Пайпер ПА-38 Томагавк - Piper PA-38 Tomahawk

«ПА-38» перенаправляется сюда. PA-38 может также относиться к Пенсильвания Маршрут 38.
ПА-38 Томагавк
Томагавк 38-79A1108.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительПайпер
Вступление1978
Произведено1978–1982
Количество построенных2,484

В Пайпер ПА-38-112 Томагавк двухместный, фиксированный трехколесный велосипед авиация общего назначения самолет, изначально предназначенный для летная подготовка, туристическое и личное использование.

Дизайн и развитие

Томагавк - однодвигательный низкоплан свободнонесущий моноплан с Т-образный хвост и закрытая каюта на двоих. Он имеет фиксированную трицикл шасси и питается от Лайкоминг О-235 поршневой четырехцилиндровый двигатель с двухлопастным тяговым винтом. «Томагавк» имеет две распашные двери для доступа в кабину.

Томагавк был Пайпер попытка создания доступного двухместного тренажера. Перед проектированием самолета Piper широко опрашивал летных инструкторов, чтобы они внесли свой вклад в разработку. Инструкторы запросили больше прядильный самолет для учебных целей, так как другие двухместные тренажеры, такие как Cessna 150 и 152 были разработаны, чтобы самопроизвольно вылетать из штопора. Томагавк НАСА[1] GA (Вт) -1 Whitcomb профиль удовлетворяет это требование, делая необходимые действия пилота при восстановлении после вращения, что позволяет пилотам развивать навыки обращения с восстановлением после вращения.

Кабина Томагавка

Томагавк был представлен в 1977 году как модель 1978 года. Самолет находился в непрерывном производстве до 1982 года, когда производство было завершено, и было построено 2484 самолета.

Модели 1981 и 1982 годов были обозначены как Томагавк II. Они включали улучшенный обогрев кабины и обогрев лобового стекла, улучшенную систему дифферента лифта, улучшенный вектор тяги двигателя, 100% антикоррозионную обработку хроматом цинка корпуса, лучшую звукоизоляцию кабины, увеличенные 6-дюймовые колеса и шины для увеличения клиренса винта и улучшенных характеристик. на траве и грязных взлетно-посадочных полосах, среди прочего.

Запись о безопасности

Томагавк Piper PA-38-112 с прямоугольным крылом в плане. Полосы стойла можно увидеть в виде прямоугольных выступов вдоль передней кромки самолета.

Согласно Ассоциация владельцев самолетов и пилотов Фонд безопасности полетов, опубликовавший Безопасность Согласно отчету о Piper Tomahawk, у Piper Tomahawk на одну треть меньше количество аварий на час полета, чем у сопоставимой серии двухместных эталонных тренажеров Cessna 150/152. У «Томагавка» более высокий процент аварий со смертельным исходом из-за вращения за час полета. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) подсчитал, что количество аварий Tomahawk со срывом / опрокидыванием было в три-пять раз больше, чем у Cessna 150/152.[2]

По данным NTSB, конструкция крыла Tomahawk была изменена после сертификационных испытаний FAA, но не подвергалась повторным испытаниям.[2] Изменения включали уменьшение количества нервюр крыла и резку осветительные отверстия в основном лонжерон.[3] Инженеры самолета сообщили NTSB, что изменения, внесенные в конструкцию, привели к тому, что крыло стало мягким и гибким, что позволило его форме исказиться и, возможно, вызвать непредсказуемое поведение при сваливании и вращении.[3] Инженеры-конструкторы заявили, что аэродинамический профиль GAW-1 требует жесткой конструкции, поскольку он особенно чувствителен к форме аэродинамического профиля, и что использование гибкой поверхности с этим аэродинамическим профилем сделает крыло Tomahawk «новым и неизвестным товаром в сваливании и вращении».[3]

Директива по летной годности 83-14-08, выпущенный в сентябре 1983 г., предусматривал дополнительную пару полосы стойла будет добавлен к внутренней передней кромке крыла ПА-38 для «стандартизации и улучшения характеристик сваливания».[4]

История эксплуатации

По состоянию на 2020 год несколько томагавков в настоящее время используются для тренировок. Курсанты ВВС Австралии в летных курсах. Они работают с База РАФ Эмберли 211-й эскадрильи AAFC. Эти самолеты находятся на вооружении с начала 2000-х годов.[5]

Технические характеристики (ПА-38-112 Томагавк II)

Логотип с топором был нанесен на заводе Piper на многие поставленные ПА-38.
Пайпер ПА-38-112

Данные из Самолеты всего мира Джейнс 1982–83[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 23 футов 1 1⁄4 в (7,042 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 9 футов 0 3⁄4 в (2,762 м)
  • Площадь крыла: 124,7 квадратных футов (11,59 м2)
  • Соотношение сторон: 9.27:1
  • Аэродинамический профиль: НАСА ГСА-1
  • Пустой вес: 1128 фунтов (512 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1670 фунтов (757 кг)
  • Вместимость топливных баков: 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л)
  • Электростанция: 1 × Avco Lycoming O-235 -L2C с воздушным охлаждением квартира четыре поршневой двигатель, 112 л.с. (84 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт с фиксированным шагом Sensenich, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 кН) на высоте 10 500 футов (3200 м) (65% мощности)
  • Скорость сваливания: 56,5 миль / ч (90,9 км / ч, 49,1 узлов) (закрылки вниз, МСФО )
  • Никогда не превышайте скорость: 159 миль / ч (256 км / ч, 138 узлов) (IAS)
  • Классифицировать: 539 миль (867 км, 468 миль) на высоте 10 500 футов (3200 м) (65% мощности)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скороподъемность: 718 фут / мин (3,65 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1,460 футов (450 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1,544 футов (471 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ "Низкоскоростные, среднескоростные и естественные крыловые профили ламинарного потока". От концепции к реальности: вклад Исследовательского центра НАСА в Лэнгли в гражданские самолеты США в 1990-е годы. Архивировано из оригинал 13 января 2010 г.. Получено 2006-08-08.
  2. ^ а б Суини, Майкл (25 июля 1997 г.). «NTSB рекомендует новый раунд испытаний Tomahawk». Новости и флаеры GA. Архивировано из оригинал на 2000-10-21.
  3. ^ а б c "CHI94FA097". Национальный совет по безопасности на транспорте. 12 июля 1995 г.. Получено 2008-08-07.
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 1983 г.). «Директива по летной годности 83-14-08». Архивировано из оригинал на 2016-11-23. Получено 2008-08-07.
  5. ^ "СЕРИИ ADF". Серийные номера АПД. 2019. Получено 20 апреля 2020.
  6. ^ Тейлор, 1982, стр. 446–447.

Источники

  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

внешняя ссылка