Жаклин Кокран - Jacqueline Cochran

Жаклин Кокран
Жаклин Кокран 1943.jpg
Жаклин Кокран гр. 1943 г.
Родившийся(1906-05-11)11 мая 1906 г.
Пенсакола, Флорида, НАС.
Умер9 августа 1980 г.(1980-08-09) (74 года)
Индио, Калифорния, НАС.
Род занятийлетчик, летчик-испытатель, пресс-секретарь и бизнесмен
Супруг (а)Джек Кокран
Флойд Боствик Одлум
Военная карьера
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяЖенщины-пилоты ВВС
Командование резерва ВВС
Годы службы1942–1970
КлассифицироватьПолковник
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги
Заслуженный летающий крест

Жаклин «Джеки» Кокран (11 мая 1906 - 9 августа 1980) был американским пилотом и руководителем бизнеса. Она была пионером в женской авиации как одна из самых выдающихся гонщиков своего поколения. Она установила множество рекордов и стала первой женщиной, побившей звуковой барьер 18 мая 1953 года. Кокран был во время войны главой Женщины-пилоты ВВС (WASP) (1943–44), в котором около 1000 американских женщин из числа гражданского населения выполняли небоевую работу для переправки самолетов с заводов в портовые города.

Ранние годы

Кокран в детстве c. 1908 г.[1]

Жаклин Кокран, урожденная Бесси Ли Питтман, в Пенсакола,[2] (некоторые источники указывают, что она родилась в DeFuniak Springs )[3] в Флорида Панхэндл, был младшим из пяти детей Мэри (Грант) и Иры Питтман, опытной слесарь которые переезжали из города в город, создавая и переделывая лесопилки. Хотя ее семья была небогатой, детство Кокрэн в маленьком городке Флориды было похоже на детство в других семьях того времени и места. Вопреки некоторым рассказам, на столе всегда была еда, и ее не удочерили, как она часто утверждала.[4]

Примерно в 1920 году (ей было бы 13 или 14 лет) она вышла замуж за Роберта Кокрена и родила сына Роберта, который умер в 1925 году в возрасте 5 лет.[5] После того, как брак закончился, она сохранила имя Кокран и начала использовать Жаклин или Джеки в качестве своего имени. Затем Кокрэн стал парикмахером и устроился на работу в Пенсакола, в конечном итоге перебравшись в Нью-Йорк. Там она использовала свою внешность и драйв, чтобы устроиться на работу в престижный салон в Saks Fifth Avenue.

Хотя Кокран отрицал ее семью и ее прошлое, она поддерживала с ними связь и обеспечивала их на протяжении многих лет. Некоторые из ее семьи даже переехали на ее ранчо в Калифорнии после того, как она снова вышла замуж. Однако им было приказано всегда говорить, что они ее приемная семья. Кокран, очевидно, хотел скрыть от публики первые главы своей жизни, и ему это удавалось до самой ее смерти.

Только позже Кокран встретился Флойд Боствик Одлум, Основатель Atlas Corp. и генеральный директор РКО в Голливуд. Он был на четырнадцать лет старше ее и считался одним из 10 самых богатых людей в мире. Одлум влюбилась в Кокрэн и предложила ей помощь в создании косметического бизнеса.[6][7]

После того, как друг предложил ей прокатиться на самолете, Кокран начал брать уроки полетов в Рузвельт Аэродром, Лонг-Айленд в начале 1930-х годов и научился управлять самолетом всего за три недели. Затем она соло и в течение двух лет получила лицензию коммерческого пилота. Одлум, за которого она вышла замуж в 1936 году после его развода, был проницательным финансистом и сообразительным маркетологом, осознавшим ценность рекламы для ее бизнеса. Называя ее линию косметики Крылья красоты,[8][9] она летала на собственном самолете по стране, продвигая свою продукцию. Спустя годы Одлум использовал свои связи в Голливуде, чтобы получить Мэрилин Монро чтобы поддержать линию губной помады Кокрана.[10][11][12][13][14][15]

Взносы в авиацию

Гонка Бендикс (1938) Bendix Race[1]
Кокран в кабине Curtiss P-40 Warhawk.
Кокран (в центре) со стажерами WASP

Известная своими друзьями как «Джеки» и сохранившая имя Кокрана, она была одной из трех женщин, участвовавших в соревнованиях Мак-Робертсон Воздушная гонка в 1934 г.[2] В 1937 году она была единственной женщиной, участвовавшей в соревнованиях. Бендикс гонка и работал с Амелия Эрхарт открыть гонку женщинам. В том же году она установила новый мировой рекорд скорости среди женщин.[16] К 1938 году она считалась лучшей летчицей в США. Она выиграла гонку «Бендикс» и установила новый трансконтинентальный рекорд скорости, а также рекорды высоты.[1] Кокран была первой женщиной, перелетевшей на бомбардировщике через Атлантику. Она выиграла пять Harmon Trophies. Иногда ее называют «Королевой скорости», но на момент ее смерти ни один другой пилот не держал больше рекордов скорости, расстояния или высоты в истории авиации, чем Кокран.[17]

Вспомогательный воздушный транспорт

До присоединения США Вторая Мировая Война Кокран была частью «Крылья Британии», организации, которая переправляла самолеты американской постройки в Великобританию, став первой женщиной, которая летела на бомбардировщике ( Локхид Хадсон V ) через Атлантику. В Великобритании она добровольно предложила свои услуги королевские воздушные силы. Несколько месяцев она работала на британцев. Вспомогательный воздушный транспорт (ATA), наняв квалифицированных пилотов-женщин в Соединенных Штатах и ​​доставив их в Англию, где они присоединились к ATA.[1] Кокран получил звание летного капитана (что эквивалентно командиру эскадрильи в RAF или майору ВВС США) в ATA.

Женщины-пилоты ВВС

В сентябре 1939 года Кокран написал Элеонора Рузвельт внести предложение о создании женской летной дивизии в ВВС Сухопутных войск. Она чувствовала, что квалифицированные пилоты-женщины могут выполнять всю работу в домашней, небоевой авиации, необходимую для того, чтобы высвободить больше пилотов-мужчин для боя. Она представила себя командующей этими женщинами в том же положении, что и полковник. Овета Калп Хобби, которая тогда была директором Вспомогательного женского армейского корпуса (WAAC). (WAAC получил полный военный статус 1 июля 1943 года, что сделало их частью армии. В то же время подразделение было переименовано Женский армейский корпус (WAC).)

В том же году Кокран написал письмо подполковнику. Роберт Олдс, который помогал организовывать Командование перегонки авиационного корпуса для авиационного корпуса в то время. (Ferrying Command изначально была курьерской службой доставки самолетов, но впоследствии превратилась в авиатранспортную ветвь ВВС армии США (USAAF) как Командование воздушного транспорта ). В письме Кокрэн предложил нанять женщин-пилотов для выполнения небоевых миссий нового командования. В начале 1941 года Олдс попросил Кокрана узнать, сколько женщин-пилотов в Соединенных Штатах, каково их время полета, каковы их навыки, их интерес к полетам за страну и личную информацию о них. Она использовала записи из Управление гражданской авиации для сбора данных.[18]

Несмотря на нехватку пилотов, генерал-лейтенант Генри Х. "Хэп" Арнольд был человеком, которого нужно было убедить в том, что женщины-пилоты - это решение его кадровых проблем. Арнольд, начальник авиакорпуса, продолжал выполнять обязанности командующего Армия ВВС после его создания в июне 1941 года. Он знал, что женщины успешно использовались в АТА в Англии, поэтому Арнольд предложил Кокрану взять группу квалифицированных пилотов-женщин, чтобы посмотреть, как поживают британцы. Он пообещал ей, что никаких решений относительно женщин, летящих в ВВС США, не будет приниматься до ее возвращения.[19][20][21][22][23][24][25][26][27][28]

Когда Арнольд попросил Кокрэна поехать в Великобританию для изучения ATA, Кокрэн попросил 76 из наиболее квалифицированных пилотов-женщин, выявленных в ходе исследования, которое она провела ранее для Олдс, приехать и полететь для ATA. Квалификация этих женщин была высокой: не менее 300 часов налета, но у большинства женщин-пилотов было более 1000 часов. Те, кто добрался до Канады, обнаружили, что уровень вымывания также был высоким. В общей сложности 25 женщин прошли тесты, и два месяца спустя, в марте 1942 года, они вместе с Кокраном отправились в Великобританию, чтобы присоединиться к АТА.[29]

Когда Кокран был в Англии, в сентябре 1942 г. генерал Арнольд санкционировал формирование Женская вспомогательная перегонная эскадрилья (WAFS) под руководством Нэнси Харкнесс Лав. WAFS началась на авиабазе Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр, с группы женщин-пилотов, чьей целью была переброска военных самолетов. Услышав о WAFS, Кокран немедленно вернулся из Англии. Опыт Кокрэн в Великобритании с ATA убедил ее в том, что женщин-пилотов можно обучить гораздо большему, чем перегонять. Лоббируя Арнольда за расширение возможностей полетов для женщин-пилотов, он санкционировал создание Женский летно-тренировочный отряд (WFTD) во главе с Кокраном. В августе 1943 года WAFS и WFTD объединились, чтобы создать Женщины-пилоты ВВС (WASP) с Кокраном в качестве директора и Нэнси Лав в качестве главы паромного подразделения.[30]

В качестве директора WASP Кокран руководила обучением сотен женщин-пилотов в бывшем Поле Мстителей в Свитуотер, Техас с августа 1943 г. по декабрь 1944 г.

Присуждение медали за выдающиеся заслуги

За военную службу она получила Медаль за выдающиеся заслуги (DSM) в 1945 году. О ее присуждении DSM было объявлено в пресс-релизе военного ведомства от 1 марта 1945 года, в котором говорилось, что Кокран была первой гражданской женщиной, получившей DSM, которая на тот момент была высшей небоевой наградой, представленной Правительство США. (На самом деле, однако, несколько гражданских женщин получили DSM за службу во время Первой мировой войны. Среди этих женщин Ханна Дж. Паттерсон и Анна Ховард Шоу из Совет национальной обороны, Эванджелин Бут из Армия Спасения а также Мэри В. Андресс и Джейн А. Делано из Американский Красный Крест.)[1][31]

Послевоенный

Кокран на своем рекордном F-86, разговаривает с Чарльзом Э. Йегером.[32]
Кокран с генералом Хэп Арнольд

В конце войны Кокрэн был нанят журналом для репортажа о послевоенных мировых событиях. В этой роли она стала свидетельницей японского Генерал Томоюки Ямасита капитуляция в Филиппины[33] и была тогда первой неяпонской женщиной, приехавшей в Японию после войны.[нужна цитата ] и посетил Нюрнбергский процесс в Германии.[34]

9 сентября 1948 года Кокран присоединился к Резерв ВВС США как лейтенант полковник. Ее повысили до полковник в 1969 г. и вышел на пенсию в 1970 г.[35] Вполне вероятно, что она была первой женщиной-пилотом в ВВС США.[нужна цитата ] За свою карьеру в резерве ВВС она получила три награды «Выдающийся летный крест» за различные достижения с 1947 по 1964 год.

Летные рекорды

Послевоенный Кокран начал летать на новом реактивный самолет, собираясь установить множество рекордов; что наиболее заметно, она стала первой женщиной-пилотом, которая сверхзвуковой ".

В 1952 году Кокран, которой тогда было 47 лет, решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, установленному тогда Жаклин Ориоль. Она пыталась позаимствовать F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее представили вице-маршалу авиации Королевские ВВС Канады (RCAF), которая с разрешения министра обороны Канады организовала для нее одолжение 19200, единственного Sabre 3. Canadair отправил команду поддержки из 16 человек в Калифорнию для попытки. 18 мая 1953 года Кокран установил новый рекорд скорости на 100 км - 1050,15 км / ч (652,5 миль / ч). Позже, 3 июня, она установила новый 15-километровый рекорд по замкнутой цепи - 1078 км / ч (670 миль / ч). При поддержке тогдашнего майора Чак Йегер Кокран, с которым Кокран дружил на всю жизнь, 18 мая 1953 года на озере Роджерс Драй, Калифорния, Кокран летал на Sabre 3 со средней скоростью 652,337 миль в час. В ходе этого пробега «Сэйбер» стала сверхзвуковой, и Кокран стала первой женщиной, сломавшей звук. звуковой барьер.[1][N 1]

Среди множества своих рекордных достижений, с августа по октябрь 1961 года в качестве консультанта Northrop Corporation, Кокран установила серию рекордов скорости, расстояния и высоты во время полета на сверхзвуковом учебном самолете Northrop T-38A-30-NO Talon, серийный номер 60-0551. . В последний день рекордной серии она установила два Fédération Aéronautique Internationale (FAI) установил мировые рекорды, подняв Т-38 на высоту 55 252,625 футов (16 841 м) в горизонтальном полете и достигнув максимальной высоты 56 072 835 футов (17091 м). [37]

Кокран также была первой женщиной, которая приземлилась и взлетела с авианосец, первая женщина, которая пилотировала бомбардировщик через Северную Атлантику (в 1941 году), а затем управляла реактивным самолетом в трансатлантическом перелете, первый пилот, совершивший слепая (инструментальная) посадка, единственная женщина, которая когда-либо была президентом Fédération Aéronautique Internationale (1958–1961), первая женщина, летевшая на самолет, реактивный самолет через Атлантику, первый пилот, пролетевший на высоте более 20 000 футов (6096 м) с кислородной маской, и первая женщина, принявшая участие в трансконтинентальной гонке Bendix. Она по-прежнему держит больше рекордов по дальности и скорости, чем любой живой или мертвый пилот, мужчина или женщина.[38][39]

Из-за своего интереса ко всем видам авиации Кокран летала на Goodyear Дирижабль в начале 1960-х с капитаном Goodyear Blimp R. W. Crosier в Акроне, штат Огайо.

Меркурий 13

В 1960-х Кокран был спонсором Меркурий 13 программа, первая попытка проверить способность женщин быть космонавтами. Тринадцать женщин-пилотов прошли те же предварительные испытания, что и мужчины-астронавты программы «Меркурий», прежде чем программа была отменена.[40][41][42][N 2] Это никогда не было НАСА инициативу, хотя ее возглавили два члена Комитета НАСА по наукам о жизни, один из которых, Уильям Рэндольф Лавлейс II, была близкой подругой Кокрана и ее мужа. Хотя Кокран изначально поддерживала программу, позже она была ответственна за отсрочку дальнейших этапов испытаний, и письма от нее военнослужащим ВМФ и НАСА, выражающие озабоченность по поводу того, должна ли программа работать должным образом и в соответствии с целями НАСА, могли внести значительный вклад. к возможной отмене программы. Принято считать, что Кокран выступила против программы из опасений, что она больше не будет самой выдающейся летчицей.[43]

17 и 18 июля 1962 г. Представитель Виктор Анфузо (D -Нью-Йорк ) созвал общественные слушания в специальном подкомитете комитета палаты представителей по науке и астронавтике.[44] определить, было ли исключение женщин из программы космонавтов дискриминационным, в течение которого Джон Гленн и Скотт Карпентер свидетельствовал против приема женщин в программу космонавтов. Сама Кокран возражала против включения женщин в космическую программу, утверждая, что время имеет решающее значение, и движение вперед, как планировалось, было единственным способом победить Советы в Космическая гонка. (Ни одна из женщин, прошедших испытания, не была летчиками-испытателями военных самолетов и не имела инженерных дипломов, которые были двумя основными практическими квалификациями для потенциальных космонавтов. В то время женщинам не разрешалось быть летчиками-испытателями военных самолетов. В среднем Однако все они имели больший опыт полетов, чем мужчины-астронавты.) «НАСА требовало, чтобы все астронавты были выпускниками программ летчиков-испытателей военных реактивных двигателей и имели инженерное образование. В 1962 году ни одна женщина не могла соответствовать этим требованиям». На этом закончилась программа Mercury 13.[45] Однако Джон Гленн и Скотт Карпентер, входившие в состав Mercury 7, также не имели инженерных степеней при отборе. Оба они получили ученую степень после полетов в НАСА. [46] [47]

Примечательно, что слушания исследовали возможность дискриминация по полу за два полных года до Закон о гражданских правах 1964 года сделали это незаконным, сделав эти слушания маркером того, как идеи о правах женщин проникали в политический дискурс еще до того, как они были закреплены в законе.[45]

Политическая деятельность

Президент Дуайт Эйзенхауэр вручает Кокрану и Чаку Йегеру трофеи Harmon International[32]

Кокран, которая всю жизнь была республиканцем, в результате ее участия в политике и вооруженных силах стала близкой подругой Генерал Дуайт Эйзенхауэр. В начале 1952 года она и ее муж помогли спонсировать крупный митинг в Madison Square Garden в Нью-Йорке в поддержку кандидатуры Эйзенхауэра в президенты.[1]

Митинг был заснят на пленку, и Кокран лично прилетел во Францию ​​для специального показа в штаб-квартире Эйзенхауэра. Ее усилия оказались важным фактором, убедившим Эйзенхауэра баллотироваться. Президент США в 1952 году, и она сыграла важную роль в его успешной кампании. С тех пор близкие друзья Эйзенхауэр часто навещал ее и ее мужа на их ранчо в Калифорнии и, покинув офис, написал там отрывки из своих мемуаров.[1]

Политически амбициозный, Кокран баллотировался в Конгресс в 1956 году от 29-го округа Конгресса Калифорнии в качестве кандидата от Республиканская партия. Ее имя появлялось на протяжении всей кампании и в бюллетенях как Жаклин Кокран-Одлум. Несмотря на то, что она победила группу из пяти оппонентов-мужчин, чтобы выиграть кандидатуру от республиканцев, на всеобщих выборах она проиграла выборы, близкие к Демократичный кандидат и первый американский конгрессмен азиатского происхождения Далип Сингх Саунд. Саунд победил с 54 989 голосами (51,5%) против 51 690 голосов Кокрана (48,5%). Ее политическая неудача была одной из немногих неудач, которые она когда-либо пережила, и она никогда не пыталась пробежать еще раз. Те, кто знал Кокрена, сказали, что эта потеря беспокоила ее всю оставшуюся жизнь.

Наследие

Кокран стоит на крыле своего F-86 и разговаривает с Чаком Йегером и главным летчиком-испытателем Canadair Биллом Лонгхерстом.[32]

Кокран умерла 9 августа 1980 года в своем доме в Индио, штат Калифорния, который она делила со своим мужем, пока он не умер за четыре года до этого. Она давно жила в долине Коачелла и похоронена в Общественное кладбище долины Коачелла. Она регулярно использовала Термальный аэропорт за долгую карьеру в авиации. Аэропорт, который был переименован в Desert Resorts Regional, снова был переименован. Региональный аэропорт Жаклин Кокран в ее честь.

Достижения Кокрана в области авиации никогда не привлекали постоянного внимания средств массовой информации, в отличие от Амелии Эрхарт. Кроме того, использование Кокрэн огромного богатства ее мужа уменьшило доходчивость ее истории от лохмотьев к богатству. Тем не менее, она заслуживает место в рядах известных женщин-авиаторов и как женщина, которая часто использовала свое влияние для продвижения дела женщин в авиации.

Несмотря на отсутствие формального образования, Кокран обладала быстрым умом и близостью к бизнесу, и ее инвестиции в косметическую область оказались прибыльными. Позже, в 1951 году, Бостонская торговая палата признала ее одной из 25 выдающихся женщин-предпринимателей Америки. В 1953 и 1954 гг. Ассошиэйтед Пресс назвал ее «Женщиной года в бизнесе».

Кокран входил в попечительский совет Университет Джорджа Вашингтона с 1962 года до ее смерти в 1980 году.

Благословленный славой и богатством, Кокран пожертвовал много времени и денег на благотворительность.

Военные награды

КОМАНДНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТА.png
WASPbadge.jpg
Медаль за выдающиеся заслуги в армии США tape.svg
Легион заслуг tape.svg
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Медаль американской кампании tape.svg
Медаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svg
Букет из бронзовых дубовых листьев
AFRM with Hourglass Device.jpg

Цитирование медалью за выдающиеся заслуги

За исключительно заслуги перед Правительством на ответственной должности с июня 1943 года по декабрь 1944 года в качестве начальника отдела женщин-пилотов штаба ВВС США. Она руководила планированием, программированием и администрированием всей деятельности пилотов-женщин в Военно-воздушных силах армии, включая организацию, обучение и работу пилотов-женщин-пилотов ВВС США (WASP). Под ее руководством WASP с предельной лояльностью и эффективностью выполняла многочисленные полеты, оказывая прямую и эффективную поддержку армейским военно-воздушным силам, которые оказали большую помощь и поддержку военным усилиям и стране. Кроме того, ее достижения в этом отношении и выводы, которые она осторожно и мудро сделала из этого начинания, представляют собой постоянный и далеко идущий вклад в будущее авиации. Ее видение, навыки и инициатива привели к оказанию услуг исключительной ценности и важности для страны.[48]

1-е место за выдающиеся награды за летающий крест

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги полковнику Жаклин Кокран, военно-воздушные силы Соединенных Штатов, за выдающиеся достижения во время полета в воздухе с 1947 по 1951 год. В этот период полковник Кокран пилотировал самолет F-51, на котором установила шесть мировых рекордов скорости. В долине Коачелла, штат Калифорния, пролетая 100-километровую дистанцию ​​по замкнутому кругу, полковник Кокран установил новый рекорд скорости - 469,549 миль в час. На других рейсах из Термал, Индио и Палм-Спрингс, Калифорния, полковник Кокран установил мировые рекорды скорости на дистанциях 3, 15, 500, 1000 и 2000 километров. Профессиональная компетентность, навыки владения воздухом и преданность долгу, продемонстрированные полковником Кокрэн, свидетельствуют о большой заслуге перед ней и военно-воздушными силами Соединенных Штатов.

2-е звание «Заслуженный летный крест»

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает группу из бронзовых дубовых листьев вместо второй награды Креста за выдающиеся заслуги полковнику Жаклин Кокран, военно-воздушные силы Соединенных Штатов. за выдающиеся достижения во время полета в апреле 1962 года. В течение этого периода полковник Кокран установил ряд мировых рекордов в полете из Нового Орлеана, штат Луизиана, в Бонн, Германия. Полет на Lockheed Jet Star C-140 полковник Кокрэн установил 69 рекордов и маршрутов междугородних, междугородних и прямых линий, а также стал первой женщиной, которая пересекла Атлантический океан на реактивном самолете. Рекорды были как по скорости, так и по дистанции. Профессиональная компетентность, навыки владения воздухом и преданность долгу, продемонстрированные полковником Кокрэн, свидетельствуют о большой признательности ему и ВВС США.

3-е место за выдающиеся награды за летающий крест

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает вторую группу из бронзовых дубовых листьев вместо третьей награды Летного креста полковнику Жаклин Кокран, военно-воздушные силы США. , за выдающиеся достижения во время полета в воздухе в мае и июне 1964 года. За это время полковник Кокран установил три мировых рекорда скорости на истребителе F-104C. Совершив точный круговой курс, полковник Кокран установил рекорд на 25 км - 1429,297 миль в час, что более чем вдвое превышает скорость звука. Она установила рекорд на дистанции 100 км, пролетев 1302 мили в час. Полковник Кокран установил рекорд скорости в третьем мире, достигнув скорости 1135 миль в час на дистанции 500 километров. Профессиональная компетентность, навыки владения воздухом и преданность долгу, продемонстрированные полковником Кокрэн, свидетельствуют о большой признательности ему и ВВС США.

Другие награды

Мемориальная доска Кохрана на Зал славы авиации Джорджии

Из многих стран мира Кокран получил награды и награды. В 1949 году правительство Франции признало ее вклад в войну и авиацию, наградив ее в 1951 году Французской воздушной медалью. Она единственная женщина, получившая золотую медаль от Международной авиационной федерации (Fédération Aéronautique Internationale). Затем она была избрана в совет директоров этого органа и директором Northwest Airlines в США. Дома ВВС наградили ее Крестом за заслуги перед полетом и Легион Заслуги. В 1949 году Кокран стал четвертым в США обладателем награды. Тюрк Хава Куруму высшая награда (Турецкой авиационной ассоциации) - Murassa Brövesi (Diamond Brevet).

Ежегодное авиашоу под названием Жаклин Кокран авиашоу назван в ее честь и проходит в региональном аэропорту Жаклин Кокран. Кокран также стала первой женщиной, удостоенной постоянной демонстрации своих достижений на Академия ВВС США. В спектакле Самая быстрая женщина на свете, написанная Карен Сунде, жизнь Кокрэн описана вместе с ее мужем Флойдом, Амелией Эрхарт и другими.[49]

Другие награды включают:

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Во время своего сверхзвукового бега, Йегер полетел прямо на ее крыло.[36]
  2. ^ Скотт Карпентер отметил, что «женщина превысит установленный нами вес для рекреационного оборудования».[нужна цитата ]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Жаклин Кокран и летчики женских ВВС». Национальное управление архивов и документации: Президентская библиотека Дуайта Д. Эйзенхауэра, музей и дом отрочества. Дата обращения 10 июля 2013.
  2. ^ а б Хикок, Ральф "Энциклопедия истории спорта Северной Америки", Facts On File, Inc., Нью-Йорк, Оксфорд, 1992 г., LCCN  91-6667, ISBN  0-8160-2096-5, п. 110.
  3. ^ «Национальный музей ВАСП ВОВ» В архиве 2015-09-06 на Wayback Machine
  4. ^ Нолен 2002, с. 32, 34.
  5. ^ Тейтель, Эми Шира (2020). Борьба за космос: два пилота и их историческая битва за женский космический полет (Первое изд.). Нью-Йорк: Гранд Сентрал Паблишинг. С. 8–11. ISBN  978-1-5387-1604-5. OCLC  1137736919.
  6. ^ "Джеки Кокран: Американская Афина, Часть I | Журнал Капитализм". www.capitalismmagazine.com. 2006-03-04. Получено 2018-02-26.
  7. ^ "Жаклин Кокран: Американская Афина, Часть II | Журнал Капитализм". www.capitalismmagazine.com. 2013-10-23. Получено 2018-02-26.
  8. ^ «Подать заявку на товарный знак. Найдите товарный знак». trademarkia.com. Получено 2018-02-26.
  9. ^ Кавано, Джек (2006). Победители. Дэвид Кук. ISBN  978-1589190719.
  10. ^ «Жаклин Кокран». Британская энциклопедия. Дата обращения 10 июля 2013.
  11. ^ Набор для наращивания макияжа Jacqueline Cochran 1947 Perk Up Stick
  12. ^ [email protected]. «Косметика и кожа: Шултон». www.cosmeticsandskin.com. Получено 2018-02-26.
  13. ^ "ETF Enterprises, Inc. против Нины Риччи, 523 F. Supp. 1147 (S.D.N.Y.1981)". Закон справедливости. Получено 2018-02-26.
  14. ^ Шапиро, Эбен (1989-12-28). «Разговоры о сделках; фармацевтические компании уходят из косметики». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2018-02-26.
  15. ^ Ресс, Пол. «Сладкий взрыв в воздухе». SI.com. Получено 2018-02-26.
  16. ^ "Рекорды". FAI / WASF. Получено 2019-05-27.
  17. ^ «Исследователи, рекордсмены и смельчаки». В архиве 2008-03-02 на Wayback Machine Столетие полета, 2003. Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  18. ^ Кокран, 1954, стр. 125–128.
  19. ^ «Полеты за свободу - история женщин-пилотов военно-воздушных сил [так в оригинале] (руководство по ресурсам для учителей)» (PDF). Национальный музей ВВС США. Получено 2018-02-27.
  20. ^ «Аудиовизуальные стенограммы (Галерея ранних лет)» (PDF). Национальный музей ВВС США. Получено 2018-02-27.
  21. ^ "Фото". www.nationalmuseum.af.mil. Получено 2018-02-26.
  22. ^ «Музей отмечает Месяц истории женщин». Национальный музей ВВС США ™. Получено 2018-02-26.
  23. ^ "Музей чествует женщин во время Месяца женской истории.'". Национальный музей ВВС США ™. Получено 2018-02-27.
  24. ^ «WASP: новые рубежи для современных женщин-пилотов ВВС США». Национальный музей ВВС США ™. Получено 2018-02-27.
  25. ^ «WASP создан». Национальный музей ВВС США ™. Получено 2018-02-27.
  26. ^ «Женский летно-тренировочный отряд». Национальный музей ВВС США ™. Получено 2018-02-27.
  27. ^ «Они участвовали в гонке за трофей Бендикс». Национальный музей ВВС США ™. Получено 2018-02-27.
  28. ^ «Создание WASP». Национальный музей ВВС США ™. Получено 2018-02-27.
  29. ^ Кокран 1954, стр. 108.
  30. ^ Regis 2008, стр. 102–103.
  31. ^ «Пресс-релиз: Жаклин Кокран - Архивный кабинет Перл-Харбора - Письма о свободе». libertyletters.com. Получено 2018-02-27.
  32. ^ а б c «Жаклин Кокран». ВВС США.. Дата обращения: 27 июля 2009 г.
  33. ^ Кокран, 1987, стр. 230-231.
  34. ^ Кокран, 1987, стр. 239–242.
  35. ^ "Жаклин Кокран | Биография, записи и факты". Энциклопедия Британника. Получено 2018-02-27.
  36. ^ Кокран 1954, стр. 241–242.
  37. ^ «Этот день в авиации». Получено 3 июня, 2019.
  38. ^ Пеллетье 2012, стр. 149.
  39. ^ «Женщины в истории авиации и космонавтики - Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики». airandspace.si.edu. Получено 2020-05-18.
  40. ^ Hallonquist, Al. «Меркурий 13: женщины эпохи Меркурия». Эл Халлонквист, 2012. Дата обращения: 24 октября, 2009.
  41. ^ Уилсон, Барбара А.«Военные женщины-космонавты». Капитан Барбара А. Уилсон, ВВС США (в отставке). Дата обращения: 24 октября 2009 г.
  42. ^ «Космический обзор: ты прошел долгий путь, детка!». www.thespacereview.com. Получено 2018-02-27.
  43. ^ Акманн, 2003, стр. 152, 154–155.
  44. ^ Квалификация космонавтов: слушания в Специальном подкомитете по отбору космонавтов В архиве 2015-12-11 в Wayback Machine, Палата представителей США, 87-й конгресс. (1962)
  45. ^ а б Weitekamp, ​​Маргарет А. «Женщина ловеласа в космической программе». Офис программы истории НАСА, 28 января 2010 г. Дата обращения: 10 июля 2013 г.
  46. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=1915&dat=19831004&id=l0RSAAAAIBAJ&sjid=KzYNAAAAIBAJ&pg=3816,773331 День. 4 октября 1983 г. Проверено 27 марта 2017 г.
  47. ^ For Spacious Skies, (изд. В твердом переплете), стр. 97.
  48. ^ «Пресс-релиз - Награда Жаклин Кокран за выдающиеся заслуги». Письма Свободы. 1 марта 1945 г.. Получено 2018-02-27.
  49. ^ «Самая быстрая женщина в мире». В архиве 2007-10-27 на Wayback Machine Драматическое издательство, 2009. Дата обращения: 10 июля 2013 г.
  50. ^ "Золотые медали Американской академии достижений". www.achievement.org. Американская академия достижений.
  51. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.
  52. ^ Жаклин Кокран на Зал славы автоспорта Америки
  53. ^ Национальный зал женской славы, Жаклин Кокран
  54. ^ "Жаклин" Джеки "Кокран". Зал славы авиации Джорджии. Получено 9 октября, 2018.

Библиография

  • Акманн, Марта. Меркурий 13: невыразимая история тринадцати американских женщин и мечта о космическом полете. Нью-Йорк: Random House, 2003. ISBN  978-0-375-50744-1.
  • Карл, Энн Баумгартнер. WASP среди орлов. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2000. ISBN  1-56098-870-3.
  • Кокран, Жаклин. Звезды в полдень. Бостон: Little, Brown and Company, 1954, переиздан в 1979 году. Ее первая автобиография.
  • Кокран, Жаклин и Мэриэнн Бакнум Бринли. Джеки Кокран: автобиография величайшей женщины-пилота в истории авиации. Нью-Йорк: Bantam Books, 1987. ISBN  0-553-05211-X.
  • Макгуайр, Нина и Сандра Валлус Саммонс. Жаклин Кокран: бесстрашный авиатор Америки. Лейк-Буэна-Виста, Флорида: Издательство Tailored Tours, 1997. ISBN  0-9631241-6-1.
  • Мерриман, Молли. Подрезанные крылья: взлет и падение женщин-летчиков-военнослужащих (WASP) Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета, 1998. ISBN  0-8147-5567-4.
  • Нолен, Стефани. Обещанная Луна: невыразимая история первых женщин-участниц космической гонки. Торонто, Канада: Penguin Canada, 2002. ISBN  1-56858-275-7.
  • Пеллетье, Ален.Высоколетящие женщины: всемирная история женщин-пилотов. Спаркфорд, Великобритания: Хейнс, 2012. ISBN  978-0-85733-257-8.
  • Регис, Маргарет. Когда наши матери пошли на войну: иллюстрированная история женщин во Второй мировой войне. Сиэтл: NavPublishing, 2008. ISBN  978-1-879932-05-0.
  • Робинсон, Эрик Томас. «Кокран, Жаклин (1910? –09 августа 1980)» Американская национальная биография (1999) онлайн
  • Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г.
  • Сунде, Карен. Самая быстрая женщина на свете. Вудсток, Иллинойс: Драматическое Издательство, 2005. ISBN  978-1-58342-273-1.
  • Уильямс, Вера С. WASP: женщины-летчики-военно-воздушные силы Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-856-0.

внешняя ссылка