Safran Aircraft Engines - Safran Aircraft Engines

Safran Aircraft Engines (Snecma)
Дочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Защита
Основан1945; 75 лет назад (1945)
Штаб-квартира
Куркурон
,
Франция
Ключевые люди
Оливье Андриес (Исполнительный директор )
ТоварыАвиационные двигатели
Ракетные двигатели
ДоходУвеличивать€ 10,452 миллиарда (2018)[1]
Увеличивать€ 1,929 миллиарда (2018)[1]
Количество работников
15,700 (2016)
РодительSafran
Интернет сайтwww.safran-авиадвигатели.com

Safran Aircraft Engines (ранее Snecma, Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation или же Snecma Moteurs) - французский производитель авиакосмических двигателей со штаб-квартирой в г. Куркурон, Франция. Он проектирует, производит и поддерживает двигатели для коммерческих и военных самолет а также ракетные двигатели за ракеты-носители и спутники.

Некоторые из его заметных прошлых разработок, самостоятельных или совместных, включают M88 для Рафаль, Олимп 593 за Конкорд, CFM56 /CFM-LEAP для узкофюзеляжных авиалайнеров, а Вулкаин двигатели для Ариана 5.

В компании работает 15 700 сотрудников на 35 производственных площадках, офисах и ТОиР объекты по всему миру. В среднем он подает около 500 патенты каждый год. Safran Aircraft Engines является дочерней компанией Safran.

Основные программы

По объему самым производительным коммерческим авиадвигателем, производимым Safran Aircraft Engines, является CFM International CFM56 турбовентилятор электростанция. Этот двигатель разработан и изготовлен по технологии 50-50. совместное предприятие Компания, CFM International, владение которым Safran делит с американским промышленным конгломератом General Electric (GE). Основанная в 1970-х годах, модель CFM56 не имела раннего успеха; к апрелю 1979 года совместное предприятие не получало ни одного заказа за пять лет и, как утверждается, оставалось две недели до роспуска.[2] Программа была сохранена при Delta Air Lines, United Airlines, и Летающие тигры выбрал CFM56 для модернизации своих DC-8s; вскоре после этого он был также выбран для модернизации двигателя KC-135 Стратотанкер флот ВВС США, которая является крупнейшим клиентом двигателя.[2] После такого поворота судьбы за десятилетия были произведены десятки тысяч двигателей. К июлю 2016 года было построено 30 000 CFM56.[2]

Safran Aircraft Engines также является основным партнером по ряду других двигателей, производимых совместно с GE, включая CF6-80 и GE90.[3][4] Safran Aircraft Engines также участвует в Engine Alliance, который производит GP7000 ТРДД с высокой тягой, одна из двух силовых установок, сертифицированных для работы на двухэтажном двигателе Airbus A380.[5][6] В 2010-х годах Safran начала производство своей части ПРЫГНУТЬ двигатель через совместное предприятие CFM International; Safran и GE собирают по половине годового объема.[7] Чтобы удовлетворить высокий спрос на двигатель LEAP, CFM продублировала источники поставок для 80% деталей, а также разделила участки сборки.[8]

Safran Aircraft Engines также участвует PowerJet, совместное предприятие с российским специалистом по авиационным двигателям НПО Сатурн; эта компания производит SaM146 турбовентиляторный двигатель, который используется для питания Сухой Суперджет 100 региональный самолет.[9] В 2005 году в Рыбинске было основано новое производство. ВолгАэро, для изготовления компонентов SaM146; Кроме того, на этой площадке производятся детали и агрегаты других двигателей, производимых двумя материнскими компаниями PowerJet.[10]

Что касается военных двигателей, Safran Aircraft Engines производит Snecma M88 ТРДД. Этот двигатель был разработан для питания Dassault Rafale самолет истребитель.[11] Он соответствует многочисленным строгим критериям производительности, включая высокий тяговооруженность, низкий расход топлива на всех режимах полета и длительный ресурс двигателя.[12] Дополнительные соображения были предоставлены как для ремонтопригодности M88, так и для возможности модернизации (от 73 кН до 105 кН при использовании того же сердечника).[13][14][15] Квалификация двигателя M88-2 была завершена в 1996 году, а первый серийный двигатель был поставлен к концу того же года. Это из модульный конструкция для простоты конструкции и обслуживания, а также для того, чтобы позволить дооснащать старые двигатели улучшенными узлами при их наличии, например, существующие M88-2 модернизируются до стандарта M88-4E.[16] В мае 2010 года Rafale впервые полетел с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с большей тягой и меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2.[17]

В Европроп TP400 двигатель на статическом дисплее на Парижское авиашоу, 2017

В 2002 г. Europrop International (EPI) консорциум был создан четырьмя производителями авиационных двигателей, Safran Aircraft Engines, немецкой Двигатели MTU Aero, Британский Rolls-Royce Holdings и Испании Industria de Turbo Propulsores.[18][19][20] EPI GmbH занимается проектированием, разработкой, маркетингом, производством и поддержкой TP400-D6 турбовинтовой двигатель для питания Airbus A400M Atlas, военный авиалайнер производства Airbus Defense and Space.[21][22][20][23] TP400 - самый мощный турбовинтовой двигатель в мире, производимый в настоящее время.[24][25]

концепция открытого ротора

В течение 2008 г. Европейская комиссия запустил открытый ротор демонстрация под руководством Safran в Чистое небо Программа с финансированием 65 миллионов евро в течение восьми лет: демонстратор был собран в 2015 году и испытан на земле в мае 2017 года на его испытательном стенде под открытым небом в Истр, стремясь уменьшить расход топлива и связанный CO2 выбросы на 30% по сравнению с текущими CFM56 турбовентиляторы.[26]30: 1 коэффициент байпаса, он должен на 15% лучше CFM International LEAP уже в 11: 1; но Airbus больше заинтересован в более традиционном турбовентиляторном двигателе со сверхвысоким коэффициентом байпаса (UHBR) 15: 1, который может быть введен с 2025 года, предлагая на 5-10% большую эффективность, чем LEAP, и будет испытываться с 2020 года.[27] Лопасти вентилятора, построенные на основе ядра M88, работают медленнее, чем в 1980-х годах. GE36 за счет понижающей передачи, опускание шум а вентилятор может быть установлен в передней части двигателя для конфигураций под крылом.[28] В коробка передач и лезвие переменный шаг технологии были проверены в 100 циклах и 70 часах испытаний, в том числе 25% при взлетной тяге 21 000–25 000 фунтов силы (93–111 кН), обратная тяга, а также дисбаланс ротора под действием веса лопасти. Впоследствии в апреле 2018 года его разобрали, чтобы изучить каждую деталь и уточнить ожидаемые носить предсказания. GE Aviation участвовала через свое итальянское дочернее предприятие Avio Aero, обеспечивающий коробку передач и турбину низкого давления. Для получения сертификата событие обрыва лезвия должно быть крайне маловероятным, менее чем один раз на каждый миллиард летных часов, поскольку RTM Лопасти вентилятора из углеродного волокна будут поддерживаться в процессе эксплуатации LEAP.[29]

В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении о создании совместного предприятия 50/50 для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиационного двигателя, предназначенного для Система боевой авиации будущего.[30]

График

  • 1945: была основана компания Snecma, когда французский производитель авиационных двигателей Гном и Рона был национализирован. Название Snecma было акроним за Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (на английском языке: «Национальная компания по исследованию и конструированию авиационных двигателей»).
  • 1946 или 1947, национализированный Établissments Regnier Motor Company была поглощена Snecma и продолжала производить SNECMA Régnier 4L.
  • 1961: Snecma и Бристоль Сиддели образовали совместное предприятие по производству высокопроизводительного реактивного двигателя для Конкорд. Основной корпус двигателя происходил из Бристоль Олимп, который был дополнительно улучшен с несколькими доработками, включая добавление регулируемых воздухозаборников, необходимых для сверхзвукового полета.
  • 1968: Приобретение Snecma Hispano-Suiza, Socata и Bugatti.
  • 1970: Мессье и Snecma согласились объединить свои шасси бизнес. В следующем году была образована компания Messier-Hispano, которая была полностью приобретена Snecma в 1973 году. Бизнес Snecma по производству шасси был дополнительно консолидирован за счет создания Messier-Hispano-Bugatti (позже переименованной в Мессье-Бугатти ) в 1977 году.
  • 1974: Snecma и General Electric (GE) создала совместное предприятие под названием CFM International, начиная долгосрочное сотрудничество по производству CFM56 серия турбовентиляторные двигатели.
  • 1990: Snecma объявила о партнерстве с General Electric построить и произвести General Electric GE90 двигатель.
  • 1994: Мессье-Даути была образована в результате слияния бизнесов по производству шасси Snecma (Messier) и британской TI Group (Даути).
  • 1997: Snecma полностью приобрела Société européenne de propulsion.[31]
  • 1998: Snecma получает полный контроль над Messier-Dowty.[32]
  • 1999: Компания Snecma Services была создана для объединения всех операций по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) (включая Sochata-Snecma).
  • 2000: Приобретение Snecma Лабинальный вместе со своими дочерними компаниями Turbomeca и Microturbo.
  • 2001: Hurel-Hispano (теперь переименованная и известная как Safran Nacelles) была создана для консолидации двигателя группы. гондола и реверсивное дело.
  • 2005: Snecma объединилась с Sagem и образовала Safran. Snecma была разделена на два подразделения новой группы (движение и оборудование).
  • 2010: Snecma и GE сформировала CFM Materials как совместное предприятие 50/50.
  • 2016: Snecma была переименована в Safran Aircraft Engines в качестве основного дочернего предприятия Safran.

Товары

CFM International CFM56 питает несколько авиалайнеров.
M88 используется на Dassault Rafale.

Самолет

Коммерческие двигатели

Военные двигатели

Космические двигатели

Места

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б «Предварительные итоги 2018». Safran. Получено 30 декабря 2019.
  2. ^ а б c «С конвейера сходит 30-тысячный двигатель CFM56» (Пресс-релиз). CFM International. 12 июля 2016 г.
  3. ^ «Первый год эксплуатации GE90 - огромный успех» (Пресс-релиз). GE Aviation. 18 ноября 1996 г.
  4. ^ "Двигатели для коммерческих самолетов -GE90" (PDF). Snecma. Safran.
  5. ^ "Engine Alliance, LLC: Информация о частной компании". Bloomberg. Получено 24 июн 2016.
  6. ^ О нас | Engine Alliance В архиве 14 марта 2012 г. Wayback Machine
  7. ^ «CFM подтверждает первоначальное выделение сборок LEAP-1A и LEAP-1B». Сеть ТОиР. 15 декабря 2016 г.. Получено 24 декабря 2017.
  8. ^ «Новый завод GE подчеркивает стратегию наращивания мощности CFM на Leap». Flight Global. 16 ноября 2016.
  9. ^ Камински-Морроу, Дэвид (23 июня 2010 г.). «EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet». Flight Global.
  10. ^ Фитцсимонс, Бернард (25 июля 2007 г.). «Сумма деталей Superjet больше, чем самолет». AINonline.
  11. ^ Международный рейс 1983, стр. 1,294.
  12. ^ Уильямс 2002, стр.92, 96.
  13. ^ Уильямс 2002, стр. 96.
  14. ^ Moxon 1996, стр. 26.
  15. ^ Норрис и Седбон 1991, стр. 35.
  16. ^ «Снекма М88». Flightglobal. 9 июня 1999 г. В архиве из оригинала 20 октября 2013 г.. Получено 12 января 2013.
  17. ^ "Истребитель Rafale летает с модернизированным двигателем M88-4E". Обсуждение защиты. 7 мая 2010. Архивировано с оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 15 января 2013.
  18. ^ "ЕВРОПРОП ИНТЕРНЭШНЛ". Safran Aircraft Engines. 1 апреля 2015 г.. Получено 18 июля 2019.
  19. ^ «ТП400-Д6 - МТУ Аэродвигатели». www.mtu.de. Получено 18 июля 2019.
  20. ^ а б «ТП400-Д6». www.rolls-royce.com. Получено 18 июля 2019.
  21. ^ «TP400-D6 - MTU Aero Engines». www.mtu.de. Получено 18 июля 2019.
  22. ^ «ТП400-Д6 - МТУ Аэродвигатели». www.mtu.de. Получено 18 июля 2019.
  23. ^ «EPI добивается сборки 400-го турбовинтового двигателя TP400». Safran Aircraft Engines. 18 июля 2018 г.. Получено 18 июля 2019.
  24. ^ «Турбовинтовой двигатель TP400-D6 - Europrop International». Европроп. Получено 18 июля 2019.
  25. ^ «ТП400». Safran Aircraft Engines. 22 мая 2015. Получено 18 июля 2019.
  26. ^ «Safran празднует успешное начало испытаний демонстратора с открытым ротором на новом испытательном стенде под открытым небом на юге Франции» (Пресс-релиз). Safran. 3 октября 2017.
  27. ^ Гийом Лекомпт-Буане (4 октября 2017 г.). «Safran открывает программу испытаний открытого ротора». AIN.
  28. ^ Энтони Ангранд (10 мая 2019 г.). «Safran обдумывает варианты открытых роторов». Воздух и Космос Международный. С. 22–23.
  29. ^ Дюбуа, Тьерри (5 апреля 2018 г.). «Safran заявляет, что уместны двигатели с открытым ротором в противоположных направлениях». Авиационная неделя и космические технологии.
  30. ^ . Джейнс. 3 декабря 2019 г. https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  31. ^ "Societe Europeenne De Propulsion (Франция)". Космические системы и промышленность Джейн. 12 апреля 2005 г.. Получено 18 марта 2009.
  32. ^ «Snecma получает полный контроль над Messier-Dowty по мере продажи TI». Flight Global. 17 декабря 1997 г.. Получено 30 декабря 2019.
  33. ^ «Safran представляет новые разработки в области турбовинтовых двигателей». Авиационная неделя. 1 мая 2013 г.. Получено 4 августа 2013.
  34. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (На французском). aerobuzz.fr. 24 января 2012 г. Архивировано с оригинал 6 августа 2013 г.. Получено 4 августа 2013.

Библиография

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  • «Snecma разрабатывает M88». Международный рейс. Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 124 (3888): 1 294. 6–12 ноября 1983 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.
  • Моксон, Джулиан (16–22 марта 1986 г.). «Snecma продвигает демонстратор M88». Международный рейс. Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 129 (4003): 26. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 18 октября 2014 г.. Получено 14 мая 2017.
  • Норрис, Гай; Седбон, Гилберт (10–16 апреля 1991 г.). "Сила к прогрессу". Международный рейс. Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 139 (4262): 32–36. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинал 13 января 2010 г.
  • Уильямс, Мел, изд. (2002). «Дассо Рафаль». Супер истребители, новое поколение боевых самолетов. Лондон: AIRtime Publishing. ISBN  978-1-880588-53-6.

внешняя ссылка