План воздушной подготовки Британского Содружества - British Commonwealth Air Training Plan

План воздушной подготовки Британского Содружества
Часть Вторая мировая война
Австралия, Канада, Новая Зеландия, Южная Африка, Южная Родезия, Соединенные Штаты
Гарвард t6 d-frcp.jpg
История сайта
В использовании1939–45
de Havilland Canada DH.82C в Плане воздушной подготовки Британского Содружества «желтый тренер» в Музее авиации Западной Канады (обратите внимание на лыжи и закрытую кабину, характерную для Tiger Moths канадской постройки)

В План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), или Схема обучения Empire Air (ЕСТЬ) часто называют просто "План", был массовым объединенным военным воздушный экипаж программа обучения создана объединенное Королевство, Канада, Австралия и Новая Зеландия, в течение Вторая мировая война.[1] BCATP остается одной из крупнейших программ авиационной подготовки в истории, и на ее долю приходилась подготовка почти половины пилоты, навигаторы, бомбардировщики, артиллеристы, операторы беспроводной связи и бортинженеры кто служил с королевские воздушные силы (РАФ), Королевский флот Авиация флота (FAA), Королевские ВВС Австралии (РАФ), Королевские ВВС Канады (RCAF) и Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ) во время войны.[2]

В соответствии с параллельным соглашением Объединенная схема авиационной подготовки, Южная Африка подготовила 33 347 летных экипажей для Южноафриканские ВВС и другие Союзник военно-воздушные силы.[3] Это число превзошло только Канаду, которая подготовила 131 500 человек.[4]

Учащиеся из многих других стран посещали школы по этим планам, включая Аргентину, Бельгию, Цейлон, Чехословакия, Дания, Финляндия, Фиджи, Франция, Греция, Нидерланды, Норвегия, Польша и США,[5] где аналогичный Программа обучения гражданских пилотов уже к концу 1938 года.

Задний план

Соединенное Королевство считалось неподходящим местом для воздушных тренировок из-за возможности нападения противника, напряженности, вызванной движением на аэродромах военного времени и непредсказуемой погоды, поэтому план предусматривал размещение объектов в Доминионы для обучения британских экипажей и экипажей друг друга.

Переговоры о совместном обучении между правительствами четырех стран прошли в Оттава в первые месяцы войны. 17 декабря 1939 года они подписали Соглашение о воздушном обучении, которое часто называют «Соглашением Ривердейла», после того, как представитель Великобритании на переговорах, Лорд ривердейл.[6]

План воздушной подготовки Британского Содружества рассматривался как невероятно амбициозная программа. В соглашении 1939 г. говорилось, что обучение должно было быть аналогично обучению в ВВС: три школы начальной подготовки, тринадцать начальных летных школ, шестнадцать служебных летных учебных школ, десять школ воздушных наблюдателей, десять школ бомбометания и артиллерии, две школы аэронавигации и должны были быть созданы четыре беспроводные школы.[7]

Соглашение предусматривало обучение почти 50 000 летных экипажей каждый год на столько, сколько необходимо: 22 000 летных экипажей из Великобритании, 13 000 из Канады, 11 000 из Австралии и 3 300 из Новой Зеландии. Согласно соглашению, летные экипажи прошли начальную подготовку в различных странах Содружества перед поездкой в ​​Канаду для прохождения курсов повышения квалификации.[8] Затраты на обучение должны были быть разделены между правительствами четырех стран.[9]

Статья XV соглашения предусматривала, что выпускники, принадлежащие к ВВС Доминиона, куда они были назначены для службы в RAF, должны быть помещены в новые эскадрильи, идентифицированные с RAAF, RCAF и RNZAF.[9] Позднее эти единицы стали называть "Статья XV эскадрильи ". Статьи XVI и XVII предусматривают, что правительство Великобритании будет нести полную ответственность за оплату и права выпускников, когда они будут размещены в частях RAF или Статьи XV. Некоторые довоенные / регулярные эскадрильи RAAF и RCAF также служили под оперативным контролем RAF , в то время как новозеландский и родезийский персонал часто направлялся в эскадрильи RAF с почетность из "(НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)" и "(РОДЕЗИЯ)"в их именах. Однако на практике - и технически в нарушение статьи XV - большая часть персонала из других стран Содружества, когда они находились под оперативным контролем Королевских ВВС, была назначена в британские подразделения.[10][11]

29 апреля 1940 года официально начался первый канадский учебный курс с 221 новобранцем в г. Школа начальной подготовки № 1 РКАФ, первоначально расположенная на Охотничий клуб Эглинтон, Торонто.[12] Из этого набора 39 человек получили свои крылья в составе летных экипажей 30 сентября 1940 года. Все эти выпускники, однако, были оставлены BCATP в Канаде в качестве инструкторов, штатных пилотов или выполняли аналогичные летные задания. Первыми сотрудниками BCATP, отправленными в Великобританию, были 37 канадцев. наблюдатели, получившие свои крылья в RCAF Трентон, около Трентон, Онтарио 27 октября 1940 года. Первыми пилотами, обученными BCATP, отправленными в Европу в составе группы, были 37 военнослужащих RAAF, окончивших в ноябре 1941 года Школу служебной летной подготовки № 2, Возвышенность RCAF, Оттава.

Участвующие страны и колонии

Вездесущий DH 82 Тигровая моль показаны здесь в замаскированных верхних поверхностях, желтые нижние поверхности, обозначающие базирующийся в Великобритании самолет, использовались всеми учебными подразделениями Содружества. В других областях BCATP камуфляж не использовался.

Австралия

Смотрите также: Схема подготовки воздуха Австралии и Империи и Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Австралии

До создания Схема обучения Empire Air (как это было широко известно в Австралии) RAAF готовила только около 50 пилотов в год. В соответствии с Соглашением о воздушной подготовке Австралия обязалась предоставить 28 000 летных экипажей в течение трех лет, что составляет 36% от общего числа, обученного BCATP. [N 1] К 1945 году в Австралии прошли обучение более 37 500 австралийских экипажей; большинство из них, более 27 300 человек, также окончили школы в Австралии.

В 1940 году школы Королевских ВВС Австралии (RAAF) были созданы по всей Австралии для поддержки EATS в начальной подготовке, начальной летной подготовке, служебной летной подготовке, аэронавигации, воздушном наблюдении, бомбардировке и стрельбе и беспроводной воздушной стрельбе. Первые летные курсы начались 29 апреля 1940 года. Кит Чизхолм (который позже стал туз и служил с 452-я эскадрилья RAAF над Европой и Тихим океаном) был первым австралийцем, прошедшим обучение по EATS.[14]

Какое-то время большинство экипажей RAAF проходили курсы повышения квалификации в Канаде. Однако в середине 1940 года некоторые стажеры RAAF начали проходить повышение квалификации на объектах RAF в Южная Родезия.

14 ноября 1940 года первый контингент, окончивший курсы повышения квалификации в Канаде, отправился в Великобританию.

После вспышки Тихоокеанская война в декабре 1941 года большинство экипажей RAAF завершили обучение в Австралии и служили в частях RAAF в Юго-западный Тихоокеанский театр. Кроме того, все большее количество австралийского персонала было переведено из Европы и Средиземноморья в эскадрильи Королевских ВВС в Театр Юго-Восточной Азии. Некоторые эскадрильи Статьи XV были также переданы формированиям RAAF или RAF, участвовавшим в войне на Тихом океане. Тем не менее, значительная часть личного состава RAAF осталась в Европе, и там продолжали формироваться эскадрильи RAAF Статьи XV.

К началу 1944 года поток заменяющего персонала RAAF в Европу начал превышать спрос и - по запросу британского правительства - был значительно сокращен. Участие Австралии было прекращено в октябре 1944 года.

Бермуды (Британская колония)

В Герцог Виндзорский посещает Бермудскую летную школу

Относительно большое количество (учитывая крошечный размер и население) островитян из британской колонии Бермуды (теперь называется Британская заморская территория, и как таковая не была тогда частью старого Содружества доминионов и не была сегодня членом Содружество Наций, кроме как через членство в Великобритании) служил в качестве воздушного и наземного экипажа в Королевский летающий корпус и королевские воздушные силы в течение Первая мировая война. Несмотря на важность Королевская военно-морская верфь и использование колонии (расположенной в 640 милях от Северной Каролины) во время обеих мировых войн в качестве отправной точки для трансатлантических конвоев, попытки поднять Резерв Королевских ВВС в колонии у ветеранов РАФ между войнами успеха не добились. Тем не менее, с началом Второй мировой войны (первым бермудцем, погибшим на войне, был летучий офицер Грант Эде, DFC, пилот-истребитель, потерянный 8 июня 1940 г. HMSСлавный, в течение Битва за Норвегию ) было решено создать на Остров Даррелла (где в 1930-х годах был построен морской аэродром, чтобы Imperial Airways и Pan American World Airways для выполнения полетов между США и Бермудскими островами и далее через Атлантику), который на время войны использовался как авиабаза ВВС Великобритании.[нужна цитата ]

Цель Бермудская летная школа должен был обучать местных пилотов Министерство авиации, что отнесет их к RAF или Авиация флота. К лету 1940 года школа уже действовала. Luscombe морские самолеты, оплаченные американским жителем Бермудских островов г-ном Бертрамом Ворком и канадцем г-ном Дунканом МакМартином. Его расположение в центре авиабазы ​​RAF, используемой RAF. Транспортная команда и Командование паромом предоставил значительную возможность получить опыт на Объединенная Каталина и другие летающие лодки на вокзале. Сотрудники и стажеры также часто использовались соседними Авиационная база Королевского военно-морского флота на острове Боаз летать Морж-супермарин противолодочные воздушные патрули. Школа была передана под командование майора Сесил Монтгомери-Мур, DFC, командующий Бермудские инженеры-добровольцы (BVE), перешедшие из Бермудский добровольческий стрелковый корпус (BVRC), чтобы стать пилотом-истребителем Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны. Старшим летным инструктором был американец капитан Эд Стаффорд.[нужна цитата ]

К маю 1940 года проходил обучение первый класс из восемнадцати студентов. BFS принимала только тех абитуриентов, которые уже проходили службу в одном из армейских подразделений по совместительству. Бермудский гарнизон (принимались только белые, за исключением большинства потенциальных кандидатов Бермудское ополчение Артиллерия и Бермудская пехота ополчения, которые набирались из цветного населения, хотя ряд цветных бермудцев из этих подразделений должны были стать летными экипажами после того, как в 1943 году британские ВВС сняли планку для набора цветных),[15] которые были мобилизованы на время войны для защиты Королевской военно-морской верфи и других объектов, важных для военных действий. Успешные студенты были освобождены из своих подразделений и разрешены отправиться за границу, обычно в составе экипажей, доставляющих летающие лодки с Бермудских островов на Гринок, Шотландия.[16]

Хотя изначально школа создавалась как чисто местная, в колониальном Правительство Бермудских островов, он был быстро включен в План подготовки воздуха Содружества. Хотя большая часть обученных пилотов по-прежнему составляла местное население, восемь граждан Соединенных Штатов Америки, которые вызвались служить в Королевских ВВС, были отправлены на Бермудские острова для обучения в Бермудской летной школе. Этих американцев потребовали записаться в Бермудский добровольческий стрелковый корпус, из которой они были уволены после успешного завершения летной подготовки.[нужна цитата ]

К 1942 году в министерстве авиации было немало обученных пилотов из-за страха, вызванного блиц и Битва за Британию. Отчаявшись от пилотов, слишком многим из них разрешили тренироваться или поместили в списки ожидания, чтобы дождаться места для вводного инструктажа и обучения. Это оставалось проблемой даже в 1944 году, когда британская армия была вынуждена распустить дивизию после Операция Оверлорд из-за нехватки рабочей силы. В то же время министерство авиации имело эквивалент подразделения гражданских лиц, ожидающих места для обучения летных экипажей, и уже имело больше летных экипажей, чем самолетов, доступных для них. Это приведет к тому, что пилоты будут переведены в армейские Полк планеристов, и списки гражданских лиц, зарезервированных для обучения летных экипажей, очищенных от мужчин, которые затем могли быть призваны в армию.[нужна цитата ]

На Бермудских островах избыток пилотов означал, что в 1942 году BFS было сообщено, что никаких дополнительных пилотов не требуется. К тому времени восемьдесят пилотов были отправлены в ВВС ВВС Великобритании и Флота. Хотя школа была закрыта, Bertram Work и майор Монтгомери-Мур наблюдали за преобразованием ее администрации в вербовочное подразделение. Бермудский авиационный комитет, для Королевские ВВС Канады (RCAF), отправив шестьдесят кандидатов в летные экипажи на эту службу до окончания войны. Шестнадцать бермудских женщин были также отправлены в RCAF для выполнения ролей, в том числе авиадиспетчеров.[17]

Канада

RCAF Гарвардский с 1940 года использовались в качестве учебно-тренировочного самолета тысячами авиаторов Содружества. Гарвард II из музея BCATP в Брэндон, Манитоба, Канада.
RCAF Cessna Crane как используется в BCATP на выставке в Канадский музей наследия боевых самолетов.

Канада была выбрана в качестве основного места для проведения «Плана» из-за идеальной погоды, широких открытых пространств, подходящих для летных и навигационных тренировок - иногда в больших масштабах, достаточных запасов топлива, промышленных объектов для производства учебных самолетов, деталей и поставки, отсутствие какой-либо угрозы со стороны Люфтваффе или японский самолет истребитель и его относительная близость как к Европейский и Тихоокеанские театры.[4] Для бипланы для начальной подготовки, как один из примеров широкий спектр конструкций американских и британских самолетов используемых для тренировок в Канаде, пилоты могли начать начальную летную подготовку на обоих Британский и Канадский -произведены примеры Тигровая моль, то Boeing Stearman из близлежащих Соединенных Штатов или даже самостоятельно разработанные и произведенные Флот Финч биплан.

Инструктор и слушатель североамериканского самолета Harvard II Школы служебных летных работ №2, Возвышенность станции RCAF, Канада, 1941 г.

В декабре 1939 года правительство согласилось присоединиться к Плану подготовки ВВС Британского Содружества, управлять своими базами в Канаде и брать на себя большую часть расходов. События превратили эту схему в огромную операцию, которая обошлась Канаде в 1,6 миллиарда долларов при общей стоимости в 2,2 миллиарда долларов и задействовала 104 000 канадцев на авиабазах по всей стране.[18]

В W.L.M. Королевское правительство видели участие в BCATP как средство удержать канадцев дома, но, что более важно, это облегчило потребность в больших экспедиционных силах и похоронило политически вызывающий разногласие вопрос призыва на военную службу за рубежом.[19] Было особенно сложно провести переговоры по соглашению и согласовать аспекты участия. Канада согласилась взять на себя большую часть расходов по плану, но взамен настояла на том, чтобы британцы заявили, что воздушная подготовка будет основным военным усилием Канады. Еще одним предметом переговоров было ожидание Великобритании, что РАФ будет принимать канадских выпускников авиационной подготовки без ограничений, как во время Первой мировой войны, и распределять их по РАФ. W.L.M. Кинг потребовал, чтобы канадские летчики были идентифицированы как члены RCAF с отличной формой и нагрудными знаками.[20]

RCAF будет реализовывать план в Канаде, но, чтобы удовлетворить опасения RAF, Роберт Леки, старший командир Королевских ВВС (в то время отвечавший за эскадрильи Королевских ВВС на Мальте) и канадец был направлен в Оттаву в качестве директора по обучению. С 1940 руководил обучением BCATP.[21][N 2]

На пике плана британского Содружества по воздушной подготовке 131 533 пилота и летные экипажи союзников прошли обучение в Канаде, 72 835 из которых были канадскими. На пике плана в конце 1943 года организация из более чем 100 000 административного персонала управляла 107 школами и 184 другими вспомогательными подразделениями в 231 месте по всей Канаде.[4]

Развитие инфраструктуры, включая возведение «около 8 300 зданий, из которых 700 ангаров или ангарного типа».[1] Хранение топлива на общую сумму более 26 миллионов галлонов США (98000 м3) был проложен вместе с 300 милями водопровода и канализационной магистралью такой же длины, что потребовало выемки 2 000 000 кубических ярдов. Построено 100 очистных сооружений и 120 водонасосных станций; и проложено более 2 000 миль основных линий электропередачи и 535 миль подземного электрического кабеля, обслуживающих общую подключенную электрическую нагрузку, превышающую 80 700 лошадиных сил.[24]

В конце 1944 года министерство авиации объявило о свертывании этого плана, поскольку военно-воздушные силы Содружества давно имели избыток экипажей. По окончании войны более 167 000 студентов, в том числе более 50 000 пилотов, прошли обучение в Канаде по программе с мая 1940 по март 1945 года. Хотя большинство из тех, кто успешно завершил программу, продолжили службу в Королевских ВВС, более половины (72 835) из 131 553 выпускников были канадцами.[1]

Дальнейшая информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Канаде
В Link Trainer симулятор полета использовался в качестве ключевого средства обучения пилотов в BCATP

Новая Зеландия

Во время войны RNZAF предоставил 2743 полностью обученных пилота для службы в RAF в Европе, на Ближнем Востоке и на Дальнем Востоке. Еще 1521 пилот, прошедшие обучение в Новой Зеландии, остались в стране; либо в качестве инструкторов, штабных пилотов, либо в составе операционных эскадрилий, сформированных во второй половине войны. В 1940 году, до того, как был полностью разработан план подготовки авиации Британского Содружества, Новая Зеландия также подготовила 183 наблюдателя и 395 стрелков-стрелков для ВВС Великобритании. С 1943 года обучение радистов / стрелков и штурманов проводилось в Новой Зеландии для операций на Тихом океане. Кроме того, около 2910 пилотов прошли обучение по элементарным стандартам и отправлены в Канаду для продолжения обучения. Более 2700 радистов / стрелков, 1800 штурманов и 500 бомбардиров прошли через Крыло начальной подготовки, прежде чем отправиться в Канаду. Из 131 000 стажеров, окончивших обучение в Канаде в соответствии с Планом воздушной подготовки Содружества, новозеландцы составляли 5,3%.

Южная Африка

Учебно-тренировочные пулеметчики в авиашколе №23, Waterkloof, Южная Африка, 1943 г.

Несмотря на довоенное Южноафриканские ВВС (SAAF) планы расширения, начало Второй мировой войны в 1939 застало SAAF неподготовленными. Новые летные школы открыты в г. Претория, Germiston, Блумфонтейн и Барагванат, в то время как тренировочная команда под подполковник W.T.B. Таскер курировал общую программу обучения SAAF. С созданием Совместной схемы авиационной подготовки (JATS) 38 базирующихся в Южной Африке авиационных школ были задействованы для обучения Королевских ВВС, SAAF и других союзных авиационных и наземных экипажей. Самолеты и другое оборудование, необходимое для обучения, были бесплатно предоставлены Южной Африке Соединенным Королевством.[25] Согласно этой схеме, к сентябрю 1941 года СААФ увеличили общее количество боевых самолетов до 1709, а численность личного состава - до 31 204, включая 956 пилотов. За пять лет своего существования JATS выпустила в общей сложности 33 347 экипажей, в том числе 12 221 военнослужащий SAAF.

Дальнейшая информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Африке

Южная Родезия

Полет Североамериканского Гарвардского IIA из 20-й служебной летной школы, выполняемый в строю пилотами-стажерами Королевских ВВС, участвующих в Совместной программе воздушного обучения Содружества в Крэнборне, недалеко от Солсбери, Родезия.

С началом войны в сентябре 1939 г. Южная Родезия сделал предложение британскому министерству авиации создать летную школу и обучить персонал для укомплектования трех эскадрилий (44, 237 и 266 (Родезия) Эскадрильи), что было должным образом принято.[26] Родезийская авиационная учебная группа (RATG), действовавшая в 1940–1945 годах, была создана как часть общего плана авиационной подготовки Содружества. В январе 1940 года правительство объявило о создании Департамента авиации, полностью отделенного от Министерства обороны, и назначило Эрнест Лукас Гест в качестве министра авиации.[27] Гость торжественно открыт[28] и управлял тем, что стало второй по величине Схемой Воздушной Тренировки Империи,[29] начиная с создания трех подразделений в Солсбери, Булавайо и Гвело, каждое из которых состоит из школы предварительной подготовки и школы повышения квалификации.[27]

Родезия была последней из стран Содружества, которая вошла в Имперскую программу обучения воздухоплаванию и первой выпустила полностью квалифицированных пилотов.[30] № 25 Начальная летная школа в Бельведере, Солсбери открылся 24 мая 1940 года. К августу 1940 года школы могли обучать до 1800 летчиков, 240 наблюдателей и 340 артиллеристов в год.[31] Первоначальная программа крыла начальной подготовки и шести школ была увеличена до 10 летных школ, школы бомбометания, навигации и артиллерийского вооружения и школы для подготовки летных инструкторов, а также дополнительных школ для бомбардировщиков, штурманов и воздушных стрелков, включая станции в Крэнборне (Солсбери), Нортон, Гвело и Хини (рядом Булавайо ). Для разгрузки аэродромов было создано шесть посадочных площадок для обучения посадке и взлету и два полигона для стрельбы и бомбометания. Были созданы две станции ремонта и капитального ремонта самолетов и двигателей, а также Центральная группа технического обслуживания, которая занималась оптовыми складскими запасами для всей группы.

Стажеры прибыли в основном из Великобритании, но также из Австралии, Канады, Южной Африки, Новой Зеландии, США, Югославии, Греции, Франции, Польши, Чехословакии, Кении, Уганды, Танганьики, Фиджи и Мальты.[32] Были также ученики из Королевские ВВС Греции в обучении. Во время войны RATG подготовила более 7600 пилотов и 2300 штурманов.

Дальнейшая информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Родезии

Соединенные Штаты

К середине 1940 года канадские летные инструкторы были в основном задействованы в BCATP, и для увеличения числа летных инструкторов RCAF начал кампанию по вербовке американских пилотов.[33] Маршал авиации W.A. ("Билли") Бишоп сыграл важную роль в создании подпольной вербовочной организации в тогда ещенейтральный США - примерно в то же время, что и около восемнадцати американских летных школ подписались на собственную программу США CPTP.. Американцы начали переходить границу, появляясь в ближайших призывных центрах. Президент Рузвельт приказал, чтобы американцы, направляющиеся в Канаду для вступления в RCAF или RAF, получили освобождение от призывной комиссии США.[34] К концу войны в США прошли обучение 16 000 членов экипажа ВВС Великобритании. После Перл-Харбора 1759 американских членов ВСВС были переведены в вооруженные силы Соединенных Штатов, еще 2000 - позже, и около 5 тысяч завершили свою службу в ВСВС.[1]

Наследие

Канада

Воссоздание базы BCATP на Музей западного развития, Moose Jaw, Саскачеван, Канада

План воздушной подготовки Британского Содружества показал, что Содружество все еще имело некоторое военное значение во время Второй мировой войны и было одним из основных вкладов Канады в начальные военные усилия.[35] BCATP был впечатляющим и объединяющим национальным достижением. Во время Второй мировой войны Канада стала одним из крупнейших центров авиационной подготовки, предоставив для Союзного дела более 130 000 обученных экипажей. Федеральное правительство оплатило три четверти общей суммы счета, что превышает два с четвертью миллиарда долларов.[36]

В третью годовщину реализации Плана президент Рузвельт пришел в восторг от того, что BCATP превратил Канаду в «аэродром демократии», играя на его более раннем описании Соединенных Штатов как «арсенала демократии».[4]

Ворота из кованого железа были выбраны Великобританией, Новой Зеландией и Австралией в ознаменование вклада Канады в План и были размещены с видом на парадную площадь на CFB Трентон.[37]

На территории выставочного центра можно увидеть различные самолеты, транспортные и учебные артефакты. Музей плана подготовки воздуха Содружества, находится в Брэндон, Манитоба.

Поскольку Канада была основным участником, в наследство от этого плана был включен сильный послевоенная авиация сектор и множество новых или улучшенных аэропортов по всей стране, большинство из которых все еще используются. Классический аэропорт BCATP состоял из трех взлетно-посадочных полос, каждая обычно длиной 2500 футов (760 м), расположены в треугольнике чтобы самолет всегда мог приземлиться (более или менее) против ветра - это было критически важно в то время, когда большинство легких учебных самолетов (таких как Североамериканский Гарвард ) мы хвостовики, которые сложно приземлиться при сильном боковом ветре.

Мемориал пирамида из камней на месте бывшего Станция RCAF Mossbank
Нашивка на куртке RCAF времен Второй мировой войны для школы № 8 B&G (Bomb & Gunnery), расположенной в Летбридже, AB. Клеймо с изображением блока Crest Craft D.C. датируется началом 1940-х годов.

Этот треугольный контур взлетно-посадочной полосы прекрасно сохранился на Промышленный аэропорт Кларесхольм, но все еще хорошо виден под более поздними расширениями взлетно-посадочных полос в большинстве канадских аэропортов BCATP, например Кингстон / Норман Роджерс: аэропорт, Boundary Bay аэропорт и Пендельтон, аэропорт Онтарио. Более поздние модификации часто приводили к удлинению одной взлетно-посадочной полосы для обслуживания более крупных самолетов, таких как реактивные самолеты, а также к закрытию или преобразованию менее используемых взлетно-посадочных полос в рулежные дорожки.

BCATP обеспечил экономический подъем в западных провинциях, которые все еще восстанавливались после десятилетней депрессии. В заключительном отчете наблюдательного совета BCATP подсчитано, что «более 3750 членов РАФ, РАФ, RNZAF и граждане союзников в соответствии с квотами RAF женились на канадских девушках, «многие из которых остались в Канаде, чтобы создать семьи.[38]

В 1959 г. Королева Елизавета II представленный Мемориал Оттавы, памятник, воздвигнутый "(увековечить) поименно, примерно 800 мужчинам и женщинам, погибшим во время службы или обучения в ВВС Содружества в Канаде, Вест-Индии и Соединенные Штаты, у которых нет известных могил ".

Музей Содружества по авиационной подготовке (CATP) - некоммерческая благотворительная организация в Брэндон, Манитоба, основанная и управляемая волонтерами. Музей посвящен сохранению истории Плана воздушной подготовки Британского Содружества и служит уникальным памятником тем летчикам, которые тренировались и служили, и особенно тем, кто погиб, служа своей стране в воздушной войне 1939–1945 годов. Это единственный в мире музей, посвященный исключительно этой цели, расположенный в Манитобе, где проводилась большая часть обучения. Коллекция включает в себя 14 выставленных самолетов, среди которых находятся Auster, Harvard, Cornell и Stinson HW-75.[24]

План воздушной подготовки Содружества может также рассматриваться как предшественник послевоенных международных схем авиационной подготовки в Канаде, многие из которых включают персонал из других стран. НАТО полномочия.[39] К ним относятся План авиационной подготовки НАТО (1950–1957) выпустил 4600 пилотов и штурманов из 10 стран.[40] Позднее двусторонние договоренности с отдельными державами НАТО (1959–1983 гг.), План оказания помощи в военной подготовке, в рамках которого с 1964 г. проводилась подготовка летных экипажей из развивающихся стран и Летная подготовка НАТО в Канаде (NFTC), с 1998 г.,[39] партнерство канадских вооруженных сил, Bombardier Aerospace Corporation и участвующих военно-воздушных сил.[40] В 2005 году министерство национальной обороны Канады заключило 22-летний контракт на сумму 1,77 миллиарда долларов с компанией Союзные крылья команда, возглавляемая компанией Kelowna Flightcraft Ltd. из Келоуна, Британская Колумбия, для обеспечения летной подготовки и поддержки канадских вооруженных сил и международных союзников. Эти услуги предоставляются вне Авиационный учебный центр Canada Wings в Саутпорт Аэрокосмический центр около Portage la Prairie, Манитоба.[41]

План воздушной подготовки Британского Содружества был назначен Национальное историческое событие 18 ноября 1983 г.[42]

Южная Африка

Южноафриканский мемориал военнослужащим Королевских военно-воздушных сил, погибшим во время совместной воздушной подготовки.

В Мемориал ВВС ЮАР в Сварткопе, Tshwane включает памятник королевские воздушные силы члены, которые погибли в Южной Африке во время совместной программы авиационной подготовки.

В Порт-Элизабет филиал Южноафриканский музей ВВС до сих пор размещается в первоначальном учебном центре по стрельбе из 42-х воздушных школ, который использовался во время Совместной схемы авиационной подготовки.[43]

Австралия

«Схема» обошлась Австралии примерно в 100000000 фунтов стерлингов. В добавок к Схема обучения Empire Air Требования военного времени привели к подготовке к домашним требованиям. RAAF построил школы авиационной и наземной подготовки, аэродромы и специализированные школы, которые хорошо служили стране как в военное, так и в послевоенное время. Были расформированы все летные училища, кроме Уранкуинти. База Уранквинти продолжала проводить курсы повышения квалификации для квалифицированных пилотов и даже ненадолго стала центром для мигрантов в конце 1940-х годов, пока не открылась снова в качестве базовой летной школы №1 между 1951 и 1959 годами, когда окончательно закрылась. Школа беспроволочных воздушных стрелков в Балларате оставалась радиошколой RAAF до 1961 года.[44]

Мемориал был посвящен 5-й служебной летной школе RAAF в рамках Имперской программы обучения воздушной среде в Уранкуинти, 19 сентября 1999 г.

Школы подготовки пилотов EATS в г. Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс, Cunderdin, Западная Австралия, Пойнт Кук, Виктория, Эссендон, Виктория и Лавертон, Виктория находятся в списках государственного или национального наследия. Школы радистов / воздушных стрелков в г. Мэриборо, Квинсленд, и Балларат, Виктория, в настоящее время рекомендованы для включения в список государственного наследия.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ В то время как его канадский аналог, на пике своей численности (в 1944 году) был более крупным из двух военно-воздушных сил, RAAF обогнал RCAF к концу войны, став четвертыми по величине военно-воздушными силами в мире.[13]
  2. ^ Капитаны облаков, 1942 год Warner Bros. Военный фильм в главной роли Джеймс Кэгни, первая полнометражная голливудская постановка, полностью снятая в Канаде, оказалась эффективным инструментом пропаганды как для Канады, так и для Соединенных Штатов, а также сыграла свою роль в вербовке.[22] Название фильма произошло от фразы, произнесенной на параде крыльев BCATP Эйр Маршалл Бишоп, то Первая мировая война истребитель, главный деятель BCATP, сыгравший в фильме самого себя.[23]

Цитаты

  1. ^ а б c d Хейтер, Стивен. «История создания плана подготовки воздуха Британского Содружества». Музей плана подготовки воздуха Британского Содружества, Дата обращения: 18 октября 2010.
  2. ^ Данмор 1994, стр 45, 345.
  3. ^ Беккер 1989, стр. 9.
  4. ^ а б c d Hallowell 2004, стр. 88.
  5. ^ Баррис 2005, стр. 316.
  6. ^ Смит 1941, стр. 5.
  7. ^ «План обучения в воздухе Британского Содружества». Джуно Бич Центр. Дата обращения: 29 сентября 2011.
  8. ^ Смит, 1941, стр. 7–9.
  9. ^ а б Брайс 2005, стр. 47–51.
  10. ^ Кларк, Крис. «Схема обучения авиации Империи» (презентация на конференции). В архиве 10 марта 2008 г. Wayback Machine Конференция по истории Австралийского военного мемориала 2003: Воздушная война в Европе (Канберра) через Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  11. ^ Примечание: на соответствующий период все лица, родившиеся в британская империя имели то же гражданство, что и Британские подданные. Большинство Доминионов и других территорий не предоставляли свое отдельное гражданство до окончания войны, в Случай Канады, 1946 г., с участием 1948 для Австралии, и 1949 для Новой Зеландии.
  12. ^ «План обучения в воздухе Британского Содружества». В архиве 9 марта 2012 г. Wayback Machine canadianwings.com, 2010. Дата обращения: 27 апреля 2012.
  13. ^ "Четвертые по величине военно-воздушные силы мира?" Pathfinder: Бюллетень Центра развития авиации (RAAF), выпуск 119, сентябрь 2009 г., стр. 2. (Печатается в Канадский журнал ВВС, Зима 2010.)
  14. ^ «Биографические вырезки Кейта Брюса Чизхолма, первого австралийского летчика, прошедшего обучение в соответствии с Имперской схемой авиационной подготовки». Каталог NLA. Дата обращения: 12 сентября 2009 г.
  15. ^ «Дядя Ханки», последний выживший чернокожий бермудец, сражавшийся с ВВС Великобритании во Второй мировой войне, умер в возрасте 90 лет., автор: Ким Сенгупта. 9 мая 2013 года, четверг. The Independent
  16. ^ Приветствую героя бермудской войны Джеффри Осборна: его учили в летной школе на Бермудских островах, после чего он совершил множество бомбардировок вместе с Королевскими ВВС.. Доктор Джек Гарстанг. Бермудское солнце. Среда, 22 июня 2011 г.
  17. ^ Это мой кровавый самолет, майор Сесил Монтгомери-Мур, DFC, и Питер Килдафф. 1975. The Pequot Press, Честер, Коннектикут. ISBN  0-87106-057-4.
  18. ^ Hallowell 2004, стр. 572.
  19. ^ Хэтч 1983, стр. 15.
  20. ^ Хэтч 1983, стр. 22.
  21. ^ Хэтч 1983, стр. 39.
  22. ^ Баррис 2005, стр. 164.
  23. ^ Данмор 1994, стр. 269.
  24. ^ а б Хейтер, Стивен. «Краткая история плана обучения воздухоплаванию Британского Содружества и музея». virtualmuseum.ca, 16 февраля 2007 г. Дата обращения: 12 апреля 2010 г.
  25. ^ «Бюллетень Государственного департамента, том XII, выпуск 301, 1 апреля 1945 года». Государственный департамент США. Дата обращения: 12 сентября 2009 г.
  26. ^ Макдональд 1947, стр. 20.
  27. ^ а б Макдональд 1947, стр. 33.
  28. ^ Рейс, 6 января 1944 г.
  29. ^ «Поиск работы для летчиков». Sydney Morning Herald, 13 января 1944 г.
  30. ^ «Новости и объявления Королевских ВВС и ВВС флота: обученные Империей пилоты». Рейс, 14 ноября 1940 г.
  31. ^ Самасуво, Нхамо (2003). «Производство продуктов питания и военные поставки: мясная промышленность Родезии во время Второй мировой войны, 1939–1945». Журнал южноафриканских исследований. 29 (2): 492. JSTOR  3557374.
  32. ^ Макдональд 1947, стр. 173.
  33. ^ Алеман, Брюс. «План воздушной подготовки Британского Содружества: 1939–1945». В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine Летбриджский научно-исследовательский журнал, Volume 1, Number 1, 2006.
  34. ^ «План подготовки воздуха Британского Содружества». RCAF.com, 2010. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  35. ^ Hallowell 2004, стр. 89.
  36. ^ Greenhous 1981, стр. 1.
  37. ^ CFB Trenton отмечает исторические моменты в полете Проверено 1 марта 2014 г.
  38. ^ Greenhous 1981, стр. 10.
  39. ^ а б «NFTC: Военная подготовка к беглецам в Канаде». В архиве 9 февраля 2006 г. Wayback Machine nftc.net, 2010. Дата обращения: 25 ноября 2010.
  40. ^ а б Пэйн 2006, стр. 189.
  41. ^ Бабин, капитан Майк и капитан Рик Флаэрти. «Новые крылья для обучения пилотов канадских вооруженных сил в Саутпорте». Voxair, 2009. Дата обращения: 25 ноября 2010.
  42. ^ Национальный исторический план Британского Содружества по воздушной подготовке - Парки Канады Дата обращения 13 сентября 2015.
  43. ^ «Музей СААФ - Порт-Элизабет». sa-transport.co.za, СА-Транспорт. Дата обращения: 12 сентября 2009 г.
  44. ^ F.K. Кроули, изд., Современная Австралия в документах: 1939–1970 гг. (1973) 2: 12–14

Список используемой литературы

  • Баррис, Тед. За славой: план, который выиграл воздушную войну союзников. Маркхэм, Онтарио: Thomas Allen & Son Publishers, 2005. ISBN  0-88762-212-7.
  • Беккер, капитан Дэйв. Yellow Wings: История совместной схемы авиационной подготовки во Второй мировой войне. Претория: Музей SAAF, 1989. ISBN  0-642-99503-6.
  • Браун, Рассел. Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 на войне на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1941–1943 гг. Мэриборо Qld, Австралия: Banner Books, 2000. ISBN  978-1-875593-22-4.
  • Брайс, Роберт Бротон, отредактированный Мэтью Дж. Беллами. Канада и цена Второй мировой войны: международные операции министерства финансов Канады 1939–1947. Монреаль: Издательство Университета Макгилла-Куина, 2005. ISBN  978-0-7735-2938-0.
  • Коллинз, Роберт. Длинный, короткий и высокий: война обычного летчика. Саскатун: западный продюсер Prairie Books, 1986. ISBN  0-88833-187-8.
  • Конрад, Питер С. Подготовка к победе: план авиационной подготовки Британского Содружества на Западе. Саскатун: западный продюсер Prairie Books, 1989. ISBN  0-88833-302-1.
  • Данмор, Спенсер. Крылья для победы. Торонто: Макклелланд и Стюарт, 1994. ISBN  0-7710-2927-6.
  • Гринхаус, Бреретон. «Воздействие плана подготовки воздуха Британского Содружества на Западную Канаду: некоторые примеры из практики Саскачевана». Журнал канадских исследований / Revue d'études canadiennes, 16: 3/4, Осень / осень / зима / ульи, 1981.
  • Хэллоуэлл, Джеральд, изд. Оксфордский компаньон канадской истории. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета, 2004. ISBN  978-0-19-541559-9.
  • Хэтч, Ф.Дж. Аэродром демократии: Канада и план воздушной подготовки Британского Содружества на 1939–1945 гг.. Оттава: Канадское министерство национальной обороны, 1983. ISBN  0-660-11443-7.
  • Долго, Гэвин. Шестилетняя война: краткая история Австралии во время войны 1939–1945 годов. Канберра: австралийский военный мемориал, 1973. ISBN  0-642-99375-0.
  • Маккарти, Джон. Последний зов империи: австралийский летный экипаж, Британия и программа подготовки авиации Империи. Канберра: австралийский военный мемориал, 1988. ISBN  0-642-99503-6.
  • Макдональд, Дж. Ф. Военная история Южной Родезии 1939–1945 гг.. Булавайо, Зимбабве: Власть правительства Южной Родезии, 1947.
  • Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья: замечательный век полетов. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN  1-55365-167-7.
  • Смит. И. Норман План воздушной подготовки Британского Содружества. Торонто: Macmillan Company of Canada Limited, 1941.

внешние ссылки