Крен элеронов - Aileron roll

Крен элеронов
Swift пилотажный планер, выполняющий крен элеронов на буксире. Хорошо видно положение «носом вверх», необходимое для поддержания приблизительно горизонтального полета на показанном этапе маневра. Обратите внимание на отклонение элеронов на правом крыле.
Схема того, как выполняется кувырок элерона по отношению к другим обычным кувыркам.

В крен элеронов является высший пилотаж в котором самолет совершает полный оборот на 360 ° вокруг своей продольной оси. При правильном выполнении не происходит заметного изменения высоты, и самолет выходит из маневра тем же курсом, что и вошел. Обычно это один из первых маневров, которым обучают на курсах базового высшего пилотажа. Крен элеронов обычно путают с бочка.

Исполнение

Крен элеронов обычно выполняется с применением полного элерон в одном направлении. В некоторых менее мощных авиация общего назначения и пилотажно-тренировочный самолет, перед подачей элеронов пилот должен начать маневр, поменяв высоту на воздушную скорость (т. е. пикирование). Это помогает достичь достаточной воздушной скорости для завершения крена без потери управления рулем направления и элеронами. Минимальная необходимая скорость полета зависит от конструкции самолета, но обычно составляет от 120 до 200 узлов. Поскольку применяется полный элерон, конструктивные ограничения не позволяют многим самолетам выполнять маневр на очень высоких скоростях.[1]

Начиная с горизонтального полета, пилот поднимает самолет на 10–30 градусов над горизонтом и выполняет короткий набор высоты. У накрутки двоякая цель. Это вызывает увеличение высоты, что сводит к минимуму потерю высоты и увеличение воздушной скорости.[2] Когда самолет начинает катиться, он начинает терять подъемную силу. Когда крылья расположены вертикально, единственная подъемная сила, создаваемая фюзеляжем, - это небольшая сила, и самолет начинает терять высоту. Короткий набор высоты компенсирует потерю, позволяя самолету завершить крен на той же высоте, на которой начался маневр. Когда самолет полностью перевернут, увеличение тангажа приводит к большему угол атаки, позволяя перевернутому крылу создавать подъемную силу.[3]

После первоначального подъема по тангажу пилот ставит лифты в нейтральном положении. Несоблюдение этого правила приведет к тому, что самолет продолжит качать вверх во время вертикальной части маневра и вниз в перевернутой части, что приведет к чему-то, напоминающему бочка. Затем пилот применяет полный элерон, перемещая джойстик вправо или влево. Когда самолет вращается вокруг своей продольной оси, нос начинает опускаться. По завершении крена нос обычно будет находиться на 10–30 градусов ниже горизонта, поэтому пилоту необходимо будет увеличить тангаж, чтобы вернуться в горизонтальный полет.[3]

Крен элеронов - это неуравновешенный маневр.[1] В начале броска самолет будет иметь тенденцию к рыскание подальше от угол крена, называемый «неблагоприятным рысканием». Пилоту обычно нужно повернуть руль направления в направлении крена, чтобы самолет оставался сбалансированным. Самолет, выполняющий крен элеронов, на самом деле будет лететь по слегка винтовой траектории и очень легкий, положительный g сила будет поддерживаться.[3]

Крен элеронов похож на медленный рулон, и эти два маневра часто путают друг с другом. Однако, в отличие от медленного крена, крен элеронов выполняется с максимальной скоростью крена и не контролируется по оси тангажа. Он заключается в постоянном изменении положения во время маневра; от начального крена до самолета по легкой спиральной траектории, когда нос опускается, а затем к финальному подъему. Если пилот выберет контрольную точку на горизонте, прямо перед самолетом, на самом деле будет казаться, что нос имеет форму, похожую на букву "D" над этой контрольной точкой.[4]

Использует

Крен элеронов обычно используется в авиашоу и боевых учениях. Использование чистого крена элеронов в воздушном бою вызывает споры, но многие обычные маневры сильно зависят от крена элеронов. Примеры этого: Иммельманн поворот, бочка, и Разделить S.

Кувырок элерона, выполняемый пилотом в знак победы или празднования, известен как список побед.

Пилоты-испытатели обычно используют крен элеронов для оценки характеристик поворота самолета (например, времени поворота).[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б ВМС США (2008 г.). Инструкция по летной эксплуатации пилота Douglas A-1H Skyraider. С. 4–17.
  2. ^ "Пилотажные фигуры". iac.org. Архивировано из оригинал на 2007-04-03. Получено 20 апреля 2018.
  3. ^ а б c Геза Суровы; Майк Гулиан (1994). Базовый Высший пилотаж. Вкладка Книги. стр.49–51.
  4. ^ http://www.iacusn.org/schools/reprints/07june_stowell.pdf
  5. ^ Уорд; и другие. (2006). Введение в технику летных испытаний (3-е изд.). Нью-Йорк: Кендалл Хант.