Камов Ка-22 - Kamov Ka-22

Ка-22
Камов-Ка-22.jpg
РольТранспорт Гиродин
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительКамов
ДизайнерВладимир Барщевский
Первый полет15 августа 1959 г.
На пенсии12 августа 1964 г.
Количество построенных4

В Камов Ка-22 Винтокрыл (винт-крыло, или буквально (воздух) винт-крыло) (Кириллица:Камов Ка-22 Винтокрыл) (Название отчетности НАТО: Обруч) был винтокрылый аппарат разработан Камов для Советские ВВС. Экспериментальный транспортный самолет сочетал в себе возможности вертолет за вертикальный взлет и посадка с теми из самолет для круиза. Ка-22 нес большую полезную нагрузку, имея трюм, сопоставимый по размерам с Антонов Ан-12. Ка-22 установил восемь мировых рекордов по высоте и скорости в своем классе, ни один из которых с тех пор не побит.[1]

Разработка

Для увеличения дальности полета вертолета конструктор Камов. Владимир Барщевский разработал проект вертолета с крыльями и двигательной системой самолета. В 1954 году было согласовано предложение о производстве трех Ка-22. Программа была отложена, и 28 марта 1956 года прототипы 2 и 3 были отменены. Ка-22 впервые оторвался от земли 17 июня 1959 г. и совершил свой первый полет без привязки 15 августа 1959 г. Возникли серьезные трудности с управлением, в результате чего заказы откладывались до решения проблем, а в июле 1960 г. был получен заказ. изготовить еще три Ка-22.

Дизайн

Ка-22, по сути, был самолетом с неподвижным крылом с несущими винтами, установленными над законцовками крыла. На каждой законцовке крыла был установлен двигатель с приводом от четырехлопастного тягового винта и четырехлопастного несущего винта. Первоначальный прототип имел мощность 5900 л.с. Кузнецов ТВ-2ВК двигатели, хотя позже они были заменены на 5500 л.с. Соловьев Д-25ВК.[нужна цитата ] Фюзеляж содержал трехместную кабину над остекленной носовой частью и основное грузовое пространство, достаточно большое, чтобы вмещать 80 мест или 16,5 тонн груза. Носовая часть могла открываться вправо для загрузки громоздких предметов. В вертолетном режиме привод гребного винта отключался, а закрылки опускались на 90 градусов. В режиме неподвижного крыла подъемные винты были свободны от ветряной мельницы, а управление самолетом осуществлялось с помощью элеронов и оперения. Фиксировалось двухколесное шасси.

История эксплуатации

За свою короткую историю эксплуатации всего восемь мировые рекорды были установлены на Ка-22, пилотируемом Д.К. Ефремов, В.В. Громов.[2] 7 октября 1961 г. ссоры над колесами и обтекателем за кабиной установлен рекорд скорости в классе 356,3 км / ч. Затем были сняты лонжероны и обтекатель, и 24 ноября 1961 года полезная нагрузка весом 16 485 кг была поднята на высоту 2557 м.

28 августа 1962 года во время промежуточной остановки во время переправы в Москву для приемочных испытаний Ка-22 01-01 перекатился влево и разбился перевернутым, в результате чего погиб весь экипаж. Причина была установлена ​​в рычаге управления общим шагом несущего винта правого борта, и дальнейшая проверка показала, что два из трех других Ка-22 имели аналогичные проблемы.[3] Впоследствии для повышения устойчивости и управляемости был установлен сложный дифференциальный автопилот. Это считывало ориентацию и угловые ускорения и передавалось в систему управления.

12 августа 1964 г. при участии Советские ВВС тестирование, 01-03 был уничтожен. Самолет вошел в неконтролируемый поворот вправо и, пытаясь исправить положение, Ка-22 скатился в крутое пикирование. Был отдан приказ покинуть самолет, трое членов экипажа остались живы, но летевшие полковник С.Г. Бровцев и техник А.Ф. Рогов погибли.[3]

После этого Ка-22 был заброшен, а Ми-6 уже взяв на себя роль тяжелого вертолета. В конце концов две уцелевшие машины, 01-02 и 01-04, были списаны. Ка-22 был замечен западными наблюдателями только один раз во время Холодная война во время Дисплей дня авиации в Москва 9 июля 1961 г.[4]

Технические характеристики (Ка-22)

Камов Ка-22

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Емкость: 100 пассажиров
  • Длина: 27 м (88 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,5 м (73 футов 10 дюймов) неподвижное крыло
  • Площадь крыла: 105 кв.м.2 (1130 квадратных футов)
  • Пустой вес: 28 200 кг (62 170 фунтов)
  • Вес брутто: 35 500 кг (78 264 фунтов) VTO
  • Максимальный взлетный вес: 42 500 кг (93 696 фунтов) STO
  • Электростанция: 2 × Соловьев Д-25ВК турбовальные двигатели мощностью 4045 кВт (5424 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 20 м (65 футов 7 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 795,2 м2 (8,559 кв. Футов) всего
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 375 км / ч (233 миль / ч, 202 кН)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 5500 м (18000 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Вертолет Ка-22». Компания Камов. Дата обращения: 5 июня 2008 г.
  2. ^ "Мировые рекорды." Компания Камов. Дата обращения: 5 июня 2008 г.
  3. ^ а б c Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские Х-Самолеты. Хинкли: Мидленд. ISBN  978-1-85780-099-9.
  4. ^ Апостоло 1984, стр. 109.

Библиография

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-439352.