Wag-Aero CUBy - Wag-Aero CUBy

Эта статья про самодельный самолет Wag-Aero. Для одноименного самодельного самолета Aces High см. Aces High Cuby.
Wag-Aero CUBy
Wagaero Cuby C-FEHQ любительской сборки 01.JPG
РольСамодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительВаг-Аэро
ДизайнерДик Вагнер
Первый полет12 марта 1975 г.[1]
Вступление1975
Разработано изПайпер J-3

В Wag-Aero CUBy это копия Пайпер J-3, разработанный Диком Вагнером и продаваемый Ваг-Аэро из Лион, Висконсин как планы или в Комплект форма.[2][3][4]

В настоящее время самолет продается под названием Wag-Aero Sport Trainer.[5]

Дизайн и развитие

Wag-Aero начал с линии инспекционных крышек, а затем, в конечном итоге, со всей линейки деталей для самолетов, включая полную линейку деталей для Piper Cub. После нескольких попыток приобрести права на Piper Cub для нового производства, владелец Wag-Aero Джек Вагнер разработал самодельный комплект, который позволил бы строителям строить новые самолеты, подобные Cub.[6]

В то время как CUBy изначально предлагался с деревянным нервюры крыла и лонжероны как и Piper Cub, позже были добавлены алюминиевые нервюры и лонжероны, как и более поздние Cubs. Самолет действительно отличается от оригинальной конструкции Piper по нескольким параметрам, включая его фюзеляж, изготовленный из 4130 сталь вместо оригинальной углеродистой стали 1025 Cub и использовала обычный лифт триммер вместо Кабана винт домкрата система обрезки, которая регулирует подъемник Cub угол падения.[2][6]

Чертежи CUBy были составлены Биллом Блейком.[7]

Первый полет прототипа состоялся 12 марта 1975 года на лыжах.[8]

История эксплуатации

Вводная модель была представлена ​​в контрастной схеме окраски: одна половина была окрашена в зеленый цвет с желтой полосой, а другая половина - в желтый с зеленой полосой. Эта необычная схема окраски «придворного шута» была использована для того, чтобы отличить прототип от стандартной желтой схемы, используемой на Piper Cub, в маркетинговых целях.[9]Павел Поберезный стал первым заказчиком, построившим CUBy.[6] Самолет Поберезного вошел в состав Музей EAA AirVenture Фонд[10] и использовался для демонстрации использования автомобильное топливо в авиационных двигателях для Ассоциация экспериментальных самолетов.[11] Конструктор самолета Дик Вагнер поднял негерметичный самолет на высоту 20 000 футов (6096 м), чтобы продемонстрировать, что автомобильное топливо не вызовет паровой затвор.[12]

Варианты

Wag-Aero Super Sport (спереди) с Пайпер ПА-12.
CUBy
Базовая модель, работающая по рекомендованному стандарту Континентальный C-85 двигатель 85 л.с. (63 кВт)[2]
CUBy Acro трейнер
Разработанный в 1977 году, самолет был оснащен двигателем Lycoming мощностью 135 л.с. (101 кВт) и обрезанными крыльями. Прототип показал уникальную схему окраски с разделением посередине, используемую Wag-Aero.[8]
Наблюдатель
Sport Trainer с модификациями для изменения установки окон, чтобы они напоминали Пайпер Л-4[4]
Спортивный тренер
Оригинальный CUBy переименован, оснащен двигателями в рекомендованном диапазоне от 65 до 100 л.с. (от 48 до 75 кВт). К декабрю 2011 года было построено и взлетело 250 экземпляров.[3][13]
Супер Спорт
Спортивный тренажер с модификациями для двигателей мощностью до 150 л.с. (112 кВт)[4]
2005 Wag Aero Super Sport 150 л.с. с шинами Dresser Maine 8.5-6

Технические характеристики (Wag-Aero CUBy)

Данные из Спортивная авиация, самолет и пилот[2] и Purdy[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир на тандемном сидении
  • Длина: 22 футов 5 дюймов (6,83 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 3 дюйма (10,74 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Площадь крыла: 178,5 квадратных футов (16,58 м2)
  • Аэродинамический профиль: США 35B
  • Пустой вес: 695 фунтов (315 кг)
  • Вес брутто: 1,400 фунтов (635 кг)
  • Вместимость топливных баков: 12 галлонов США, 45,42 литра
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235 , 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
  • Крейсерская скорость: 94 миль / ч (151 км / ч, 82 кН)
  • Скорость сваливания: 39 миль / ч (63 км / ч, 34 узла)
  • Классифицировать: 220 миль (350 км, 190 миль), 455 миль (396 нм; 732 км) со вспомогательным баком на 26 галлонов США (98 литров)
  • Практический потолок: 11,200 футов (3,400 м)
  • Скороподъемность: 490 фут / мин (2,5 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Спортивная авиация: 9. Апрель 1975 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ а б c d Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, стр. 159. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  3. ^ а б c Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 289. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  4. ^ а б c Ваг-Аэро (без даты). «Спортивный тренер». Получено 2 октября 2010.
  5. ^ Группа компаний Wag-Aero - Kitplanes
  6. ^ а б c Джек Кокс (май 1975 г.). "Wag-Aero Cuby ... Возрождение легенды". Спортивная авиация.
  7. ^ «Горячая линия из штаб-квартиры». Спортивная авиация. Август 1975 г.
  8. ^ а б Джек Кокс (май 1977 г.). "Тренер CUBy Acro". Спортивная авиация.
  9. ^ Джек Кокс (август 1978 г.). "Путешественник Wagabond". Спортивная авиация.
  10. ^ Поль Поберезней (октябрь 1976 г.). «Уголок застройщика». Спортивная авиация.
  11. ^ Пол Поберезней (июль 1976 г.). «Уголок застройщика». Спортивная авиация.
  12. ^ «Ошкош 76». Спортивная авиация. Октябрь 1976 г.
  13. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2011 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 76. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851

внешняя ссылка