Швейцер СГУ 2-22 - Schweizer SGU 2-22

SGU 2-22
Академия ВВС США 2-22E N5824V 02.jpg
Schweizer 2-22E (TG-2) из Академия ВВС США
РольОбучение персонала планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полетМарт 1946 г.[1]
Количество построенных258

В Швейцер СГУ 2-22 является Американец двухместный, высокий, подкосный, тренировочный планер построен Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[2]

2-22 был разработан для замены двухместных тренировочных планеров, которые использовались в конце Вторая Мировая Война . Производство было начато в 1946 году и производилось до 1967 года, когда на смену ему пришла улучшенная версия. SGS 2-33. С 1940-х по 1960-е годы это был самый массовый двухместный тренировочный планер в США.[2][3]

Дизайн и развитие

Конец Второй мировой войны привел к тому, что большое количество учебных планеров было продано в качестве излишка. К ним относятся Франкфорт ТГ-1, Schweizer TG-2s и Schweizer TG-3s. Большинство проданных излишков планеров не были идеальными тренажерами для пилотирования гражданских студентов ab initio, поскольку у них были высокие показатели. нагрузки на крыло и более высокие скорости сваливания. Это сделало их пригодными для авианосец, но не для лебедка или же автобуксировка запускает. Кроме того, многие из этих лишних двухместных планеров имели плохую видимость с заднего сиденья, где сидел инструктор. Из-за ограничений на использование алюминий в учебно-тренировочных самолетах многие излишки планеров имели деревянные крылья, что делало их непригодными для хранения на открытом воздухе на привязных местах.[1]

Компания Schweizer Aircraft решила разработать двухместной тренажер, который устранит эти недостатки и предоставит тренажер, которым было бы легко летать и на котором студенты могли бы быстро прогрессировать. Новый двухместный планер должен был стать дополнением к одноместному учебному планеру, производившемуся в то время. SGU 1-19.[1][2]

СГУ 2-22 с указанием Schweizer Glider, Универсальный, 2-местный, Модель 22, был разработан Эрнестом Швейцером. Самолет базировался на SGU 1-7 Одноместный планер образца 1937 года. Использовал металлическое крыло 1-7, одинарный лонжерон и одностоечную конструкцию.[2][3] Прототип 2-22 поднялся в воздух в марте 1946 года. Чтобы привлечь внимание к новой конструкции летчик-испытатель Фрэнк Хертт и инженер компании Дик Пауэлл использовали прототип, чтобы 10 апреля установить новый рекорд продолжительности полета для двух мест - 10 часов 9 минут. 1946 г.[1] 2-22 выпускался в семи вариантах и ​​оставался в производстве 21 год. Производство было свернуто только тогда, когда Швейцер SGS 2-33 был запущен в производство в качестве замены. 2-33 был по сути усовершенствованным 2-22 с более длинным полукруглым крылом.[1][2][3]

2-22 имеет сварной стали трубчатый фюзеляж обтянут авиационной тканью. Однолонжеронный, постоянный хорд алюминий крылья конструкции имеют интерцепторы только на верхней поверхности и обтянуты авиационной тканью. Хвостовое оперение выполнено из сварной стальной трубы, покрытой авиационной тканью.[3]

2-22 получил сертификат типа G-18 4 октября 1946 года. Сертификат типа в настоящее время находится у K&L Soaring of Каюта, Нью-Йорк которые теперь поставляют все запчасти и поддержку для линейки планеров Schweizer.[4][5]

Несколько экземпляров 2-22 были доставлены покупателю в комплекте. Они были приняты Федеральная авиационная администрация как сертифицированный самолет, а не строители-любители, при соблюдении условий:[4]

Каждый планер модели SGU 2-22C или SGU 2-22E, собранный из набора, обозначается как модель SGU 2-22CK или SGU 2-22EK соответственно. Эти модели K будут иметь право на получение сертификата летной годности при сопровождении письменного показания, подтверждающего, что планер сконструирован в точном соответствии с утвержденными чертежами и руководством, и что были использованы детали и материалы, предоставленные производителем в комплекте; и далее, когда следующие проверки были успешно пройдены:

(а) Проверка качества изготовления, материалов и соответствия перед нанесением покрытия. (Все изделия из дерева могут быть запломбированы.)
(b) Заключительный осмотр готового планера.

(c) Проверка летных характеристик.

Варианты

SGU 2-22
Оригинал 2-22 именуется «эталоном». Он отличался пустой массой 450 фунтов (204 кг) и полной массой 830 фунтов (376 кг). Самолет имел лобовое стекло, но не имел козырька, задних окон и дверей. Был построен 51 «эталон». Сертифицирован тип 4 октября 1946 года.[2][3][4]
СГУ 2-22А
Модель «А» была переработана, чтобы соответствовать требованиям Академия ВВС США. Он включал удлиненный нос и полный фонарь, а также увеличивал общий вес до 900 фунтов (408 кг). Он был сертифицирован 24 мая 1957 года. Всего было построено три.[2][3][4]
СГУ 2-22Б
Модель «B» была «стандартной» с увеличенной полной массой до 900 фунтов (408 кг). Сертифицирован 24 мая 1957 г.[2][3][4]
SGU 2-22C
Модель «C» включала изменения от моделей «A» и «B», а также вводила меньшие элероны. Он был сертифицирован 24 мая 1957 года, всего их было построено 103.[2][3][4]
СГУ 2-22СК
Модель "CK" была моделью "C", которую покупатель комплектовал из комплекта. Было завершено 28 комплектов «СК».[2][3][4]
SGU 2-22E
Модель «E» была последней серийной моделью и включала в себя более крупные спойлеры, большую кабину, новый дизайн фонаря и изменения в конструкции. корень крыла чтобы можно было установить световой люк. Буква «Е» была сертифицирована 10 апреля 1963 года.[2][3][4]
СГУ 2-22ЭК
"EK" была версией комплекта модели "E". Сертификация «ЭК» состоялась 7 февраля 1964 года.[2][3][4]

История эксплуатации

Помимо 2-22A, которые были поставлены USAFA, более поздние модели 2-22 также поставлялись ВВС США и некоторые из них были предоставлены в качестве иностранной помощи Индонезия.[2]

Летать на дистанции в 2-22 непросто, учитывая его коэффициент планирования 17: 1. На One 2-22 Эл Паркер пролетел 200 миль (324 км), чтобы пройти золотую дистанцию ​​и голевой этап Diamond.[2]

В мае 2008 года в США все еще было зарегистрировано 123 SGU 2-22. К ним относятся:[6]

  • 2-22 - 19
  • 2-22А - 1
  • 2-22Б - 0
  • 2-22C - 28
  • 2-22СК - 14
  • 2-22E - 55
  • 2-22ЭК - 6

Самолет на дисплее

Технические характеристики (СГУ 2-22)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,63 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 0 дюймов (13,1 м)
  • Площадь крыла: 210 квадратных футов (20 м2)
  • Соотношение сторон: 8.81
  • Аэродинамический профиль: NACA 43012A
  • Пустой вес: 450 фунтов (204 кг)
  • Вес брутто: 830 фунтов (376 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 89 миль / ч (143 км / ч, 77 узлов)
  • Скорость сваливания: 30 миль / ч (48 км / ч, 26 узлов) двойной
  • Максимальная скорость аэродрома: 89 миль / ч (77 узлов; 143 км / ч)
  • Максимальная скорость пуска лебедки: 66 миль / ч (57 узлов; 106 км / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 18: 1 при скорости 47 миль / ч (41 уз; 76 км / ч)
  • Скорость погружения: 179 фут / мин (0,91 м / с) двойной
  • Нагрузка на крыло: 3,95 фунта / кв. Фут (19,3 кг / м2) двойной

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 97-227. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, страницы 26. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Активировать СМИ (2006). "SGU 2-22 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2007-08-12. Получено 2008-05-21.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 2007 г.). "ПАСПОРТ ТИПА № G-18" (PDF). Получено 2008-05-21.
  5. ^ K&L Soaring (нет данных). "К энд Л Соринг, ООО". Получено 2008-04-05.
  6. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-21.
  7. ^ Музей парящих на юго-западе США (2010). "Планеры, дельтапланы и моторные планеры". Получено 26 мая 2011.
  8. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 288c – 289c.