Скотт Мэннинг - Scott Manning

Эта страница о канадском пилотажнике. Для бывшего игрока в мини-футбол см. Скотт Мэннинг (футбол).

Скотт Мэннинг (15 мая 1958 - 16 июня 2006) был канадским спортсменом и занимался высшим пилотажем. пилот самого маленького самолета в мире, BD-5J.

Он вырос в Китченер, Онтарио, и получил степень в Экологические исследования на Университет Ватерлоо в 1985 году. Играя четыре года на Воины Ватерлоо футбольной команды, он продолжил карьеру в профессиональной футбол, при весе 290 фунтов. и 6 футов 3 дюйма. В 1980-х годах он посещал тренировочные лагеря с Саскачеван Roughriders и Montreal Alouettes. Скотт продолжал свою футбольную карьеру до тех пор, пока из-за серьезной травмы колена не образовался сгусток крови, который чуть не убил его и лишил его способности продолжать заниматься спортом.[1] Хотя врачи сказали, что он, вероятно, никогда больше не будет ходить, Мэннинг постепенно восстановил подвижность.

После двух лет выздоровления Мэннинг решил, что он просто «хочет летать на реактивных самолетах на авиашоу», и приступил к получению лицензий частного и коммерческого пилота и, в конце концов, заработал время полета на некоторых из самых продвинутых пилотажных самолетов в мире.[2]

В 1990 году он купил и решил сконструировать комплект для самолета "Стингер" BD-5J Microjet. Строительные работы заняли более 6000 рабочих часов. После нескольких неисправностей двигателя и бесчисленных технических сбоев его BD-5J превратился в крошечного, но грозного конкурента на авиашоу. высший пилотаж арена.[1] Мэннинг пилотировал собственный самолет и был известен как самый высокий БД-5.[3] пилот в мире и оператор единственной модели BD-5J в Канаде.[4][5]

16 июня 2006 года в 12:14 Мэннинг пилотировал свой BD-5J, когда он разбился и погиб во время тренировки Оттава Авиасалон.[1][5][6] В Канадский совет по безопасности на транспорте выпустил свой последний Отчет об авиационном расследовании A06O0141 об аварии Мэннинга 2 мая 2007 года. В отчете говорится об одном «открытии» причин и факторов, способствовавших этой аварии:[7]

«Правый закрылок был неправильно установлен во время установки крыла, что позволяло правому закрылку убираться во время пролета. Это создавало асимметрию закрылков, что приводило к нежелательному крену вправо. Самолет находился в таком положении, из которого невозможно было выйти прежде, чем самолет упал на землю ".

В отчете также говорится о двух «выводах относительно рисков»:[7]

1. «Правый конический болт не прошел достаточно глубоко через лонжероны, чтобы задействовать элемент фиксации волокна контргайки. Следовательно, конический болт во время аварии находился в небезопасном состоянии».
2. «Фиброзный фиксатор левой контргайки изношен и не обеспечивает надежную фиксацию левого конического болта».

Рекомендации

  1. ^ а б c Добл, Джуд. Университет Ватерлоо: информационный бюллетень для выпускников В архиве 1 июля 2012 в Archive.today, Онлайн-служба по делам выпускников, Университет Ватерлоо, Онтарио, декабрь 2005 г. Источник: 7 ноября 2009 г.
  2. ^ «ICAS '04: от профессионального футбола к авиашоу». 10 декабря 2004 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ Обратите внимание, что было разработано несколько различных вариантов базового BD-5, в том числе с поршневым двигателем и планеры, причем -5J был реактивной версией.
  4. ^ Пилот погиб в авиакатастрофе в Оттаве
  5. ^ а б "Роковое влечение". Глобус и почта. 22 июля 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Пилот авиашоу погиб в результате крушения самолета BD-5 в Оттаве». Аэро-новости. Сеть. 16 июня 2006 г.
  7. ^ а б «Потеря управления и столкновение с местностью, Bede BD-5J C-GBDV». Совет по безопасности на транспорте Канады, Отчет об авиационном расследовании A06O0141, 16 июня 2006 г.

внешняя ссылка