Temco Самолет - Temco Aircraft

Temco Самолет
Раньше
Техасская инженерная и производственная компания
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаОбъединено
ПреемникЛинг-Темко-Воут
Основан1946
Учредители
  • Х. Л. "Берт" Ховард
  • Роберт МакКаллох
Несуществующий1960
Штаб-квартира
Даллас, Техас
,
Соединенные Штаты

В Техасская инженерная и производственная компания (ТЕМКО), также известный как Temco Aircraft Corporation, был НАС. производство на базе Компания находится в Даллас, Техас, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Он наиболее известен тем, что в конечном итоге стал частью конгломерат Линг-Темко-Воут.

Регистрация компании

Temco была детищем Роберта Маккалока, который начал свою карьеру в авиастроении в авиационном отделении Уильям Бирдмор и компания в Шотландия. Маккалок эмигрировал в США в 1927 году и работал в небольшой обрабатывающей компании, прежде чем присоединиться к Atlantic Aircraft Corporation. Компанию несколько раз «переворачивали» во время Великая депрессия, сначала став Fokker Aircraft of America, затем General Aviation и, наконец, Североамериканская авиация (NAA), где Маккалок стал менеджером завода в 1941 году. В том же году он занял должность в Convair в качестве генерального директора их завода в Нашвилл, Теннесси, но вернулся в НАА в 1943 г. и к концу Вторая Мировая Война был менеджером их нового завода в районе Даллас в Гранд-Прери.

После окончания войны Convair закрыла свой завод в Далласе, Маккалок присоединился к другому руководителю NAA, Х.Л. «Берту» Ховарду, чтобы сформировать Техасская инженерная и производственная корпорация, позже сокращено до ТЕМКО, и реорганизован в Авиационная корпорация ТЕМКО в 1952 г.[1] Маккалок был президентом и генеральным менеджером, а Ховард был исполнительным вице-президентом и казначеем. Среди других членов первоначальной управленческой команды были: Эл В. Графф, генеральный суперинтендант; Клайд Уильямс, секретарь и помощник казначея; Джозеф Х. Бейлис, Производственные отношения; Говард Джонс, Plant Engineering, Тед Х. Бек, Aircraft Engineering; Чарльз Д. Коллиер, Отдел закупок; Джон А. Максвелл младший, производственный контроль; Роберт Йонаш, Технология производства; Дж. Д. Маккельвейн, Инспекция; Отто Витбек, управляющий магазином; и О. А. Бертьям, начальник магазина. Все начальные менеджеры были бывшими сотрудниками NAA.[2]

Их идея заключалась в том, чтобы оставить завод открытым и попытаться найти работу по контракту с другими авиационными компаниями на «арендной» основе. Банкиры не были впечатлены планом, но в конечном итоге они получили финансирование из нескольких источников, в частности из полковника Д. Гарольда Берда, который позже будет работать в компании.

Подразделение общих продуктов

Помимо авиастроения, описанного ниже, TEMCO также производила много другой продукции, в основном по контрактам с другими компаниями. К ним относятся:[2]

  • Автомат по продаже попкорна с оплатой монетами для компании T. & C.
  • Зажимы для жалюзи
  • Почтовые ящики

Это подразделение также собирало трактор для Intercontinental Manufacturing Company (IMCO).[3]

Производство самолетов

Компания получила контракты на поставку различных частей для основных конструкций самолетов, включая C-82, Fairchild F-28, Lockheed. Истребитель F-104 и P2V Нептун, Макдоннелл F-101 Вуду, Боинг B-47 Stratojet, и много других. Дополнительно они начали субподрядное производство Глобус Свифт два места авиация общего назначения дизайн, но были настолько успешны в производстве, что предложение вскоре догнало спрос, и Globe прекратил свою деятельность. TEMCO сохранила права на дизайн в 1947 году, производя его небольшими партиями в течение следующих четырех лет. Оснащение Swift гораздо более мощным двигателем и тандемной двухместной кабиной превратило его в Т-35 Buckaroo учебно-тренировочный самолет, который проиграл Beechcraft Т-34 Наставник. В итоге десять Т-35 были проданы Саудовская Аравия. Другой новый дизайн также был произведен как Модель 33. Plebe, которые также не попали в производство.

Вскоре работы затопили первоначальный участок Гранд-Прери, и новый завод был построен на Майорс-Филд в Гринвилле, в первую очередь для разгрузки ВВС США работают и позволяют использовать Гранд-Прери в основном для работы на флоте. Тем временем компания TEMCO все чаще обращалась к услугам по капитальному ремонту своих новых заводов в Гринвилле и выиграла контракт на капитальный ремонт самолетов C-54, возвращающихся с завода. Берлинский воздушный подъемник. TEMCO также приобрела Luscombe Aircraft, другая компания из Далласа, занимающаяся аналогичной работой. В 1953 году они стали сотрудничать с Продажа самолетов Riley преобразовать существующие Североамериканский военно-морской флот к двухмоторной версии Twin Navion, в итоге выкупив права на переоборудование и переоборудование 138 самолетов в течение следующих четырех лет. Однако к 1954 году контракты иссякли, и в компании осталось всего 500 сотрудников, уволив более 2000 человек в городе с населением всего 15000 человек.

TEMCO все чаще обращалась к авиационная электроника и наведение ракеты системы. В 1955 году они выиграли контракт на производство «комплектов быстрого реагирования» для ВВС США. Б-29 Суперфортресс флот, и занятость снова начала расти. В 1955 году они выиграли аналогичный контракт на B-50, и к концу следующего года их работало до 1700 человек. К 1958 году электроника обеспечивала половину дохода компании, но они продолжали заключать контракты на капитальный ремонт, в том числе C-121 и C-97. Они также разработали свет штурмовик основанный на более ранней модели 33, новый Модель 58 но покупателей на это найти не удалось. В 1952 году они начали работу над тем, что станет Модель 51 Пинто, конкурируя с контрактом с ВВС, который в конечном итоге был выигран Цессна Т-37. Четырнадцать были приняты на вооружение ВМФ в 1956 году, которые использовали их как ТТ-1. Некоторые из них в конечном итоге попали в руки гражданских лиц, где они были преобразованы с помощью J85 двигатель и известный как Супер Пинто. С 1957 по 1960 год компания Temco разработала ASM-N-8 Корвус противорадиационная ракета для ВМС США. Проект был закрыт в 1960 году, когда программа была передана ВВС США.

Формирование Линг-Темко-Воут

К 1960 году электроника была их основным продуктом, и компания объединилась с другой фирмой по производству электроники из Далласа. Линг-Альтек, сама недавно образовалась в результате слияния Ling Electronics и Altec. Вместе две фирмы привлекли капитал из разных источников и в 1961 году объединились с Шанс Воут, который переехал в этот район в 1948 году, чтобы стать Линг-Темко-Воут, или же LTV. Маккаллох служил Председатель правления и Директор компании. Он оставался председателем правления, а затем и председателем исполнительного комитета до своей пенсии в апреле 1970 года.

Последующие компании

В 1970-е годы LTV начала избавляться от своих авиационных холдингов. Бывший завод электроники Temco Aircraft в Гринвилле, к тому времени известный как LTV Electrosystems, стал Электронные системы, в конечном итоге купленный Raytheon, и сегодня является частью L3Харрис известный как Системы L3Harris ISR.

Самолет

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Temco T-35 Buckaroo194826Тренажер с одним двигателем
Темко Д-161952110Двухдвигательный преобразователь Райан Навион
Temco 33 Plebe19531Тренажер с одним двигателем
Temco 5819561Тренажер с одним двигателем
Temco TT Pinto195615Одномоторный реактивный тренажер
Temco XKDT Чирок1957Дрон-мишень

Ракеты

Рекомендации

  1. ^ История в процессе становления: 80 неспокойных лет в американской авиации общего назначения Дональд М. Паттилло, получено 17 февраля 2010 г.
  2. ^ а б TEMCO Tidings, 6 октября 1946 г., получено 19 июля 2018 г.
  3. ^ TEMCO Tidings, 27 июля 1948 г., получено 19 июля 2019 г.

внешняя ссылка