Трансалл - Transall

Трансалл
Консорциум
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ОснованЯнварь 1959[1]
Обслуживаемая площадь
Мировой
ТоварыСамолет
ВладельцыNord Aviation, Weser Flugzeugbau (VFW) и Гамбургер Flugzeugbau (HFB)

Трансалл (Транспорт Allianz) был консорциумом, созданным для разработки и производства Трансалл С-160 военно-транспортный самолет.

Основанная в 1959 году, компания изначально была совместное предприятие между Nord Aviation из Франция и Weser Flugzeugbau (WFB) и Гамбургер Flugzeugbau (HFB) Германии. Позже им управляла французская аэрокосмическая компания. Aérospatiale и немецкие авиастроители Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (МББ). Производство ее единственного продукта, C-160, было прекращено в 1985 году. Три более поздних компании объединились в многонациональную аэрокосмическую компанию EADS, которая впоследствии переименовала себя в Airbus Group.

История

В конце 1950-х годов возникла потребность заменить с поршневым двигателем Норд Норатлас транспорт, эксплуатируемый ВВС Франции и ВВС Германии. в послевоенный В эпоху, многие политики в обеих странах стремились поощрять промышленное сотрудничество между Францией и Германией; примеры этого уже имели место в секторе авиастроения, например, предыдущая договоренность, в которой Noratlases для ВВС Германии производились по лицензии немецким производителем самолетов. Weser Flugzeugbau.[2] 28 ноября 1957 года представители Франции и Германии подписали соглашение, призывающее к совместной разработке преемника Норатласа. Итальянское правительство также было вовлечено в проект на раннем этапе, чтобы удовлетворить потребности своих ВВС; однако участие Италии в молодой программе вскоре было прекращено в пользу более мелких и построенных на месте Fiat G.222 вместо.[2]

В январе 1959 года консорциум, названный «Транспортер-Альянц» или Трансалл, была официально создана для разработки и производства этого нового транспортного самолета; в ее первоначальный состав входил французский производитель самолетов. Nord Aviation и немецкие компании Weser Flugzeugbau (ставшие Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) в 1964 г.) и Гамбургер Flugzeugbau (HFB).[2][3] Каждый из партнеров по производству отвечал за создание единственного прототипа; первая (построенная компанией Nord) выполнила свою первый полет 25 мая 1963 года, а прототипы VFW и HFB последовали 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года соответственно.[4] За этими прототипами последовали шесть опытных образцов, которые совершили свои первые полеты в период с 1965 по 1966 год; Эти самолеты были растянуты на 51 сантиметр (20 дюймов) по сравнению с прототипами.[5]

Немецкие ВВС Трансалл C-160D прибытие в RAF Fairford, Глостершир, Англия 10 июля 2014 г. Королевская Международная Авиа Тату

Производство задержали из-за безуспешных усилий американской оборонной компании. Локхид продать свой C-130 Геркулес транспорт для ВВС Германии в качестве альтернативы С-160. 24 сентября 1964 года был подписан официальный контракт на производство, заказана общая партия 160 C-160 (110 для Германии и 50 для Франции). Доля в производстве типа была разделена между Германией и Францией в целом в соответствии с количеством размещенных заказов. В то время как Nord производила и крылья, и гондолы двигателей, VFW изготовила центральный фюзеляж и горизонтальное оперение, а HFB сконструировала передний и задний фюзеляж; Хвостовое оперение самолета также было построено Дорнье. Были созданы три отдельные сборочные линии, на которых секции, произведенные каждой из трех основных компаний-партнеров, были собраны вместе, чтобы сформировать законченный самолет.[3][5]

В 1967 году первые серийные планеры были поставлены во Францию ​​и Германию.[5] В первую партию вошли 110 самолетов C-160D для ВВС Германии (Люфтваффе), 50 самолетов С-160Ф для ВВС Франции, и девять C-160Z для Южноафриканские ВВС. Четыре C-160F были впоследствии преобразованы в конфигурацию воздушного транспорта C-160P и эксплуатировались национальной флагман Французские авиалинии от имени Почтовая служба Франции.[6] Производство продолжалось до октября 1972 года.[3]

В июле 1977 года Франция разместила заказ на 25 самолетов C-160, построенных по улучшенным стандартам.[7] Производство этой партии было разделено 50 на 50 между французской аэрокосмической компанией. Aérospatiale (преемник Nord) и немецкая авиационная фирма Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (который поглотил VFW и HFB), в то время как все самолеты были собраны на единой сборочной линии в Тулуза. Изменения по сравнению с более ранними самолетами включают замену грузовой загрузочной дверцы на левой стороне фюзеляжа дополнительными топливными баками в центральной секции крыла, а также установку обновленной и улучшенной авионики.[8] В 1981 году первый из этих самолетов C-160 второго поколения совершил свой первый полет.[9] В эту партию было произведено 29 самолетов для Франции (еще четыре нестандартных самолета были построены для специальных задач) и шесть для Индонезии.[10]

Товар

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ганстон, стр.461
  2. ^ а б c Уилсон Международный рейс 25 апреля 1968 г., стр. 614.
  3. ^ а б c Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 286.
  4. ^ Уилсон Международный рейс 25 апреля 1968 г., стр. 615.
  5. ^ а б c Уилсон Международный рейс 25 апреля 1968 г., стр. 616.
  6. ^ Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 289.
  7. ^ Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 285.
  8. ^ Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 286–287.
  9. ^ Напев 1987, стр. 472.
  10. ^ Блюмшайн 1999, стр. A26-2.
  11. ^ Чиллон и др. 1980, стр. 116

Библиография

  • Блюмшейн, П. Программы продления срока службы Transall C-160 и модернизации авионики. НАТО - RTO MP-44, 1999 г.
  • Чант, Крис. Сборник вооружений и военной техники. Рутледж, 1987. ISBN  0-7102-0720-4.
  • Шильон, Жак. Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон. Французский послевоенный транспортный самолет, Эйр-Британия, 1980, ISBN  0-8513-0078-2.
  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-3981-8.
  • Плещахер, Питер. «Трансалл Ресургент». Air International, Vol. 20 No. 6, июнь 1981 г. ISSN  0306-5634. С. 284–289.
  • Уилсон, Майкл. ""Transall C-160: эксперимент по проектированию транснационального транспорта". Международный рейс, Vol. 93, № 3085, 25 апреля 1968 г., с. 614–620.