Piper PA-47 PiperJet - Piper PA-47 PiperJet

ПА-47 "ПайперДжет"
PiperJet Altaire
Piper PA-47 Piper Jet N360PJ Lakeland FL 23.04.09R.jpg
Прототип PA-47 «PiperJet» в Лейкленде, Флорида, апрель 2009 г.
РольОчень легкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет30 июля 2008 г.[1]
СтатусОтменено
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
2,199 миллиона долларов (в 2006 г. доллар США )

В Пайпер ПА-47 "ПайперДжет" был однодвигательный очень легкий самолет (VLJ), который должен был быть разработан и построен Пайпер Самолет. Однако после смены владельца в Piper было решено перепроектировать самолет как PiperJet Altaire. Несмотря на то, что проект Altaire был технически успешным, он был отменен в октябре 2011 года по экономическим причинам. Самолет является первым предлагаемым однодвигательным гражданским самолетом с гондольный двигатель расположен на хвосте.

Дизайн и развитие

PiperJet

PiperJet был объявлен в октябре 2006 года как конкурент двухмоторного Затмение 500 и Cessna Citation Mustang. Фюзеляж самолета имел такое же поперечное сечение, что и винтовой. Пайпер ПА-46 серии с увеличением длины на 4 фута (1,2 м).[2] Он должен был быть способен перевозить до 7 пассажиров и курсировать со скоростью 360 узлов (666,7 км / ч) на максимальной высоте 35 000 футов (10 668,0 м). Ожидается, что максимальная дальность полета составит 1300 морских миль (2407,6 км) при полной топливной нагрузке 800 фунтов. Пайпер выбрала Williams International в качестве поставщика FJ44-3AP турбовентилятор двигатель для PiperJet.[3]

Поскольку двигатель установлен над центр гравитации, мощность была высоко стабилизирующий (добавление мощности опустило бы нос), что могло бы сбить с толку пилотов. Первоначально конструкторы Piper включили систему автоматического триммирования шага для координации горизонтальный стабилизатор угол падения с настройкой мощности.[4] Позднее эта система была заменена управляемая тяга Форсунка, разработанная Williams International, позволила снизить вес и упростить производственные процессы.[5]

Особенностью конструкции самолета было использование воздухозаборника прямой конструкции для вертикальный стабилизатор (хвостовой) двигатель, аналогичный по инженерной концепции Макдоннелл Дуглас DC-10, а не s-образный канал расположение большинства Trijet конструкции самолетов, такие как Dassault Falcon 900.[6]

Цена продажи АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Первоначально было установлено 2,199 миллиона долларов в 2006 году, и по состоянию на 19 февраля 2007 года Piper объявила, что получила 180 предварительных заказов. Первоначально предполагалась дата ввода в эксплуатацию в начале 2010 года, позже была изменена на 2011-2012 годы. В октябре 2009 года компания сообщила, что отложила поставку первого самолета заказчика до середины 2013 года, и проинформировала вкладчиков.[7][8]

PiperJet не был запущен в производство, и в октябре 2010 года компания Piper объявила, что вместо этого разработает самолет с большим фюзеляжем круглого сечения, известный как Piper PiperJet Altaire.[2][9] 160 клиентов, разместивших заказы на PiperJet, сохранили свои позиции доставки с новым самолетом по той же цене 2,2 миллиона долларов.[9]

Altaire

Основанный на прототипе PA-47 PiperJet, Altaire отличался немного большим фюзеляжем с закругленными углами. поперечное сечение, и включал обычный управляющее иго для управления полетом, в отличие от оригинального PiperJet боковая рукоять.[9]

Piper настраивала свои мощности в Веро-Бич, Флорида (США), чтобы построить четыре прототипа Altaire, которые будут использоваться для сертификации FAA (безопасность и характеристики) самолета до 2013 года. Первая поставка самолетов клиентам была запланирована на 2014 год.[10] Первый полет ожидался в 2012 году.[9]

Фюзеляж оригинального Piperjet был спроектирован с использованием однодвигательного турбовинтового двигателя Piper Meridian в качестве шаблона. Новые владельцы Piper, Imprimis, нашли ошибку в этом дизайне, что привело к пересмотру без прямой ссылки на Meridian. По словам генерального директора Piper Джеффри Бергера, «мы хотели предоставить нашим клиентам еще более просторный легкий реактивный самолет с масштабируемой конструкцией, проложивший путь для будущего семейства конкурентоспособных бизнес-джетов».[10] Новая конструкция фюзеляжа обеспечила дополнительные 4 дюйма высоты над головой и еще 9 дюймов пространства для локтей и устранила выступ в полу кабины, на котором в старой конструкции располагался лонжерон крыла.

Altaire был разработан для работы с одним пилотом, позволяя одному пассажиру занимать место второго пилота. В сочетании с 4 пассажирскими креслами в кабине за кабиной экипажа самолет обычно вмещал 5 пассажиров. Кабина была специально сконфигурирована для добавления дополнительного сиденья, чтобы в общей сложности можно было разместить 6 пассажиров, помимо пилота. За пассажирскими сиденьями было 20 кубических футов (570 л) багажного отделения и еще 20 кубических футов (570 л). обогреваемого, но негерметичного пространства в носовой части самолета.

Altaire был бы оснащен Williams International FJ44-3AP. Эта модель двигателя использует конструкцию «пассивной векторной тяги», которая помогает компенсировать наклон самолета носом вниз, когда мощность увеличивается в результате установки двигателя относительно высоко в хвостовой части. По оценкам Пайпера, этот двигатель позволит Altaire набрать максимальную крейсерскую высоту 35 000 футов (11 000 м) и развивать крейсерскую скорость 320 узлов. Максимальная крейсерская скорость планировалась 360 узлов. Предполагалось, что самолет будет иметь беспосадочную дальность полета от 1200 до 1300 морских миль (от 2200 до 2400 км).

Ожидается, что самолет со стандартной комплектацией будет продаваться по цене около 2,6 миллиона долларов США. По оценке Piper, переменные эксплуатационные расходы составляют около 730 долларов США в час. Для сравнения: стоимость сопоставимой модели Cessna Mustang составляет 870 долларов США.

Аннулирование

17 октября 2011 года компания объявила, что программа PiperJet Altaire находится «на рассмотрении». Новый исполняющий обязанности генерального директора Piper, назначенный в тот же день, Саймон Калдекотт сказал: «Это делается для того, чтобы компания правильно согласовывала бизнес-цели и прогнозы рынка легких реактивных двигателей с инвестиционными стратегиями и экономическими прогнозами». На следующий день, 18 октября 2011 года, главный редактор AVweb Расс Найлс призвал завершить проект, назвав «нереалистичным» продолжать разработку дизайна вопреки Федеральная авиационная администрация противодействие удостоверяющий одномоторный реактивный самолет на высоте 35 000 футов (10 668 м) и отсутствие экономических соображений, поскольку самолет будет стоить столько же, сколько большинство двухмоторных реактивных самолетов. Найлз обратился к Пайпер, сказав: «Чем раньше она завершит« обзор »проекта и нанесет ему удар, тем лучше».[11][12] 24 октября 2011 года, несмотря на то, что разработка Altaire шла «по графику и в рамках бюджета», программа была приостановлена ​​на неопределенный срок компанией Piper из-за экономических проблем, в результате чего компания уволила ряд рабочих, которые были назначены на проект.[13] Было заявлено, что компания будет рассматривать предложения по проекту PiperJet / Altaire.[14]

В 2012 году прототип располагался на Флоридский музей авиации.[15]

Технические характеристики (оригинальный PA-47 PiperJet)

Данные из Пайпер Самолет[16][17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота
  • Вместимость: 6-7 пассажиров
  • Длина: 35 футов 8 дюймов (10,87 м)
  • Размах крыльев: 44 футов 3 дюйма (13,49 м)
  • Рост: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Полная загрузка топлива: рассчитан на 800 фунтов (363 кг) +/- 5%
  • Электростанция: 1 × Уильямс FJ44-3AP турбовентилятор, Тяга 2,820 фунт-силы (12,5 кН)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 360 узлов (410 миль / ч, 670 км / ч) (предполагаемая максимальная крейсерская скорость + 5% -2,5%)
  • Ассортимент: 1300 миль (1500 миль, 2400 км) (предполагаемая максимальная дальность +/- 5%)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ «PiperJet совершает первый полет» (Пресс-релиз). Ошкош, Висконсин: Пайпер Самолет. 30 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 21 января 2009 г.. Получено 30 июля 2008.
  2. ^ а б Марш, Олтон К. (18 октября 2010 г.). "Piper серьезно модернизирует PiperJet". АОПА. Архивировано из оригинал 23 октября 2010 г.. Получено 12 июля 2011.
  3. ^ «Piper выбирает Williams FJ44-3AP для работы революционной PiperJet» (Пресс-релиз). Пайпер Самолет. 9 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 29 апреля 2007.
  4. ^ «ПайперДжет летит». Дыхательные пути. Летающий. Vol. 135 нет. 11. Hachette Filipacchi Media США Ноябрь 2008. с. 23. ISSN  0015-4806. Получено 19 августа 2016 - через Google Книги.
  5. ^ Хейнс, Томас Б. (28 июля 2009 г.). «Форсунка отключает изменение шага PiperJet». АОПА. Архивировано из оригинал 25 сентября 2009 г.. Получено 17 августа 2009.
  6. ^ "Аэронавигационный журнал". Королевское авиационное общество. 1974, стр. 392, 398. Проверено 11 декабря 2008 г.
  7. ^ Деловая авиация, 19 февраля 2007 г.
  8. ^ Грейди, Мэри (28 октября 2009 г.). «Piper доводит производство Jet до середины 2013 года». AVweb. Получено 29 октября 2009.
  9. ^ а б c d Крофт, Джон (19 октября 2010 г.). «Piper заново изобретает свой личный самолет вместе с Altaire». Flightglobal. Получено 19 октября 2010.
  10. ^ а б Харрисон, Кирби Дж. (18 октября 2010 г.). «Новый и улучшенный PiperJet трансформируется в Piper Altaire». AINonline. Получено 20 октября 2010.
  11. ^ Грейди, Мэри (17 октября 2011 г.). «Еще один новый генеральный директор Piper». AVweb. Получено 20 октября 2011.
  12. ^ Найлс, Расс (18 октября 2011 г.). "Альтер - устаревшая концепция". AVweb. Получено 24 октября 2011.
  13. ^ Шнайдер, Майк; Ассошиэйтед Пресс (24 октября 2011 г.). «205 человек потеряют работу после того, как Пайпер решит законсервировать программу реактивных самолетов Альтера». Уэст-Палм-Бич, Флорида: Канал 5 WPTV. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 24 октября 2011.
  14. ^ Траутветтер, Чад (24 октября 2011 г.). «Программа Piperjet Altaire приостановлена» на неопределенный срок'". AINonline. Получено 24 октября 2011.
  15. ^ Крофт, Джон (5 апреля 2012 г.). «Флоридский музей авиации - место упокоения PiperJet». Как Cro (ft) летает. Flightglobal. Архивировано из оригинал 2 августа 2012 г.. Получено 16 июля 2012.
  16. ^ "Характеристики". Пайпер Самолет. нет данных Архивировано из оригинал на 2008-10-21. Получено 10 ноября 2009.
  17. ^ «Piper выбирает авионику Garmin для piperjet». Пайпер Самолет. Сентябрь 2007. Архивировано с оригинал на 2008-10-21. Получено 15 ноября 2009.

внешние ссылки