Гар дю Пале - Gare du Palais
Квебекский городской железнодорожный вокзал (Гар дю Пале) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По железной дороге (междугородняя железная дорога ) | |||||||||||
 Гар дю Пале, в Старый Квебек | |||||||||||
| Место расположения | 450, rue de la Gare du Palais Квебек, Квебек, Канада G1K 3X2 | ||||||||||
| Координаты | 46 ° 49′03 ″ с.ш. 71 ° 12′50 ″ з.д. / 46,8174 ° с.ш. 71,2139 ° з.д.Координаты: 46 ° 49′03 ″ с.ш. 71 ° 12′50 ″ з.д. / 46,8174 ° с.ш. 71,2139 ° з.д. | ||||||||||
| Принадлежит | По железной дороге | ||||||||||
| Платформы | 2 Остров | ||||||||||
| Треки | 4 | ||||||||||
| Подключения | Орлеанский экспресс RTC | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Стоянка | да | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | По железной дороге: QBEC ИАТА: XLJ | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1915 | ||||||||||
| Предыдущие имена | Канадская тихоокеанская железная дорога | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
 | |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Гар дю Пале Расположение в Квебеке  Гар дю Пале Расположение в Южном Квебеке  Гар дю Пале Расположение в Квебеке  Гар дю Пале Расположение в Канаде | |||||||||||
Гар дю Пале («Дворцовый вокзал») - железнодорожный и автобусный вокзал в г. Квебек, Квебек, Канада. Его название происходит из-за близости к Дворцу Интендант Новой Франции. Он обслуживается По железной дороге, Национальной пассажирской железной дорогой Канады, а также частной автобусной компанией Орлеанский экспресс.
Построен в 1915 г. Канадская тихоокеанская железная дорога, двухэтажный замковый станция похожа по дизайну на Шато Фронтенак Гостиница. Станция не обслуживала пассажирских поездов с 1976 по 1985 год. Она открылась вновь в 1985 году и является восточной конечной станцией Via Rail. Коридор услуги в Онтарио и Квебеке, регулярные ежедневные услуги на запад до Монреаль с Центральная станция и Оттава через Drummondville,[1] всего 12 поездов в день.[2][3] Он был обозначен Железнодорожный вокзал наследия в 1992 г.[4]
История
С 1850 года железнодорожная революция распространяется по провинции Квебек и по всей Канаде. Квебек-Сити остается изолированным на северном берегу реки Святого Лаврентия; две частные компании не могут получить финансирование, в то время как Grand Trunk Railway лоббирует против этого в Лондоне. Наконец, город Квебек предоставляет 1 миллион долларов компании North Shore Railway (NSR), основанной буржуазией Квебека, чтобы соединить Квебек и Монреаль по железной дороге. Примерно в 1872 году на СМП строится первый Станция Palais. В 1875 году нехватка средств вынудила СМП передать свои активы правительству Квебека, которое основало Квебек, Монреаль, Оттава и Западная железная дорога (QMO & OR). К концу 1877 года QMO & OR построило железную дорогу между Квебеком и Оттавой. С 1880 по 1890 год Железная дорога Квебека и озера Сент-Джон (QLSJR) присоединился к QMO & OR, чтобы войти в Квебек с запада и добраться до вокзала Пале, как указано в расписании на этот период. В 1882 году QMO & OR продает линию Монреаль-Оттава компании Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) и линия Квебек-Монреаль в 1885 году.
В 1915 году CPR построил настоящую станцию, спроектированную архитектором Х. Э. Принделем в стиле «Château de la Loire». "Снаружи здание было из гранита Аржантёй, известняка Дешамбо и кирпича Цитадели с высокими покатыми медными крышами. Окно высотой 40 футов над входом содержало герб семи исторических имен Квебека: Монманьи, де Трейси, Богарнуа, Монкальм, Вульф, Фронтенак и Талон. В основании его башен находились картуши с французской геральдической линией, тюдоровской розой, шотландским чертополохом и ирландским трилистником соответственно. Высоко на крыше стояли декоративные часы с циферблатом диаметром восемь футов, увенчанными гербом города. Кассовый вестибюль имел размеры 65 х 45 футов с расстоянием 60 футов до витражного окна в потолке с картой CPR. Зал ожидания / зал ожидания имел размеры 125 х 62 футов и 40 футов в высоту. На стенах отлита кирпичная кладка с рельефными геральдическими символами основателей.".[5]
После строительства Квебекского моста в 1917 году вокзал Пале был назван вокзалом Союза, потому что канадский Тихоокеанский регион разделял удобства с Национальная трансконтинентальная железная дорога и Центральная железная дорога Квебека; Канадский национальный до 1929 года использовал бывшую станцию QLSJR, построенную в 1891 году на Родительской площади неподалеку. В Квебекский вокзал и электричество также была рядом своя станция (бывшая Квебек, Монморанси и Шарлевуа ). Фактически, обе станции Palais принимали пассажиров с семи разных железных дорог: Квебекская, Монреальская, Оттава и Западная железная дорога (стала Канадской Тихоокеанской железной дорогой), Квебекская железная дорога и железная дорога озера Сент-Джон с 1880 года, Великая Северная железная дорога Канады в 1900 году (через QLSJR). в Ривьер-а-Пьер), Квебек, Монморанси и Шарлевуа (становится Quebec Railway Light & Power Co.) после строительства поворотного моста на реке Сен-Чарльз в 1891 году, Канадская Северная железная дорога купила Great Northern в 1907 году и, в 1909 году построил линию от перекрестка Гарно к северу от Шавинигана до перекрестка Хедли на QLSJR, Национальной трансконтинентальной железной дороги в 1917 году (третья трансконтинентальная после CPR и CNoR) и Центральной железной дороги Квебека, которая использовала паром из Левиса, чтобы добраться до Квебека до моста Квебек. .
В 1918 году многие железные дороги были почти банкротами, и правительство Канады (которое создало проблему, построив NTR в малонаселенных северных регионах провинций) основало Канадскую национальную железную дорогу, чтобы рационализировать железнодорожную отрасль и национализировать QLSJR, CNoR, NTR. и Большой ствол.
С середины 1930-х до середины 1950-х годов станция была северной конечной точкой маршрута пассажирских поездов. Коннектикут Янки, из Нью-Йорк, до Долина реки Коннектикут к Шербрук и Квебек.
В 1976 году вокзал Пале был конфискован городом для строительства шоссе Дафферин-Монморанси. Рельсы были сняты до остановки Cadorna, промышленного парка Сен-Мало, где CPR построил новую станцию (в 3 милях к западу от станции Palais, недалеко от улицы St-Sacrement). CNR использовала свою станцию Ste-Foy, к западу от моста Квебека. 2 декабря 1979 года станция Ste-Foy стала пассажирской станцией Via Rail. 8 ноября 1985 года Palais Station вновь открылась после ремонта за 28 миллионов долларов. Поскольку рельсы к югу от реки Сен-Шарль были удалены, поезда должны идти по северной стороне от перекрестка Алленби (CPR и National Transcontinental) на участке CNR Lairet (построенном CNoR) до перекрестка Hedley (линия QLSJR из Ривьер-А- Пьер был заброшен в 1997 году), затем поворачивает на юг, пересекает реку Сен-Шарль и достигает вокзала Пале. Канадская тихоокеанская железная дорога больше не доходит до вокзала Пале, поскольку она продала свои рельсы к северу от реки Святого Лаврентия Квебек-Гатино.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Квебек (май 2001 г.)". Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.
- ^ «График в западном направлении» (PDF). VIA Rail.
- ^ «Расписание на восток» (PDF). VIA Rail.
- ^ «Исторические железнодорожные станции - Список обозначенных станций в Квебеке». Совет по историческим местам и памятникам Канады. 17 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2006 г.. Получено 16 мая, 2010.
- ^ Смит, Тесто (декабрь 1985 г.). "Вокзал Пале открывается" (PDF). Железнодорожная ветка. 24 (11): 11. Получено 5 августа, 2017.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Гар дю Пале в Wikimedia Commons- На странице железнодорожного вокзала Gare du Palais
СМИ, связанные с