Разделить S - Split S

Эта статья про воздушный разворот. Для выравнивания в лингвистике см. Активно-родной язык.
Схематическое изображение Split S:
  1. Крен 180 °
  2. Половина петли
  3. Уровень выхода
Split-S gif анимация

В Разделить S является маневр воздушного боя в основном используется для выхода из боя. Чтобы выполнить Split S, пилот переворачивает свой самолет на полувысок и выполняет полуконтур вниз, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на меньшей высоте.

Описание

Split S учат использовать в воздушный бой когда у пилота есть возможность выйти из боя. Это может быть эффективной тактикой, чтобы не дать врагу, находящемуся позади (между четырьмя и восемью часами), получить захват ракеты пока один выходит из боя.

Split S контрастирует с Иммельманн поворот, который представляет собой восходящую полупетлю, которая заканчивается полувыворотом, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на большей высоте. Split S также называется перевернутым поворотом Иммельмана и может быть записан через дефис: Сплит-S. В общих чертах, Immelmann и Split S очень похожи, оба совершают одно и то же изменение курса, но Split S меняет высоту, чтобы набрать скорость, в то время как разворот Immelmann меняет скорость, чтобы набрать высоту.

Капитан ВВС США Thunderbirds Крис Стриклин катапультируется из своего F-16 во время авиашоу на авиабазе Маунтин-Хоум, штат Айдахо, после попытки маневра "Split S".

Сплит S, являясь маневром с понижением, означает, что пилот должен убедиться, что он стартовал достаточно высоко, чтобы завершить полупетлю; точная минимальная высота зависит от таких факторов, как скорость, вес и маневренность самолета, а также от местности под самолетом. Ошибочные суждения могут возникнуть из-за недостаточной осведомленности о ситуации.[1][2] или из-за ошибки в считывании приборов.

Причины для начала маневра Split S из перевернутого положения включают тот факт, что люди переносят ускорение («перегрузка»), приложенное с головы до ног, в несколько раз лучше, чем в обратном направлении, до 9g против 3g.[3] Большинство корпусов боевых самолетов также спроектированы так, чтобы тянуть больше G в своих положительных аспектах (вверх к самолету), а не в отрицательных (вниз к самолету). Таким образом, с полубреном возможен более жесткий маневр.

Split S без начала полубролла[требуется разъяснение ] был стандартным маневром в начале Второй мировой войны немецких пилотов, пытающихся уклониться от британских истребителей. В Двигатель Мерлин на британских истребителях был карбюраторный, и поплавковые клапаны выходили из строя при отрицательных перегрузка что привело к снижению мощности или остановке двигателя (у немецких истребителей эта проблема не возникала, так как они использовали впрыск топлива ). Этого можно было избежать, перевернув самолет перед пикированием, но это занимало достаточно времени, чтобы у немецких пилотов был отличный шанс спастись. Начало решения было предоставлено "Отверстие мисс Шиллинг ", устройство ограничения расхода топлива, и было окончательно решено путем замены оригинального S.U. карбюраторы к Бендикс-Стромберг карбюраторы под давлением, а затем С.У. инжекторные карбюраторы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Последний ас", Атлантический океан, Март 2009 г., с.64.
  2. ^ ""Синие ангелы перестанут использовать маневр, убивший пилота"". Архивировано из оригинал 17 сентября 2016 г.. Получено 16 сентября 2016.
  3. ^ http://www.voodoo-world.cz/falcon/agf.html

внешняя ссылка