Hughes H-1 Racer - Hughes H-1 Racer

Hughes H-1 Racer
Hughes H-1 Racer фото D Ramey Logan.jpg
H-1 Racer на выставке Национальный музей авиации и космонавтики (ниже)
РольГоночный самолет
Самолет дальнего действия [для рекордной попытки]
ПроизводительHughes Aircraft
ДизайнерРичард Палмер[1][2]
Первый полет13 сентября 1935 г.[3]
Основной пользовательГовард Хьюз
Произведено1935
Количество построенных1
Карьера
Постановка на учетNR258Y
Сохранилось вНациональный музей авиации и космонавтики

В Хьюз Н-1 это гоночный самолет построен Hughes Aircraft в 1935 году. Он установил мировой рекорд скорости и трансконтинентальный рекорд скорости в Соединенных Штатах. H-1 Racer был последним самолетом, построенным частным лицом, который установил мировой рекорд скорости; Большинство самолетов, удостоенных этой чести, были военными.

Разработка

Во время работы над своим фильмом Hells Angels, Говард Хьюз нанятый Гленн Одекирк поддерживать парк из более 100 самолетов, используемых в производстве. Двое мужчин разделяли общий интерес к авиации и вынашивали план по созданию записывать -бить самолет. Самолету дали много названий, но он широко известен как H-1. Это была первая модель самолета, выпущенная компанией Hughes Aircraft.

Исследования дизайна начались в 1934 году с точной масштабной модели (более двух футов в длину), которая была испытана в Калифорнийский технологический институт аэродинамическая труба, раскрывающая потенциал скорости 365 миль в час (587 км / ч).[4]

Дизайн

Рационализация был главным критерием проектирования, результатом которого стало создание «одного из самых чистых и элегантных самолетов из когда-либо построенных».[5] В процессе строительства были разработаны многие новаторские технологии, в том числе индивидуально обработанные. плоские заклепки это оставило алюминий обшивка самолета полностью гладкая. H-1 также имел убирающееся шасси для дальнейшего увеличения скорости самолета, включая полностью убирающееся с гидравлическим приводом. хвостовой занос.[5] Он был оснащен Пратт и Уитни R-1535 двухрядный 14-цилиндровый радиальный двигатель объемом 1535 кубических дюймов (25,15 л), который, хотя изначально был рассчитан на 700 лошадиных сил (522 кВт), был настроен на мощность более 1000 лошадиных сил (750 кВт).[5]

В связи с тем, что для гоночного самолета предусмотрены две разные роли, были подготовлены комплект короткоразбросных крыльев для воздушных гонок и рекордов скорости и комплект «длинных» крыльев для гонок по пересеченной местности.

История эксплуатации

Передняя часть H-1 Racer

Хьюз пилотировал первый полет 13 сентября 1935 года на Мартин Филд недалеко от Санта-Ана, штат Калифорния, и быстро побил мировой рекорд скорости наземного самолета, разогнавшись в 352,39 миль в час (567,12 км / ч) в среднем за четыре прохода по времени. Корабль был загружен минимальным количеством топлива для снижения веса, и Хьюз не должен был совершать 3-й и 4-й проход, истощая запас топлива. Хьюзу удалось совершить аварийную посадку на свекольном поле к югу от Санта-Ана, Калифорния без серьезных повреждений ни себе, ни H-1.[2]:133–134 Когда его соотечественники прибыли на место крушения, Хьюз сказал: «Мы можем исправить ее; она пойдет быстрее». В то время мир гидросамолет рекорд скорости был 440,7 миль / ч (709,2 км / ч), установленный Macchi M.C.72 в октябре 1934 г.

Позже Хьюз внес небольшие изменения в H-1 Racer, чтобы сделать его более подходящим для попытки установления трансконтинентального рекорда скорости. Самым значительным изменением стала установка нового, более длинного набора крыльев, что дало самолету более низкую нагрузка на крыло. 19 января 1937 года, через полтора года после своего предыдущего рекорда скорости на наземном самолете на H-1, Хьюз установил новый трансконтинентальный рекорд скорости, совершив беспосадочные перелеты из Лос-Анджелес к Нью-Йорк через 7 часов 28 минут 25 секунд. Он побил свой предыдущий рекорд - 9 часов 27 минут на два часа. Его средняя скорость в полете составляла 322 мили в час (518 км / ч).[6]

Учитывая, что современные служебные самолеты были бипланами, Хьюз полностью ожидал, что Воздушный корпус армии США (USAAC), чтобы принять новый дизайн своего самолета и сделать H-1 основой для нового поколения американских истребителей. Его попытки «продать» дизайн не увенчались успехом. В послевоенных показаниях перед Сенатом Хьюз указал, что сопротивление новаторской конструкции было основанием для отказа USAAC от H-1: «Я пытался продать этот самолет армии, но они отказались, потому что в то время армия это сделала. не думаю, что свободнонесущий моноплан подходил для корабля преследования ... "[7]

Историки авиации предположили, что H-1 Racer, возможно, вдохновил более поздние истребители с радиальным двигателем, такие как Республика P-47 Thunderbolt и Фокке-Вульф Fw 190.[8] После войны Хьюз утверждал, что «всем было совершенно очевидно, что Японский истребитель Зеро был скопирован с Hughes H-1 Racer ". Он утверждал, что форма крыла и хвост дизайн и общее сходство Зеро и его гонщика.[9][N 1] Дзиро Хорикоши Разработчик Mitsubishi Zero категорически опроверг утверждения о том, что Hughes H-1 повлиял на конструкцию японского истребителя.[10]

Hughes H-1 Racer показан в фильме 1940 года RKO Radio Pictures. Мужчины против неба.[11]

Диспозиция

Оригинальный H-1 Racer на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики, ноябрь 2014 г.

Оригинальный H-1 Racer был подарен Смитсоновский институт в 1975 году и экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики.[12]

Реплики

H-1 Джима Райта на выставке в Ошкоше, штат Висконсин

Нелетная реплика отображалась в Национальный музей воздушных гонок с 1993 по 1994,[13] после чего был помещен на хранение.

Джим Райт из Коттедж Роща, Орегон построил полномасштабную копию H-1, на котором он впервые пилотировал в 2002 году. Его копия была настолько близка к оригиналу, что FAA присвоило ей серийный номер 2 модели. Его достижения в воссоздании самолета были отмечены практически во всех известных авиационных журналах того времени.[14]

4 августа 2003 г. Райт представил свою копию H-1 на выставке 2003 г. AirVenture в Ошкош, Висконсин. По пути домой в Орегон он заправил самолет в Gillette, Вайоминг. Райт кратко встретился с местными репортерами и сказал, что у самолета были «проблемы с редуктором» винта. Через час после взлета самолет потерпел крушение к северу от Старый верный гейзер в Йеллоустонский Национальный Парк, убивая Райта. Реплика, которую планируется использовать в фильме Летчик, был полностью разрушен.[15][N 2] В официальном отчете об аварии подробно рассказывается о выходе из строя противовеса на пропеллер с постоянной скоростью.[17] 17 декабря 2003 г. Коттедж Гроув Стейт Аэропорт был посвящен как Джим Райт Филд.

Статическая копия H-1 была размещена на столбе рядом с изображением Хьюза.Еловый гусь »В Лонг-Бич, когда последний самолет был выставлен в куполе рядом с Королева мэри. Другие нелетающие копии выставлены в Инженерном комплексе Томаса Т. Бима в Университет Невады, Лас-Вегас[18] (пожертвовано Корпорация Говарда Хьюза в 1988 г.) и Музей авиации Санта-Мария.[19] По состоянию на 2016 год[20] еще одна реплика H-1 строится в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.[21]

Технические характеристики (H-1 Racer, оригинальные крылья)

Данные из "H-1 Говарда Хьюза: Поиск самого быстрого самолета в мире".[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 9 дюймов (9,67 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,4 м)
  • Площадь крыла: 138 квадратных футов (12,8 м2)
  • Пустой вес: 3,565 фунтов (1,620 кг)
  • Вес брутто: 5492 фунтов (2496 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1535[23] радиальный двигатель, 700 л.с. (521 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 352 миль / ч (566 км / ч, 306 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 40 фунтов / кв. Фут (195 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,13 л.с. / фунт (210 Вт / кг)

Галерея

  • Хвост H-1 Racer

  • Заднее шасси

  • Правая сторона H-1 Racer

  • Детальная работа из дерева и металла внутри

  • Пропеллер Н-1

  • Наконечник хвоста H-1

  • Металлоконструкции заподлицо для аэродинамики

  • Навес с металлоконструкциями заподлицо

  • Носовая часть H-1 с выхлопной системой

  • Передние циферблаты кокпита H-1 Racer

  • Боковые органы управления кабиной H-1 Racer

  • Эмблема Pratt & Whitney "Надежные двигатели" на H-1 Racer

Рекомендации

Примечания
  1. ^ На самом деле Хьюз утверждал, что при изучении этих двоих стало ясно, что Zero по сути является копией. Помимо Билла Атли, публициста компании Hughes, он заметил, что некий Аль Людвик подробно рассказал о довоенной инспекции H-1 японскими генералами в ангаре в Нью-Джерси. Никаких фактических доказательств копирования, кроме сходства дизайна, не предлагается.
  2. ^ Свидетели на земле свидетельствуют, что г-н Райт повернул самолет в сторону от посетителей парка и превратился в небольшой обрыв, явно пытаясь пощадить тех, кто находился на земле.[16]
Цитаты
  1. ^ Cowin 1999, стр. 60.
  2. ^ а б Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз. Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 131.
  3. ^ Двиггинс 1976, стр. 64.
  4. ^ Марретт 2004, стр. 19.
  5. ^ а б c Марретт 2004, стр. 20.
  6. ^ Онкст, Дэвид Х. (2003). "Ховард Р. Хьюз-младший - установщик рекордов". Комиссия США по случаю столетия полетов. Получено 15 мая 2006.
  7. ^ Двиггенс 1976, стр. 78.
  8. ^ Врага, Уильям. "Кертис Райт и летающие тигры". Кертисс-Райт. Архивировано из оригинал 16 мая 2006 г.. Получено 16 мая 2006.
  9. ^ "Авиатор Говарда Хьюза". Добро пожаловать домой, Ховард!, Университет Невады в Лас-Вегасе, 2008 г. Дата обращения: 15 марта 2009 г.
  10. ^ Дрейк, 1976, стр. 12–13.
  11. ^ «Люди против неба» (1940). IMDb, 2009. Дата обращения: 15 марта, 2009.
  12. ^ «Гонщик H-1». Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 октября 2010.
  13. ^ "Представьте себе эти полеты?". Reno Gazette-Journal. 26 августа 1993 г.. Получено 12 октября 2018.
  14. ^ "Репродукция Howard Hughes H-1 Racer Project". Wright Machine Tool Co. Inc.. 5 мая 2004 г. Архивировано с оригинал 3 июля 2006 г.. Получено 4 июля 2006.
  15. ^ Бейкер, Марк (6 августа 2003 г.). "Пилот Коттеджной рощи погиб в точной копии исторического самолета". Регистр-Страж. Коттедж-Гроув, Орегон. Получено 15 марта 2017.
  16. ^ Хоманс, Чарли (5 августа 2003 г.). «Катастрофа самолета в Йеллоустоне». Gillette News-Record. Получено 18 января 2007.
  17. ^ Отчет аварии (Отчет). NTSB. DEN03FA138. Получено 23 мая 2007.
  18. ^ [1] Предыстория: самолет-гонщик H-1 Брайан Содома, 13.01.2011, получено 26 октября 2017 г.
  19. ^ [2] HUGHES H-1B RACER (реплика) NR258Y Малькольм Нейсон, 13.03.2017, получено 26 октября 2017 г.
  20. ^ [3] Посещение музея авиации и космонавтики Сан-Диего сообщение в блоге Aero Telemetry, 12.07.2016, получено 26 октября 2017 г.
  21. ^ "Hughes Special 1B Racer". Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. Архивировано из оригинал 15 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2013.
  22. ^ Двиггинс, 1976, стр. 61–62.
  23. ^ "Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior". Ken's Aviation. 11 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2007 г.. Получено 14 марта 2007.
Библиография
  • Cowin, Хью В. (1999). Лица, принимающие на себя риски: гоночные самолеты и рекордсмены: уникальный графический рекорд 1908-1972 гг.. Пионеры авиации. 2. Лондон: Osprey Publishing. п. 60. ISBN  1855329042.
  • Дрейк, Хэл (сентябрь 1976). «Ховард Хьюз был лжецом!». Классика воздуха. Vol. 12 нет. 9. С. 12–13.
  • Двиггинс, Дон (март 1976 г.). "H-1 Говарда Хьюза: Поиск самого быстрого самолета в мире". Классика воздуха. Vol. 12 нет. 3. С. 12–13.
  • Хирш, Роберт С .; Хирш, Расс Н. (2005). Самолеты золотого века авиационных гонок, часть 2. Буэна-Парк, Калифорния: Публикации Хирша. ISBN  0976196026.
  • Марретт, Джордж Дж. (Декабрь 2004 г.). «Гонщик». Крылья. Vol. 34 нет. 12. Республика Пресс. С. 19–20. ISSN  1067-0637.
  • Мэтт, Пол и Кенн С. Раст. «Говард Хьюз и гонщик Хьюза». Исторический авиационный альбом XVI. Темпл-Сити, Калифорния: Исторический авиационный альбом, 1980. ISBN  0-911852-50-6.

внешняя ссылка