Хьюз XF-11 - Hughes XF-11

"XF11" перенаправляется сюда. Об астероиде, сближающемся с Землей, см. (35396) 1997 XF11.
XF-11
Xf11 usaf.jpg
Второй Hughes XF-11 во время испытательного полета 1947 г.
РольВоздушная разведка
ПроизводительHughes Aircraft
ДизайнерГовард Хьюз
Первый полет7 июля 1946 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС армии США
Количество построенных2
Разработано изХьюз D-2

В Хьюз XF-11 был военным прототипом самолет-разведчик, разработан и пилотируется Говард Хьюз и построен Hughes Aircraft для ВВС армии США. Хотя в 1943 году было заказано 100 F-11, построили только два прототипа и макет. Во время первого полета XF-11 в 1946 году Ховард Хьюз разбил самолет в Беверли-Хиллз, Калифорния.[1] Производство самолеты были отменены в мае 1945 года, но второй прототип был завершен и успешно летала в 1947 году Программа была крайне спорной с самого начала, что приводит Сенат США N исследовать F-11 и Hughes H-4 Геркулес летающая лодка в 1947–1948 гг.

Дизайн и развитие

В то время как Хьюз проектировал своих предшественников как варианты истребителей, F-11 предназначался для достижения той же оперативной цели, что и Республика XF-12 Радуга. Спецификации требовали быстрого, дальнего, высотного фоторазведчика. Сильно модифицированная версия более раннего частного предприятия Хьюз D-2 проекта, по конфигурации самолет напоминал Вторая Мировая Война Локхид P-38 Лайтнинг, но был намного больше и тяжелее.[2] Это был трехколесный велосипед, двухмоторный, двойная стрела цельнометаллический моноплан с герметичной центральной бригадой гондола, с гораздо большим охватывать и намного выше соотношение сторон чем крыло Р-38.

XF-11 использовали Пратт и Уитни R-4360 -31 28-цилиндровые радиальные двигатели. Каждый двигатель управлял парой противоположное вращение четырехлопастные гребные винты с регулируемым шагом, которые могут повысить производительность и стабильность за счет повышенной механической сложности. Из-за постоянных проблем с двигательной установкой встречного вращения второй прототип имел обычные одинарные четырехлопастные воздушные винты.

По настоятельной рекомендации полковника Эллиотт Рузвельт, возглавивший группу, изучавшую несколько предложений разведывательных самолетов в сентябре 1943 г., генерал Генри «Хэп» Арнольд, начальник Военно-воздушные силы США, заказал 100 F-11 для поставки, начиная с 1944 года. В этом Арнольд отверг яростные возражения USAAF. Материальная команда, в котором говорилось, что у Хьюза не было производственных мощностей или доказанной репутации, чтобы выполнить свои обещания. (Командование материально-технического снабжения действительно добилось того, чтобы F-11 был изготовлен из алюминия, в отличие от своего деревянного предшественника D-2.) Арнольд принял решение «вопреки моему здравому смыслу и совету моего персонала» после консультаций с белый дом.[3] В конце войны заказ на 100 F-11 сократился до трех. Хьюз поставил только одну, статическую испытательную модель, две другие были уничтожены в результате пожара в ангаре или в результате его крушения.[4]

С самого начала программу сопровождали многочисленные трудности как технического, так и управленческого характера. С 1946 по 1948 год подкомитет Сената по расследованию Защитной программы, широко известный как Комитет Трумэна а затем Комитет Брюстера, исследовал программы F-11 и H-4, что привело к знаменитым слушаниям Хьюза-Рузвельта в августе 1947 года.[5] Программа обошлась федеральному правительству в 22 миллиона долларов.

История эксплуатации

Кинохроника 1946 года

Ранняя история и крушение Беверли-Хиллз

Первый прототип, бортовой номер 44-70155, пилотируемый Хьюз разбился 7 июля 1946 г. во время своего первого полета с Hughes Aircraft Co. заводской аэродром в Калвер-Сити, Калифорния.[6]

Хьюз не следовал согласованной программе испытаний и протоколу связи и оставался в воздухе почти вдвое дольше запланированного. Через час после начала полета (после того, как на бортовых записывающих камерах закончилась пленка), утечка привела к тому, что управление правым воздушным винтом потеряло свою эффективность, и задний винт впоследствии изменил свой шаг, нарушив тягу этого двигателя, что привело к рысканию самолета. тяжело направо.[7] В отчете USAAF говорится: «Оказалось, что потеря гидравлической жидкости вызвала отказ механизма изменения шага правого заднего винта. Г-н Хьюз поддерживал полную мощность правого двигателя и уменьшал мощность левого двигателя вместо того, чтобы пытаться лететь с правым винтом. без питания. Это было Райт Филд понимает, что авария произошла из-за ошибки пилота ",[8] но Хьюз успешно подал иск против Гамильтон Стандарт для неисправных лопастей, вращающихся в противоположных направлениях, в правом гребном винте.[4]:196

Вместо того, чтобы опрокидывать винт, Хьюз провел импровизированный поиск неисправностей (включая подъем и опускание шестерни), во время которого он улетел со своей заводской взлетно-посадочной полосы. Постоянно теряя высоту, он, наконец, попытался добраться до поля для гольфа. Загородный клуб Лос-Анджелеса Но примерно в 300 ярдах (270 м) от курса самолет внезапно потерял высоту и задел три дома. Третий дом сгорел, и Хьюз чуть не погиб.[6][9][10][11][12] Катастрофа драматизирована в 2004 фильм Летчик.

Более поздняя история

Второй прототип был оснащен обычными винтами и управлялся Хьюзом 5 апреля 1947 года, после того, как он оправился от полученных травм. Первоначально ВВС США настаивали на том, чтобы Хьюзу не разрешили управлять самолетом, но после личного обращения к генералам Ира Икер и Карл Спаатц, ему было разрешено сделать это, несмотря на внесение залога в размере 5 миллионов долларов.[13]

Этот испытательный полет прошел без происшествий, самолет оказался устойчивым и управляемым на высокой скорости. Однако ему не хватало устойчивости на низких скоростях, поскольку элероны были неэффективны на малых высотах. Когда ВВС США (USAAF) оценили его против XF-12, испытания показали, что XF-11 сложнее управлять и обслуживать, и прогнозировалось, что его будет в два раза дороже построить.[7] Небольшой производственный заказ 98 для Республика F-12 был выпущен, но USAAF вскоре выбрал РБ-50 Суперфортресс, и Репортер Northrop F-15 вместо этого оба из них обладали схожими возможностями фоторазведки на большие расстояния и были доступны по гораздо более низкой цене.

В Республика F-12 производственный заказ был отменен. Когда в сентябре 1947 года ВВС США были созданы как отдельная служба, XF-11 был переименован в XR-11. Уцелевший прототип XR-11 прибыл в Эглин Филд, Флорида, в декабре 1948 г. Райт Филд, Огайо, пройти тестирование на эксплуатационную пригодность[14] до июля 1949 г.[15] но контракт на производство 98 был расторгнут. Планер был переведен в База Шеппарда, Техас, 26 июля 1949 года для использования в качестве тренажёра наземного обслуживания 3750-м Техническим Учебным Крылом и был исключен из состава ВВС США в ноябре 1949 года.[16]

Технические характеристики (XF-11)

Второй XF-11

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2, пилот и штурман / фотограф
  • Длина: 65 футов 3 дюйма (19,9 м)
  • Размах крыльев: 101 футов 5 дюймов (30,9 м)
  • Площадь крыла: 983 квадратных футов (91,3 м2)
  • Пустой вес: 37100 фунтов (16828 кг)
  • Вес брутто: 47 500 фунтов (21 546 кг) (4000 миль (3500 миль; 6400 км) диапазон)
  • Максимальный взлетный вес: 58 315 фунтов (26 451 кг) (5000 миль (4300 нм; 8000 км) диапазон)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-4360-31 Wasp Major 28-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 8-лопастной Гамильтон Стандарт Гидроматик пропеллеры встречного вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 450 миль / ч (720 км / ч, 390 узлов) на высоте 33 000 футов (10 000 м); 295 миль / ч (256 узлов; 475 км / ч) на уровне моря
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Время до высоты: 33000 футов (10000 м) за 17,4 минуты
  • Нагрузка на крыло: 59,3 фунта / кв. Фут (290 кг / м2) (5000 миль (4300 миль; 8000 км) дальность)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 49-51, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  2. ^ Винчестер 2005, стр. 222.
  3. ^ Хансен 2012, стр. 541.
  4. ^ а б Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз. Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр.187, 193, 197.
  5. ^ Хансен 2012, стр. 530–536.
  6. ^ а б «Катастрофа XF-11». check-six.com. Дата обращения: 16 июня 2010.
  7. ^ а б Винчестер 2005, стр. 223.
  8. ^ Командование материальной частью ВВС США генералу Спаатцу, 16 августа 1946 года, в файле проекта F-11 в Агентстве исторических исследований ВВС.
  9. ^ «Говард Хьюз, миллионер-конструктор самолетов, борется за жизнь». Окснард Пресс-Курьер. (Калифорния). United Press. 8 июля 1946 г. с. 1.
  10. ^ «Хьюз пострадал в авиакатастрофе». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 июля 1946 г. с. 1.
  11. ^ "Говард Хьюз дал" 50-50 "жизненных шансов". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 9 июля 1946 г. с. 1.
  12. ^ «Хьюз подвергает жизнь опасности своей деятельностью». Окснард Пресс-Курьер. (Калифорния). United Press. 9 июля 1946 г. с. 1.
  13. ^ Хансен 2012, стр. 562, цитируя показания Икера в сенате от ноября 1947 года.
  14. ^ Форт-Уолтон, Флорида, «Новый корабль в Эглине», Новости детской площадки, 30 декабря 1948 г., т. 3, № 48, с. 1.
  15. ^ Франсильон, Рене Дж., "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol. II", Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1979, 1990, номер карточки Библиотеки Конгресса 88-61447, ISBN  1-55750-550-0, п. 76.
  16. ^ Франсильон, Рене Дж., "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920, Vol. II", Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1979, 1990, номер карточки Библиотеки Конгресса 88-61447, ISBN  1-55750-550-0, п. 77.
  17. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 172c.

Библиография

  • Бартон, Чарльз. «Ховард Хьюз и 10 000 футов. Сплит-С». Классика воздуха, Vol. 18, нет. 8 августа 1982 г.
  • Хансен, Крис. Enfant Terrible: Времена и схемы генерала Эллиота Рузвельта. Тусон, Аризона: Able Baker Press, 2012. ISBN  978-0-61566-892-5.
  • Винчестер, Джим. «Хьюз XF-11». Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

внешняя ссылка