Швейцер SGS 1-23 - Schweizer SGS 1-23

SGS 1-23
Schweizer1-23DCFXKL02.JPG
Швейцер SGS 1-23D
РольОткрытый класс и Стандарт-класс (1-23H-15) планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерПол А Швейцер
Первый полет5 июля 1948 г.[1]
Количество построенных93 (все оценки)

В Швейцер SGS 1-23 это Соединенные Штаты Открытый и стандартный Класс, одноместный, среднекрыло планер построен Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[2]

Первоначальный «стандарт» 1-23 был представлен в 1948 году.[3] Самолет быстро стал самым массовым соревновательным и летным планером в США. К моменту завершения производства в 1967 году в общей сложности было построено 93 субмоделей.[2]

Дизайн и развитие

Компания Schweizer Aircraft начала строительство прототипа 1-23 в мае 1948 года. Самолет был завершен и первый полет совершил 5 июля 1948 года, всего через девять недель после начала строительства.[1]

Опытный образец был заказан Биллом Фрутчи из Эльмира, Нью-Йорк и самолет был доступен для него, чтобы управлять им во второй половине американских граждан.[1]

Первая продукция 1-23 была заказана Э. Дж. Ривзом. Успех этого самолета привел к увеличению количества заказов, и было начато серийное производство. 1-23 изначально продавались на "завод прямой », что позволило продавать их по более низкой цене, чем через дилерскую сеть.[1]

1-23 получили Управление гражданской авиации сертификат типа 1G1 22 ноября 1949 г.[4]

Сертификат типа в настоящее время имеет K&L Soaring of Каюта, Нью-Йорк. K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer.[4][5]

История эксплуатации

30 декабря 1950 года самолет 1-23, пилотируемый Уильямом Ивансом, установил мировой рекорд высоты для планеров, достигнув высоты 42 089 футов (12840 м).[6]

На самолетах 1-23D пилотировал Пол Маккреди, чтобы выиграть чемпионат США 1953 года и установить рекорд дальности 455,5 миль (733 км) Джо Линкольн. Линкольн был награжден Барринджер Трофей в 1960 г. на это расстояние.[2][3]

Пол Бикл совершил полет на единственной 1-23E до мирового рекорда абсолютной высоты в 46 267 футов, достигнув рекордного набора высоты в 42 300 футов 25 февраля 1961 года. Рекорды были установлены в Сьерра-Невада Ли волна между Мохаве, Калифорния и Иньокерн, Калифорния. Рекордные полеты Бикл совершил без наддува кабины и без скафандра. Его рекорд сохранялся много лет.[7]

В апреле 2008 года в США было зарегистрировано 49 человек 1-23.[8] и 5 в Канаде.[9]

Варианты

1-23
Первоначальную модель 1-23 также называют «стандартной». Самолет имел размах крыла 43,83 фута и качество планирования 27: 1 с минимальным снижением скорости 2,3 фута в секунду.[2][3]
Полная масса для серийных номеров с 1 по 11 составляла 600 фунтов. Более поздние стандарты 1-23 имели общий вес 660 фунтов.[4] Один «стандарт» был переоборудован на заводе водяным балластом для Ким Скрибнер. Всего было выполнено 22 «стандарта».[2]
Многим пилотам нравится более быстрый крен и лучшие характеристики полета «стандарт» по сравнению с более поздними версиями 1-23 с более длинными крыльями.[2]
1-23A
1-23As построено не было.[2]
1-23B
Модель "B" была представлена ​​в 1952 году и имела более длинное крыло с размахом 50 футов. Лонжероны были стандартными 1-23 лонжеронами с добавленным сращиванием. Была построена только одна модель "Б". Это был индивидуальный заказ для Пол МакКриди специально летать в 1952 г. Чемпионат мира по планерному спорту проведенный в Мадрид, Испания.[2][3]
Производственной версией модели «B» была модель «D».[2] 1-23B не был сертифицирован.[4]
1-23C
Модель «C» также была построена в 1952 году и, как и модель «B», имела более длинное крыло с размахом 50 футов. У «С» была более тяжелая обшивка крыла и более тяжелый лонжерон, и в результате он весил на 90 фунтов больше, чем «В». Для дизайнера была построена только одна модель "C". Пол А Швейцер специально летать в 1952 г. Чемпионат мира по планерному спорту проведенный в Мадрид, Испания.[2][3]
1-23C не был сертифицирован.[4]
Впоследствии "C" был продан Ларри Герляйну, который в значительной степени изменил его. Он был разбит и восстановлен с комплектом крыльев 1-23D. Позже он был снова поврежден в результате аварии и перестроен на заводе как модель "D". В середине 1980-х он принадлежал Рочестерскому парящему клубу.[2][3]
Крылья "C" были позже перестроены и использовались в самодельный Предшественник Герляйна.[2] Предшественник устанавливает крылья 1-23C высоко на Швейцер 1-26A фюзеляж создать самолет с размахом крыла 53,5 фута и качеством планирования 32: 1.[10][11]
1-23D
Швейцер 1-23D
1-23D был представлен в 1953 году.[4] и включены улучшения, испытанные в моделях «B» и «C» на чемпионатах мира 1952 г. и позже.[2]
«D» имеет размах крыльев 50 футов и качество планирования 30: 1 на скорости 48 миль в час с минимальным снижением скорости 2,0 фута в секунду на скорости 36 миль в час.[2] Полная масса модели "D" и более поздних моделей составляет 750 фунтов.[4]
Всего было выпущено 12 моделей "D".[2] Сертификат типа самолет получил 1 июня 1953 года.[4]
1-23E
У 1-23E крылья длиной 52,8 фута оснащены сбалансированными тормозами для пикирования. У него качество планирования 31: 1 на скорости 46 миль в час и минимальная скорость снижения 1,95 футов в секунду на скорости 40 миль в час.[2][3]
Единая модель 1-23Е была построена для Пол МакКриди соревноваться в 1954 г. Чемпионат мира по планерному спорту проведенный в Великий Геклоу, объединенное Королевство. Он поднялся на «Е» и занял четвертое место. Самолет изначально был построен без колеса и использовал для взлета и посадки салазки. После чемпионата мира было модернизировано колесо.[2][3]
Впоследствии самолет был продан Пол Бикл Он использовал его, чтобы установить два мировых рекорда высоты 25 февраля 1961 года.[1] В середине 1980-х он принадлежал Рочестерскому парящему клубу.[2] 1-23E не был сертифицирован.[4]
1-23F
1-23F был 1-23E с теми же крыльями длиной 52,8 фута, но был сконструирован с обшивкой крыла более тяжелой толщины. Был построен только один.[2][3]
Сертификат типа 1-23F получил 12 июня 1958 года.[4]
1-23G
1-23G был серийной версией 1-23E и F. Он сохранил крыло длиной 52,8 фута и имел такое же качество скольжения 31: 1 на скорости 46 миль в час и минимальную скорость снижения 1,95 футов в секунду на скорости 40 миль в час. У "G" был переработанный более высокий плавник и только верхние спойлеры.[2][3]
Всего было построено восемь 1-23G.[2] Сертификат типа тип получил 12 июня 1958 года.[4]
1-23H и 1-23H-15
Модель 1-23H была разработана путем добавления сбалансированных тормозов для пикирования к букве «G», квадратного киля и руля направления взамен закругленных на более ранних моделях, добавления съемных законцовок крыла и других незначительных изменений.[2][3]
«H-15» уменьшил размах с 52,8 футов до 49,2 футов (15,0 м), что в сочетании с тормозами для пикирования позволило использовать этот тип для новой на тот момент. Стандартный класс. Благодаря съемным законцовкам крыла самолет можно было легко переоборудовать из стандартного класса в открытый.[2][3]
В конфигурации стандартного класса «H-15» имеет коэффициент глиссирования 29: 1 на скорости 50 миль в час и минимальное снижение скорости 2,2 фута в секунду на скорости 37 миль в час.
Сертификат типа получил 13 марта 1961 г.[4] Всего было построено 47 машин, в том числе 39 Н-15. Производство "H" закончилось в 1967 году, завершив 19-летний производственный цикл.[2][12]
1-23HM
Один производственный 1-23H был перестроен в экспериментальный самолет в категории "гонки-выставки" от Sterling Starr и обозначен как SGS 1-23HM.[13][14]
HM был построен с использованием базового фюзеляжа и оперения 1-23H. Старр построил новый комплект крыльев размаха 54 футов (16,6 м) с соотношением сторон 23,5: 1. На создание крыльев ушло 1500 часов, но получившийся самолет имеет качество планирования 33,2: 1, что на 7% больше, чем у стандартного 1-23H. Позднее к HM добавили убирающееся шасси.[13][15]
На самолетах 1-23HM летали граждане США в 1966 году.[13]
Самолет зарегистрирован как N94298 и в настоящее время принадлежит Винсенту Гриземеру. Он предоставлен в аренду Национальный парящий музей.[14][15]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (1-23-H)

Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 5,4 дюйма (6,232 м)
  • Размах крыльев: 52 футов 8,0 дюймов (16,052 м)
  • Рост: 3 фута 6,7 дюйма (1,085 м)
  • Площадь крыла: 164,94 квадратных футов (15,323 м2)
  • Соотношение сторон: 16.9
  • Аэродинамический профиль: Корень – NACA 43 012A, Середина – NACA 43 012A, Подсказка – NACA 23 009
  • Пустой вес: 481 фунт (218 кг)
  • Вес брутто: 750 фунтов (340 кг)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 140 миль / ч (225 км / ч, 121 кН)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 140 миль / ч; 121 кН (225 км / ч)
  • Скорость аэродрома: 110 миль / ч; 96 кН (177 км / ч)
  • Скорость пуска лебедки: 67,7 миль / ч; 58,9 узлов (109 км / ч)
  • Предельная скорость: с полными воздушными тормозами при максимальном взлетном весе 140 миль в час; 121 кН (225 км / ч)
  • ограничения g: +6-4 на скорости 125,3 узлов (232 км / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 30,8: 1 при 50,3 миль / ч; 43,7 узлов (81 км / ч)
  • Скорость погружения: 123,0 фут / мин (0,625 м / с) при 37,3 миль / ч; 32,4 кН (60 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 4,5 фунта / кв. Фут (22,2 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е Швейцер, Пауль А (1988). Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п.111. ISBN  0-87474-828-3.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года". Парящий журнал. Парящее общество Америки: 28–30.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м Активировать СМИ (2006). "SGS 1-23 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-04-15.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 2007 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛАНЕРА № 1G1». Получено 2008-04-15.
  5. ^ K&L Soaring (нет данных). "К энд Л Соринг, ООО". Получено 2008-04-05.
  6. ^ Бриджмен 1951, стр. 6б.
  7. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 183. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  8. ^ Федеральная авиационная администрация (Апрель 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-04-19.
  9. ^ Транспорт Канады (Апрель 2008 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано из оригинал на 2008-05-03. Получено 2008-04-19.
  10. ^ Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года, журнал" Парящий ". Парящий журнал. Хоббс, Нью-Мексико: Парящее общество Америки: 43.
  11. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-31.
  12. ^ Федеральная авиационная администрация (Апрель 2008 г.). "Реестр FAA N94298". Получено 2008-04-19.
  13. ^ а б c Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года, журнал" Парящий ". Журнал "Парящий". Хоббс, Нью-Мексико: Парящее общество Америки: 64.
  14. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Результаты запроса N-номера реестра FAA N94298". Получено 2008-05-29.
  15. ^ а б c Мансон, Дж. (Нет данных). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал на 2011-05-16. Получено 2008-04-15.
  16. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 234–237.

внешние ссылки