Honda HA-420 HondaJet - Honda HA-420 HondaJet

HA-420 HondaJet
HondaJet Ryabtsev.jpg
Рольсвет Бизнес-джет
национальное происхождениеЯпония
Соединенные Штаты
ПроизводительHonda Aircraft Company[1]
Первый полет3 декабря 2003 г.
Положение делВ производстве, в эксплуатации
ПроизведеноДекабрь 2015 г. - настоящее время
Количество построенных150 (по состоянию на март 2020 г.)[2]
Стоимость программы$1[1] до 1,5–2 млрд долларов (оценка)[3]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 5,28 миллиона (Elite, 2019)[4]

В Honda HA-420 HondaJet это свет бизнес-джет произведенный Honda Aircraft Company из Гринсборо, Северная Каролина, США. Первоначальные разработки самолета начались в 1997 году и были завершены в 1999 году. первый полет 3 декабря 2003 г. получил свой FAA сертификат типа в декабре 2015 года и впервые был доставлен в том же месяце. К марту 2020 года было доставлено 150 самолетов.

Самолет от семи до восьми мест имеет композитный фюзеляж и алюминиевое крыло, а также оснащен двумя двигателями. GE Honda HF120 турбовентиляторные двигатели, необычно установленные на пилонах над крылом, могут развивать скорость 420 узлов (780 км / ч) и имеют дальность полета 1400 миль (2600 км). HondaJet удостоен нескольких наград за дизайн и инновации в области авиации.

Разработка

Honda начала изучать малогабаритные бизнес-джеты в конце 1980-х на двигателях других производителей. Турбовинтовой двигатель Honda MH01 использовал полностью композитную конструкцию,[5] и Honda MH02 был изготовлен и собран на Лаборатория летных исследований Распета Университета штата Миссисипи в конце 1980-х - начале 1990-х гг. MH02 был прототипом, в котором использовались композитные материалы из углеродного волокна и эпоксидной смолы, и был первым легким бизнес-джетом, выполненным из композитных материалов.[6] Летные испытания MH02 продолжались до 1996 года, после чего самолет был отправлен в Японию.[7]

Дизайнер и основатель компании Мичимаса Фуджино начал делать наброски HondaJet в 1997 году, и концепция была утверждена в 1999 году. По словам Фуджино, дизайн носовой части HondaJet был вдохновлен Сальваторе Феррагамо туфли.[8] Тестирование в Боинг аэродинамическая труба показала действительную концепцию в 1999 году.[5][9]

В октябре 2000 г. Honda R&D Америка основал исследовательский центр в Международный аэропорт Пьемонт-Триад в Гринсборо, Северная Каролина[10][11] 3 декабря 2003 года испытательный самолет HondaJet совершил свой первый успешный испытательный полет на заводе в Гринсборо.[12] На тот момент руководители Honda оставались неуверенными в том, стоит ли коммерциализировать программу HondaJet.[13][3][14] Чтобы лучше понять коммерческий потенциал HondaJet, руководитель проекта Мичимаса Фуджино публично продемонстрировал HondaJet 28 июля 2005 г. на ежегодной EAA AirVenture Oshkosh авиасалон.[15][16] Дебют вызвал большой интерес и убедил руководство Honda начать коммерциализацию HondaJet, о чем Honda публично объявила на Airventure в следующем году.[17][18]

После того, как Honda объявила о коммерциализации HondaJet HA-420 в 2006 году, первая поставка была запланирована на 2010 год.[19] Первый FAA -соответствующий (построенный по правилам Федерального управления гражданской авиации) HondaJet совершил свой первый полет 20 декабря 2010 года.[20] Первый полет первого серийного HondaJet состоялся 27 июня 2014 года.[21][22] и он был показан на AirVenture того года 28 июля.[23][24] Четыре HondaJet налетали 2500 часов в 2015 году..[25]

HondaJet был награжден "Предварительный сертификат типа " от FAA в марте 2015 года. Это позволило продолжить производство[26][27] и демонстрационные полеты, в том числе тур HondaJet по Японии и Европе в 2015 году.[28] Самолет получил свое FAA. сертификат типа в декабре 2015[29][30] и получил свой Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сертификат типа в мае 2016 г.[31] HondaJet также прошел сертификацию в Япония в декабре 2018 г.[32]

Оценки для Honda инвестиции в программу Hondajet составляют от одного[1] до 1,5–2 млрд долларов.[3]

Производство

Формирование HondaJet

Серийные самолеты построены на Международный аэропорт Пьемонт-Триад. Строительство завода началось в 2007 году и было завершено в конце 2011 года.[33][34] В начале 2015 года 12 самолетов находились в стадии окончательной сборки и еще пять - на ранних стадиях производства.[27] К маю 2015 года в производстве находилось 20 самолетов. По оценкам Honda, в первый полный год она будет производить 40 самолетов и до 60 каждый год после этого.[28] Завод двигателей прошел сертификацию в марте 2015 года.[27][35]

Honda поставила первый самолет заказчика 23 декабря 2015 года в свою всемирную штаб-квартиру в Гринсборо, Северная Каролина.[36] Первая поставка HondaJet европейскому дилеру состоялась в апреле 2016 года.[37] По данным на апрель 2016 года, около 20% из примерно 100 заказанных самолетов предназначены для европейских клиентов.[38]

Honda планирует увеличить производство до 80 единиц в год после марта 2019 года. За первые три квартала 2016 года было поставлено шестнадцать самолетов, достигнув уровня производства 36 самолетов в год.[39] В 2017 году в первом квартале было произведено 15 самолетов, а годовая цель - от 55 до 60 самолетов.[40] После начала поставок в конце 2015 года HondaJet вскоре стал одним из самых продаваемых самолетов в своем классе.[41][42]

В июле 2019 года Honda Aircraft начала строительство нового центра сборки крыльев площадью 82000 квадратных футов в размере 15,5 млн долларов на территории своего кампуса.[43] Ожидается, что новый завод, предназначенный для эффективного увеличения производства за счет одновременной сборки крыльев, откроется в июле 2020 года.

HondaJet Elite

В мае 2018 года был объявлен HondaJet Elite за 5,2 миллиона долларов (по состоянию на 2018 год).[44] с расширенным диапазоном характеристик, улучшенным интерьером и обновленной кабиной экипажа. Сертификат типа был изменен FAA 2 мая 2018 года, а вскоре и EASA.[45] Хонда начала поставки 7 августа 2018 года.[46]

Элиты лифт полномочия увеличены, чтобы уменьшить его разбег на 500 до 3491 футов (152 до 1064 м),[47] сокращение Cessna Citation M2 Взлетное преимущество.[44] Дальность полета увеличена на 214 до 1437 миль (с 396 до 2661 км) за счет дополнительного топливного бака и улучшения аэродинамики. Наконечники горизонтального стабилизатора немного выдвинуты, а зазоры между петлями увеличены, что позволяет под напряжением обтекать стабилизатор без его генераторов вихрей.[45] Новый впуск двигателя снижает вибрацию и шум в кабине, туалет получает сиденье с ремнем разрешение пятого пассажира даже с камбузом; усовершенствования авионики с Garmin G3000 - на основе кабины экипажа, включая расчеты взлета и посадки (TOLD), угол атаки защита и функциональность Flight Stream 510.[44][48]

Полезная нагрузка Elite увеличена более чем на 200 фунтов (91 кг): 107 фунтов (49 кг) от Пустой вес уменьшение и 100 фунтов (45 кг) из увеличенного максимальная взлетная масса Еще 16 галлонов США (61 л) топливного бака заполняют неиспользуемое пространство в хвостовой части фюзеляжа.[49]

При весе 9 500 фунтов (4300 кг) и ЭТО +3 ° C, круизы HondaJet Elite со скоростью 0,676 Маха или 390 узлов (720 км / ч) ТАС, при сжигании 570 фунтов (260 кг) в час, лучше, чем предсказания книги.[50]

В октябре 2019 года компания Honda Aircraft представила первые медицинская эвакуация -конфигурированный HondaJet Elite для использования в санитарной авиации.[51] В том же месяце на заседание Национальной ассоциации деловой авиации 2019 года прилетел HondaJet Elite, который использовал экологически чистое авиационное топливо.[51] Также в 2019 году HondaJet получила сертификаты типа в Китае, Канаде и Турции.[52]

В 2020 году EASA сертифицировала HondaJet Elite для крутых заходов на посадку (углы спуска до 5,5 °) и вместимостью до 8 человек.[53]

HondaJet APMG

Для модернизации некоторых модификаций HondaJet Elite до HondaJets до Elite можно приобрести апгрейд APMG (Advanced Performance Modification Group) за 250 000 долларов. Это включает увеличение диапазона от 100 до 120 нм,[54] и 45 кг (99 фунтов) MTOW увеличение и уменьшение разбега на 135 м (443 футов) до 1064 м (3491 фут); это достигается за счет удлинения горизонтального оперения на несколько дюймов и удаления ограждений крыла и генераторов вихрей.[55] Модернизация авионики включает расчеты взлета и посадки (TOLD), совместимость с беспроводным шлюзом Flight Stream 510, расширенный электронный контрольный список, индикатор угла атаки на PFD и визуальный заход на посадку.[54] С другой стороны, такие функции HondaJet Elite, как дополнительный топливный бак или улучшение звука на входе в двигатель, недоступны для APMG.[56]

Дизайн

Вид самолета сзади с выделением двигатель с подвесным крылом конфигурация

HondaJet - это низкоплан который использует композитный фюзеляж и алюминиевое крыло.[57][58]Хотя это немного превышает максимальная взлетная масса весом 10 000 фунтов (4540 кг) HondaJet по-прежнему считается частью очень легкий самолет категория.[важность? ]

В нем используются два двигателя, установленные на пилонах над крылом, сконфигурированные под названием Over-The-Wing Engine Mount, или OTWEM, от Honda Aircraft.[59] Эта конфигурация максимизирует пространство в кабине за счет удаления конструкции, необходимой для установки двигателей на задней части фюзеляжа.[5] Аналогичная конфигурация двигателя с надкрылом использовалась в 1970-х годах на VFW-Fokker 614, но ограничивал скорость самолета из-за помех между двигателем и крылом.[60][61] Это, наряду с общим коммерческим провалом VFW-Fokker 614, сделало конфигурацию с надкрылом непопулярной среди авиаконструкторов.[61][62][63] Чтобы избежать этих проблем, конструктор HondaJet использовал компьютерный анализ и испытания в аэродинамической трубе, чтобы найти оптимальное положение для размещения двигателя на верхней части крыльев, которое, как он определил, составляло 75 процентов хорды крыла.[60] Двигатели HondaJet расположены таким образом, что воздушный поток над крылом накладывается на воздушный поток вокруг двигателя, чтобы минимизировать волновое сопротивление на высокой скорости.[64] Дизайнер HondaJet называет это «благоприятным вмешательством».[62] Эта конфигурация не только устранила проблемы, связанные с более ранними опорами двигателя над крылом, но и фактически уменьшила волновое сопротивление по сравнению с традиционной конфигурацией, установленной в задней части фюзеляжа.[62] Конфигурацию OTWEM часто называют самой необычной особенностью HondaJet.[65]

Носовая часть и крыло предназначены для ламинарный поток, а основной фюзеляж имеет постоянный профиль, что облегчает возможное растяжение. Комбинация размещения двигателя, крыла и фюзеляжа была достигнута с помощью компьютерное моделирование и аэродинамические трубы.[9][66] HondaJet имеет выдвижное трехколесным шасси с обеими основным и носовым шасси одного колесного.[9]

Самолет приводится в движение двумя GE Honda HF120 турбовентиляторные двигатели, разработанные с GE Aviation под GE-Honda партнерство. Honda начала разработку собственного небольшого турбовентиляторного двигателя HF118 в 1999 году, что привело к созданию HF120. HF120 проходил тестовые полеты на Cessna Citation CJ1.[67] Двигатель оснащен одним вентилятором, двухступенчатым компрессором и двухступенчатой ​​турбиной. Автомобиль GE Honda HF120 получил сертификат типа FAA 13 декабря 2013 года.[68] и сертификация продукции в 2015 году.[27][35]

Honda утверждает, что сочетание легких материалов, аэродинамики и эффективных двигателей дало HondaJet до 20% более высокую топливную эффективность, чем у аналогичных самолетов.[69][70] В 2019 г. Деловая и коммерческая авиация сообщил, что для полета с 4 пассажирами на 1000 миль (1852 км) HondaJet Elite использует 1872 фунта (849 кг) топлива по сравнению с 1919 фунтами (870 кг) (на 3% больше) для Phenom 100EV и до 2,018 фунтов (915 кг) (на 8% больше) для Цитата M2; для миссии 300 морских миль (556 км) цифры становятся 679 фунтов (308 кг), 753 фунтов (342 кг) (на 11% больше) и 804 фунта (365 кг) (на 18% больше) соответственно.[4]

Интерьер HondaJet

Внутренние размеры 17,80 футов (5,43 м) длинный, 5,00 футов (1,52 м) широкий, и 4,83 футов (1,47 м) высотой, а длина кабины без учета закрытого туалета составляет 3,7 м (12,1 фута).[71] Общий внутренний объем составляет 324 куб. Фута (9,2 м).3), а объем багажного отделения составляет 66 куб футов (1,9 м3).[60] Самолет оборудован сенсорный экран 3-дисплей Garmin G3000[72] стеклянная кабина система.

Авионика Garmin 3000 для HA-420

Похвалы

Мичимаса Фуджино получил награду Business & Commercial Aviation - Vision Award (2008),[73]то AIAA - Премия Aircraft Design Award (2012),[74]то SAE International - Кларенс Л. (Келли) Джонсон Премия за дизайн и развитие аэрокосмических аппаратов (2013),[75]2014 год ICAS награда за инновации в аэронавтике за лидерство в дизайне,[76][77] также как и Живые легенды авиации Премия «Лидер отрасли».[78][79]

HondaJet был включен в Робб Отчет - Лучшие из лучших: Business Jets (2007),[80]в Авиационная неделя и космические технологии - Techs To Watch (2010),[81] в 2014 году «Лучшее из новинок» Популярная наука журнал[82] и Летающий журнал - Премия Flying Innovation Award в 2017 году.[83] В Honda Aircraft Company получил AIAA Премия Фонда за выдающиеся достижения в 2018 году.[84]

История эксплуатации

HondaJet имеет Обозначение ИКАО HDJT.[85] По состоянию на март 2020 года 150 находящихся в эксплуатации самолетов HondaJet наработали 40 000 часов с надежностью диспетчеризации 99,7%.[86][2]

HA-420 был задействован в одном потеря корпуса ДТП без травм.[87]

Технические характеристики (Elite)

Данные из Брошюра HondaJet Elite[48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2
  • Емкость: 7 пассажиров (8 в Европе[53]), экипаж включен
  • Длина: 42 футов 7 дюймов (12,99 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 9 дюймов (12,12 м)
  • Высота: 14 футов 11 дюймов (4,54 м)
  • Максимальный взлетный вес: 10,701 фунтов (4854 кг) [88]
  • Герметизация: 8,8 фунтов на кв. Дюйм (0,61 бар)[4]
  • Высота кабины: 4,83 футов (1,47 м)[71]
  • Ширина кабины: 5,00 футов (1,52 м)[71]
  • Электростанция: 2 × GE Honda HF120 турбовентилятор, Тяга 2050 фунтов-силы (9,1 кН) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 422 узлов (486 миль / ч, 782 км / ч) FL 300
  • Классифицировать: 1437 миль (1653 миль, 2661 км), запас топлива NBAA IFR Диапазон с 4 пассажирами
  • Практический потолок: 43000 футов (13000 м)
  • Скороподъемность: 4100 фут / мин (21 м / с)
  • Расход топлива в круизном режиме на высокой скорости: 999 фунтов / ч (453 кг / ч) при 419 узлов ТАС на FL330[4]
  • Расход топлива на дальнем рейсе: 543 фунт / ч (246 кг / ч) при 360 узлов TAS на эшелоне FL430[4]

Доставка

Год2015[89]2016[90]2017[91]2018[92]2019[93]Все
Доставка223433736141
Биллингс (млн долл.) (Оцен.)9103.5209.2183.1179.5684.3
В среднем (млн. $) (Оцен.)4.54.54.874.954.994.85

Поставки упали в 2018 году из-за сочетания перехода на HondaJet Elite, сроков поставок автопарка и графиков клиентов.[94]

Смотрите также

  • VFW-Fokker 614 (первый самолет с крыльевыми двигателями)

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Наоми Таджицу, Маки Сираки (27 марта 2017 г.). «Хонде предстоит долгая работа, чтобы окупить расходы на самолет». Рейтер.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  2. ^ а б Фолькер К. Томалла (3 апреля 2020 г.). "Honda Aircraft - живой сын 150-летнего художника HondaJet". aerobuzz.fr.
  3. ^ а б c Мюллер, Джоанн (25 мая 2015 г.). "Как взлетел самолет HondaJet: 29-летняя одержимость инженера". Forbes.
  4. ^ а б c d е «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  5. ^ а б c Уорик, Грэм (9–15 января 2007 г.). «Открывающиеся двери» (PDF). Международный рейс.
  6. ^ "Лаборатория летных исследований Распета: История / Honda Jet". Ae.msstate.edu. Архивировано из оригинал на 2003-09-07. Получено 2010-12-23.
  7. ^ "Данные самолета N3079N". airport-data.com.
  8. ^ «Генеральный директор HondaJet объясняет, почему нос частного самолета стоимостью 5,25 миллиона долларов был вдохновлен парой туфель на высоком каблуке Ferragamo».
  9. ^ а б c Фуджино, Мичимаса (Май – июнь 2005 г.). «Дизайн и разработка HondaJet» (PDF). Журнал самолетов. 42 (3). Получено 28 марта, 2015.
  10. ^ Джоан Мюллер (25 мая 2015 г.). "Как взлетел самолет HondaJet: 29-летняя одержимость инженера". Forbes.
  11. ^ Хейнс, Томас Б. (5 августа 2005 г.). «HondaJet. За кулисами» (PDF). aopa.com. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 20 августа, 2020.
  12. ^ "Стремление к успеху". Wingsmagazine.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
  13. ^ Фуджино, Мичимаса (2013). «Пример 4: HondaJet». В Carichner, Grant E .; Николай, Лиланд М. (ред.). Основы проектирования самолетов и дирижаблей, Том 2 - Проектирование дирижаблей и примеры из практики. Американский институт аэронавтики и астронавтики. С. 641–642. ISBN  978-1-60086-898-6.
  14. ^ Матун, Джефф. "Мир HondaJet "стр. 5. PilotMag, Май / июнь 2012 г.
  15. ^ Брайан Кенни (6 декабря 2018 г.). «Honda создала Civic для очень легких самолетов. Насколько высоко он будет летать?». Подкаст Cold Call (Подкаст). Гарвардская школа бизнеса. Событие происходит в 14:50. Получено 20 августа, 2020.
  16. ^ «HondaJet дебютирует на выставке EAA AirVenture». AINonline.com, дата обращения 5 февраля 2015.
  17. ^ Олсен, Патриция Р. (12 октября 2018 г.). «От дизайнера бизнес-джетов до генерального директора компании» nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 20 августа, 2020.
  18. ^ «Honda дает зеленый свет HondaJet». AINonline.com (14 ноября 2006 г.). Проверено 5 февраля 2015 года.
  19. ^ «Создана компания Honda Aircraft Company» (Пресс-релиз). Honda Aircraft Company. 6 августа 2006 г.
  20. ^ Валлийский, Джонатан. «Новый HondaJet совершает первый полет». Blogs.WSJ.com (22 декабря 2010 г.). Проверено 5 февраля 2015 г. /
  21. ^ Лаванда, Крис. Flight переводит Hondajet на следующий этап Times-News, Берлингтон, Северная Каролина, июль 2014 г.
  22. ^ «Первый серийный HondaJet взлетает». В архиве 2015-04-02 в Wayback Machine Fly-Corporate.com, проверено 27 января 2015 г.
  23. ^ Уитфилд, Бетани. "Соответствующее производство HondaJet дебютирует на Oshkosh " Летающий, 29 июля 2014 г.
  24. ^ Рейнольдс, Рик. "HondaJet делает еще один Oshkosh первым В архиве 2014-07-30 в Wayback Machine " Ассоциация экспериментальных самолетов, 28 июля 2014 г.
  25. ^ Каух, Элейн (27 марта 2015 г.). «HondaJet приближается к окончательной сертификации типа». avweb.com. Авиационная издательская группа. Получено 30 марта 2015.
  26. ^ Тербер, Мэтт (27 марта 2015 г.). «HondaJet получает предварительную сертификацию FAA». Авиационные международные новости. Получено 27 марта 2015.
  27. ^ а б c d Тримбл, Стивен (27 марта 2015 г.), «HondaJet получает предварительный сертификат типа, поставки рядом», Flightglobal, Reed Business Information, получено 29 марта 2015
  28. ^ а б Линч, Керри (18 мая 2015 г.). «HondaJet дебютирует в Европе с закрытием сертификации». Авиационные международные новости. Получено 18 мая 2015.
  29. ^ Стивен Тримбл (9 декабря 2015 г.). «FAA выдает HondaJet сертификацию типа». FlightGlobal.
  30. ^ "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № A00018AT Редакция 0" (PDF). FAA. 8 декабря 2015 года.
  31. ^ «HondaJet получает сертификат EASA». Летающий. Получено 24 мая 2016.
  32. ^ «HondaJet Elite получает сертификат типа в Японии» (Пресс-релиз). Honda Aircraft Company. 10 декабря 2018.
  33. ^ «Авиакомпания Honda обновляет программу HondaJet | HondaJet | Новости». Hondajet.honda.com. 2009-04-30. Архивировано из оригинал на 2009-05-11. Получено 2010-12-23.
  34. ^ Стивен Поуп (13 июля 2011 г.). «С гордостью Honda демонстрирует свой новый завод». Летающий.
  35. ^ а б Траутветтер, Чад (18 марта 2015 г.). «GE Honda получила сертификат FAA на производство двигателя HF120». Авиационные международные новости. Получено 21 марта 2015.
  36. ^ «Honda Aircraft поставляет свой первый HondaJet». Лиса 8. 24 декабря 2015.
  37. ^ Намовиц, Дэн (11 июля 2016 г.). "HONDA ПОЛУЧИЛА СЕРТИФИКАТ ПРОИЗВОДСТВА FAA". АОПА. Получено 18 июля 2016.
  38. ^ Хейнс, Томас (20 апреля 2016 г.). «Европа получает свой первый HondaJet». AOPA.org. Получено 21 сентября 2017.
  39. ^ Чад Траутветтер (14 ноября 2016 г.). «К марту 2019 года производство HondaJet достигнет 80 в год». Авиационные международные новости.
  40. ^ Керри Реалс (22 мая 2017 г.). «Глобальные продажи HondaJet увеличиваются с выходом на Юго-Восточную Азию». Flight Global.
  41. ^ Питер Лион (24 августа 2019 г.). «Самый продаваемый в мире самолет бизнес-класса начального уровня HondaJet превосходит конкурентов благодаря радикальному дизайну». Forbes.
  42. ^ Энди Уорфилд (19 февраля 2020 г.). «HondaJet третий год подряд получает самые продаваемые самолеты в своем классе». Деловой журнал Триада.
  43. ^ Craver, Ричард (20 мая 2019 г.). «Honda Aircraft построит новый завод в Гринсборо, инвестирует дополнительно 15,5 млн долларов». www.greensboro.com. Получено 25 июн 2020.
  44. ^ а б c Стивен Тримбл (28 мая 2018 г.). «HondaJet выпускает пакет обновления Elite через 30 месяцев после EIS». Flightglobal.
  45. ^ а б Тербер, Мэтт (15 июня 2018 г.). «HondaJet Elite - это новейший легкий реактивный самолет Honda». Авиационные международные новости.
  46. ^ Чад Траутветтер (8 августа 2018 г.). «Поставка первой модели HondaJet Elite». AIN онлайн.
  47. ^ Пиа Бергквист (15 августа 2019 г.). "Мы летаем: HondaJet Elite". Летающий.
  48. ^ а б "Брошюра HondaJet Elite" (PDF). Honda Aircraft Company. п. 8. Получено 2019-06-06.
  49. ^ Мэтт Тербер (27 мая 2018 г.). «Honda Aircraft представляет элитную HondaJet». AIN онлайн.
  50. ^ Фред Джордж (19 сентября 2019 г.). «Отчет пилота: HondaJet Elite, непревзойденное внимание к деталям». Деловая и коммерческая авиация.
  51. ^ а б Джули Боутман (23 октября 2019 г.). «HondaJet представляет версию HondaJet Elite для медицинской эвакуации».
  52. ^ Энди Варфилд. «HondaJet третий год подряд получает самые продаваемые самолеты в своем классе».
  53. ^ а б Кейт Сарсфилд (18 февраля 2020 г.). «Европа допускает HondaJet Elite к крутым подходам и повышенной загруженности». Flight Global.
  54. ^ а б Мэтт Тербер (16 октября 2018 г.). «Владельцы HondaJet могут улучшить оригинал». AINonline.
  55. ^ Макс Кингсли Джонс (15 октября 2018 г.). «NBAA: пакет Performance предлагается для базовой модели HondaJet». FlightGlobal.
  56. ^ Рич Пикетт (28 декабря, 2018). «Наш первый взгляд на HondaJet Elite». Twin & Turbine.
  57. ^ Фуджино, Мичимаса (Май – июнь 2005 г.). «Дизайн и разработка HondaJet» (PDF). Журнал самолетов. 42 (3): 759. Дои:10.2514/1.12268. Получено 26 августа, 2020.
  58. ^ Гардинер, Джинджер (1 мая 2012 г.). «Композитный фюзеляж помогает Hondajet поднять рынок Biz-Jet». Compositesworld.com. Gardner Business Media. Получено 20 августа, 2020.
  59. ^ Honda Aircraft Company. "Брошюра HondaJet" (PDF). Получено 20 августа, 2020.
  60. ^ а б c Мэтт Тёрбер (18 декабря 2006 г.). «Honda раскрывает новые подробности о салоне своего самолета». AIN онлайн.
  61. ^ а б Бергин, Стивен Х .; Судхаршан Ашвин Ренганатан; Джай Ахуджа; Мэнчжэнь Чен; Кристиан Перрон; Джимми Тай; Дмитрий Н. Маврис (октябрь 2018 г.). CFD-исследование конфигурации гондолы над крылом (Технический отчет). Технологический институт Джорджии. 1853/60464.
  62. ^ а б c Фуджино, Мичимаса (2013). «Пример 4: HondaJet». В Carichner, Grant E .; Николай, Лиланд М. (ред.). Основы проектирования самолетов и дирижаблей, Том 2 - Проектирование дирижаблей и примеры из практики. Американский институт аэронавтики и астронавтики. С. 615–647. ISBN  978-1-60086-898-6.
  63. ^ Шоу, Туо (10 февраля 2018 г.). "Бентиан каи май де шуанг фа пэнки ши фейзи, вэй ша бǎ фадонгджи донг цзай цзи йи шанг? —— Чжуаньфун HondaJet ши ши тенге дао ге" 本田 开 卖 的 双 发 喷气式飞机 ， 为啥 把 发动机 顶 在 机翼 上？ —— 专访 HondaJet 设计师 藤 野 道 格 [Honda начала продавать двухмоторные легкие реактивные двигатели, но почему они поставили двигатели поверх крыльев? Интервью с дизайнером HondaJet Мичимасой Фуджино]. гукр (на китайском). Получено 8 сентября, 2020.
  64. ^ Фуджино, Мичимаса (Ноябрь – декабрь 2003 г.). "Характеристики волнового сопротивления гондолы бизнес-джета с закрытым крылом" (PDF). Журнал самолетов. 40 (6): 1177–1184. Дои:10.2514/2.7207. Получено 26 августа, 2020.
  65. ^ Томас Б. Хейнс (5 августа 2005 г.). «HondaJet. За кулисами».
  66. ^ Гарнизон, Питер. "Технические детали "стр. 83 Летающий, Декабрь 2006 г.
  67. ^ «Сертификационные испытания для ТРДД HF120 продолжаются». Авиационные международные новости. Получено 20 марта 2015.
  68. ^ «FAA сертифицирует турбовентиляторные двигатели GE Honda Aero Engines HF120». Авиационные международные новости. Получено 20 марта 2015.
  69. ^ Чанг-Ран Ким (30 января 2012 г.). «Honda собирается встряхнуть рынок первым самолетом в следующем году». Рейтер.
  70. ^ Гай Уорнер (3 мая 2017 г.). «Honda - от мотоциклов и автомобилей до бизнес-джетов». Полет в Ирландию.
  71. ^ а б c «Брошюра HondaJet» (PDF). Хонда.
  72. ^ Мэтт Турбер (2016). «Отчет пилота HondaJet» (PDF). AIN.
  73. ^ «Мичимаса Фуджино - президент и главный исполнительный директор Honda Aircraft Co». Деловая и коммерческая авиация. 1 декабря 2008 г.
  74. ^ «Премия за дизайн самолетов». AIAA. 2019.
  75. ^ "Премия Кларенса Л. (Келли) Джонсона за дизайн и разработку аэрокосмических аппаратов". SAE International. Получено 24 июня, 2019.
  76. ^ Траутветтер, Чад. "Совет по аэронавигационным наукам признал лидера авиастроительной компании Honda Фуджино " AINonline, 11 сентября 2014 г.
  77. ^ «Победители ICAS 2014» (PDF). ICAS. 2014 г.
  78. ^ "Fujino компании Honda Aircraft удостоен престижной награды".
  79. ^ "Достоинства". Живые легенды авиации. 2017 г.
  80. ^ Грейди, Мэри (1 июня 2007 г.). «Лучшие из лучших 2007: Бизнес-джеты: HondaJet». Робб Отчет.
  81. ^ Уорик, Грэм (25 января 2010 г.). "Техники, чтобы смотреть" (PDF). Авиационная неделя и космические технологии.
  82. ^ "Аэрокосмическая промышленность - Honda Aircraft Company HondaJet". Популярная наука. Bonnier Corporation. 30 октября 2014 г.
  83. ^ «HondaJet получает награду за инновации в области полетов». Летающий. 25 июля 2017 года.
  84. ^ «Премия фонда AIAA за выдающиеся достижения». AIAA. 2019.
  85. ^ «Обозначения типа ВС» (PDF). Международная организация гражданской авиации.
  86. ^ Джеймс Винбрандт (18 ноября, 2019). "Honda Aircraft сообщает о глобальном расширении". AINonline.com.
  87. ^ «Статистика HondaJet». Сеть авиационной безопасности. 7 мая 2020.
  88. ^ "Лист данных сертификата типа № A00018AT Rev.7" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2019-02-13. п. 2. Получено 2019-06-06.
  89. ^ «Отчет об отгрузках самолетов авиации общего назначения - конец 2015 года» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения.22 февраля 2017 года.
  90. ^ «Отчет об отгрузках самолетов авиации общего назначения - конец 2016 года» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения. 8 мая 2018.
  91. ^ «Отчет об отгрузках самолетов авиации общего назначения - конец 2017 года» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения. 8 мая 2018.
  92. ^ «Отчет об отгрузках самолетов авиации общего назначения - Годовой отчет 2018» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения. 20 февраля 2019.
  93. ^ «Отчет об отгрузках самолетов авиации общего назначения - Годовой отчет за 2019 год» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения. 19 февраля 2020.
  94. ^ Боллинджер, Люк (21 февраля 2019 г.). «В 2018 году компания Honda Aircraft Co. поставила 37 самолетов, это больше всего в своей категории». www.bizjournals.com. Получено 24 января 2020.

внешняя ссылка