Келли Джонсон (инженер) - Kelly Johnson (engineer)

Келли Джонсон
Кларенс Леонард "Келли" Джонсон
Родившийся	Кларенс Леонард Джонсон (1910-02-27)27 февраля 1910 г. Ишпеминг, Мичиган, НАС.
Умер	21 декабря 1990 г.(1990-12-21) (в возрасте 80 лет) Лос-Анджелес, Калифорния, НАС.
Образование	Флинт младший колледж университет Мичигана (Б.С., РС. )
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Авиационная техника, системная инженерия
Работодатель (ы)	Lockheed Corporation
Проекты	П-38 Молния Скунс Работает U-2 Истребитель F-104 SR-71 Блэкберд

Кларенс Леонард "Келли" Джонсон (27 февраля 1910 - 21 декабря 1990) был американцем авиационный и системный инженер. Он известен за его вклад в ряд важных проектов самолетов, в первую очередь Локхид U-2 и SR-71 Блэкберд. Помимо первого серийного самолета, превышающего Мах 3, он также произвел первый истребитель, способный развивать скорость 2 Маха, первый действующий реактивный истребитель США, а также первый истребитель, превысивший 400 миль в час, и многие другие материалы для различных самолетов.^[1] Как член и первый руководитель группы Локхид Скунс Работает Джонсон проработал более четырех десятилетий и, как говорят, был «организаторским гением».^[2] Он сыграл ведущую роль в проектировании более сорока самолетов, в том числе нескольких, удостоенных престижных званий. Кольер Трофи, завоевав репутацию одного из самых талантливых и плодовитых инженеры-конструкторы в истории авиации. В 2003 году, в рамках празднования 100-летия полета братьев Райт, Авиационная неделя и космические технологии поставил Джонсон на восьмое место в своем списке 100 «самых важных, самых интересных и самых влиятельных людей» первого века авиакосмической отрасли.^[3] Холл Хиббард, Босс Джонсона Lockheed, имея в виду шведское происхождение Джонсона, однажды заметил Бен Рич: «Этот проклятый швед действительно видит воздух».^[1][4]

Жизнь

Келли Джонсон и Гэри Пауэрс перед U-2.

Келли Джонсон родилась в отдаленном шахтерском городке Ишпеминг, Мичиган. Его родители были шведами из города Мальмё, графство Scania. Его отец руководил строительной компанией.^[5] Джонсону было 13 лет, когда он получил приз за свою первую конструкцию самолета. Он присутствовал Центральная средняя школа Флинта и закончил в 1928 году, затем пошел в Флинт младший колледж, теперь известный как Общественный колледж Мотта, и, наконец, университет Мичигана в Анн-Арборе, где он получил Бакалавр и Степень магистра в авиационной технике.

Во время учебы в начальной школе в Мичигане его высмеивали из-за имени Кларенс. Некоторые мальчики стали звать его «Клара». Однажды утром, ожидая в очереди, чтобы попасть в класс, один мальчик начал, как обычно, звать его «Клара». Джонсон так сильно его споткнул, что мальчик сломал ногу. Тогда мальчики решили, что он все-таки не «Клара», и стали называть его «Келли». Это прозвище произошло от популярной в то время песни "Kelly With the Green Neck Tie". Отныне он всегда был известен как «Келли» Джонсон.^{[6][нужна цитата ]}

В 1937 году Джонсон женился на Алтее Луизе Янг, которая работала в Локхид Бухгалтерия; она умерла в декабре 1969 года.^[7]

В мае 1971 года он женился на своей секретарше Мэриеллен Эльберте Мид из Нью-Йорка; она умерла после продолжительной болезни 13 октября 1980 года в возрасте 46 лет.^[8]

Он женился на подруге Мид Нэнси Пауэрс Хорриган в ноябре 1980 года.^{[нужна цитата ]}

Его автобиография под названием Келли: Больше, чем моя доля во всем, был опубликован в 1985 году.^[9]

Джонсон умер в возрасте 80 лет в Медицинском центре Св. Джозефа в Бербанке после физического ухудшения и прогрессирования дряхлости, вызванных затвердеванием его артерий, соединяющихся с его мозгом. Во время визитов в больницу его хороший друг Бен Рич наблюдал, как его состояние ухудшается, и писал: «Его глаза казались несфокусированными и безжизненными, и все больше начинали скользить и терять связность. Я едва могла стоять, чтобы навестить его, и много раз казалось, что он даже не узнает меня».^[10] Он похоронен в Лесное кладбище, Лос-Анджелес, Калифорния.

Карьера Lockheed

Келли Джонсон участвовала в разработке Локхид Модель 10 Электра, тестирование модели с одиночным вертикальным стабилизатором в аэродинамическая труба из университет Мичигана.

В Мичиганском университете Джонсон провел испытания в аэродинамической трубе Локхид предлагается Модель 10 авиалайнер. Он обнаружил, что в самолете не было адекватных курсовая устойчивость, но его профессор почувствовал это и сказал об этом Lockheed. После получения степени магистра в 1933 году Джонсон присоединился к Lockheed в качестве разработчика инструментов с зарплатой 83 доллара в месяц. Вскоре после старта Джонсон убедил Холл Хиббард, главный инженер, Модель 10 была нестабильной. Хиббард отправил Джонсона обратно в Мичиган для проведения дополнительных тестов. Джонсон в конечном итоге внес несколько изменений в модель аэродинамической трубы, включая добавление H-образного хвоста, чтобы решить эту проблему. Lockheed принял предложения Джонсона, и Model 10 добилась успеха. Это привлекло внимание руководства компании к Джонсону, и его повысили до авиационного инженера.^[11]

После назначения на должности инженера-летчика, специалиста по стресс-анализу, аэродинамика и инженера по весу, он стал главным инженером-исследователем в 1938 году. В 1952 году он был назначен главным инженером компании Lockheed. Бербанк, Калифорния завод, который позже стал компанией Lockheed-California. В 1956 году он стал вице-президентом по исследованиям и разработкам.

Дизайн Локхид А-3 (ПВРД со скоростью 3 Маха), набросок из записной книжки Джонсона

Джонсон стал вице-президентом по перспективным проектам развития (ADP) в 1958 году. Первые офисы ADP были почти непригодны для жилья; вонь от ближайшей пластмассовой фабрики была настолько отвратительной, что Ирв Калвер, один из инженеров, начал отвечать на «домашний» телефон компании Lockheed «Skonk Works!»^[12] В Аль Капп комикс Лил Абнер, Компания Big Barnsmell's Skonk Works - пишется с буквы «о» - была местом, где варили сок Kickapoo Joy Juice. Когда название просочилось, Lockheed приказал изменить его на Skunk Works, чтобы избежать возможных юридических проблем из-за использования термина, защищенного авторским правом. Этот термин быстро распространился по аэрокосмическому сообществу и стал общепринятым прозвищем для отделов исследований и разработок; однако ссылка на «The Skunk Works» означает отдел Lockheed ADP. Здесь Истребитель F-104 и секретные самолеты-разведчики U-2 и SR-71 Блэкберд были разработаны.

Джонсон руководил разработкой ряда самолетов или внес свой вклад в их разработку. Несколько примеров иллюстрируют влияние его работы. В конце 1930-х годов Джонсон помог возглавить команду, которая разработала П-38 Молния.^[13] В итоге было построено почти 10 000 таких истребителей.^[14][15] Они сыграли значительную роль в Вторая Мировая Война. В 1943 г., отвечая на ВВС армии США опасения по поводу Нацистской Германии При разработке реактивных истребителей с высокими характеристиками, Джонсон предложил разработать реактивный самолет за шесть месяцев. Результат, П-80 Падающая звезда, был завершен вовремя и стал первым реактивным истребителем Америки. Необходимость найти место для разработки P-80 также привела к созданию объекта, который позже будет назван Скунс Работает.^[16] Джонсон также руководил разработкой SR-71 Блэкберд семейство самолетов. Благодаря ряду значительных нововведений команде Джонсона удалось создать самолет, который летел так высоко и быстро, что его нельзя было ни перехватить, ни сбить. Ни один другой реактивный самолет не сравнится по характеристикам с Blackbird.^[17]

Джонсон также помогал проектировать Локхид AQM-60 Kingfisher за десять лет до знаменитого SR-71. Kingfisher был очень успешным одномоторным двигателем, способным развивать скорость 4,3 Маха. ПВРД Самолет, состоящий в основном из стали, использовался для испытания американской системы ПВО от ядерных ракет. Информация и опыт, полученные Джонсоном, позже были использованы для создания А-12 самолет-шпион для Центральное Разведывательное Управление. Затем Джонсон использовал совместные знания Kingfisher и A-12 для создания SR-71 Blackbird.^[18]

В 1955 г. по просьбе Центральное Разведывательное Управление, Джонсон инициировал строительство авиабазы ​​в Грум-Лейк, Невада, позже известный как Площадь 51. Этот проект предоставил секретное место для летных испытаний Локхид U-2.^[19]

Он входил в совет директоров Lockheed с 1964 по 1980 год, став одним из старший вице-президент в 1969 г. Он официально ушел из Lockheed в 1975 г., и его сменил Бен Рич, но продолжал работать консультантом в Скунс Работает. В июне 1983 года научно-исследовательский центр Lockheed Rye Canyon в г. Санта-Кларита был переименован в Центр исследований и разработок Келли Джонсон компании Lockheed-California в честь 50-летнего служения Джонсона компании.

Ряд факторов способствовал выдающейся карьере Джонсона. Он был очень талантливым дизайнером и инженером. Например, он мог быстро и точно оценить такие конструктивные характеристики, как масса, характеристики, которые обычно определялись путем долгих расчетов.^[20] Он также был амбициозным и отличным продавцом, активно продвигал идеи и зарабатывал доверие других.^[21] Кроме того, он создавал команды и рабочую среду, в которой могли процветать творчество и продуктивность.^[22]

Взносы самолетов

Смотрите также: Список самолетов Lockheed

Келли Джонсон с ранним вариантом U-2.

Работая в Lockheed, Джонсон разработал П-38 Молния истребитель, сделанный Закрылки Фаулера работать над Модель 14 Super Electra, и сыграл важную роль в преобразовании шрифта в королевские воздушные силы с Локхид Хадсон в короткие сроки в 1938 году. Он работал над разработкой Созвездие за Говард Хьюз ' TWA авиакомпания.

Джонсон участвовал в разработке следующих самолетов Lockheed:

• Модель 9D Orion Первый авиалайнер с убирающимся шасси, быстрее всех известных военных самолетов того времени. Вон 1937 г. Хармон Трофи.
• Модель 10 Electra, пролетел мимо Амелия Эрхарт в ее злополучной кругосветной экспедиции в 1937 году. Первый самолет, совершивший коммерческий полет в оба конца над Атлантическим океаном.
• Модель 12 Electra Junior, модернизированная версия Model 10. Используются для проверки антиобледенения крыла выхлопом двигателей, а также для испытаний двухмоторных самолетов на борту авианосцев. Используется британской разведкой для шпионажа за довоенной нацистской Германией. Выиграл 1937 г. Бендикс Трофи.
• Модель 14 Super Electra Модернизированный вариант Model 10. В 1938 году совершил мировой рекорд полета на 24 850 км.
• Модель 18 Lodestar, конкурент известной DC-3. Аналогичные эксплуатационные расходы, превосходные характеристики, меньшая пассажировместимость
• ПВ-1 Вентура, военизированная версия Model 18. Часто возглавляла группы бомбардировщиков B-24, так как была оснащена собственным поисковым радаром. Используется как на Тихоокеанском, так и на европейском театре военных действий, включая бомбардировки Германии и охоту на подводные лодки противника.
• П-38 Молния, первый истребитель, превысивший 400 миль в час (640 км / ч; 350 узлов), и самолет, убивший адмирала Исороку Ямамото. Рекорд по самой продолжительной миссии по перехвату во время Второй мировой войны.
• Созвездие семья, первое семейство герметичных авиалайнеров. Используется в различных военных ролях, включая транспортировку президента Эйзенхауэра и генерала Макартура.
  • L-049 Созвездие Первая версия Constellation, первый самолет с четырьмя двигателями производства Lockheed. Во время первого полета главный летчик-испытатель заметил: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!»
    • L-149 Constellation, обозначение, данное самолету L-049, переоборудованному с большей топливной емкостью.
    • C-69 Созвездие, военно-транспортная версия Созвездия. Только один служил во время Второй мировой войны в качестве военного и VIP-авианосца.
    • L-649 Созвездие, усовершенствованный Л-049 с верхним спальным местом, а также съемным грузовым отсеком «Спидпак».
      • L-749 Созвездие, улучшенный Л-649. Увеличенный запас топлива, усиленное шасси и, в конечном итоге, метеорологический радар.
        • Созвездие C-121 / R7O / R7V, военный вариант L-749. Используется как РЛС предупреждения о самолетах ДРЛО. Президент Дуайт Эйзенхауэр и генерал Дуглас Макартур использовали C-121A в качестве своих личных VIP-транспортов. Также используется как грузовое судно.
        • PO-1W / WV-1 Предупреждающая звезда, воздушное раннее предупреждение (AEW) вариант C-121, используемый для дополнения линии дальнего раннего предупреждения. EC-121 также использовались для сбора разведданных.
        • L-1049 Супер Созвездие, растянутая версия Constellation, модифицированная в несколько военных вариантов.
          • • PO-2W / WV-2 / WV-3 / EC-121 Предупреждающая звезда. Вариант AEW, используемый вместе с кораблями-пикетами для предупреждения о приближающихся атаках советских бомбардировщиков.
            • Созвездие YC-121F / R7V-2, экспериментальный турбовинтовой военный транспорт.
          • L-1649 Starliner, последняя модель линейки Lockheed Constellation. Работает на четырех Райт R-3350 Двигатели TurboCompound.
• F-80 Падающая звезда, первый успешный американский реактивный истребитель. Первое пересечение Атлантики с запада на восток на одномоторном реактивном самолете.
• Т-33 и ТВ-2, учебно-тренировочные варианты F-80.
• P2V Нептун, противолодочный бомбардировщик. Временно хранится на борту авианосцев для использования в качестве промежуточной остановки, одноразового использования, атомного бомбардировщика. После старта не может приземлиться на авианосец.
• XF-90, прототип истребителя пробития. Первый реактивный самолет ВВС США с форсажной камерой и первый реактивный самолет Локхид, летящий на сверхзвуковой скорости.
• F-94 Starfire, первый действующий истребитель ВВС США с форсажной камерой и первый реактивный всепогодный истребитель, вступивший в бой.
• Х-7, стенд для испытаний ПВРД и техники наведения ракет. Сброшенный с B-52 и управляемый ракетой на начальном этапе полета, превысил 4 Маха.
• Истребитель F-104, первый истребитель Mach 2, поступивший на вооружение. Со своей GE J79 двигатель, он победил в 1958 г. Кольер Трофи за технические достижения Lockheed и GE.
• F-117A Nighthawk, первый боевой самолет-невидимка.
• C-130 Геркулес, турбовинтовой военно-транспортный. Самый продолжительный непрерывный производственный цикл среди всех военных самолетов в истории. Более 40 моделей обслуживают как минимум 60 стран.
• U-2, высотный разведывательный самолет.
• Семья Блэкберд: А-12, YF-12, СР-71, М-21, и D-21. Первое семейство боевых самолетов Mach 3. Состоит почти полностью из титана. ЦРУ М-21 был способен запускать дрон со скоростью 3 Маха, известный как Д-21. Версия перехватчика YF-12 была способна запускать версию Маха 4 AIM-47 Сокол ракета, способная поражать бомбардировщики, летящие на предельно малой высоте. Второй трофей Кольера Джонсона (1963).
• JetStar / C-140, первый посвященный бизнес-джет поступить на службу.

14 правил управления Келли Джонсон

Джонсона иногда называют создателем Принцип KISS,^[23] а его знаменитый стиль управления «до духа» был выражен его девизом: «Быть ​​быстрым, тихим и вовремя». Он побежал Скунс Работает по «14 правилам Келли»:^[24]

1. Менеджеру Skunk Works необходимо делегировать практически полный контроль над своей программой во всех аспектах. Он должен подчиняться президенту подразделения или выше.
2. Сильные, но небольшие проектные офисы должны быть предоставлены как военными, так и промышленными предприятиями.
3. Количество людей, имеющих какое-либо отношение к проекту, должно быть жестко ограничено. Используйте небольшое количество хороших людей (от 10% до 25% по сравнению с так называемыми нормальными системами).
4. Должна быть предусмотрена очень простая система рисования и выпуска чертежей с большой гибкостью для внесения изменений.
5. Требуется минимальное количество отчетов, но важная работа должна быть тщательно записана.
6. Должен проводиться ежемесячный обзор затрат, охватывающий не только то, что было потрачено и обещано, но также и прогнозируемые затраты до завершения программы. Не сдавайте книги с опозданием на 90 дней и не удивляйте покупателя внезапным переполнением.
7. Подрядчик должен быть делегирован и должен взять на себя больше, чем обычно, ответственность за получение хороших предложений поставщика для заключения субподряда по проекту. Процедуры коммерческих торгов очень часто лучше, чем военные.
8. Система проверки, используемая в настоящее время Skunk Works, одобренная как ВВС, так и ВМФ, соответствует существующим военным требованиям и должна использоваться в новых проектах. Возвратите субподрядчикам и поставщикам больше ответственности за выполнение основных проверок. Не дублируйте так много осмотра.
9. Подрядчику должны быть делегированы полномочия на испытание его конечного продукта в полете. Он может и должен проверить это на начальных этапах. Если он этого не делает, он быстро теряет способность разрабатывать другие автомобили.
10. Технические характеристики оборудования должны быть согласованы задолго до заключения контракта. Практика Skunk Works, состоящая в том, чтобы иметь раздел технических характеристик, четко указывающий, какие важные элементы военной спецификации не будут сознательно соблюдаться и по причинам, поэтому настоятельно рекомендуется.
11. Финансирование программы должно быть своевременным, чтобы подрядчику не приходилось постоянно бежать в банк для поддержки государственных проектов.
12. Между военной проектной организацией и подрядчиком должно быть взаимное доверие при очень тесном сотрудничестве и повседневной связи. Это сводит непонимание и переписку к абсолютному минимуму.
13. Доступ посторонних к проекту и его персоналу должен строго контролироваться соответствующими мерами безопасности.
14. Поскольку в инженерии и в большинстве других областей будут задействованы лишь несколько человек, необходимо предусмотреть способы вознаграждения за хорошую работу заработной платой, не зависящей от количества контролируемого персонала.

У Джонсона было 15-е правило, которое он передавал из уст в уста. Согласно книге «Skunk Works» 15-е правило гласит: «Морите с голоду, прежде чем вести дела с проклятым флотом. Они не знают, какого черта они хотят, и заставят вас взобраться на стену, прежде чем они разобьют ваше сердце или более незащищенное часть вашей анатомии ".^[25]

Почести и награды

• 1932 (сентябрь) Стипендия Шихана в области аэронавтики в Мичиганском университете.
• 1937 г. Премия Лоуренса Сперри, врученная Институтом авиационных наук за «Важные улучшения авиационной конструкции высокоскоростных коммерческих самолетов».
• 1940 г. Медаль братьев Райт, представленный SAE за «Проблемы управления рулем на четырехмоторных самолетах».
• 1956 Премия Сильвана Альберта Рида, врученная Институт авиационных наук за «Конструирование и быстрое создание высокопроизводительных дозвуковых и сверхзвуковых самолетов».
• 1956 год. Избран «Человеком года в авиации» группой писателей и редакторов по вопросам авиации, назначенных Комитетом по деятельности авиакомпаний и представляющих 7000 сотрудников авиакомпаний.
• 1958 г. избран почетным членом Ассоциации пионеров реактивных двигателей США.
• 1959 г. соруководитель Кольер Трофи как конструктор планера Истребитель F-104, разделив эту честь с General Electric (J79 двигатель) и ВВС США (Flight Records). F-104 был назван в прошлом году «Величайшим достижением авиации Америки».
• 1960 Золотая медаль генерала Хэпа Арнольда, врученная Ветераны зарубежных войн за «Проект высотного исследовательского самолета У-2».
• 1961 г. Избран в числе 50 выдающихся американцев, добившихся высоких результатов в своих областях деятельности, и удостоен звания Почетного гостя на первом ежегодном банкете «Золотой тарелки». Честь была присуждена голосованием Национальной комиссии выдающихся американцев Академия достижений Монтерея, Калифорния.^[26]
• 1963 г. Теодор фон Карман Награда, присужденная Ассоциацией ВВС за «Проектирование и руководство разработкой U-2, тем самым предоставив Свободному миру один из самых ценных инструментов защиты свободы».
• 1963 г. Избран почетным членом Ассоциации аэрокосмической медицины в знак признательности за его искренний и эффективный интерес и деятельность во имя их работы.
• 1964 г. Президентская медаль свободы, представленный президентом Линдоном Б. Джонсоном на церемониях в Белом доме. Это высшая гражданская награда, которую может оказать президент, это признание «значительного вклада в качество американской жизни». Джонсона цитировали за его продвижение в области воздухоплавания.
• 1964 Премия за достижения, врученная национальным авиационным клубом Вашингтона, округ Колумбия, за «выдающиеся достижения в проектировании и разработке самолетов за многие годы, включая такие модели, как Constellation, П-80, F-104, JetStar, то U-2, а кульминацией стал прорыв в области металлургии и производительности самолета A-11 (YF-12A).
• 1964 - Трофей Кольера (второй), после его работы над YF-12 Перехватчик, способный летать со скоростью более 2000 миль в час. Его достижение за предыдущий год было названо величайшим в американской авиации.
• 1964 г. Теодор фон Карман Награда (вторая), врученная Ассоциацией ВВС за работу с А-11 (YF-12A ) Перехватчик.
• 1964 г. Почетная степень доктора технических наук, университет Мичигана.
• 1964 г. Почетная степень доктора наук, Университет Южной Калифорнии.
• 1965 г. Почетная степень доктора юридических наук, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе.
• 1965 г. Инженер года в долине Сан-Фернандо, назначенный Советом инженеров долины Сан-Фернандо, Калифорния.
• 1965 г. Избран членом Национальной инженерной академии.
• 1965 г. избран членом Национальная Академия Наук.
• 1965 Избран одним из первых 20 человек, включенных в Международный зал аэрокосмической славы в Сан-Диего, Калифорния.^[27]
• 1966 г. Премия Сильвана Альберта Рида (вторая награда), присужденная Американским институтом аэронавтики и астронавтики «В знак признания заметного вклада в аэрокосмическую науку в результате экспериментальных или теоретических исследований».
• Национальная медаль науки 1966 года, врученная президентом Линдон Б. Джонсон в Белом доме.
• 1966 г. Премия Томаса Д. Уайта за национальную оборону, врученная Академией ВВС США в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, в знак признания «вашего большого вклада в национальную оборону и безопасность Соединенных Штатов».
• 1967 избран почетным членом Американский институт аэронавтики и астронавтики.
• 1968 избран членом Королевское авиационное общество.
• 1969 Премия Мемориала генерала Уильяма Митчелла, врученная Aviators Post № 743 Американский Легион.
• 1970 г. Награжден Дух Сент-Луиса Медаль Американское общество инженеров-механиков.
• 1970 г. От имени подразделения Lockheed Advanced Development Projects, которым он руководил до выхода на пенсию в 1975 году, получил первую ежегодную премию Американского общества металлов за достижения в области инженерных материалов.
• 1970 г. Награда за заслуги в инженерии - вручена Институтом развития инженерии, Беверли-Хиллз, Калифорния.
• 1970 г. Ассоциация ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, за дизайн П-38 Молния.
• 1971 г. Награжден Шестой ежегодной медалью учредителей Национальная инженерная академия (NAE) в отеле Statler-Hilton, Вашингтон, округ Колумбия ... в знак признания его фундаментального вклада в инженерное дело.
• 1972 г. Награжден премией «Серебряный рыцарь» от Lockheed Management Club в Калифорнии в Hollywood Palladium за вклад в успех Lockheed.
• 1973 год. Награжден первой премией "Кларенс Л." Келли "Джонсон" Обществом инженеров-испытателей в Лас-Вегасе, штат Невада, за вклад в развитие авиации и летных испытаний.
• Мемориальная награда Гражданского Китти Хоука 1973 года от Торговой палаты Лос-Анджелеса за выдающийся вклад в области авиации.
• Премия ВВС США за выдающиеся заслуги 1974 года за выдающийся вклад в ВВС США. Представлено министром ВВС Джоном Маклюкасом.
• 1974 г. Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо, за выдающийся вклад в развитие авиации.
• 1975 г. Награжден Центральное Разведывательное Управление с Медаль за выдающийся интеллект за работу над системами разведки.
• 1975 Награжден Мемориальным трофеем братьев Райт за его жизненно важный и постоянный вклад на протяжении 40 лет в проектирование и разработку военных и коммерческих самолетов.
• 1978 Американский институт аэронавтики и астронавтики представил ночь "Приветствие Келли Джонсон".
• 1980 г. Награжден премией Bernt Balchen Trophy, высшей наградой Ассоциации ВВС штата Нью-Йорк. Этот трофей ежегодно вручается «деятелю национальной известности, чей вклад в область авиации был уникальным, обширным или очень важным». Это последовало за анонсом А-12.
• 1981 г. Представлен Медаль Министерства обороны за выдающиеся заслуги на государственной службе. Представлено Гарольдом Брауном.
• 1981 Награжден Обществом инженеров автомобильной промышленности (SAE) за его способность мотивировать небольшой персонал работать в рамках ограниченного времени и бюджета над созданием революционной конструкции самолета.
• 1981 ВВС США создают «Трофей за достижения Келли Джонсон Блэкберд», чтобы отметить человека или группу, которые внесли наиболее значительный вклад в программу U-2, SR-71 или TR-1 с момента предыдущего ежегодного воссоединения.
• 1981 г. Даниэль Гуггенхайм Медаль «За блестящий дизайн широкого спектра передовых, коммерческих, боевых и разведывательных самолетов, а также за его новаторские методы управления, позволившие разработать эти самолеты в рекордно короткие сроки при минимальных затратах».
• 1982 Награда за заслуги перед авиацией от Национальной ассоциации бизнес-авиации за дизайн более 40 самолетов, включая первый в мире самолет бизнес-класса JetStar.
• 1983 Аэроклуб Южной Калифорнии представил Говард Хьюз Мемориальная награда за 1982 г. К. Л. «Келли» Джонсону как руководителю авиации. Получатель, должно быть, посвятил большую часть своей жизни развитию авиации как науки и как искусства. На медали была выгравирована фраза: «Его видение сформировало концепцию, Его мужество - реальность».
• 1983 г. Медаль национальной безопасности был представлен президентом Рональд Рейган Кларенсу Л. Джонсону за «Исключительно достойную службу, выполненную на высокой ответственной должности и внесшую выдающийся вклад в национальную безопасность нации».
• 1984 Почетный Королевский конструктор промышленности (HonRDI) в знак признания достижений в области проектирования самолетов, присужденный Королевским обществом поощрения искусства, производителей и торговли, Лондон.
• 2003 Занимает восьмое место в рейтинге Авиационная неделя «100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной техники за все время».^[3]
• 2013 Номер 23 в рейтинге Летающий журнал 'с »51 Герой авиации.^[28]

Членство

• Почетный член Американский институт аэронавтики и астронавтики
• Член Королевского авиационного общества
• Член Общество Автомобильных Инженеров
• Член Тау Бета Пи, Общество инженерной чести.
• Член Сигма Си, Общество научных исследований

Рекомендации

1. Паркер, Дана Т. (2013). Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Cypress, CA. п. 59.
2. Беннис, Уоррен и Бидерман, Патрисия Уорд (1997). Гений-организатор: секреты творческого сотрудничества. Книги Персея.^{[страница нужна ]}
3. "Объявлены 100 лучших звезд авиакосмической и авиационной техники". Ваш космический справочник. 18 июня 2003 г.. Получено 30 апреля, 2015.
4. Уилсон, Джим (сентябрь 1999 г.). "Skunk Works Magic". Популярная механика. 176 (9): 60. ISSN  0032-4558. Архивировано из оригинал 8 марта 2010 г.
5. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 33–34.
6. Частично поддерживается «Кларенс« Келли »Джонсон: архитектор воздуха». Локхид Мартин. Получено 26 апреля, 2015.
7. Джонсон, Кларенс Л. «Келли» и Смит, Мэгги (1985). Келли: Больше, чем моя доля во всем. Предисловие Лео П. Гири. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 159. ISBN  978-0874745641.
8. Джонсон, Кларенс Л. «Келли» и Смит, Мэгги (1985). Келли: Больше, чем моя доля во всем. Предисловие Лео П. Гири. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. С. 173–176. ISBN  978-0874745641.
9. Джонсон, Кларенс Л. «Келли» и Смит, Мэгги (1985). Келли: Больше, чем моя доля во всем. Предисловие Лео П. Гири. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN  978-0874745641.
10. Рич, Бен; Янош, Лео (1994). Skunk Works: личные воспоминания о моих годах в Lockheed. 978-0316743006: Книги Бэк-Бэй.
11. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 34.
12. "История происхождения Skunk Works". Локхид Мартин. Получено 24 февраля, 2014.
13. «П-38 Молния». Локхид Мартин. Архивировано из оригинал 19 октября 2007 г.. Получено 24 февраля, 2014.
14. Паркер, Дана Т. (2013). Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Cypress, CA. С. 59–76.
15. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 34–35.
16. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 35–36.
17. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 36–37.
18. «Национальный зал авиационной славы». Национальный зал авиационной славы. Получено 30 апреля, 2015.
19. Рич, Бен И Янош, Лео (1996). Скунс Работает. Little, Brown & Company. ISBN  978-0-316-74300-6.
20. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 38.
21. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 35.
22. Гарнизон, Питер (март 2010 г.). "Голова Скунс". Воздух и космос. 24 (7): 37–38.
23. Кларенс Леонард (Келли) Джонсон 1910–1990: Биографические воспоминания (PDF), Бен Р. Рич, 1995, National Academies Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 13.
24. «14 правил и практик Келли». Локхид Мартин. Получено 24 февраля, 2014.
25. Рич, Бен Р .; Янош, Лев (26 февраля 2013 г.). Skunk Works: личные воспоминания о годах моей работы с Lockheed. ISBN  9780316246934. Получено 16 августа, 2013 - через Google Книги.
26. "Золотые медали Американской академии достижений". www.achievement.org. Американская академия достижений.
27. Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
28. «51 герой авиации».

дальнейшее чтение

• Рич, Бен. "Кларенс Джонсон" (PDF). Национальная академия наук.

внешняя ссылка

• Кларенс Леонард (Келли) Джонсон.
• Правила Келли Джонсон для самолетов Skunk Works.
• "Лорд Скунс Работы," из Журнал ВВС.
• Келли Джонсон в Найти могилу
• «Бустеры контроля» 1946 г. Полет статья Джонсона