Фрэнк Сирл (бизнесмен) - Frank Searle (businessman)

Для других людей с этим именем см. Фрэнк Сирл.

Фрэнк Сирл
Родившийся1874
Гринвич, Кент
Умер4 апреля 1948 г., 73 года.
Борнмут, Хэмпшир
Национальностьобъединенное Королевство
Род занятийИнженер и бизнесмен
ИзвестенM.D. Imperial Airways Limited
разработал Автобус типа Х
разработал Автобус типа В
Супруг (а)Шарлотта Луиза (ум. 1944)
Алиса
ДетиДве дочери и два сына
Родители)Генри и Элизабет Сирл

Фрэнк Сирл CBE, DSO, MIME (1874 г. - 4 апреля 1948 г.) был британским транспортным предпринимателем, инженером-локомотивом, который перешел от паровоза к омнибусам, автомобилестроению и авиалиниям.

Личное

Сирл родился в конце 1874 г. Гринвич, (затем в Кент ), сын торговца тканями Генри Сирла и его жены Элизабет (урожденная Крокер).[1] Сирл появляется в переписи населения Гринвича 1881 года, живя со своими родителями и братьями и сестрами по адресу 282 New Cross Road в Дептфорд, его описывают как шестилетнего ученого.[2] По данным переписи 1891 года, Сирл со своими братьями и сестрами все еще находится на Нью-Кросс-роуд, 282, и его описывают как 16-летнего ученика установщиков паровых двигателей.[3]

В 1897 году он женился на Шарлотте Луизе Сойер.[4] Во время переписи 1901 года Сирла, похоже, не было с женой и семьей; его жена Шарлотта живет по адресу Перри Хилл, 112 в Льюишам с тремя детьми, Джоан в возрасте 2 лет, Мэри в возрасте 1 года и Джеффри в возрасте 2 месяцев.[5] В переписи 1911 г. Барнет, Хартфордшир, Сирл и его жена, две дочери и сын Ричард Сойер Сирл живут в North Finchley, Серл описывается как инженер-механик с Лондон и компания General Omnibus.[6]

Он снова женился после смерти Шарлотты в 1944 году. Сирл умер в возрасте 73 лет в своем доме в Борнмут, Хэмпшир 4 апреля 1948 г.[7] Его поместье было оценено за долг в £ 44 732 3s 3д.[8]

Иногда недоброжелательно называемый дядей Фрэнком и «менеджером автобусной компании» Фрэнк Сирл умер слишком молодым, чтобы увидеть истинное наступление эры массовых авиаперелетов - еще не на сцене, но, как он справедливо подозревал, «ждет» крылья'.

Карьера

Он был отдан в ученики Великая Западная железная дорога в Swindon Works[9] и стал машинистом локомотива, но Сирл вскоре понял, что новый бензиновые двигатели предложение более высокого отношения мощности к весу было бы лучше, чем мощность пара.

Консультант моториста

Увидев, что механизированный автомобильный транспорт будет иметь больше шансов заработать деньги, Сирл начал бизнес в качестве инженера-консультанта-моториста в Вест-Энде. Лондон. В 1905 г. он был в Париж, Франция где он представлял Турган и Lacoste et Battman компании. Он продал несколько шасси Lacoste et Battman компании London and District Motor Omnibus Company, которая торговалась как "Arrow". Автобусы Lacoste et Battman были ненадежными и часто выходили из строя. Сирл был вынужден отказаться от своей консультации, когда последняя часть заказа была отменена из-за ненадежности транспортных средств. Эрроу нанял Сирла механиком, чтобы держать автобусный парк на дороге.[8] Сирл запатентовал и продал компании LGOC за 1000 фунтов стерлингов оригинальный бесшумный редуктор постоянного зацепления с роликовой цепью.[10]

Омнибусы

Фрэнк Сирл улучшил Омнибус типа В вступил в строй 18 октября 1910 г.
Омнибус типа В »Оле Билл "войсковой транспорт

В 1907 г. Лондонская компания General Omnibus (LGOC) наняла Сирла в качестве суперинтенданта на своей Mortlake гараж при годовой зарплате 350 фунтов стерлингов. Вскоре его перевели в Cricklewood и 18 мая 1907 г. был назначен главным моторным инженером с зарплатой 450 фунтов стерлингов, позже увеличившейся до 500 фунтов стерлингов. В то время у LGOC был разнообразный парк из примерно 600 автобусов, каждый из которых оказался неспособен справиться с нагрузками, возникающими при работе в лондонском транспортном потоке. Сирл убедил LGOC позволить ему спроектировать автомобиль, подходящий для этой работы. Лучшие черты существующих автомобилей были взяты и включены в новый дизайн под названием Автобус типа Х.[8] Прототип был завершен 12 августа 1909 года и из-за задержек с лицензированием вступил в строй в декабре. В следующем году Сирл разработал улучшенный дизайн, Автобус типа В, который вступил в строй 18 октября 1910 г.[8]

До совета директоров LGOC дошли слухи, что Сирлу предложили руководящую должность в Компания Daimler Запланирован новый моторный омнибусный бизнес. Заработная плата Сирла была увеличена с 1000 до 1250 фунтов стерлингов при условии, что он будет посвящать все свое время LGOC и не будет работать на стороне. Он увиливал. Сирлу было приказано явиться перед советом директоров на их заседании 4 мая 1911 года. Ему предложили зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов при условии, что он там подписал новый контракт, и тогда Сирл отказался и был уволен с трехмесячным окладом вместо уведомления.[8] Подробности его новой должности в Daimler's The Premier Motor Omnibus Company были объявлены в Времена 6 мая 1911 г.[11][примечание 1] Эта компания, в конечном итоге созданная без Сирла или какой-либо связи с Daimler, а затем известная как London Premier Bus Company, была ликвидирована в 1917 году, имея вероятный максимальный парк из шести De Dion Boutons.[10]

Внутренние трубы

В 1910 году Сирл начал бизнес с мистером Ф. Х. Холлом, чтобы сформировать Hall & Searle Ltd, а также разработать и произвести шины. внутренние трубы уникальной сложенной и усиленной конструкции. В 1913 году компания Hall and Searle была размещена на фондовой бирже как The Searle Unburstable Inner Tube Company.[12]

Группа BSA - Daimler

Омнибусы и коммерческий транспорт

В мае 1911 г. Daimler объявила о размещении акций новой дочерней компании The Premier Motor Omnibus Company, которая будет управлять автобусным сообщением в Лондоне,[8] управлять автобусами Daimler[13] с Сирлом, «который для этой цели подал в отставку с должности в лондонском General Omnibus» в качестве генерального директора.[13] Через несколько дней эти планы были отменены. Предполагалось, что эта новая лондонская автобусная компания будет использовать новый бензиново-электрический гибрид Daimler KPL. Тиллинг-Стивенс, близкий сотрудник LGOC заявил о нарушении патентных прав, и производство было остановлено. Было сделано двенадцать КПЛ.

Новая обязанность Сирла заключалась в разработке продукта на замену, по сути, типа B с двигателем Daimler.[10] Затем ему пришлось продать эту новую машину, и, похоже, он хорошо справился с этой работой.[10] В июне 1912 года бывшее предприятие LGOC по производству автобусов было преобразовано в AEC[10] и Серл описывается как "менеджер Департамент автобусов и коммерческих автомобилей Daimler Company Limited «при посещении Северной Америки» осмотреть систему автобусного транспорта в крупных городах Америки и Канады, а также посетить испытания сельскохозяйственных тракторов с бензиновым двигателем в Виннипеге. выставка."[14]

Первая Мировая Война

Тягач Daimler-Foster мощностью 105 л.с., буксирующий артиллерийское орудие на прицепе, построенном Fosters,
Фландрия 1917. Фото автора Эрнест Брукс.

Сирл служил в Первая мировая война с Пулеметный корпус (Тяжелый) который использовал артиллерийские тягачи Daimler и в 1917 году стал танковый корпус с танками Daimler.

В ноябре 1916 года он был временно произведен в майоры.[15] Он достиг звания лейтенант полковник.[16] Он был упомянутые в депешах.

В 1918 году полковник Сирл был награжден орденом Заказ на выдающиеся услуги и он был сделан CBE в следующем году.[8]

Daimler Hire и Daimler Airway

Даймлер Эйрвэй Де Хэвилленд DH.34

После войны Сирл вернулся в Daimler, где его назначили управляющим директором компании. Daimler Hire Limited. В июне 1919 года он основал новую дочернюю компанию Daimler Air Hire Limited. В феврале 1920 г. BSA купила Джордж Холт Томас с Airco, родитель Авиационный транспорт и путешествия (AT&T), и Сирл также был назначен управляющим директором AT&T. AT&T провела свой последний сервис 17 декабря 1920 года.[17] В январе 1921 года обремененная долгами AT&T была ликвидирована, а ее активы, купленные Daimler Hire, были переданы Daimler Air Hire, чтобы Daimler Airway. Сирл также стал управляющим директором Daimler Airway.[8] В том же году Сирл зачитал доклад под заголовком «Требования и трудности воздушного транспорта». Королевское авиационное общество.[18]

Imperial Airways

Imperial Airways
Армстронг-Уитворт 154 Аргози

В 1924 году Daimler Airway была объединена с тремя другими авиакомпаниями, Handley Page Transport, Instone Airline и British Marine Air Navigation, чтобы сформировать Imperial Airways.

Сирл был назначен управляющим директором[19][20] и назначил одного из восьми членов нового правления.

Ровер

Rover 10/25 седан 1929 г.
1929 Rover 2-литровый Light Six
автомобиль, который обогнал Синий поезд

В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление значительных убытков 1923–1928 годов вместе с затратами на реорганизацию в том же году должно быть признано снижением на 60% стоимости капитала компании.[21][22]

Сирл был назначен управляющим директором Ровер в мае 1928 года и вскоре добился некоторых успехов в восстановлении состояния Ровера.[23] По его рекомендации Спенсер Уилкс был доставлен из Hillman в качестве генерального директора и назначен в совет директоров в 1929 году. Спенсер и Морис Уилкс должны были остаться с Rover до 1960-х годов.

В январе 1930 г. Гонки на синем поезде, Ровер против Бентли, а затем постоянный победитель 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане.

Далее Сирл отделил кузова Midland Light Car от Rover, чтобы сэкономить[24] и проинструктировал Роберт Бойл и Морис Уилкс спроектировать новую малолитражку. Это был Ровер Скарабей с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, о котором в конце концов было объявлено в 1931 году, на Олимпии была показана версия фургона, но она не пошла в производство.[25]

Во время работы в Rover Ровер 10/25 был представлен, с телами, сделанными Компания по производству прессованной стали. Это был тот же корпус, что и на Хиллман Минкс. Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но после экономического спада в 1931 году Rover сообщил об убытках в размере 77 529 фунтов стерлингов.

Сирл покинул правление ближе к концу календарного года, его работа была завершена.[24] оставив управление под контролем Мориса Уилкса с новым финансовым директором, Е. Г. Грэмом.[23]

MTB на скорости

Моторные лодки

Когда Вторая мировая война вспыхнул, Сирл вышел из отставки и стал управляющим директором и заместителем председателя Британская компания по производству моторных лодок.[20] В годы войны предприятие производило моторные торпедные катера, канонерские лодки и спасательные суда.

Примечания

  1. ^ К следующей среде Времена смог сообщить о `` всеобщем ажиотаже '' из-за очевидных трудностей с размещением Daimler Premier Motor Omnibus (отклонено, фактически отложено и предложение потеряло поддержку Daimler), что ранее вызывало `` серьезное падение '' цены акций LGOC и (возродилось) слухи о причастности LGOC к группе метрополитенов (подтверждены). (Последняя разработка омнибуса. Позиция на фондовой бирже. Особенности прошлой учетной записи. Времена, Среда, 10 мая 1911 г .; стр. 19; Ошибка 39581)

    В ноябре следующего года директора LGOC объявили о предлагаемом слиянии своего бизнеса с Лондонской городской железной дорогой и подземной электрической железной дорогой, которое было завершено в апреле 1912 года. (Лондонское дорожное объединение. Объединение омнибусных и железнодорожных компаний., Привлеченный капитал на сумму 33 миллиона фунтов стерлингов. . Времена, Четверг, 2 ноября 1911 г .; стр. 6; Ошибка 39732).

    В феврале следующего года была создана новая компания The Premier Omnibus Company, которая будет предоставлять услуги омнибуса в Лондоне и округах с использованием «хорошо известного омнибуса типа De Dion Bouton». Предполагалось, что автобусы будут производиться на бывшем заводе LGOC в Уолтемстоу без связи с Daimler, кроме директора, являющегося Дж. С. Кричли, «бывшим менеджером Daimler Company Limited». В Daimler с 1896 года Кричли (1865-1944) отвечал за создание завода Daimler в Ковентри (The Premier Omnibus Company, Limited. КАПИТАЛ - 100 000 фунтов стерлингов, разделенных на 100 000 акций по 1 фунту каждая, выпуск 100 000 акций по 1 фунту стерлингов каждая. , Которые предлагаются для подписки по номинальной стоимости Времена, Четверг, 1 февраля 1912 г .; стр. 16; Ошибка 39810).

Рекомендации

  1. ^ Баркер, Тео (2004). «Сирл, Франк (1875–1948)». Оксфордский национальный биографический словарь. Издательство Оксфордского университета.
  2. ^ Гринвичская перепись 1881 года, RG11 / 716, Folio 13, page 20, имя: Frank Searle, отношение к голове: сын, состояние: холост, возраст: 6, профессия: ученый, место рождения: Deptford, Kent, адрес: 282 New Cross Road, St Paul Дептфорд, Гринвич, Кент.
  3. ^ Гринвичская перепись 1891 года, RG12 / 499, Folio 57, страница 7, имя: Фрэнк Сирл, отношение к руководителю: брат, состояние: холост, возраст: 16, профессия: ученик слесаря ​​паровозов, место рождения: Дептфорд, Кент, адрес: 282 New Cross Road , Сент-Пол Дептфорд, Гринвич, Кент.
  4. ^ Главный ЗАГС индекс браков, зарегистрированных в сентябре, октябре, декабре 1897 г. - Имя: Фрэнк Сирл и Шарлотта Луиза Сойер. Район: Гринвич Объем: 1D Страница: 1816.
  5. ^ 1901 Перепись Льюишама, RG13 / 561, Folio 79, page 58 Имя: Шарлотта Л. Сирл, отношение к руководителю: жена, Состояние: замужем, возраст: 25, род занятий: нет, Место рождения: Блэкхит, Лондон, адрес: "Morden", 112 Perry Hill , Льюишем, Лондон.
  6. ^ Перепись Барнета 1911 года, RG14 / 7163, расписание: 99 Имя: Фрэнк Сирл, отношение к руководителю: руководитель, состояние: женат, возраст: 36, профессия: инженер-механик. Отрасль или услуги: Lon Gen O'bus Co Ltd. Место рождения: Нью-Кросс, Лондон, адрес: «Денвуд», Холден-роуд, Северный Финчли, Лондон.
  7. ^ "Летальные исходы". Времена (51039). Лондон. 7 апреля 1948 г. col B, p. 1.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Баркер, Тео. "Сирл, Фрэнк". Оксфордский национальный биографический словарь. Получено 30 марта 2011. (требуется подписка)
  9. ^ «Краткие биографии инженеров-механиков». Индекс Steam. Получено 30 марта 2011.
  10. ^ а б c d е Чарльз Ф. Клэппер, Золотой век автобусов, 1978, Рутледж и Кеган Пол. ISBN  0-7102-0232-6
  11. ^ Компания «Новый мотор-омнибус». «Таймс», суббота, 6 мая 1911 г .; стр. 10; Проблема 39578
  12. ^ "Сирловская неразрывная внутренняя трубка". Времена (40378). Лондон. 25 ноября 1913 г. col A-G, p. 17.
  13. ^ а б «Новая компания Омнибус». Времена (39578). Лондон. 6 мая 1911 г. col C, D, p. 23.
  14. ^ Автомобильная промышленность Том 26, 20 июня 1912 г.
  15. ^ «Регулярные войска». Лондонская газета (Приложение 29839): 11580. 24 ноября 1916 г.
  16. ^ Страуд, Джон. "Империал Рекорд". Полет. № 16 апреля 1954 г. с. 487.
  17. ^ The Putnam Aeronautical Review под редакцией Джона Мотума, p170 Том первый 1990 Naval Institute Press
  18. ^ «Требования и трудности воздушного транспорта». Полет. № 24 ноября 1921 г. С. 789–90. p789, p790
  19. ^ «Империал Эйрвейз Лтд.». Времена (43670). Лондон. 5 июня 1924 г. col A, p. 18.
  20. ^ а б "Смерть полковника Фрэнка Сирла". Полет. № 15 апрель 1948 г. с. 422.
  21. ^ Городские заметки. Rover's 60p.c. Убыток капитала. Времена, Понедельник, 3 декабря 1928 г .; стр. 23; Проблема 45066
  22. ^ Высокий суд справедливости. Канцелярское отделение., Уменьшение капитала Времена, Вторник, 12 февраля 1929 г .; стр. 5; Проблема 45125
  23. ^ а б Дэвид Томс и Том Доннелли, Автомобильная промышленность Ковентри с 1890-х гг., Крум Хелм 1985, ISBN  0-7099-2456-9
  24. ^ а б «Ровер». Британский автомобильный музей. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 30 марта 2011.
  25. ^ "Дорога, которая вела к жуку". Легкий Авто. Получено 30 марта 2011.