Основной индикатор полета - Primary flight display

Основной индикатор полета Боинга 737

А основной индикатор полета или же PFD это современный авиационный прибор посвященный полетной информации. Так же, как многофункциональные дисплеи, основные индикаторы полета построены вокруг Жидкокристаллический дисплей или же ЭЛТ устройство отображения. Представления старых шесть пакетов или приборы «паромер» объединены на одном компактном дисплее, что упрощает пилот рабочий процесс и оптимизация кабина макеты.

Наиболее авиалайнеры построенный с 1980-х годов, а также многие бизнес-джеты и все большее количество новых авиация общего назначения самолет - есть стеклянные кабины оснащены основными полетными и многофункциональными дисплеями (МФУ). Cirrus Самолет был первым производителем авиации общего назначения, который добавил PFD к уже существующим MFD, который они сделали стандартом на своих SR-серия самолет в 2003 году.

Механические датчики не были полностью устранены из кабины пилота с наступлением ПФО; они сохраняются для резервных целей на случай полного отключения электричества.

Составные части

Хотя PFD напрямую не использует пито-статическая система для физического отображения полетных данных он по-прежнему использует систему для определения высоты, скорость полета, вертикальная скорость, и другие измерения точно с использованием давление воздуха и барометрический чтения. An компьютер данных по воздуху анализирует информацию и отображает ее пилоту в удобочитаемом формате. Ряд производителей выпускают PFD, немного различающиеся по внешнему виду и функциональности, но информация отображается для пилота аналогичным образом. Правила FAA описывают, что PFD включает как минимум индикатор воздушной скорости, координатор поворота, указатель ориентации, указатель курса, высотомер и указатель вертикальной скорости [14 CFR Part 61.129 (j) (1)].

Макет

PFD с обозначенными ключевыми индикаторами
ПФО Garmin 1000.

Детали макета дисплея на основном индикаторе полета могут сильно различаться в зависимости от самолета, производителя самолета, конкретной модели PFD, определенных настроек, выбранных пилотом, и различных внутренних параметров, которые выбирает владелец самолета. (т.е. авиакомпания, в случае большого авиалайнера). Однако подавляющее большинство PFD следуют аналогичным правилам компоновки.

В центре PFD обычно находится индикатор отношения (AI), который дает пилоту информацию о состоянии самолета. шаг и крен характеристики, а также ориентацию самолета относительно горизонт. Однако, в отличие от традиционного индикатора положения, механический гироскоп не содержится в самой панели, а представляет собой отдельное устройство, информация о котором просто отображается на PFD. Индикатор ориентации очень похож на традиционные механические ИИ. Другая информация, которая может появляться или не появляться на индикаторе отношения, может включать ларек угол, схема взлетно-посадочной полосы, ILS «иглы» курсового и глиссадного курсов и т. д. В отличие от механических инструментов, эта информация может динамически обновляться по мере необходимости; например, угол сваливания можно регулировать в реальном времени, чтобы отразить расчетную критическую угол атаки самолета в его текущей конфигурации (скорость и т. д.). PFD может также отображать индикатор будущего пути самолета (в течение следующих нескольких секунд), рассчитанный бортовыми компьютерами, что упрощает пилотам прогнозирование движения и реакции самолета.

Слева и справа от индикатора ориентации обычно находятся скорость полета и высота индикаторы соответственно. Индикатор воздушной скорости отображает скорость самолета в узлы, а индикатор высоты показывает высоту коптера над средним уровнем моря (AMSL ). Эти измерения проводятся через приборную панель самолета. Пито система, отслеживающая измерения атмосферного давления. Как и в индикаторе ориентации PFD, эти системы просто отображают данные от лежащих в основе механических систем и не содержат никаких механических частей (в отличие от авиационных индикатор воздушной скорости и высотомер ). Оба этих индикатора обычно представлены в виде вертикальных «лент», которые прокручиваются вверх и вниз при изменении высоты и скорости полета. Оба индикатора часто могут содержать «ошибки», то есть индикаторы, показывающие различные важные скорости и высоты, например V скорости рассчитывается система управления полетом, не превышайте скорости для текущей конфигурации, скорости сваливания, выбранные высоты и воздушные скорости для автопилота и т. д.

В индикатор вертикальной скорости, обычно рядом с индикатором высоты, указывает пилоту, насколько быстро дрон поднимается или опускается, или скорость, с которой изменяется высота. Обычно это выражается числами в «тысячах футов в минуту». Например, измерение «+2» указывает на подъем 2000 футов в минуту, а измерение «-1,5» указывает на спуск 1500 футов в минуту. Также может быть смоделированная стрелка, показывающая общее направление и величину вертикального движения.

Внизу PFD находится Заголовок дисплей, показывающий пилоту магнитный курс самолета. Он работает так же, как стандартный магнитный индикатор курса, поворачивая по мере необходимости. Часто в этой части дисплея отображается не только текущий курс, но и текущий курс (фактический путь над землей), скорость поворота,[1] текущая установка курса на автопилоте и другие индикаторы.

Другая информация, отображаемая на PFD, включает информацию о навигационных маркерах, ошибках (для управления автопилот ), ILS глиссада индикаторы, индикаторы отклонения от курса, указатель высоты QFE настройки и многое другое.

Хотя компоновка PFD может быть очень сложной, как только пилот привыкнет к ней, PFD может предоставить огромное количество информации одним взглядом.

Airbus

Начиная с A350-1000, Airbus предлагает общий символика на ПФО и HUD сосредоточен на полоса взлета вектор и энергия кий вместо директор полета, дополняя обычные подача и Заголовок показания к улучшению Осведомленность о ситуации, и помогая включить синтетическое зрение в ПФО.[2]

Недостатки

Большое разнообразие точных деталей компоновки PFD заставляет пилотов заранее изучить конкретную PFD конкретного самолета, который они будут летать, чтобы они точно знали, как представлены определенные данные. Хотя основные параметры полета, как правило, во многом одинаковы для всех PFD (скорость, положение, высота), большая часть другой полезной информации, представленной на дисплее, отображается в разных форматах на разных PFD. Например, один PFD может показывать текущий угол атаки в виде крошечной шкалы рядом с индикатором ориентации, в то время как другой может фактически накладывать эту информацию на сам индикатор ориентации. Поскольку различные графические элементы PFD не обозначены, пилот должен заранее изучить, что они все означают.

Выход из строя PFD лишает пилота чрезвычайно важного источника информации. Хотя резервные инструменты по-прежнему будут предоставлять наиболее важную информацию, они могут быть распределены по нескольким точкам кабины, которые должен сканировать пилот, тогда как PFD представляет всю эту информацию на одном дисплее. Кроме того, некоторая менее важная информация, такая как ошибки скорости и высоты, углы сваливания и т. Д., Просто исчезнет, ​​если PFD неисправен; это может не угрожать полету, но увеличивает рабочую нагрузку пилота и снижает ситуационную осведомленность.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Руководство G1000, индикатор скорости поворота
  2. ^ Тьерри Дюбуа (21 мая 2018 г.). «Airbus представляет символику HUD на основном дисплее полета». Авиационная неделя и космические технологии.

внешняя ссылка