Боб Гувер - Bob Hoover

Роберт А. Гувер
Боб Гувер, июль 2011 г. (обрезано) .jpg
Гувер в 2011 году
Имя при рожденииРоберт Андерсон Гувер
Псевдоним (ы)"Боб"
Родившийся(1922-01-24)24 января 1922 г.
Нашвилл, Теннесси, НАС.
Умер25 октября 2016 г.(2016-10-25) (94 года)
Лос-Анджелес, Калифорния, НАС.
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяВоздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg ВВС армии США
Печать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1940–1950
КлассифицироватьUS-O2 insignia.svg Старший лейтенант
Единица измерения52-я истребительная группа
Группа оценки полета
Битвы / войныВторая Мировая Война
Корейская война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Солдатская медаль за доблесть
Воздушная медаль с Кластеры
Фиолетовое сердце
Croix de Guerre
Супруг (а)
Коллин Гувер
​
​
(м. 1948; умер2016)​
Другая работаЛетчик-испытатель, летчик-инструктор, пилот авиашоу (1948–1999).

Роберт Андерсон "Боб" Гувер (24 января 1922 - 25 октября 2016) был американцем летчик-истребитель, летчик-испытатель, летный инструктор, и рекордные авиасалон авиатор.

Гувер полетел Спитфайрс в ВВС армии США в течение Вторая Мировая Война Был сбит в 1944 году у берегов Франции. Его держали более года в немецком Лагерь для военнопленных прежде чем в конечном итоге сбежать и улететь в безопасное место на украденном вражеском самолете. Затем он работал ВВС США и гражданский летчик-испытатель после войны, летающий гнаться для Колокол X-1 сверхзвуковой полет, и в качестве летного инструктора по Североамериканская авиация вовремя Корейская война.

Он наиболее известен как пилот авиашоу, который летал почти 50 лет до своей пенсии в 1999 году.[1] Известный как «пилот пилота», Гувер произвел революцию в современном мире. пилотажный летать и был описан во многих авиационных кругах как один из величайших пилотов всех времен.[2][3][4][5][6]

Авиационная карьера

Боб Гувер сфотографирован с Североамериканская авиация летчики-испытатели, второй справа нижний ряд, c.1957

Гувер научился летать на Ягодное поле в Нашвилл, Теннесси работая в местном продуктовом магазине, чтобы оплатить летную подготовку.[7] Он записался в Национальная гвардия Теннесси и был отправлен на обучение пилотов с Армия США.[8]

Во время Второй мировой войны Гувер был отправлен в Касабланка, где его первым серьезным заданием были летные испытания собранного самолета, готового к эксплуатации.[9] Позже он был назначен в Супермарин Спитфайр -оборудован 52-я истребительная группа в Сицилия.[10] 9 февраля 1944 года во время его 59-й миссии его неисправный Mark V Spitfire был сбит Зигфрид Лемке, пилот Jagdgeschwader 2[11] в Фокке-Вульф Fw 190 у берегов Южной Франции, и попал в плен.[12] Он провел 16 месяцев в Шталаг Люфт 1, немец лагерь для военнопленных в Барт, Германия.[13]

Однажды ночью из-за условий в лагере произошел бунт и драка с участием нескольких тысяч заключенных, и Гувер воспользовался этой возможностью, чтобы перелезть через забор и сбежать, несмотря на то, что Дуайт Эйзенхауэр издал приказ заключенным больше не пытаться бежать из-за быстрого продвижения союзников.[14]К нему присоединились двое других военнопленных, и они вместе пошли по грунтовой дороге к немецкой ферме, где одинокая женщина кормила голодающих мужчин. Когда они уезжали, Гувер написал для нее записку, которую она должна передать американской армии в ближайшие недели, о том, что она помогла им троим, и о том, чтобы относиться к ней ласково. Женщина также дала троице пистолет с несколькими дополнительными магазинами.[15]

Затем мужчины раздобыли велосипеды и проехали несколько миль, прежде чем наткнулись на, казалось бы, заброшенный аэродром. Гувер, будучи пилотом, начал осматривать самолеты, но все они казались поврежденными и недостойными полета. В конце концов он нашел самолет-разведчик, Фокке-Вульф Fw 190, с некоторыми повреждениями, но с полным баком топлива. Немецкий механик ошеломил троицу, подкрадывающуюся к ним, требуя, чтобы они остановились, но почти сразу же направил на него пистолет, когда Гувер потребовал, чтобы он запустил двигатель самолета, который он исследовал. Запустив двигатель, Гувер договорился, что, поскольку в самолете было место только для одного пассажира, у двух других военнопленных оставалось оружие, чтобы помочь им сбежать. Он даже не вырулил к взлетно-посадочной полосе, он просто нажал на дроссельную заслонку, летя прямо через поле, чтобы взлететь.

У Гувера не было парашюта, и он находился во вражеском самолете, летевшем в направлении позиций союзников, зная, что он будет легкой мишенью для американского или британского пилота-истребителя. У него даже не было способа сказать, когда он благополучно достиг территории союзников, он просто знал, что нужно искать ветряные мельницы Голландия и приземлился, когда увидел их. Пролетев через Нидерланды в Зуйдер Зи он наконец заметил ветряные мельницы и приземлился в поле,[16] в этот момент он был окружен разгневанными голландскими крестьянами, вооруженными вилами, у которых сложилось впечатление, что они только что схватили немца. В конце концов, подъехал британский грузовик с припасами, и Гувер смог объяснить, кто он такой.[17]

После войны его направили на летные испытания в г. Уилбур Райт Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо. Там он произвел впечатление и подружился Чак Йегер.[18] Когда позже Йегера спросили, кого он хочет в летный экипаж для сверхзвуковой Колокол X-1 полет, первый полет, чтобы сломать звуковой барьер, он назвал Гувер. Гувер стал резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1 и вылетел в погоню за Йегером. Lockheed P-80 Падающая звезда вовремя Мах 1 полет.[19] Он также прилетел в погоню к 50-летию полета на Маха 1 General Dynamics F-16 Fighting Falcon.[20]

Гувер оставил военно-воздушные силы в 1948 году и перешел на гражданскую работу.[21] Через короткое время с Компания Allison Engine, работал пилотом-испытателем / демонстратором с Североамериканская авиация, в качестве которого он отправился в Корею, чтобы обучать пилотов боевым вылетам в Корейская война как пикировать бомбу с Североамериканский F-86 Sabre. В течение шести недель в Корее Гувер совершил множество боевых бомбардировок вражеской территории, но ему было отказано в разрешении участвовать в боевых полетах воздух-воздух.[22]

В течение 1950-х Гувер посетил множество действующих, резервных и Авиация Национальной гвардии единиц, чтобы продемонстрировать пилотам возможности различных самолетов. Гувер совершил летные испытания на Североамериканский FJ-2 Fury, F-86 Sabre и Североамериканский F-100 Super Sabre.

«Оле Йеллер», на котором Джон Бэгли летал на авиашоу в Рексбург, Айдахо

В начале 1960-х Гувер начал летать на Североамериканский P-51 Mustang на авиашоу по стране. Hoover Mustang (постановка на учет N2251D) был приобретен North American Aviation у Дэйва Линдси. Cavalier Aircraft Corp. в 1962 году. Второй Мустанг (N51RH), позже названный «Оле Йеллер», был приобретен компанией North American Rockwell у Cavalier в 1971 году для замены более раннего самолета, который был разрушен в результате наземной аварии, когда взорвался кислородный баллон после переполнения. Гувер демонстрировал Mustang, а затем и Aero Commander на сотнях авиашоу, пока не вышел на пенсию в 1990-х годах. В 1997 году Гувер продал «Оле Йеллера» своему хорошему другу Джону Бэгли из Рексбурга, штат Айдахо. «Оле Йеллер» по-прежнему часто летает и базируется в Legacy Flight Museum.[23] в Рексбурге.

Гувер установил трансконтинентальные рекорды, рекорды по времени набора высоты и скорости.[24] и лично знал таких великих авиаторов, как Орвилл Райт, Эдди Рикенбакер, Чарльз Линдберг, Джимми Дулиттл, Чак Йегер, Жаклин Кокран, Нил Армстронг и Юрий Гагарин.[25]

Гувер при последнем запуске SpaceShipOne в 2004 году

Гувер был наиболее известен своей карьерой на авиасалоне, которая началась, когда его наняли для демонстрации возможностей авиалайнера. Aero Commander с Командир сорокопутов, бизнес-самолет с двумя поршневыми двигателями, заслуживший солидную репутацию из-за своей громоздкой формы. Гувер продемонстрировал силу самолета, проделав его через крены, петли и другие маневры, которые большинство людей не ассоциировали бы с самолетами высшего класса. В качестве грандиозного финала он останавливал оба двигателя и выполнял петлю и медленный крен с восьмибалльной нерешительностью, когда возвращался на взлетно-посадочную полосу. При приземлении он касался одного колеса, а затем другого. После съезда с взлетно-посадочной полосы он запускал двигатели, чтобы вырулить обратно на стоянку. На аэродромах с достаточно большими пандусами, такими как Рино Стед аэропорт, где Reno Air Races Иногда Гувер приземлялся прямо на рампу и двигался по инерции обратно к месту стоянки перед трибуной, не перезагружая двигатели.

Он также был известен тем, что создал трюк с успешным наливанием чашки чая во время выполнения 1G бочка.[26]

Конец карьеры

Литография Гувера "Сбор орлов" 2005 г.
Гувера Командир сорокопутов на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи

Его карьера в области высшего пилотажа закончилась в 1999 году, но была отмечена проблемами с пилотажем. Федеральная авиационная администрация (FAA) по поводу его медицинского освидетельствования, которое началось, когда медицинское свидетельство Гувера было отозвано FAA в начале 1990-х.[27][28]

Незадолго до отзыва Гувер испытал серьезные проблемы с двигателем в Североамериканский троян Т-28 у побережья Калифорнии. Во время его возвращения в Торранс, Калифорния, ему удавалось поддерживать работу двигателя с перерывами, постоянно управляя дроссельной заслонкой, смесью и воздушным винтом. Двигатель заклинило в момент приземления. Гувер считал, что его успешное управление этой сложной чрезвычайной ситуацией должно было убедить FAA в том, что он не потерял никаких способностей.[29] Тем временем Гувер получил лицензию пилота и медицинское свидетельство от авиационного управления Австралии.[30] Медицинское свидетельство Гувера в США было восстановлено вскоре после этого, и он вернулся на авиашоу в США на несколько лет, прежде чем уйти на пенсию в 1999 году. В 77 лет Гувер все еще чувствовал себя способным выступать и прошел строгий физический экзамен FAA после выхода на пенсию, но не смог. получить страховку на авиашоу. Хотя он имел бесплатную страховку в течение нескольких лет в рамках спонсорских сделок с авиашоу, в 1999 году он был вынужден оплачивать ее из собственного кармана и не мог получить страховое покрытие менее 2 миллионов долларов. Его последнее авиашоу состоялось 13 ноября 1999 года на базе ВВС Люк. Его последний полет на его знаменитом Shrike Commander состоялся 10 октября 2003 года из Лейкленда, Флорида, в Смитсоновский музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, вместе с давним другом Стивом Клеггом.

После ухода Гувера на пенсию его Shrike Commander был выставлен на обозрение в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи из Национальный музей авиации и космонавтики, в Даллес, Вирджиния.[31]

В 2007 году Гувер был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[32]

Смерть

Гувер умер 25 октября 2016 года недалеко от своего дома в Лос-Анджелесе в возрасте 94 лет.[33]

18 ноября 2016 г. состоялась поминальная служба и чествование Боба Гувера, организованная легендой высшего пилотажа. Шон Д. Такер и всемирно известный пилот Клей Лейси на Аэропорт Ван-Найс В Калифорнии. Мемориал посетили около 1500 родственников и друзей, среди которых выступали голливудские актеры и пилоты. Харрисон Форд, продюсер фильма Дэвид Эллисон, Джонна Дулиттл (внучка Джимми Дулиттла) и многие другие. Кульминацией мероприятия стал показ ВВС США. Почетный караул вручение семье американского флага, совпадающее с трехэлементным перелетом. Ведущий элемент имел Rockwell Sabreliner, похожий на другой самолет, на котором Гувер летал во время авиашоу, вместе с двумя F-16 Fighting Falcon с Thunderbirds ВВС США пилотажная группа и Canadair CT-114 Репетитор от Королевских ВВС Канады Снежные птицы пилотажная группа. Второй элемент состоял из Рейс USAF Heritage с Lockheed Martin F-22 Raptor и два F-86 Sabre, а третья и последняя партия включала четыре корабля времен Второй мировой войны. военная птица полета, с подъезжающим самолетом Р-51 "Оле Йеллер" формирование пропавшего человека на последней ноте "Краны ".[34]

Почести и признание

Боб Гувер встречается с ветеринаром в EAA AirVenture Oshkosh в 2011

Гувер считался одним из отцов-основателей современного высший пилотаж и был описан генералом Джимми Дулиттл как «величайший рульщик из когда-либо живших».[35] В 2003 году издание Centennial of Flight Воздух и космос / Смитсоновский институт, он был назван третьим величайшим летчиком в истории.[6]

За свою карьеру Гувер был награжден следующими военными медалями: Заслуженный летающий крест, то Солдатская медаль за небоевую доблесть Воздушная медаль с несколькими гроздьями дубовых листьев Фиолетовое сердце и французы Croix de Guerre.[36] Он также стал почетным членом пилотажной группы ВМС США. Голубые ангелы, Thunderbirds ВВС США, Snowbirds канадских вооруженных сил, Американская ассоциация боевых асов и оригинал Эскадрилья Орла и получил награду Американской ассоциации летчиков-истребителей.[36] Он был введен в должность Национальный зал авиационной славы в 1988 г. и Аэрокосмическая аллея почета в 1992 г.[37][38]

Гувер получил Живые легенды авиации Премия «Свобода полетов» в 2006 году, которая в следующем году была переименована в Премию Боба Гувера «Свобода полетов». В 2007 году он получил награду Смитсоновского института. Трофей Национального музея авиации и космонавтики[35][39] и был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[32]

18 мая 2010 г. Гувер прочитал лекцию в память о Чарльзе А. Линдберге 2010 г. в Смитсоновском институте. Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Школа летчиков-испытателей ВВС США присвоил почетный доктор о Гувере на выпускной церемонии в школе в декабре 2010 года.[40] Летающий журнал поместил Hoover № 10 в свой список «51 герой авиации» в 2013 году.[2]

12 декабря 2014 года на 67-м ежегодном ужине памяти Райта в Аэроклубе Вашингтона Гувер был награжден Национальной ассоциацией аэронавтики. Мемориальный трофей братьев Райт.

R.A. «Bob» Hoover Trophy назван в его честь и присуждается тем, кто продемонстрировал летное мастерство, лидерство и страсть, которые Гувер проявил на протяжении своей карьеры и жизни.[41] В его честь была названа Академия Боба Гувера, которая была основана Шоном Такером в 2017 году и действует как благотворительная образовательная и авиационная программа для подростков из групп риска, в значительной степени поддерживаемая местным школьным округом Калифорнии и Харрисоном Фордом.[42]

11 марта 2017 г. Академия ВВС США Ужин признания, Гувер был объявлен Класс Exemplar для класса USAFA 2020 года.[43]

Полет на пернатом острие

Основная статья: Flying the Feeding Edge: Проект Боба Гувера

Десятилетия революционных полетов Гувера легли в основу документального фильма 2014 года: Flying the Feeding Edge: Проект Боба Гувера, режиссер Ким Ферст, который сосредоточен вокруг жизни и наследия Гувера. Премьера состоялась в EAA AirVenture Oshkosh съезд в июле 2014 г.[44]

Харрисон Форд и Шон Такер кадрировать документальный фильм о пионере авиации.[45] Фильм начинается с дани летному мастерству Гувера. Нил Армстронг и особенности Берт Рутан, Дик Рутан, Кэрролл Шелби, Джин Сернан, Медаль за отвагу получатель Col. День Джорджа Э. "Бада" и Клэй Лейси, а также сам Гувер и другие.[46]

Полет на пернатом острие Это трехлетний проект, в котором рассказывается история Гувера от его первых уроков полета перед Второй мировой войной до его боевой и послевоенной карьеры в качестве пилота-испытателя и легенды авиашоу.[47][46] Обзор репортера Фреда Джорджа в Сеть Aviation Week заявил: «Через 90 минут в доме было несколько сухих глаз, поскольку титры катились в конце документального фильма ... по мнению Aviation Week, фильм, который стоит времени просмотра нашим читателям, когда он появляется в ближайших кинотеатрах».[48]

Официальная премьера фильма состоялась в августе 2014 г. Мемориальный зал ветеранов в Провиденс, Род-Айленд вовремя Международный кинофестиваль в Род-Айленде,[46] получение Гран-при «Солдаты и жертвы».[49] Фильм получил премию Комбса Гейтса от Национальный зал авиационной славы в 2015 г. за «выдающиеся достижения в сохранении истории авиакосмической отрасли».[50]

Насадка Гувера и кольцо Гувера

«Сопло Гувера», используемое в заправочном оборудовании для подачи реактивного топлива, имеет форму сплющенного раструба. Его нельзя вставить в заливную горловину самолета с бензиновым двигателем с установленным кольцом Гувера, что предотвращает случайное заполнение бака топливом. реактивное топливо.

Эта система получила такое название после аварии, в которой Гувер был серьезно ранен, когда оба двигателя на его Shrike Commander вышли из строя при взлете. Следователи обнаружили, что самолет только что заправлялся линейным персоналом, который принял поршневой двигатель Shrike за аналогичный турбовинтовой модель, заправляющая баки авиакеросином вместо avgas (авиационный бензин).[51] В топливной системе было достаточно газа, чтобы самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу и взлетел, но затем реактивное топливо попало в двигатели, что привело к их остановке.

Когда Гувер выздоровел, он широко продвигал[52] использование сопла нового типа при поддержке и финансировании Национальная ассоциация воздушного транспорта, то Ассоциация производителей авиации общего назначения и различные другие авиационные группы. Форсунка теперь требуется на оборудовании для подачи топлива для реактивных двигателей в Соединенных Штатах в соответствии с постановлением федерального правительства.[53][54]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Коллинз, Боб (25 октября 2016 г.). «Боб Гувер, один из величайших пилотов в истории, умер в возрасте 94 лет». Новости MPR. Общественное радио Миннесоты. Получено 7 июля, 2017.
  2. ^ а б «51 герой авиации». Летающий. Дата обращения 3 мая 2015.
  3. ^ Проект Боба Гувера: полет на острие перьев. Документальное видео. Дата обращения 3 мая 2015.
  4. ^ «Роберт А.« Боб »Гувер, Величайший Стик и Руль, почитается в Голливуде». Блог AirSpace. Дата обращения: 27 июля 2015.
  5. ^ «Боб Гувер; считается одним из величайших пилотов мира». Бостонский глобус. Дата обращения: 28 октября, 2016.
  6. ^ а б «10 великих пилотов всех времен». Воздух и космос
  7. ^ Hoover 1997, стр. 15–16.
  8. ^ Hoover 1997, стр. 17.
  9. ^ Пылесос. Вечно летающий. п. 37.
  10. ^ Гувер 1997, стр. 50.
  11. ^ «Боб Гувер и украденный Fw 190 сбегают из Stalag Luft 1». Доска объявлений Aces High. Получено 7 июля, 2017.
  12. ^ Hoover 1997, стр. 65–67.
  13. ^ Hoover 1997, стр. 90.
  14. ^ «Пилот Боб Гувер сбегает из нацистского тюремного лагеря». Джефф Гордон Listencarefully.org. 2015 г. В архиве с оригинала 13 августа 2020 года.
  15. ^ «Боб Гувер, пилот, сбежавший из лагеря для военнопленных, угнав немецкий самолет, погиб в 94 года». Мэтт Шудель Вашингтон Пост. 25 октября 2016 г. В архиве с оригинала 13 августа 2020 года.
  16. ^ Hoover 1997, стр. 88–90.
  17. ^ «Пилот Боб Гувер сбегает из нацистского тюремного лагеря». Джефф Гордон Listencarefully.org. 2015 г. В архиве с оригинала 13 августа 2020 года.
  18. ^ Hoover 1997, стр. 93.
  19. ^ Hoover 1997, стр. 110.
  20. ^ «Гувер летит в погоню за Йегером». Почта Университета Огайо, 15 октября 1997 г. Дата обращения: 29 ноября 2008 г.[мертвая ссылка ]
  21. ^ Hoover 1997, стр. 137.
  22. ^ Hoover 1997, стр. 187–189.
  23. ^ «Библиотека самолетов: Старый Йеллер». В архиве 12 мая 2009 г. Wayback Machine Legacyflightmuseum.com. Дата обращения: 24 июня 2013.
  24. ^ Hoover 1997, стр. 251–253.
  25. ^ Hoover 1997, стр. 247.
  26. ^ Боб Гувер Бочонок на YouTube
  27. ^ Hoover 1997, стр. 278–279.
  28. ^ Джордан, Джон Л., доктор медицины, доктор медицины. «Колонка Федерального воздушного хирурга: Боб Гувер, факты». Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 19 июля 2015.
  29. ^ Hoover 1997, стр. 280.
  30. ^ Hoover 1997, стр. 281–282.
  31. ^ "Североамериканский коммандер Rockwell Shrike 500S, Роберт А." Боб "Гувер". В архиве 21 июля 2015 г. Wayback Machine Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 25 июня 2013.
  32. ^ а б Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  33. ^ Меллоу, Крейг Х. (25 октября 2016 г.). «Боб Гувер, авиатор, чьи пилотажные трюки стали легендой, умер в возрасте 94 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2017.
  34. ^ Бергквист, Пиа (21 ноября 2016 г.). "Сотни чести жизни Р.А. Боба Гувера". Летающий. Получено 7 июля, 2017.
  35. ^ а б "Роберт А." Боб "Гувер и Хейл, команда челнока STS-121 - обладатели трофеев Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института" Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 7 марта 2007 г. Дата обращения: 7 июля 2017 г.«Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 марта 2008 г.. Получено 2008-11-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ а б Hoover 1997, стр. xiii.
  37. ^ «Биография Гувера». В архиве 20 декабря 2008 г. Wayback Machine Аэрокосмическая аллея почета, город Ланкастер, Калифорния. Дата обращения: 29 ноября 2008 г.
  38. ^ Галлей, Блейн (19 сентября 1992 г.). "Церемония награждения 5 летчиков-испытателей". Лос-Анджелес Таймс. Лос-Анджелес, Калифорния. п. B2 - через Newspapers.com.
  39. ^ Кокрейн, Дороти (25 октября 2016 г.). «Вспоминая необыкновенного человека и пилота Роберта А.» Боб «Гувер». Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 7 июля, 2017.
  40. ^ «Это доктор Гувер для вас». Воздух и космос / Смитсоновский институт, Том, 25, выпуск 7, февраль – март 2011 г., с. 11. ISSN 0886-2257
  41. ^ «Лидеры GA награждены на приеме Bob Hoover Trophy». Общие авиационные новости. Получено 9 марта 2017.
  42. ^ "Каждый ребенок умеет летать". Летающий журнал. Получено 7 апреля, 2019.
  43. ^ «Класс 2020 года представил экземпляр»'". Академия ВВС США. Получено 2020-06-10.
  44. ^ «Предварительный просмотр документального фильма Боба Гувера в AirVenture был тепло принят».[постоянная мертвая ссылка ] Oshkosh Daily Paper, 25 июля 2014 г.
  45. ^ FilmStew.com, Харрисон Форд создает документальный фильм о любимом первопроходце авиации, 30 июля 2014 г.
  46. ^ а б c «Премьера документального фильма о Бобе Гувере состоится 10 августа». Общие авиационные новости, 7 августа 2014 г.
  47. ^ «Полет на Пернатом острие». Проект Боба Гувера, 25 июля 2014 г.
  48. ^ «Вещи с крыльями: премьеры Hoover Bio Pic в AirVenture». Блог Aviation Week, 30 июля 2014 г.
  49. ^ «Объявлены лауреаты премии РИИФФ 2014 года». film-festival.org, 10 августа 2014 г.
  50. ^ Марш, Олтон К. (19 ноября 2015 г.). «Фильм Боба Гувера получил премию Комбса Гейтса». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Архивировано из оригинал 26 октября 2016 г.. Получено 7 июля, 2017.
  51. ^ Hoover 1997, стр. 275–277.
  52. ^ «Шесть авиационных легенд будут признаны« мастерами пилотов »». Авиационный онлайн-журнал, 19 сентября 2010 г. Дата обращения: 24 июня 2013 г.
  53. ^ «Причины и средства правовой защиты авиации не заправки топливом». В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine Федеральная авиационная администрация, Июль – август 2005 г., с. 20. Дата обращения: 24 июня 2013 г.
  54. ^ «Неправильная заправка самолета - постоянная угроза». NATA Safety 1st eToolkit, 18 июля 2006 г., стр. 1. Дата обращения: 24 июня 2013 г.

Библиография

  • Гувер, Роберт А. Forever Flying: 50 лет полетов на высоком уровне, от штурмовиков на винтовых самолетах до воздушных боев с немцами и испытаний сверхзвуковых самолетов: автобиография. Нью-Йорк: Карманные книги, 1997. ISBN  978-0-67153-761-6.

внешняя ссылка