Schweizer SGS 1-29 - Schweizer SGS 1-29

SGS 1-29
1-29.jpg Пауля Швейцера
Пол Швейцер 1-29 на чемпионате США по парящему в 1963 году в Харрис Хилл, Эльмира, Нью-Йорк
РольЭкспериментальный Стандарт-класс планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер[1]
Первый полет1958[2]
Количество построенных1

В Schweizer SGS 1-29 является Американец одноместный, среднеплан, экспериментальный ламинарный поток профиль планер построен Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[3]

1-29 - это развитие Швейцер SGS 1-23 который использует фюзеляж 1-23 и недавно построенный комплект крыльев размахом 49,2 футов (15,0 м).[1][3]

Самолет был сконструирован для изучения возможности создания улучшенного ламинарного потока в пограничном слое на планере с металлическим крылом. Был изготовлен только один SGS 1-29, и проект не получил дальнейшего развития.[1][2][3]

Фон

В середине 1950-х SGS 1-23 находился в полном производстве и через последующие модели очень хорошо выступал на соревнованиях. К 1957 г. разработка пластик, армированный стекловолокном повлияло на производство многих спортивных товаров, таких как лодки и удочки. Компания Schweizer Aircraft думала, что производство планера из стеклопластика - лишь вопрос времени. Это беспокойство подтвердилось в 1965 году, когда два немецких планера из стеклопластика участвовали в чемпионатах мира.[2]

Schweizer Aircraft оценила использование стекловолокна в конструкции планеров и отказалась от него по нескольким причинам:[2]

  • Высокая стоимость демонстрации Федеральная авиационная администрация что этот новый материал можно безопасно использовать для основной конструкции самолета.[2]
  • Проблемы ударопрочности стеклопластиковых конструкций при сильных ударах.[2]
  • Неизвестный срок службы стеклопластика.[2]
  • Высокая степень ручного труда, необходимого для укладки стекловолокна в то время, и связанные с этим затраты.[2]

Компания решила сконцентрироваться на получении наилучшего качества от материала, который она знает лучше всего. алюминий.[2]

Швейцер создал несколько проектных исследований новых планеров в середине 1950-х годов. К ним относятся:[2][4]

  • Швейцер 2-27[4]
  • Швейцер 7-28[4]
  • Schweizer SGS 1-29[4]

Из них только SGS 1-29 дошли до стадии прототипа.[2][3]

Дизайн и развитие

1-29 был построен с использованием модифицированного SGS 1-23G фюзеляж. Новый крылья были построены для самолета, чтобы определить, можно ли добиться лучшего ламинарного потока на металлическом крыле.[1][3]

Крылья были цельнометаллическими и постоянного аккорд. В нервюры крыла были идентичны и созданы из одного главного штампа для обеспечения единообразия. Крыло имеет толстую, глубокую лонжерон для уменьшения изгиба крыла и "масленки", которая может нарушить ламинарный поток. Крыло было собрано с использованием плоские заклепки и имеет сбалансированные верхний и нижний тормоза.[1][3]

Самолет впервые поднялся в воздух в 1958 году, а летные испытания, по данным Schweizer Aircraft, продолжались до 1959 года.[2]

Программа 1-29 действительно дала положительные результаты. Стандартная серийная модель SGS 1-23H-15 с таким же фюзеляжем и размахом крыла, что и у 1-29, и с профилем NACA 43012A, обеспечивали наилучшее качество планирования 29: 1. С крылом с ламинарным обтеканием и профилем NACA 63-618 самолет 1-29 показал качество планирования 34: 1, улучшение на 15%.[3]

Дизайн 1-29 никогда не был проверенный и единственный самолет, который был построен, - экспериментальный самолет в классе "гонки, выставки" и зарегистрирован как N3898A.[3][5]

История эксплуатации

1-29 летали по крайней мере в трех национальных соревнованиях США. Пол А Швейцер, Билл Иванс и Том Смит.[3]

Самолет на дисплее

После завершения программы испытаний 1-29 самолет был передан в дар Национальный парящий музей где он в настоящее время указан как хранящийся.[6]

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15,00 м)
  • Площадь крыла: 154 квадратных футов (15,3 м2)
  • Соотношение сторон: 15.75
  • Аэродинамический профиль: NACA 63-618
  • Пустой вес: 465 фунтов (224 кг)
  • Вес брутто: 750 фунтов (340 кг)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 34 при 52 миль / ч (83 км / ч)
  • Скорость погружения: 123 фут / мин (0,63 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). "SGS 1-29 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-05-27.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 159-209. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 32. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  4. ^ а б c d Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов». Получено 2008-05-13.
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-27.
  6. ^ Мансон, Дж. (Нет данных). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал на 2011-05-16. Получено 2008-04-15.

внешняя ссылка