Двигатели MTU Aero - MTU Aero Engines

MTU Aero Engines AG
Aktiengesellschaft
Торгуется какFWB: MTX
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность, защита
Основан22 декабря 1934 г.; 85 лет назад (1934-12-22)
Штаб-квартираМюнхен, Германия
Ключевые люди
Райнер Винклер (Исполнительный директор и председатель правления), Клаус Эберхардт (Председатель из наблюдательный совет )
ТоварыПроизводство и поддержание из гражданский и военный авиационные двигатели; промышленный газовые турбины
ДоходУвеличивать € 4,567 млрд. (2018)[1]
Увеличивать 671 миллион евро (2018)[1]
Увеличивать 479 миллионов евро (2018)[1]
Всего активовУвеличивать 6,851 миллиарда евро (31 декабря 2018 г.)[1]
Общий капиталУвеличивать 2,144 миллиарда евро (31 декабря 2018 г.)[1]
Количество работников
Увеличивать 10,206 (30 июня 2019 г.)[2]
Дочерние компанииVericor Power Systems
Интернет сайтmtu.de/ en

MTU Aero Engines AG это Немецкий авиационный двигатель производитель. MTU разрабатывает, производит и обеспечивает сервисное обслуживание двигателей для военных и гражданских самолетов. MTU Aero Engines ранее назывался MTU München.

История

В то время как Мюнхен производитель двигателей Рапп Моторенверке, а впоследствии BMW, производила авиадвигатели с 1913 года, современная компания считает официальной датой своего образования 1934 год, когда BMW Flugmotorenbau GmbH был выделенный от BMW. Этот шаг был инициирован Министерство авиации с целью замаскировать планируемое перевооружение Люфтваффе - как автономный общество с ограниченной ответственностью то Flugmotorenbau GmbH предъявляли менее строгие требования к раскрытию информации. Кроме того, BMW стремилась передать на аутсорсинг непредвиденный риск участия в перевооружении Германии.[3]:157–158 В 1936 году компания BMW построила завод по производству авиационных двигателей в г. Аллах недалеко от Мюнхена, где сегодня находится штаб-квартира MTU Aero Engines. В 1940 году завод был значительно расширен, чтобы начать серийное производство BMW 801 авиационные двигатели, которые приводили в действие Focke-Wulfe FW 190 истребитель и Дорнье До 217 бомбардировщик.[4]

После завершение конфликта в мае 1945 г. американские войска заняли территорию завода в г. Аллах, после чего производство авиадвигателей было остановлено на десять лет. В эти годы завод служил Армия США автомастерская и артиллерийская мастерская.[5] 22 января 1954 года BMW официально возобновила разработку авиационных двигателей. Три года спустя, после снятия запрета на производство двигателей в Германии, компания смогла возобновить производство авиадвигателей в Аллахе, первоначально сосредоточившись на лицензионное производство иностранного происхождения, как правило Американец, авиадвигатели. К 1959 г. BMW Triebwerkbau GmbH занимался производством по лицензии General Electric J79-11A турбореактивный двигатель для ВВС Германии с Lockheed F-104 Истребитель флот. В 1960-е гг. Роллс-Ройс Тайн турбовинтовой двигатель также производился по лицензионному соглашению, он использовался в качестве силовой установки для нескольких самолетов Люфтваффе, таких как Breguet Atlantic, а морской патрульный самолет, а C-160 Transall, грузовой транспортный самолет.[6]

Помимо лицензирования проектов авиадвигателей других фирм, компания стремилась участвовать в разработке новых двигателей путем формирования партнерских отношений с другими европейскими производителями по разделению рисков. 14 октября 1969 года BMW официально оформила сотрудничество с британскими производителями авиационных двигателей. Rolls-Royce и итальянская аэрокосмическая компания FiatAvio через фундамент Турбо-Союз; эта организация была создана как совместное предприятие разработать и изготовить Турбо-Союз РБ199, военного образца турбовентилятор двигатель, который в первую очередь производился для питания Панавиа Торнадо, а качели многоцелевой боевой самолет на вооружении различных европейских стран, в том числе Германии.[6][7] BMW владела 40% акций Turbo-Union, Rolls-Royce - еще 40%, а остальная часть принадлежала FiatAvio; рабочая доля на производство самого RB199 также была разделена по аналогичному соотношению.[8][9]

В конце 1960-х годов компания претерпела несколько реструктуризаций в ответ на смену собственников. Осенью 1968 г. MAN Turbo GmbH и Daimler-Benz сформировали новое совместное предприятие, первоначально известное как Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH, которые объединили свои интересы в области разработки авиационных двигателей и производства.[10][11] В июле 1969 года это совместное предприятие было заменено Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU), которая взяла на себя производство авиационных двигателей и высокоскоростных дизельных двигателей MAN Turbo и Daimler-Benz.[10][11] MTU München отвечал за авиационные двигатели, а MTU Friedrichshafen отвечал за дизельные двигатели и другие газовые турбины.

В 1986 г. EuroJet Turbo GmbH была основана для управления разработкой, производством, поддержкой, обслуживанием, поддержкой и продажами EJ200 турбовентилятор двигатель для Еврофайтер Тайфун истребитель.[12] На момент основания первоначальными партнерами Eurojet GmbH были Rolls-Royce, MTU, Fiat и Sener.[13][14] Двигатель EJ200 сочетает в себе ведущие технологии каждой из четырех европейских компаний с использованием передового цифрового управления и мониторинга состояния здоровья; широкие хордовые крылья и монокристаллические лопатки турбин; а также сужающееся / расширяющееся выхлопное сопло, обеспечивающее отличное соотношение тяги к массе, возможность одновременного использования нескольких частей, суперкруизные характеристики, низкий расход топлива, низкую стоимость владения, модульную конструкцию и значительный потенциал роста.[15][16][17] К концу 2006 года с Eurojet был заключен контракт на производство в общей сложности 1400 двигателей для Eurofighter.[18]

В июне 1989 г. было создано еще одно совместное предприятие, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) была создана как часть структуры, созданной от имени Франции и Западногерманский правительства разработали передовую многоцелевую боевой вертолет, то Еврокоптер Тигр. Роль MTR в программе заключалась в разработке и производстве MTR390 силовая установка, которая приводит в движение Тигр.[19] Хотя он действует как компания по управлению программой, отвечающая за двигатель, он укомплектован совместно компаниями-партнерами, такими как MTU, Франция с Turbomeca и Роллс-Ройс.[20] Первоначальная доля была разделена следующим образом: Turbomeca произвела компрессор, коробка передач, аксессуары и систему управления, Rolls-Royce изготовил ступень силовой турбины, а MTU отвечал за камеру сгорания, турбину высокого давления, а также за окончательную сборку всей первой партии двигателей.[21] В начале 2000 года между Федеральным управлением оборонных технологий и закупок Германии (BWB) и MTR был подписан первоначальный производственный контракт; Контракт, оцениваемый в 430 миллионов немецких марок и включающий 320 двигателей плюс запчасти, представляет собой разрешение на производство MTU390.[21]

В Европроп TP400 двигатель на статическом дисплее на Парижское авиашоу, 2017

В 2002 г. Europrop International (EPI) консорциум был создан четырьмя производителями авиадвигателей, MTU, французской Safran Aircraft Engines, Rolls-Royce и испанской Industria de Turbo Propulsores. [22] [23][24] EPI GmbH занимается проектированием, разработкой, маркетингом, производством и поддержкой TP400-D6 турбовинтовой двигатель для питания Airbus A400M Atlas, военный авиалайнер производства Airbus Defense and Space.[25][26][27][28] TP400 - самый мощный турбовинтовой двигатель в мире, производимый в настоящее время.[29][30]

В 1985 году Daimler-Benz приобрела 50% -ную долю MAN в компании, после чего MTU была передана ее дочерней аэрокосмической компании. DASA. В течение 2000 года, когда DASA была объединена с несколькими другими европейскими компаниями, чтобы сформировать Европейские системы аэронавтики и обороны (EADS) транснациональный конгломерат MTU был выделен и остался частью DaimlerChrysler. Три года спустя MTU был продан частный акционерный капитал твердый Kohlberg Kravis Roberts & Co. (КРР). В 2005 году KKR решила продать все свои акции компании на фондовая биржа.[31]

В 2019 году MTU объявил, что Сербия станет центром ремонта авиационных двигателей после того, как MTU Aero Engines подписала меморандум о взаимопонимании с Министерством экономики Сербии; новый объект будет открыт в северном городе г. Стара Пазова, рядом с Белград.[32] Компания имеет множество других представительств по всему миру, в том числе Rocky Hill, Коннектикут; Ванкувер, Британская Колумбия; Жешув, Польша; Чжу Хай, Китай и Даллас, Техас.[нужна цитата ]

В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении об основании 50/50 совместное предприятие для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиационного двигателя, предназначенного для Система боевой авиации будущего.[33]

Товары

Гражданская

Источник:[34]

  • PW4000Рост, партнер Pratt & Whitney.
  • PW1000G, партнер Pratt & Whitney.
  • PW2000, партнер Pratt & Whitney.
  • PW6000, партнер Pratt & Whitney.
  • PW300, партнер Pratt & Whitney.
  • PW500, партнер Pratt & Whitney.
  • JT8D, партнер Pratt & Whitney.
  • GP7000, партнер Engine Alliance.
  • V2500, партнер International Aero Engines.
  • GEnx, партнер General Electric.
  • GE90, партнер General Electric.
  • GE9x, партнер General Electric.
  • CF6, субподряд с General Electric.
  • CFM56, субподряда с CFM International.
  • LM 2500,[35] LM5000, LM6000, LMS100

Военный

Источник:[36]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е «Годовой отчет 2018» (PDF). Двигатели MTU Aero. Получено 7 августа 2019.
  2. ^ «Отчет за 2 квартал 2019 года» (PDF). Двигатели MTU Aero. Получено 7 августа 2019.
  3. ^ Лоренцен, Тилль (2011). BMW как Flugmotorenhersteller 1926-1940: staatliche Lenkungsmassnahmen und unternehmerische Handlungsspielräume (на немецком). Мюнхен: Вальтер де Грюйтер. ISBN  978-3-486-70979-7. OCLC  883632214.
  4. ^ MTU Aero Engines. "Ранние годы". www.mtu.de. Получено 2020-05-04.
  5. ^ "Ранние годы". Двигатели MTU Aero. Получено 13 января 2017.
  6. ^ а б «1950-е и 60-е годы». Двигатели MTU Aero. Получено 13 января 2017.
  7. ^ «Турбоунион». Turbounion. Получено 1 января 2016.
  8. ^ «Турбо-Союз» (PDF). Международный рейс: 183. 19 января 1980 г.
  9. ^ Скиннер, Стивен (2012). Британская авиастроительная корпорация: история. Крауд. ISBN  9781847974501. Получено 1 января 2016.
  10. ^ а б «75 лет: MTU Aero Engines отмечает юбилей». Глобальный бизнес-джет. Stansted News Limited. Получено 20 декабря 2010.
  11. ^ а б "АЭРОДВИГАТЕЛИ 1970". Международный рейс. Международный рейс. 1 января 1970 г.. Получено 20 декабря 2010.
  12. ^ «Eurojet: Профиль компании». www.eurojet.de. Получено 6 июля 2007.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Донн, Майкл (3 августа 1985). «Почему три в одном пойдут; новый боевой самолет Европы». Financial Times. п. 6.
  14. ^ «Ролики для завершения приобретения ITP за 847,5 млн долларов». americanmachinist.com. 11 декабря 2017.
  15. ^ "Eurofighter Typhoon - информационный бюллетень по двигателю EJ200". Архивировано из оригинал 18 октября 2016 г.. Получено 21 октября 2016.
  16. ^ http://www.mtu.de/fileadmin/EN/2_Engines/2_M military_Aircraft_Engines/1_Fighter_Aircraft/EJ200/ProductLeaflet_EJ200.pdf
  17. ^ GmbH, EUROJET Turbo. «Пилоты Eurofighter Typhoon подчеркивают исключительную производительность двигателя EJ200 в эксплуатации / PR Newswire UK /». Получено 21 октября 2016.
  18. ^ «EUROJET поставит все 363 двигателя Транша 1 согласно графику» (PDF) (Пресс-релиз). Eurojet GmbH. 22 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2007-09-28.
  19. ^ Кротц 2001, стр. 130-131.
  20. ^ «МТУ Турбомека Роллс-Ройс ГмбХ». Авиационная неделя. Получено 3 апреля 2020.
  21. ^ а б «Подписан контракт на производство двигателя Tiger MTR390». Авиастроение и аэрокосмические технологии. 72 (2). 1 апреля 2000 г. Дои:10.1108 / aeat.2000.12772bab.051. ISSN  0002-2667.
  22. ^ "ЕВРОПРОП ИНТЕРНЭШНЛ". Safran Aircraft Engines. 2015-04-01. Получено 2019-07-18.
  23. ^ «TP400-D6 - MTU Aero Engines». www.mtu.de. Получено 2019-07-18.
  24. ^ «ТП400-Д6». www.rolls-royce.com. Получено 2019-07-18.
  25. ^ «TP400-D6 - MTU Aero Engines». www.mtu.de. Получено 2019-07-18.
  26. ^ «TP400-D6 - MTU Aero Engines». www.mtu.de. Получено 2019-07-18.
  27. ^ «ТП400-Д6». www.rolls-royce.com. Получено 2019-07-18.
  28. ^ «EPI добивается сборки 400-го турбовинтового двигателя TP400». Safran Aircraft Engines. 2018-07-18. Получено 2019-07-18.
  29. ^ «Турбовинтовой двигатель TP400-D6 - Europrop International». Европроп. Получено 2019-07-18.
  30. ^ «ТП400». Safran Aircraft Engines. 2015-05-22. Получено 2019-07-18.
  31. ^ «KKR продает все акции MTU». defense-aerospace.com. Получено 29 ноябрь 2018.
  32. ^ «Немецкая компания подписывает меморандум о взаимопонимании с Министерством экономики Сербии». rs.n1info.com. Получено 7 мая 2019.
  33. ^ . Джейнс. 3 декабря 2019 г. https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  34. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 октября 2011 г.. Получено 27 сентября 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ https://www.mtu.de/engines/industrial-gas-turbines/lm-series/lm2500/
  36. ^ http://mtu.de/en/products_services/m military_business/programs/index.html[постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

внешняя ссылка