018.
  3. ^ «Вездеход гусеничный ДТ-30». Признание армии. 2016-08-07. Получено 13 марта 2018.
  4. ^ «Сочлененный гусеничный автомобиль ДТ-30 Витязь». Армейские технологии. Kable Intelligence Limited. Получено 14 марта 2018.
  5. ^ «ДТ-30 Витязь». Military-Today.com. Получено 13 марта 2018.

внешняя ссылка