Airco - Airco

Для использования в других целях см. Кондиционирование воздуха.

The Aircraft Manufacturing Company Limited
ПромышленностьАвиация
СудьбаБанкротство
Преемникde Havilland
Основан1912
Несуществующий1920
Штаб-квартираГайд, Hendon,
Лондон, Англия
Ключевые люди
Джеффри де Хэвилленд
ПродуктыСамолет
Дочерние компанииАвиационный транспорт и путешествия

The Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco) был ранним Британский производитель самолетов. Основанная в 1912 году, она быстро росла в Первая мировая война, считая себя крупнейшей авиастроительной компанией в мире к 1918 году.

На протяжении всей войны Airco произвела тысячи самолетов для британских и союзнических авиационных крыльев, в том числе истребители, кросовки и бомбардировщики. Большинство самолетов компании было спроектировано главным конструктором Airco. Джеффри де Хэвилленд.

Airco создала первую авиакомпания в Соединенном Королевстве, Aircraft Transport and Travel Limited, которая действовала как филиал компании Airco. 25 августа 1919 года он начал первое в мире регулярное ежедневное международное служение.

После окончания войны состояние компании резко ухудшилось. В межвоенный период был неблагоприятен для авиастроителей в основном из-за перенасыщения самолетами, оставшимися после войны, в то время как отсутствие интереса к авиации со стороны британского правительства также ограничивало его перспективы. Airco быстро стала убыточной; в течение 1920 г. фирма была продана Бирмингемская стрелковая компания, после чего его операции были ликвидирован позже в том же году. Многочисленные активы и персонал, ранее принадлежавшие компании, были интегрированы во вновь созданный de Havilland Aircraft Company.

Истоки и де Хэвилленд

В 1912 году компания Airco была основана газета собственник и промышленник Джордж Холт Томас. Фирма изначально базировалась в Гайд в Hendon, к северу Лондон, Англия. С августа 1914 года авиатор Уильям Тейлор Бирчено работал летчиком-испытателем в компании Airco. В том же году, узнав, что Джеффри де Хэвилленд, который тогда был в Королевский авиационный завод в Фарнборо, может быть, Холт Томас пригласил де Хэвилленд присоединиться к Airco в качестве ее главного дизайнера. Конструкции De Havilland Airco окажутся решающими для компании, в конечном итоге обеспечив около 30 процентов всех учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, используемых Великобританией и США во время войны. Первая мировая война.[1] Все проекты Де Хэвилленда для Airco были отмечены его инициалами «DH».[2]

Производство военного времени

Airco разработала и выпустила множество самолетов в годы войны. это DH.2, а конфигурация толкателя истребитель введен в 1916 году, способствовал прекращению "Бич фоккеров »1915 года. В ходе ранних воздушных боев над Западный фронт указали на необходимость в одноместном истребителе с вооружением для стрельбы вперед, в то время не существовало доминирующего подхода к применению вооружения для истребителей.[3] Поскольку у британцев не было возможности вести огонь через винт тягача, Джеффри де Хэвилленд сконструировал DH.2 как меньшую одноместную разработку более ранней двухместной. DH.1 дизайн толкателя.[4] Всего Airco произвела 453 DH.2.[5]

Другой дизайн, созданный de Havilland, был DH.6, который был специально разработан как военный тренер; Поскольку в то время эту роль обычно выполняли устаревшие типы служб, создание специального инструктора было нетрадиционным решением.[6] DH.6 обладал относительно мягкими летными характеристиками, он был описан как, вероятно, самый «щадящий» самолет своего времени, позволяющий летать «крабовым» в поворотах с неправильным креном и способный поддерживать устойчивый полет на скоростях до 30 миль в час (48 км / ч).[7] По крайней мере, 2282 DH.6 были построены в Великобритании во время войны.[8]

В DH.4 был двухместным боевым самолетом, предназначенным для выполнения как воздушная разведка и дневной бомбардировщик миссии.[4] К концу производства в Великобритании было построено 1449 самолетов (из заказов на 1700 самолетов) для Королевский летающий корпус (RFC) и Королевская военно-воздушная служба (РНАС).[9] Производство DH.4 было выполнено множеством компаний, помимо самой Airco; в их число входили F.W. Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Work.[10] За границей, SABCA из Бельгия произвел еще 15 DH.4 в 1926 году.[11][10] В США несколько разных производителей, в том числе Boeing Airplane Corporation, Dayton-Wright Airplane Company, то Корпорация Fisher Body, а Standard Aircraft Corporation произвел американизированный вариант DH.4, включающий более 1000 модификаций оригинального британского дизайна, для оснащения американских авиалиний.[12]

В 1916 г. DH.9 был разработан как преемник DH.4, повторно использовав как его крылья, так и хвостовая часть при принятии модифицированного фюзеляж это переместило пилот ближе к наводчик / наблюдатель и вдали от двигатель и топливный бак, который облегчал связь и рассматривался как более оптимальная боевая конфигурация.[13] Однако, несмотря на то, что DH.9 был признан подходящим для дневных бомбардировок, он оказался неспособен к эффективной бомбардировке в ночное время из-за того, что пилот был затруднен обзор и видимость через бомбовый прицел неподходящий.[14] Действия DH.9 на Западном фронте обычно считались катастрофой; Были быстро понесены большие потери этого типа, связанные как с его плохой производительностью, так и с отказами двигателя, несмотря на предыдущее снижение номинальных характеристик двигателя с целью снижения частоты отказов.[15]

К декабрю 1918 года Холт Томас утверждал в рекламе, что Airco является крупнейшей авиастроительной компанией в мире, занимающейся постройкой самолетов, двигателей и пропеллеры в большом количестве, а также ряд дирижабли и летающие лодки.[2] Строящиеся двигатели включали лицензионное производство Гном и Ле Рон роторные двигатели.[2] На предприятиях компании в Хендоне работало от 7000 до 8000 человек, и они располагали новейшим металлообрабатывающим оборудованием, а также обширным испытательным оборудованием, включая лабораторию для испытания материалов и аэродинамическая труба.[16] На каком-то этапе Airco, как сообщается, комплектовала один новый самолет в среднем каждые 45 минут.[17] В течение 1920 г. авиационный журнал Журнал Полетов сообщил, что в период с августа 1914 года по ноябрь 1918 года самолеты D.H. Airco, произведенные как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах, составляли примерно 30 процентов от общего объема производства самолетов этих двух союзников.[18]

После Перемирие 11 ноября 1918 г. и конец конфликта, многие из DH.4 и DH.9 военного времени, наряду с улучшенными DH.9A, долгие годы служившей недавно созданной королевские воздушные силы. Эти самолеты также легли в основу первых авиалайнеров, спроектированных де Хэвилленд, в том числе самолетов компании. DH.16 и DH.18 типы, которыми управляли Авиационный транспорт и путешествия Limited, первая авиакомпания, основанная в Соединенном Королевстве, которая также принадлежала Джорджу Холту Томасу.[нужна цитата ]

Операции авиакомпаний и первые ежедневные международные рейсы

Airco DH.16 используется Aircraft Transport and Travel

Airco решила войти в ранний авиакомпания бизнес, создал специальный филиал, Авиационный транспорт и путешествия (AT&T) для этой цели.[2] 25 августа 1919 года фирма начала первое в мире регулярное ежедневное международное обслуживание между Аэродром Хаунслоу Хит и Ле Бурже Аэродром, Франция. Количество DH.16s были использованы для этой службы.[19]

Помимо обслуживания сообщения Лондон-Париж, AT&T также запустила другие маршруты, в том числе маршрут между Кройдон аэропорт и Амстердам, от имени Голландский авиакомпания KLM. 17 мая 1920 г. AT&T DH.16 (G-EALU) выполнил первую услугу KLM между Лондоном и Амстердам.[19]

Продажа BSA и ликвидация

После прекращение боевых действий, большое количество машин, излишков военных, резкие колебания деловой уверенности и неспособность правительства, в отличие от США и Франции, предоставить любую форму поддержки, Airco стала убыточной.[16] Томас пытался продать Airco производителю автомобилей. Airco и BSA, материнская компания Daimler, 1 марта 1920 года объявили о слиянии Airco с Бирмингемская стрелковая компания.[20]

В течение нескольких дней BSA обнаружила, что Airco находится в гораздо более серьезном финансовом положении, чем сообщил Томас. Томаса немедленно сняли со своего нового места в совете директоров BSA, и все новые приобретения BSA были размещены в ликвидация. Из-за унаследованного финансового положения BSA не смогла выпустить дивиденд акционерам на следующие четыре года.[21] С помощью Томаса де Хэвилленд купил активы группы, необходимые ему для формирования de Havilland Aircraft Company в течение 1920 г.

Aircraft Transport and Travel было разрешено продолжать работу до декабря 1920 г. Затем BSA купила самолеты Aircraft Transport and Travel у ликвидатора и в начале 1921 г. Daimler Airway и Аренда Daimler Air под Daimler Hire Limited с Фрэнк Сирл.[нужна цитата ]

Список самолетов Airco

  • Airco DH.1: (1915) - истребитель-биплан двухместный с одноместным толкающим винтом.
    • Airco DH.1A - около 70 самолетов с двигателями Beardmore.
  • Airco DH.2 (1915) - Одноместный истребитель-биплан с одноместным толкающим винтом.
  • Airco DH.3 (1916 г.) - Двухмоторный биплан-бомбардировщик. Всего построено два прототипа; легли в основу более поздней конструкции DH.10
    • Airco DH.3A - второй прототип с двигателем Beardmore.
  • Airco DH.4 (1916 г.) - Двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одномоторным тягачом.
    • Airco DH.4A Гражданская версия. Построен в Великобритании. Два пассажира в застекленной кабине позади пилота.
    • Одноместный гоночный Airco DH.4R - 450 л.с. (3406 кВт) Napier Lion двигатель.
  • Airco DH.5 (1916) - Одноместный истребитель-биплан с одномоторным тягачом.
  • Airco DH.6 (1916 г.) - Учебно-тренировочный двухместный самолет-биплан с одномоторным тягачом.
  • Airco DH.9 (1917 г.) - Двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одноместным тягачом.
    • Airco DH.9A (1918) - разработка DH.9 с двигателем Liberty
    • Airco DH.9C (1921 г.) - преобразование DH.9 в пассажирский самолет
  • Airco DH.10 Амьен (1918 г.) - Двухмоторный биплан-бомбардировщик. Первый прототип использовал толкающий винт; Второй опытный образец и серийный самолет использовали винты трактора. Изготовлены по Daimler.
    • DH.11 Оксфорд (1919) Вариант DH.10 с радиальными двигателями. Построен один прототип; не производится
  • Airco DH.15 Газель (1919) - Один самолет DH.9A переоборудован в испытательный стенд для двигателей.
  • Airco DH.16 (1919 г.) - реконструкция DH.9A с четырехместной кабиной. Используется как авиалайнер
  • Airco DH.18 (1920 г.) - Одномоторный авиалайнер-биплан. Кабина на восемь пассажиров

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Интерес короля к полетам. Посещение завода и аэродрома. Времена, Пятница, 1 июня 1917 г .; стр. 9; Проблема 41493.
  2. ^ а б c d Рекламный дисплей Airco, стр. 3, Времена, 3 декабря 1918 г.
  3. ^ Брюс 1966, стр. 3-4.
  4. ^ а б Брюс 1966, стр. 3.
  5. ^ Airco DH-2 В архиве 12 февраля 2008 г. Wayback Machine
  6. ^ Бейкер 1990, стр. 24.
  7. ^ Джексон 1987, стр. 86.
  8. ^ Джексон 1987, стр. 87.
  9. ^ Джексон 1987, стр. 54.
  10. ^ а б Брюс 1966, стр. 10.
  11. ^ Джексон 1987, стр. 60.
  12. ^ Bowers 1966, стр. 3–4.
  13. ^ Брюс 1965, стр. 4.
  14. ^ Брюс 1965, стр. 5.
  15. ^ Брюс 1965, стр. 6.
  16. ^ а б Г-н Г. Холт Томас. Времена, Пятница, 4 января 1929 г .; стр. 14; Проблема 45092.
  17. ^ Г-н Г. Холт Томас. Полковник Г. В. Дауэс. Времена, Суббота, 5 января 1929 г .; стр. 14; Проблема 45093.
  18. ^ стр. 1147, Flight Magazine, 4 ноября 1920 г.
  19. ^ а б Джексон 1973, стр. 62.
  20. ^ Авиационно-транспортный комбинат. Самолет И Б.С.А. Фирмы объединяются Времена, Понедельник, 1 марта 1920 г .; стр. 14; Проблема 42347.
  21. ^ Давенпорт-Хайнс, Р. П. Т. Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина. 1984, Издательство Кембриджского университета.

Список используемой литературы

  • Бейкер, Дэвид. (1990). Уильям Эйвери «Билли» Бишоп: Человек и самолет, на котором он летал. Лондон: The Outline Press. ISBN  978-1-871547-07-8..
  • Брюс, Дж. М. (1966). Профиль самолета № 91: The de Havilland D.H.2. Лондон: Профильные публикации.
  • Брюс, Дж. М. (1965). Профиль самолета № 62: The de Havilland D.H.9. Лондон: Профильные публикации.
  • Брюс, Дж. М. (1966). Де Хэвилленд D.H.4. Самолет в профиле 26. Лондон: Профильные публикации.
  • Бауэрс, Питер М. (1966). Американский DH.4. Самолет в профиле 97. Лондон: Профильные публикации.
  • Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года. 2. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10010-7.
  • Джексон, А. Дж. (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-87021-896-5.