Квебек-Сити – Виндзорский коридор (по железной дороге) - Québec City–Windsor Corridor (Via Rail)

Коридор
Приближается поезд Via Rail Бельвильский вокзал
Обзор
Владелец	Канадский национальный Канадский Тихий океан По железной дороге Метролинкс
Locale	Квебек-Сити – Виндзорский коридор
Термини	Виндзор, Сарния, Ниагарский водопад, Квебек
Станции	Торонто, Оттава, Монреаль, Кингстон, Гвельф, Китченер, Лондон
Интернет сайт	По железной дороге - Онтарио и Квебек
Служба
Тип	Междугородняя железная дорога
Система	По железной дороге
Оператор (ы)	По железной дороге
Верховая езда	4 782 493 (2019 финансовый год)[1]
История
Открыт	1856
Технический
Количество треков	2+
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	Нет
Скорость работы	До 100 миль / ч (160 км / ч)
Карта маршрута

В Коридор (Французский: Ligne de Québec à Windsor) это По железной дороге зона обслуживания пассажирских поездов в Канадский провинции Квебек и Онтарио.

Описание

Коридор Via используется для обозначения всех междугородних пассажирских поездов Via, которые начинаются и заканчиваются в географическом регионе, известном как Квебек-Сити – Виндзорский коридор. Другие междугородние поезда, идущие из-за пределов Коридора, могут иметь конечную остановку на станциях в Коридоре, таких как Канадский и Океан, но продаются под соответствующими названиями поездов и не считаются услугами Коридора.

В зоне обслуживания Коридора самая высокая частота пассажирских поездов в Канаде: ежедневно по маршруту курсирует 36 поездов Via.^[2] Около 67% доходов Via поступает от коридоров.

Виа курсирует по коридору как местными, так и экспресс-поездами. Большая часть трассы принадлежит Канадская национальная железная дорога (CN Rail), хотя Via также владеет тремя бывшими грузовыми линиями, одной из Смитс-Фолс, Онтарио к Кото-дю-Лак, Квебек через Оттава; один из Чатем, Онтарио к Текумсе, Онтарио; и один от Smiths Falls до Броквилл, Онтарио.^[3][4]

До основания Via в 1978 году, CN Rail эксплуатировал свои пассажирские поезда, брендированные Rapido, на тех же треках и CP Rail также предлагается ограниченное обслуживание.

Все поезда обозначены номерами; однако до 2009 года эти поезда тоже были названы.

Предложение высокой скорости

В 1970-х и начале 1980-х годов CN, а затем Via Rail управляли Турбо поезд на существующем грузовом железнодорожном пути. Позже это оборудование было заменено на Bombardier LRC (Легкий, Быстрый, Комфортный) комплекты поездов. Начиная с 1980-х и по 1990-е годы Via Rail, Bombardier, а также провинциальные и федеральные правительства изучали возможность создания специализированного высокоскоростной пассажирский рельс сеть, связывающая Квебек-Сити-Монреаль-Оттаву-Торонто-Виндзор, похожая на французскую TGV как средство сокращения внутренних воздушных и автомобильных поездок между этими пунктами назначения.

После десятилетнего перерыва будет обновлено технико-экономическое обоснование запуска высокоскоростного железнодорожного сообщения в Коридоре за счет общих затрат федерального правительства, Онтарио и Квебека.^[5] 14 ноября 2011 года правительства трех стран официально опубликовали окончательный отчет по исследованию высокоскоростных железных дорог для этого коридора.^[6]

Улучшения

В 2009–2010 годах Via использовала правительственные стимулирующие средства в размере 300 млн канадских долларов для модернизации сегментов коридора. Запланированные заметные улучшения путей включали дополнительные 70 км (43 мили) третьего главного пути в четырех сегментах и ​​короткий сегмент четвертого главного пути, а также дополнительные дворовые пути в трех местах. Были улучшены несколько станций вдоль линии, построены новые здания станций на Бельвиль и Кобург, и дополнительные платформы для существующих станций на Brockville и Ошава. Планировалось, что улучшения будут направлены на сокращение задержек на маршруте и сокращение времени в пути до 30 минут от конца до конца. Они были предназначены для того, чтобы позволить Via ввести два новых поезда туда и обратно из Торонто в Монреаль и Оттаву без необходимости приобретения нового оборудования.^[2]

Основные междугородние маршруты

v т е Коридор
Легенда
км км Международный к Чикаго Виндзор 359 290 Сарния 000 000 Chatham 290 268 Вайоминг Glencoe 235 227 Strathroy 216 195 Лондон 000 000 000 000 Ingersoll 185 160 Сент-Мэрис Вудсток 171 143 Стратфорд Brantford 128 101 Китченер Ниагарский водопад 132 000 Bayview Junction 059 079 Гвельф Гримсби 089 56 Олдершот Сент-Катаринс 113 050 Джорджтаун Ниагарский водопад 132 34 Brampton Река Ниагара 133 34 Oakville кленовый лист к Нью-Йорк 2 Батерст-стрит 000 0 Торонто 000 000 000 021 Guildwood 51 Ошава 101 Порт-Хоуп 113 Кобург 163 Трентон Джанкшен 182 Бельвиль 217 Напани 254 Кингстон 000 000 000 290 Гананок 335 Brockville 380 Smiths Falls 430 Fallowfield Корнуолл 428 446 Оттава 000 000 Онтарио Квебек 000 493 Кассельман 533 Александрия Онтарио Квебек 475 569   Coteau Junction 476 Coteau Оттава река Западный канал Восточный канал 520 Дорваль МонреальЛюсьен-Л'Алье (предложил) 539 Монреаль 000 000 000 000 Река Святого Лаврентия 545 Сен-Ламбер Ришелье 592 Сен-Гиацинт 639 Drummondville 785 Чарни Река Святого Лаврентия 790 Sainte-Foy 811 Квебек км

Основная статья: Список железнодорожных маршрутов

В кленовый лист, прямое сообщение из Торонто в Нью-Йорк, работающее совместно с Amtrak, обслуживается Via как поезда 97 и 98 по расписанию VIA, между Торонто и Ниагарским водопадом, и также может считаться частью услуг Коридора. Это единственное регулярное железнодорожное сообщение от линии Коридора на Берлингтон к Ниагарскому водопаду.

Пригородная железная дорога

А GO Transit поезд на главной линии в Вест-Энде Торонто

Два пригородная электричка агентства, финансируемые провинцией и не зависящие от Via, делят рельсы с поездами Via Corridor.

• В GO Transit Линия Китченера разделяет пути с поездами Via на протяжении всего маршрута от Станция Toronto Union к Китченер вокзал.
• В GO Transit Западная линия озера Шор разделяет пути с поездами Via из Станция Toronto Union до перекрестка Бэйвью, к западу от Станция Олдершот. Линия Lakeshore West Niagara Branch разделяет пути с поездами Via на протяжении всего маршрута от Станция Toronto Union к Ниагарский водопад.
• В GO Transit Восточная линия берега озера разделяет пути с поездами Via из Станция Toronto Union до перекрестка Дарем, к западу от Пикеринг Станция. Между Пикерингом и Ошава, Поезда GO используют отдельную параллельную линию сразу к северу от путей CN / Via.
• В RTM Линия Мон-Сен-Илер разделяет пути с поездами Via на протяжении всего маршрута от Центральный вокзал Монреаля к Mont-Saint-Hilaire.
• В RTM Линия Водрей-Гудзон работает в том же коридоре, что и поезда Via от Дорион к Lachine, но не имеет общих путей с поездами Via. Поезда RTM ходят по путям CP, а поезда Via - по параллельным путям CN.

Смотрите также

• Высокоскоростная железная дорога в Канаде
• Кленовый лист (Amtrak)
• Северо-восточный коридор
• Квебек-Сити – Виндзорский коридор

Рекомендации

1. «Годовой отчет 2019» (PDF). viarail.ca. Через железную дорогу Канады. п. 9. Получено 13 сентября 2020.
2. Уорвик, Питер (декабрь 2009 г.). «Смелый план Коридора Виа». Журнал Поезда. Издательство Калмбах.
3. «Решение № 446-Р-2008». Канадское транспортное агентство. 29 августа 2008 г.
4. «VIA Rail расширяет свою железнодорожную сеть, приобретая подразделение в Броквилле». VIA Rail Canada Inc. 23 ноября 2015 г.. Получено 24 ноября, 2015.
5. Гринуэй, Норма (10 января 2008 г.). «Онтарио-Квебек изучает быстрое железнодорожное сообщение». Национальная почта.^{[мертвая ссылка ]}
6. «Выпущено исследование высокоскоростных пассажирских поездов». Получено 20 мая, 2017.

внешняя ссылка

• Временное расписание поездов Via Rail с изменениями в связи с Covid 19 (вступает в силу 31 марта 2020 г.)