Программа обучения гражданских пилотов - Civilian Pilot Training Program

Студенческие листовки с Пайпер J-3s в рамках Программы обучения гражданских пилотов. Аэропорт Конгресса. Роквилл, Мэриленд

В Программа обучения гражданских пилотов (CPTP) был летная подготовка программа (1938–1944), спонсируемая Соединенные Штаты правительство с заявленной целью увеличения числа гражданских пилотов, хотя и имеет явное влияние на военную готовность.

Учреждение

В годы, непосредственно предшествующие Вторая Мировая Война, несколько европейских стран, особенно Италия и нацистская Германия, начали обучать тысячи молодых людей, чтобы они стали пилоты. Якобы гражданские по своему характеру, эти программы, спонсируемые европейским правительством, на самом деле были не чем иным, как подпольными военными академиями летной подготовки.

В октябре 1938 г. Генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд привлекли трех ведущих представителей авиационных школ с просьбой создать нефинансируемый стартап школ CPTP на свой страх и риск. Это были Оливер Паркс из Паркс Эйр Колледж, К. С. Мозли из Кертисс-Райт технический институт, и Теофил Ли из Школа аэронавтики Boeing; все согласились приступить к работе.[1] Агентство гражданской авиации во главе с Робертом Хинкли создало Закон о гражданской авиации 1938 года это содержало формулировку, санкционирующую и финансирующую испытательную программу для того, что будет развиваться в Программу обучения гражданских пилотов (CPTP). Президент Франклин Д. Рузвельт представил программу 27 декабря 1938 года, объявив на пресс-конференции в Белом доме, что он подписал предложение о предоставлении необходимого стимула для авиация общего назначения проводя пилотную подготовку 20 000 студентов колледжей в год.

Следуя прецеденту, созданному европейцами, CPTP была создана как гражданская программа, но ее потенциал для национальной обороны не был скрыт. Программа началась в 1939 году с принятия Конгрессом в апреле и июне двух законов:[2] правительство оплачивает 72-часовой наземная школа курс, за которым следуют от 35 до 50 часов летная инструкция на объектах, расположенных вблизи одиннадцати колледжей и университетов. Это был безоговорочный успех и дал грандиозное видение его сторонникам - значительно увеличить численность гражданского населения страны, обучая летать тысячи студентов колледжей.

Полемика

Военный истеблишмент изначально без энтузиазма относился к концепции CPTP, совершенно не впечатляясь никакими программами, инициированными и управляемыми гражданскими лицами. Конгресс тоже разделились в основном по партийным линиям относительно ценности CPTP. Изоляционисты заклеймил программу как провокационную бряцание оружием, угрожающую нейтралитету нации; другие назвали это свиная бочка трата налоговых долларов, в то время как сторонники рекламировали положительное влияние на авиационную промышленность и оборонное значение значительно увеличенной базы обученных пилотов.

После Нацистское вторжение в Польшу 1 сентября 1939 года, когда началась Вторая мировая война, военное значение CPTP стало очевидным даже для противников программы. Соединенные Штаты начали оценивать свою способность вести воздушную войну, и результаты были ужасающими. Пилоты, инструкторы, и учебно-тренировочный самолет все были в дефиците. Признавая нехватку подготовленных пилотов, оба Армейский авиационный корпус и военно-морской неохотно отказались от некоторых «отборочных» курсов для выпускников CPTP и позволили им перейти непосредственно к обучению пилотов.

В Армейский авиационный корпус сочла ситуацию настолько серьезной, что предложила частная авиация быть приостановлено, и вся подготовка пилотов (особенно CPTP) будет передана под контроль вооруженных сил. 13 декабря 1940 г. American Aviation Daily нес этот отчет о намерениях армии:

«Предполагается, что предварительные планы уже составлены армией по приземлению всех частных полетов в Соединенных Штатах на время чрезвычайного положения в стране ... Армия возьмет на себя всю подготовку (включая CPTP)».

Предложение армии встретило ожесточенное сопротивление. Всего через две недели после публикации статьи American Aviation Daily 83 компании, заинтересованные в авиации общего назначения, организовали Национальная ассоциация авиационного обучения (НАТА). Члены NATA признали, что, если его не оспаривать, армейский план для всех практических целей запретит частные самолеты в небе США. NATA и другие авиационные интересы притупили заявку армии с помощью эффективной лоббистской кампании в Конгрессе. Их действия не только спасли CPTP, но и, возможно, спасли всю авиационную промышленность США.

Построить

Результатом стало возрождение CPTP и расширение его учебной программы на более широкий сегмент колледжей и университетов страны. В мае 1939 г. были отобраны первые девять школ, еще девять добавились в августе 1940 г. Битва за Британию бушевал), еще 11 в марте 1941 г. и еще 15 к октябрю 1941 г. - через четыре месяца после формирования USAAF - и всего за два месяца до вступления США во Вторую мировую войну. К пику программы в CPTP участвовали 1132 учебных заведения и 1460 летных школ. Такие учреждения, как университет Мичигана; Университет Вирджинии; Вашингтонский университет; Технологический институт Джорджии; Помона младший колледж; Государственный педагогический колледж Сан-Хосе; и в первую очередь Институт Таскиги, все включили CPTP в свои учебные программы. (См. Ссылки ниже, чтобы получить доступ к полному списку учебных заведений, участвующих в CPTP.)

Включение Университет Таскиги в рядах участников CPTP, наряду с Хэмптонский университет, Государственный университет Вирджинии, Государственный университет штата Делавэр, и Университет Говарда, помог открыть двери для первых Афро-американские военные летчики. Начало Второй мировой войны и политическое давление вместе вынудили Воздушный корпус армии США - как это было известно раньше 20 июня 1941 г. - нанимать афроамериканцев в качестве офицеров и пилотов, при этом большая часть персонала является выпускником CPTP.

Решение обучать гражданских пилотов также произвело неожиданный, но долгожданный побочный эффект для авиационной промышленности общего назначения. Как выяснилось, Соединенные Штаты столкнулись с нехваткой учебных самолетов не меньше, чем с гражданскими пилотами. Федеральный Управление гражданской авиации (предшественник Федеральная авиационная администрация ) правила требовали участия CPTP летная школа владеть одним самолетом на каждые десять студентов, обучающихся по программе.

Кроме того, требования, предъявляемые к этим самолетам, сузили диапазон до нескольких моделей, производившихся в то время, при этом большинство летных школ предпочитали тандемная конфигурация сиденья из Волынщик. Воспользовавшись неожиданно открывшейся возможностью, несколько производителей легких самолетов быстро заполнили рыночную нишу собственными самолетами, совместимыми с CPTP, такими как WACO УПФ-7 и Мейерс OTW биплан. Aeronca и Тейлоркрафт также произвел тандем версии существующих сидение бок о бок высококрылые монопланы, каждый из которых будет иметь свои военные аналоги.

Вступление в войну

После нападение на Перл-Харбор и вступление США во Вторую мировую войну, CPTP навсегда изменилось, включая название. Программа подготовки гражданских пилотов стала Служба военной подготовки (WTS) и из 1942 к 1944, служила в первую очередь программой отбора потенциальных кандидатов в пилотные проекты. Студенты по-прежнему посещали занятия в колледжах и университетах, а летная подготовка по-прежнему проводилась в частных летных школах, но от всех выпускников WTS требовалось подписать контракт о поступлении в армию после окончания учебы. Список колледжей и университетов, участвовавших в CPTP в 43-44 гг., Приведен в приложении «Они летают гордыми».

Летом 1944 года программа CPTP / WTS была в значительной степени свернута, но не раньше, чем 435 165 человек, включая сотни женщин и афроамериканцев, были обучены летать. Известные легенды, прошедшие обучение в рамках CPTP, включают: астронавтов / сенаторов. Джон Гленн, топ-ас Александр Врачу, Летчик-испытатель Дугласа Роберт Ран, главный ас Второй мировой войны Ричард Бонг, тройной туз Бад Андерсон, бывший сенатор Джордж Макговерн, ОСА Дора Догерти и летчик из Таскиги майор Роберт В. Дейз. CPTP превосходно выполнил свою главную задачу, что лучше всего выражено в книге историка авиации Доминика Пизано, Чтобы наполнить небо пилотами.

Двумя крупнейшими школами CPT / WTS были Piedmont Aviation, которым руководил Том Дэвис, и Southern Airways, которым руководил Фрэнк У. Халс. Школа Пьемонта располагалась в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, в то время как Саутерн имел школы в Шарлотте, Северная Каролина, Гринвилле и Камдене, Южная Каролина, а также в Бирмингеме и Декейтере, Алабама. Обе компании подготовили более 60 000 военных летчиков, включая молодых людей из Бразилии (Пьемонт) и большое количество пилотов Королевских ВВС из Англии (Южная). К 1947 году Дэвис превратил свою школу в Piedmont Airlines с регулярными пассажирскими рейсами между Северной Каролиной и Огайо. В 1949 году у Халса были коммерческие рейсы Southern Airways между Джексонвиллом, Флорида и Мемфисом, Теннесси, а также между Атлантой и Шарлоттой. Обе авиакомпании начали полеты с военных излишков самолетов Douglas DC-3, которые были модифицированы для коммерческой службы в своих бывших ангарах технического обслуживания CPT / WTS.

Одна из немногих женщин-инструкторов в CPTP позже написала о своем опыте. С угрозой войны на горизонте, Опал Кунц продлила лицензию пилота после прохождения курса повышения квалификации в Хагерстауне, штат Мэриленд, и начала обучать авиационных студентов в Государственном колледже Арканзаса (сейчас Государственный университет Арканзаса ). Позже она переехала в Род-Айленд, а в начале Второй мировой войны стала инструктором в Терминал аэропорта штата Род-Айленд для курсантов ВМС и правительство спонсировало «Программу обучения гражданских пилотов (CPTP)» во время войны, обучая более 400 молодых людей летать для авиационного корпуса. Это была ее давняя мечта о Бетси Росс Воздушный Корпус сбылись, поскольку она помогла обучить людей, которые будут летать на истребителях в бою. Отчет того времени показывает, какую работу она выполняла, говоря: «Миссис. Кунц находится в Провиденсе с января [1942] в качестве сотрудника E. W. Wiggins Airways. Мать доверяет своим «мальчикам», и они отвечают ей взаимностью и энтузиазмом. Ничто не доставляет ей большей радости, чем видеть их в одиночку, знать, что она сделала их на шаг ближе к линии воздушной обороны дяди Сэма. Позже, в своем доме в Калифорнии, она с нежностью вспоминала свои переживания. «Я тренировал около 400 мальчиков, и это стало ярким моментом в моей карьере. Я действительно стала для них своего рода приемной матерью. Вы были бы удивлены, сколько из моих мальчиков привели своих жен и детей навестить меня после войны ».[3] В письме она также указала, что обучала боевых пилотов. «... Я всю войну был летным инструктором. Более трехсот студентов служили боевыми летчиками на войне ».[4]

Несколько выпускников CPTP, в том числе Бетти Тэкаберри Блейк, Флоренс Шутси-Рейнольдс и Бетти Джейн Уильямс, продолжал служить Женщина-пилот службы ВВС (ОСА).[5][6][7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Армейские ВВС во Второй мировой войне, Том шестой, Люди и самолеты.
  2. ^ «Черные американцы в защиту нашей нации». Государственный университет Сэма Хьюстона. Архивировано из оригинал 3 июля 2009 г.. Получено 11 июн 2011.
  3. ^ Лу Холландер, исполнительный директор 99-х годов. Частное сообщение, 18 сентября 1999 г.
  4. ^ Библиотека Джона Ф. Кеннеди, Бостон, «Центральный файл имен Белого дома, ящик 1532, папка: KUNZ». Письмо Опал Кунц президенту Кеннеди от 14 апреля 1961 г.
  5. ^ "Бетти К.Г.Т. Блейк". Дань ветеранам. Дань ветеранам, Галфпорт, штат Мэриленд. Получено 19 сентября 2015.
  6. ^ Лэш, Синди (11 ноября 2002 г.). "WASP положил Стинг в военные усилия". Pittsburgh Post-Gazette. Получено 2019-01-03 - через Newspapers.com. и "Как WASP положил конец военным усилиям". Pittsburgh Post-Gazette. 11 ноября 2002. с. А-6. Получено 2019-01-03 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Бетти Джейн" Би Джей "Уильямс". Женщины в Aviation International. Архивировано из оригинал 5 октября 2018 г.. Получено 2019-01-03.

Библиография

внешняя ссылка