Каяба Вертолет - Kayaba Heliplane

Вертолет
Kayaba Heliplane 01.jpg
РольГиродин
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительКаяба Индустрия
Положение делОтменено
Количество построенных1

В Каяба Вертолет Тип-1 (Японский: ヘ リ プ レ ー ン 1 型) был гиродин (составной автожир) разработан Широ Каяба и прототипирован Каяба Индустрия в Японии в начале 1950-х гг.

Дизайн и развитие

В марте 1952 года компания Kayaba Industry начала разработку вертолета. Гиродин, который сочетает в себе преимущества автожир и вертолет. Каяба воспользовалась опытом производства Ka-Go Ка-1 и автожиры Ка-2, предназначенные для разведки, артиллерийской корректировки и противолодочного применения, разработанные в Вторая Мировая Война.

Kayaba получила субсидию в размере 2 млн иен от правительства Японии на разработку самолета, а также 1,2 млн иен от Ishikawajima Heavy Industries (IHI) для разработки ПВРД с головками несущего винта.

Самолет был модифицирован из Cessna 170B. Крыло сняли, а на верхней части фюзеляжа установили трехлопастной несущий винт. Кроме того, с обеих сторон нижней части фюзеляжа устанавливались неповоротные фиксированные крылья. Для первоначальных испытаний деревянный винт фиксированного шага Cessna 170 был сохранен, но для летных испытаний должен был быть установлен трехлопастный винт переменного шага.

Исикавадзима разработал Ne-0 (Японский: 石 川島 ネ -0) ПВРД во время войны и испытал его в полете под Кавасаки Ки-48-II. В качестве источника питания для привода ротора предусматривалось развитие этого ПВРД. При взлете ротор должен был быть запущен с помощью ПВРД, установленного на наконечнике, а затем после остановки ПВРД перейти на автожир, приводимый в движение винтом.

Один прототип был произведен и почти завершен в марте 1954 г. (Showa 29), но был поврежден в июле 1954 г. крепежные испытания. Дальнейшая разработка была отменена до того, как самолет был запущен.

Ishikawajima - Harima Industry Ramjet (основной блок) для Kayaba Heliplene Type-01[1]

Технические характеристики (вертолет)

Данные из sjac.or.jp, Справочник по японскому самолетному и модельному искусству[2][3][4]　

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: 1 или 2
  • Длина: Фюзеляж 7,4 м (24 фута 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 2,74 м (9 футов 0 дюймов) короткие крылья
  • Высота: 2,83 м (9 футов 3 дюйма)
  • Аэродинамический профиль: NACA 2412
  • Электростанция: 1 × Континентал Моторс 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель воздушного охлаждения Е-190[5], 130 кВт (180[5] л.с.) [6]
  • Электростанция: 3 ПВРД с неизвестной головкой несущего винта, тяга 0,245 кН (55 фунт-сила-сила) каждый
  • Диаметр несущего винта: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 95 кв.м.2 (1020 квадратных футов) трехлопастной металлический ротор, вращающийся со скоростью 310 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) прогнозируется
  • Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов) прогнозируется
  • Классифицировать: 360 км (220 миль, 190 миль) проектируется
  • Практический потолок: 4,000 м (13,000 футов) проектируется

Рекомендации

  1. ^ Национальный музей природы и науки Уэно Токио, Япония.
  2. ^ "ヘ リ プ レ ー ン 1 型" (pdf). sjac.or.jp (на японском языке). п. 100. Получено 11 февраля 2017.
  3. ^ неизвестно (1992). Справочник японских самолетов 1951 - 1989 гг. 2 (на японском языке). Токио: Модельное искусство.
  4. ^ "日本 航空 機 辞典 下 巻 昭和 26 年 〜 平 成 元年 （1951 1951989）". www.modelart-shop.jp (на японском языке). Токио: 有限会社 モ デ ル ア ー ト 社 (Model Art Limited). 1992 г.. Получено 11 февраля 2017.
  5. ^ а б «История разработки самолета-фантома-автожира для наблюдения за Ка-го артиллерийского подразделения японской армии, автор - Эйдзи Тамате (陸軍 カ 号 観 測 機 - 幻 の オ ー ト ジ ャ イ 発 物語 - 玉手 榮 治)». Усио шобо - Кодзин Синша Co., Ltd (株式会社 潮 書房 光 人 新社), Эйдзи Тамате (ate 榮 治): 368–375. 22 марта 2020 г.. Получено 23 марта 2020.
  6. ^ "Восходящее солнце". Полет: 411–413. 1 апреля 1955 г.. Получено 11 февраля 2017.

внешняя ссылка