Ford World Rally Team - Ford World Rally Team

Информацию о текущей команде WRC, спонсируемой Ford, см. Команда M-Sport Ford World Rally Team.

Форд
FordADWRTlogo.jpg
Полное имяBP Ford World Rally Team (до 2007 года)
Мировая раллийная команда BP Ford Abu Dhabi (2007–2012 гг.)
M-Sport Ford World Rally Team (2012 – настоящее время)
Основаниеобъединенное Королевство Камбрия, Англия[1]
Руководитель (и) командыМалькольм Уилсон
Технический директорКристиан Лорио
ШассиFord Fiesta RS WRC
ШиныМишлен
Чемпионат мира по ралли карьера
Дебют1997[1] (с M-Sport)
Последний сезон2012
Чемпионат конструкторов3 (1979, 2006, 2007 )
Чемпионат водителей1 (Бьорн Вальдегард 1979 )
Победа в ралли76

В Ford World Rally Team, также известный как Команда Ford Motor Co. до 2005 г.[2][3] является Ford Motor Company полный завод Чемпионат мира по ралли команда. В своем нынешнем виде он является конкурентом с 1997 сезон, когда Ford Motor Company с[4] автоспорт arm выбрал Малкольм Уилсон Motorsport компания, чтобы управлять своей заводской командой, входя в Ford Escort World Rally Car Автомобиль. Новая команда одержала первую победу в 1997 году. Акрополь Ралли.[1]

Команда

Питер Эшкрофт
Покойный менеджер Ford Motorsport Питер Эшкрофт в 1982 г.
Малькольм Уилсон
Директор команды Ford Малькольм Уилсон на 2011 Ралли Финляндия

Управление

  • Джерард Куинн, старший менеджер по автоспорту Форд Европы
  • Малкольм Уилсон, директор команды
  • Кристиан Лорио технический директор

Партнеры

Торговые партнеры

История

Основная статья: Результаты Ford World Rally Team

1978 сезон

Форд завершил сезон 1978 года победой Ханну Миккола по окончании сезона Lombard RAC Rally, в руках Escort RS1800, за ним последует домой. Бьорн Вальдегард и британский Рассел Брукс, все в аналогичном оборудовании.

Сезон 1979 года

Ford Escort RS в цветах Ford Motorsport 1979 года на выставке Race Retro 2014 года

У Ford долгая и успешная история сплочение, выиграв чемпионат мира по ралли (WRC) в 1979 году с Ford Escort RS1800 и водители Ханну Миккола, Бьорн Вальдегард и Ари Ватанен.

Сезоны 1980–1984 гг.

Ари Ватенен, 1981 Ротманс спонсируемый Ford Escort RS
Ford Escort RS1700T на выставке M-Sport, 2001 год.

Ford официально не выставлял автомобили в эти сезоны после победы в Сезон чемпионата мира по ралли 1979 года, вместо этого они сосредоточились на развитии мертворожденных Ford Escort RS 1700T.[5] Тем не мение, Ари Ватанен действительно выиграл чемпионат водителей 1981 года в Ротманс ливрея Ford Escort RS, этим управлял Дэвид Саттон Карс, а не официальная заводская команда Ford World Rally.

1985 сезон

Команда из Борехэма снова пропала из 1985 время года; то Ford Escort RS 1700T программа была отменена в 1983 году, и потребовалась новая машина, чтобы конкурировать с Группа B соперники любят Audi Quattro S1 и Пежо 205 Т16. Уроки, извлеченные из программы RS 1700T, были использованы при разработке нового раллийного оружия Ford, RS200, который не попадет на сцену, пока 1986.[6]

1986 сезон

Проведя время вдали от спорта, развивая Гиа стилизованный RS200, Ford вернулся на этап World Rallying на втором этапе в Швеции. Новый Ford RS200 представлен полноприводный автомобиль, с турбонаддувом Cosworth Двигатель BDT мощностью 450 л.с. и новая сине-белая окраска Ford Motorsport.

Lombard RAC Rally RS200 Стига Бломквиста на выставке Race Retro 2014

Ford воспользовался услугами шведских водителей. Стиг Бломквист и Калле Грюндель, но каждый из них будет участвовать только в четырех ралли за сезон, омраченный трагедией. Грюндель финишировал на подиуме во время дебюта RS200 в Швеции, результат, который нельзя было улучшить в течение всего сезона. В следующем туре в Португалии RS200, управляемый Жоакимом Сантосом, покинул дорогу, убив трех зрителей, Ford отказался от участия в этом ралли.

Пятое место Грюнделя на Ломбардное ралли RAC ознаменовал конец пути для RS200, поскольку Группа B ралли было запрещено на 1987 год, Ford занял пятое место в чемпионате производителей, уступив соперникам Пежо, Lancia, Фольксваген и Audi.

1987 сезон

Ford начал эру после группы B с Sierra XR4x4, которая обладала преимуществами 4WD, но не был таким мощным, как его конкуренты, а затем заменил его на Задний привод Сьерра RS Cosworth который был более мощным, но ему не хватало сцепления и тяги на гравийных ралли, которые доминируют в чемпионате мира по ралли.

Стиг Бломквист участвовал в раундах Монте-Карло, Швеции и Новой Зеландии чемпионат в белом Texaco спонсируемый Ford Sierra XR4x4, он смог занять 6-е место на своем домашнем ралли только после того, как был дисквалифицирован и вылетел из двух других ралли.

В Сьерра RS Cosworth оказался гораздо более успешным по сравнению, он не выиграл во время 1987, но он добился нескольких подиумов. Автомобиль дебютировал на ралли Safari, снова за рулем Стиг Бломквист, но уйдет на пенсию после пожара, его следующая прогулка будет на острове Корсика. Блумквист снова ушел в отставку из-за турбо провала, но его товарищи по команде Карлос Сайнс и Дидье Ориоль будет намного лучше, заняв 7-е и 8-е места соответственно. Ари Ватанен объединились с Бломквистом на ралли 1000 озер в Финляндии, их скорость и опыт помогают свести на нет некоторые преимущества 4WD что понравилось их соперникам, они финишировали 2-м и 3-м соответственно.[7]

Форд завершил сезон 2-м и 3-м местами Бломквиста и Джимми МакРэй, опять же против более мощной техники соперников. Спорадические появления в течение сезона автомобилей, которые были так или иначе скомпрометированы, означали, что Стиг Бломквист финишировал на скромном 7-м месте в чемпионате водителей, в то время как Ford смог финишировать только 5-м в чемпионате производителей.

1988 сезон

Форд вошел в Сезон чемпионата мира по ралли 1988 г. используя как XR4x4, так и Sierra RS Cosworth модели, Texaco спонсорство прекратилось, и теперь автомобили были окрашены в корпоративную цветовую схему Ford в сине-белую полоску, аналогичную той, что видна на Ford RS200 в 1986. Услуги Стиг Бломквист, Карлос Сайнс и Дидье Ориоль были сохранены из 1987, каждый гонщик участвует в гонках в Португалии, Финляндии и Италии. Бломквист также будет участвовать во втором раунде ралли Швеции, а Сайнс и Ориоль - на Корсике. Команда из трех автомобилей: Бломквист, Сайнс и Марк Ловелл были заявлены на закрытие сезона Ломбардное ралли RAC.

Точная копия автомобиля-победителя Ориоля на Race Retro 2014

Блумквист начал сезон Форда со 2-го места на своем домашнем этапе в ралли. Швеция подготовила Sierra XR4x4, лучший результат для 4WD Форд и кое-что лучше бы не было. В Ford Sierra RS Cosworth вернется в 3-й раунд в Португалии, и Бломквист воспользуется этим, чтобы финишировать на 5-м месте, но только после того, как Сайнс и Ориоль выбыли из турнира. Форд вернется к победе на Корсике; Дидье Ориоль управляя своим зелено-белым Panach 'спонсируемым Sierra вокруг острова, опережая сопротивление со стороны Lancia, за свою первую победу, и 23-е место Форда в высшем дивизионе.[8] Сайнс наберет 5-е место на Корсике, а затем 6-е в Финляндии, еще одно ралли, где Ориоль финиширует на подиуме, на этот раз на 3-м месте, на два места впереди Бломквиста.

Удача Ауриоля закончилась на ралли Сан-Ремо в Италии, он потерпел аварию, которая вынудила бы его уйти в отставку, Сайнс и Бломквист заняли 5-е и 7-е места соответственно. В финальном раунде в Великобритании шведские и испанские экипажи финишировали на 6-м и 7-м местах, в то время как Ловелл финишировал на 17-м месте в ярко-желтом Sound 2000, спонсируемом им. Ford Sierra RS Cosworth. Ford завершит сезон вторым после Lancia в чемпионате производителей, набрав 79 очков.[9]

1989 сезон

Из предыдущих сезонов было очевидно, что у Ford не было машины, полностью способной бросить вызов Lancia и их Delta Integrale, поэтому для 1989 сезон то Синий овал отсутствовал на большинстве митингов, въезжая в машины для Корсики и Ломбардное ралли RAC только раунды.

На Корсику въехали три машины, Q8 ливрея машина для Джанфранко Кунико, желтый спонсорский автомобиль Sound 2000 для Марк Ловелл и третья машина для французского водителя Пьер-Сезар Барони. Ловелл ушел в отставку после осечки, Барони ушел в отставку после аварии, а Кунико финишировал седьмым в общем зачете. Итальянский водитель потерпел неудачу, если бы вышел на пенсию после аварии во время своего второго выезда на Ford в Великобритании. Ford занял 13-е место в таблице производителей, набрав всего шесть очков за сезон.

Сезон 1990 года

Ливрея Ford Q8 1990 года

Результаты за последние несколько сезонов доказали одно; чтобы вернуться к победным путям Форд потребуется мощный автомобиль с турбонаддувом и 4WD возможности. 3-дверный Sierra RS Cosworth Ford больше не продавал, поэтому вместо этого они использовали новый Sierra RS Cosworth 4x4 Модель 4-дверного седана, поступившая в продажу в 1990 году.[10]

Новый автомобиль по-прежнему был оснащен Cosworth разработал двигатель с турбонаддувом, но задержки с поиском подходящей коробки передач означали, что она не будет использоваться до конца Сезон чемпионата мира по ралли 1990 года.[11] Команда сохранила Q8 спонсорство со стороны 1989 сезон чемпионата мира по ралли, машины снова покрасили в синий цвет с кремовыми бамперами, но состав пилотов почти полностью изменился, только Франко Кунико остался. Теперь к нему присоединился Пентти Айриккала и Малькольм Уилсон которые были товарищами по команде Rothmans Rally Team 10 лет назад.

Сезон Ford начался в Финляндии, где все три пилота покинули стартовую рампу, но не увидели финиша, у Айриккала возникла проблема с коробкой передач, Кунико попал в аварию, а Уилсон снялся из-за нарушения правил обслуживания.[12] Результаты были ненамного лучше на домашнем ралли Кунико в Италии, где он и Уилсон снова сошли на пенсию, а Айриккала финишировал на неутешительном 11-м месте. Айриккала был посеян в машине номер 1 для финального раунда в Великобритании, но он и Уилсон снова ушли в отставку, и единственным финишером Ford был Алессандро Фиорио который заменил Кунико. Форд финишировал 8-м в чемпионат, всего 22 балла.[13]

1991 сезон

1991 Q8 Ford & Autoglass ливрея, использованная на ралли Lombard RAC

В Сезон чемпионата мира по ралли 1991 года была возможностью для Форда снова добиться победы и развить Sierra RS Cosworth 4x4; уроки, извлеченные на этапах, будут использоваться для одновременной разработки Ford Escort RS Cosworth.[14] Машины снова были преимущественно синего цвета с титульным спонсором Q8, но теперь есть дополнительные спонсоры, например Автостекло и Нобераско, которые отображались в белых секциях на капоте и задних бортах автомобиля. Британский водитель Малькольм Уилсон вернулся, и к нему присоединился относительно неизвестный французский водитель по имени Франсуа Делекур. Оба гонщика участвовали в шести европейских этапах чемпионата, при этом Делекур также участвовал в ралли Каталонии в Испании. Третью машину поделили Алессандро Фиорио и Гвиндаф Эванс, и одна машина была предоставлена ​​для Ари Ватанен на ралли Финляндия.

Делекур многих удивил[ВОЗ? ] своим темпом на открывающем сезон ралли Монте-Карло; после энергичной гонки он финишировал третьим, опередив своих товарищей по команде Уилсона и Фиорио, которые заняли 7-е и 10-е места соответственно. Этот подвиг не повторился в Португалии, где все три автомобиля сошли с дистанции после съезда с дороги. Делекур также не смог финишировать на Корсике из-за проблем с дифференциалом, а Уилсон занял пятое место.[15] Неровные и труднопроходимые этапы ралли Акрополь были известны разбивкой автомобилей, и это оказалось верным для гонщиков. Sierra RS Cosworth 4x4 поскольку все три машины вышли на пенсию с механическими недугами. Единственная машина была введена для Ватанена на его домашнем ралли в Финляндии; он держал машину на дороге и выиграл восемь этапов на пути к 7-му месту.[16]

Ралли в Сан-Ремо оказалось более плодотворным, чем Акрополь, когда вернулись машины Q8, все три машины финишировали в этом ралли в первой десятке, а Делекур финишировал 4-м, опередив Фиорио на 9-м и Уилсона на 10-м. 1991 год стал годом открытия ралли Каталонии и был зарегистрирован только как этап чемпионата водителей. Были заявлены две машины, одна для Делекура, а другая для Хосе Марии Бардоле, пара, которая обеспечила 3-е и 4-е места соответственно. Чтобы закончить сезон, Гвиндаф Эванс присоединился к Уилсону и Делекуру. Это не было бы счастливым районом охоты для британских водителей на их домашнем ралли, Ломбардное ралли RAC, оба водителя уходят на пенсию в лесах Уэльс на 2 день,[17] их французский товарищ по команде финишировал на 6-м месте. В результате безвыигрышного сезона Ford завершил чемпионат производителей на четвертом месте с 54 очками.

1992 сезон

Ливрея Mobil 1 1992 года, использовавшаяся на ралли Монте-Карло

Был внесен ряд изменений в 1992 сезон чемпионата мира по ралли на Boreham основанная команда Ford, наиболее очевидным из которых является новый состав гонщиков. Франсуа Делекур остался в команде, но теперь к нему присоединился двукратный чемпион мира Мики Биазион, на которого Форд надеялся добавить последние ингредиенты для чемпионского рывка. Q8 больше не спонсировал Sierra RS Cosworth 4x4 автомобили, которые теперь были окрашены в бело-синий Mobil 1 ливрея. Были введены новые технические правила, в соответствии с которыми диаметр турбо-ограничителя был уменьшен с 40 мм до 38 мм, а в фоновом режиме продолжалась разработка Ford Escort RS Cosworth.

Ford будет придерживаться аналогичной стратегии, чтобы 1991 выбрав участие только в европейских раундах по гравию и асфальту. Биазион и Делекур выступали в паре на всех митингах, в которых участвовал Форд, за исключением Каталонии, где к Делекуру присоединился Хосе Мария Бардоле, и в Великобритании, где к Биазиону присоединился Малькольм Уилсон.

Делекур начал свой сезон, выиграв 5 этапов в Монте-Карло на пути к 4-му месту, опередив своего итальянского товарища по команде на 12 минут и 4 места.[18] у которого был бы лучший результат в Португалии, заняв 2-е место после своего бывшего товарища по команде Юха Канккунен. Проблемы с двигателем лишили Делекура каких-либо очков в Португалии, но это сохранится как для него, так и для Биасиона на ралли Акрополис, где пара финишировала 5-м и 3-м соответственно. Быстрые плавные финские этапы ралли 1000 озер позволили Биазиону продолжить свою серию хороших результатов, он наберет больше очков, заняв 5-е место, однако Делекур, похоже, терпел неудачу в команде, когда он финишировал. Вдали от дороги эти гремлины поразили бы Делекура и Бардоле в Каталонии. Биазион и Уилсон почувствовали бы себя лучше на Ломбардное ралли RAC, причем обе машины вошли в первую десятку. Форд закончил чемпионат с 94 очками и занял 3-е место и выбыл из турнира. Sierra RS Cosworth 4x4, поскольку новая машина будет готова к 1993.

1993 сезон

Ford Escort RS Cosworth 1993 года Франсуа Делекура в ливрее Ралли Португалии

Форд представил Эскорт RS Cosworth.[19]

1994 сезон

Развитие Эскорт RS Cosworth продолжалась во время 1994 время года; а секвентальная коробка передач и антилаговая система вводится вместе с новыми более крупными 18-дюймовыми колесами для снарядов Tarmac. Это будет последний год в Ford для двукратного чемпиона. Мики Биазион, его предыдущая форма не сохранилась, и весь сезон он не финишировал выше третьего места. Его товарищ по команде Франсуа Делекур продемонстрировал, как нужно водить машину, выиграв открытие сезона Ралли Монте-Карло, тогда он пропустит четыре месяца сезона после перелома обеих лодыжек. Третью машину управлял Бруно Тири и несколько других гонщиков, включая будущего чемпиона. Томми Макинен. В том году финский гонщик будет управлять Escort RS Cosworth только на своем домашнем ралли, но он обеспечит вторую победу команде Ford.[20]

Тири завершил сезон с двумя очками больше, чем его более прославленный товарищ по команде Биасион, но по совокупным результатам команда оставила бы их третьими в чемпионате после японских соперников, Toyota и Subaru.

1995 сезон

Обязательства в Формула 1 и BTCC чемпионатов означало, что бюджет ралли в Boreham был значительно сокращен, как следствие, Ford официально не вошел в 1995 сезон в качестве производителя, вместо этого работа передается по контракту с RAS Sport из Бельгии.

1996 сезон

Бруно Тири ведет Repsol Ford Escort RS Cosworth по этапам ралли Каталонии 1996 года.

Форд вошел в 1996 сезон в качестве полной записи производителя, снова с Escort RS Cosworth, но теперь при поддержке Repsol и новый ведущий драйвер в виде Карлос Сайнс. Двукратный чемпион Сайнс присоединился к команде Ford после поражения в битве за чемпионство 1995 года. Колин МакРэй, у него будет несколько новых товарищей по команде в Ford, начиная с Франсуа Делекур в Ралли Швеции, а потом бывший чемпион Стиг Бломквист на Сафари-ралли в Кения. Валлийский водитель Гвиндаф Эванс, который его сын Эльфин в настоящее время езжу за команду, пригнал вторую машину в Ралли Индонезия, это было бы его единственное появление, прежде чем его заменил Бруно Тири до конца сезона.

Темп Сайнса был неоспорим даже в старости. Эскорт RS Cosworth, поскольку он продолжил бы выигрывать индонезийское ралли[21] и финишировать на подиуме в каждом финише ралли, однако после выхода на пенсию в Кении, Финляндии и на домашнем этапе в Испании он оставался бы третьим в чемпионате. Тири финишировал на подиуме в последних двух кругах в Италии и Испании, что помогло ему финишировать шестым в зачете пилотов. 1996 год стал годом лебединой песни для обоих Эскорт RS Cosworth и подготовка к работам автомобилей Ford на Boreham, в результате чего команда заняла третье место в чемпионате производителей.

1997 сезон

Юха Канккунен занял второе место на ралли Финляндия 1997 года

1997 увидел введение Ford Escort WRC, которым теперь управляет базирующаяся в Камбрии М-Спорт команды, а не базироваться в давнем доме Ford Motorsport Boreham. Спонсором команды по-прежнему выступали Repsol, с характерной бело-оранжевой ливреей, и в автомобиле были кардинально изменены двигатель, поскольку он был основным слабым местом автомобиля Escort Group A, а также было внесено несколько других косметических изменений, включая новый передний бампер и задний спойлер. В гонке команду продолжал возглавлять двукратный чемпион мира по ралли. Карлос Сайнс, который проехал все четырнадцать раундов, выиграв ралли в Акрополе и Индонезии,[20] также часто финиширует на подиуме. В конце концов он финишировал третьим в чемпионате. Второе место изначально занял немецкий водитель. Армин Шварц Однако его заменили после шестого раунда на Корсике из-за некоторых разочаровывающих результатов и того факта, что спонсорские деньги так и не поступили.[14] Его дублер был более чем способным Юха Канккунен, завершивший сезон на второй машине, финишировавшей на подиуме не менее шести раз. Третий автомобиль был представлен на ралли Network Q RAC для Анджело Медгини.

Ford занял второе место в чемпионате производителей, уступив чемпионам Subaru и заняв третье место Mitsubishi.

1998 сезон

Бруно Тири срезал угловой на Network Q Rally 1998 года на своем Ford Escort WRC.

1998 ознаменовал заключительный сезон Escort WRC, в том году Ралли Великобритании это последнее мероприятие, положившее конец тридцатилетней ассоциации названия модели с поддерживаемым заводом международным ралли. Команда сохранила за собой услуги четырехкратного чемпиона мира. Финн, Юха Канккунен и бельгийский Бруно Тири, оплот чемпионата и ветеран пилот предыдущих раллийных моделей Ford, включая Escort RS Cosworth. Карлос Сайнс покинул команду в конце сезона 1997 года и занял Repsol S.A. спонсорство с ним. Escort WRC начал Ралли Монте-Карло с новой бело-голубой ливреей Ford и посвящением бывшей легенде ралли Ford Роджер Кларк который умер в начале года.

Как выяснилось, ни один из пилотов не смог бы отметить год лебединой песни Escort окончательной победой. Escort еще оказалось, удручающе для чемпионата обнадеживающих Kankkunen, упорно неэффективна на асфальтовых раундах календаря, несчастий, для которых даже не выступления THIRY могла бы компенсировать. Поздняя травма бельгийца обеспечила ему эпизодическую роль в начале сезона. Чемпион мира 1981 года Ари Ватанен, занявший третье место на Сафари-ралли, позади соотечественника Канккунена и первого победителя мирового ралли за Mitsubishi, Ричард Бернс. Канккунен в конечном итоге набрал достаточное количество очков и подиумов, в том числе второй, опередив Тири в Великобритании, и занял четвертое место в зачете пилотов 1998 года, хотя с объявлением о приближающемся высокопрофессиональном прибытии Колина МакРэя в команду на следующий год это успех не помешал финну отказаться от команды M-Sport, и он, и Тири приступили к подписанию Subaru контракты на 1999 год.

1999 сезон

1999 Ford Focus WRC Колин Макрей

Построенные Ford и M-Sport Ford Focus WRC заменил Escort WRC на 1999. Он дебютировал на Ралли Монте-Карло в январе с Колин МакРэй и Саймон Жан-Жозеф за рулем двух Мартини Гонки -поставлены заводские машины. Было установлено несколько самых быстрых результатов на этапах, и МакРэй занял предварительное третье место на этапах, но позже был дисквалифицирован из-за незаконного использования водяной помпы.

Макрей дал Focus свою первую победу двумя событиями позже на Сафари-ралли, в Кения, финишируя более чем на 15 минут впереди второго места Toyota Corolla WRC из Дидье Ориоль. Хотя МакРэй тут же закрепил этот успех победой в следующем раунде в Португалия, шансы шотландца на титул упали из-за проблем с надежностью нового автомобиля и ряда дорогостоящих шунтов. Макрей занял шестое место в зачете пилотов.[1]

В течение этого дебютного сезона многие гонщики управляли вторым Focus команды - французом Симоном Жан-Жозефом, участвовавшим в некоторых гонках на асфальте, чемпионом мира по ралли 2003 года. Петтер Сольберг Норвегии (который заменил Радстрема в ралли Safari) и Томас Родстрем Швеции по кругу с рыхлым покрытием (кроме Сафари, которого заменил Петтер Сольберг).

Сезон 2000 года

2000 WRC Acropolis Day3 Сайнс

Его прежняя роль в Toyota теперь ненужный после ухода его бывшей команды с должности чемпиона производителей в конце сезона 1999 года, двукратный чемпион мира испанец Карлос Сайнс решил вернуться в свою команду 1997 года для Сезон 2000 года, присоединяясь к действующему Колину Макрею. Оба гонщика управляли Focus WRC на всех этапах сезона. Они финишировали 3-м и 4-м соответственно в чемпионате водителей, хотя сумели принести Ford лишь 2-е место в гонке за титул производителей. Пежо.[1] Еще раз, битовый драйвер Пьеро Лиатти был призван помочь улучшить результаты Ford на асфальте.

2001 сезон

Колин МакРэй и Ники Грист проводят свой спонсируемый Мартини Focus WRC через этап ралли Финляндия 2001 года.

Макрей и Сайнс присоединились к 2001 сезон постоянным третьим водителем в вернувшемся фаворите Ford начала и середины 1990-х годов французе Франсуа Делекур. Сезон Макрея колебался между затяжной бессмысленной пробежкой в ​​первых нескольких раундах сезона, включая выход на пенсию в начале сезона. Ралли Монте-Карло ведя мероприятие из Томми Мякинен, и серию из трех побед подряд на Аргентинский, Киприот и Греческий В последнем сезоне он стал одним из лидеров чемпионата вместе с Макиненом в середине сезона. Безоговорочное лидерство в очках после выхода в финал домашний раунд Однако на начальных этапах МакРэй лидировал только для того, чтобы вылететь из турнира, что позволило стабильно набирать очки. Ричард Бернс проскользнуть мимо него за титулом. Ford также потерял возможность завоевать титул производителей на этом мероприятии, поскольку его соперники Пежо обеспечил решающий 1–2 финиш с Маркус Грёнхольм и Харри Рованперя.

Тем временем Сайнс пережил безвыигрышный, но не совсем неконкурентный сезон, даже оставаясь аутсайдером в борьбе за титул на финальном этапе. Его собственная неудача положила конец таким амбициям: испанец опустился на шестое место в таблице очков с 33 очками.

2002 сезон

Колин Макрей и Ники Грист на Ford Focus RS WRC 2002 года на автосалоне, январь 2013 г.

МакРэй и Сайнс перегруппировались в последних сезонах обоих пилотов, а Форд выступил в 2002. Одновременно юноша Маркко Мяртин заменил Делекура в качестве третьего пилота команды, оказавшись вытесненным присутствием Ричарда Бернса и Петтер Сольберг в бывшей команде, Subaru.

Третье место Сайнса в чемпионате превзошло четвертое место его шотландского товарища по команде в турнирной таблице. Его единственная победа в году пришлась на Ралли Аргентина, который он унаследовал после маловероятного исключения из первых 1-2 доминирующих отделочных работ Пежо Маркуса Грёнхольма и англичанин Бернс. Макрей начал свой сезон с четвертого места на Ралли Монте-Карло, но он получил травму руки, когда упал на Tour de Corse, что оставило его в затруднительном положении и изо всех сил пыталось достичь одноочкового финиша в следующем раунде на асфальте в Испания. Между тем, Сайнс опасается травм не из-за него самого, а из-за того, что он давний штурман. Луис Мойя, который из года в год был вынужден прекратить непрерывную цепочку встреч со своим соотечественником, чтобы поправиться, с Марк Марти участие в домашнем ралли двукратного чемпиона мира. Навязчивая стоянка зрителей на мероприятии ослепила Сайнса, в результате чего он в конечном итоге потерял сознание. Форды изначально доминировали на сцене на первом в году гравийном мероприятии в г. Кипр особенно через Макрея, Мэртина и Франсуа Дюваль, после успешных выходов на пенсию МакРэй стал единственным лидером в Blue Oval, который он потерял после ряда неудачных попыток, из-за которых он в конечном итоге занял лишь шестое место в общем зачете, а два заводских Peugeot заняли 1-2 места на финише. это событие.

После, возможно, случайной победы Сайнса в Аргентине, Макрей возобновил свою роль победителя ралли на Акрополь и Сафари митинги. Первый успех пришел, несмотря на то, что поначалу его неожиданно возглавил властный Мяртин, в то время как последний был достигнут в знаменательном событии пятидесятого забега легендарного соревнования на выносливость, а последний - на Чемпионат мира по ралли уровень, оглядываясь назад, оказался последней победой в карьере МакРэя и Британский штурман Ники Грист По иронии судьбы в тот день, когда шотландец стал первым гонщиком чемпионата мира, достигшим отметки в четверть века индивидуальных побед в WRC, и стал самым успешным гонщиком в истории чемпионата мира по ралли.

Несмотря на профиль этих достижений, Макрей и Сайнс должны были покинуть команду в конце года в качестве товарищей по команде к менее опытным на тот момент. Себастьен Леб у штатных новичков чемпионата, Citroën.

Сезон 2003 года

В отсутствие ушедших Макрея и Сайнса Форд решил продвигать своих более молодых водителей поддержки. эстонский Маркко Мяртин и бельгийский Франсуа Дюваль, на свои два верхних места. Сравнительно тщательный редизайн Focus дебютировал на 2003 г. Ралли Новой Зеландии, где, в частности, Мяртин сразу же оказался конкурентоспособным, что привело лишь к тому, что позже он был вынужден уйти на пенсию из-за проблем с двигателем. Новый лидер команды действительно одержал свою первую из пяти побед в ралли в том году. Акрополь Ралли однако (несмотря на драматический момент середины сцены для него и навигатора Майкл Парк, когда капот машины неожиданно взлетел), а также став лишь третьим не-Скандинавский победитель Ралли Финляндия, ранее ралли «1000 озер».

Между тем, юниор Дюваль, как публично предсказывал руководитель команды Малкольм Уилсон, в этом году финишировал на подиуме. Tour de Corse, забив свой первый подиум в начале года в индюк.

Оба гонщика завершили сезон на 4-м и 9-м местах соответственно в зачете гонщиков.[1]

2004 сезон

Франсуа Дюваль - 2004 Ралли Финляндия

Мяртин и Дюваль снова поехали на двух заводских Фордах. 2004. Мяртину удалось выиграть ралли во Франции, Испании и Мексике, что дало ему третье место в общем зачете. Оба гонщика ушли в конце сезона, чтобы присоединиться к Пежо (Мяртин) и Citroën (Дюваль).

2005 сезон

Тони Гардемайстер ведет свой Focus RS WRC 04 через сложные этапы гонки 2005 года. Акрополь Ралли

В 2005 сезон видел, как Форд взял на себя двух относительно неопытных водителей; Финн Тони Гардемейстер и чешский Роман Креста. Gardemeister поднялся на подиумы Ралли Монте-Карло, Ралли Швеции, Акрополь Ралли и Tour de Corse.[1] Лучшим результатом Креста в индивидуальном ралли стало шестое место, которого он достиг на пяти этапах. Дуэт занял 4-е и 8-е места в зачете чемпионата пилотов соответственно. Также команда успешно представила свой автомобиль 2006 года выпуска. Ford Focus RS WRC 06 на последнем ралли года в Австралии, где, несмотря на несколько проблем с прорезыванием зубов, это было сразу же быстро, поскольку Гардемайстер и Креста оба показали самое быстрое время этапа во время ралли.

2006 сезон

Микко Хирвонен в 2006 году Ралли Япония.

Состав команды на 2006 сезон обновленная, все финская команда чемпионов 2000 и 2002 годов Маркус Грёнхольм, управляемый Тимо Раутиайнен, и мальчик Микко Хирвонен, который возобновил свои связи с командой M-Sport run впервые с 2003 года, управляемый Ярмо Лехтиненом.[1] Гронхольм присоединился к команде из Пежо, с которым, как и планировалось, он прекратил свое общение после совместного ухода из спорта обоих Группа PSA маркиз. Он выиграл свои первые два турнира за команду на Ралли Монте-Карло и Шведское ралли, но за ними обоих пристально следил двукратный чемпион, а теперь и гонщик с полуработами. Кронос Ситроен, Себастьен Леб, которому вскоре предстояло достаточно заявить о себе, чтобы обогнать финна в турнирной таблице. Несмотря на дальнейшие победы, в том числе Греция и Финляндия, Гронхольм так и не смог вернуть себе лидерство в чемпионате у француза, за исключением Хирвонена в Австралия, эти двое оказались единственными двумя гонщиками, достойными индивидуальных побед в ралли в течение всего сезона. Несмотря на то, что осталось четыре раунда и преимущество в 34 очка, Леб получил травму в результате аварии на горном велосипеде вскоре после Кипрское ралли Казалось, что Гронхольм дал шанс закрыть дефицит, борьба за титул финна окончательно математически завершилась неудачей в предпоследнем раунде в Австралии.

Его команда, однако, извлекла выгоду из отсутствия Леба против теперь ослабленного Кроноса Ситроена, оставшегося зависеть от двух неопытных испанцев. Ксавье Понс и Даниэль Сордо (хотя команда изначально призвала Колина МакРэя заменить Леба на их первом мероприятии без него, в индюк ). Ford, уже набирающий лидерство в очках благодаря совместному владению гравием двух своих старших пилотов, вскоре вернул себе лидерство в чемпионате, которое им не суждено было потерять, достигнув своего наибольшего успеха в завоевании титула производителя, что стало первой такой победой для Ford с тех пор. 1979.

2007 сезон

Маркус Грёнхольм - 2007 Ралли Каталонии

Основные участники команды на 2007 не изменились по сравнению с 2006 годом. Наблюдая за тем, как его соперник прошлого года, Себастьен Лёб, вернулся к победе после официального возвращения 2003 –2005 завод-победитель чемпионата производителей Citroen команда на занавесе сезона в Монте-Карло, Гронхольм последовал за своим третьим местом, впервые выиграв в этом сезоне в Швеции в феврале, и возглавил своего соперника, теперь управляя новым омологированный Citroën C4 WRC, в зачете гонщиков после чемпионата.Ралли Финляндия летний перерыв (это событие также случайно выиграл Гронхольм в седьмой рекордный раз, чтобы еще больше увеличить свое преимущество по очкам).

К сожалению, для чемпионских амбиций гонщиков концерна Blue Oval и Гронхольма, однако, объявив о своем предстоящем уходе из соревнований WRC в конце сезона, старший финн должен был досрочно покинуть турнир. Ралли Япония. Затем Гронхольм разбил свой Focus (на короткое время потеряв сознание) на асфальте первого этапа. Ралли Ирландии и предпоследний раунд года. В сочетании с победой противника Леба это означало, что Гронхольм уступит свое лидерство в чемпионате, оставив его с почти невозможным дефицитом очков, который необходимо исправить в конце сезона. Ралли Уэльса, Великобритания. Его кульминацией стало то, что француз выиграл третье место в розыгрыше, уступив второе место финну, и одержал победу во второй длительной поединке между парой за несколько лет подряд. Форд, однако, поддерживал постоянное превосходство своего товарища по команде Хирвонена на рыхлых трассах над своим коллегой из Citroen. Даниэль Сордо, закрепивший за собой успешную защиту Кубка конструкторов. Между тем, Хирвонен, со своей стороны, помимо стильного завершения сезона, возглавившего расписание после трехдневных соревнований в Уэльсе, также ранее одержал свои вторую и третью в карьере победы в раллийных гонках. Норвегия и Япония.

В середине чемпионата мира по ралли 2007 года было объявлено, что совместное предприятие BP-Ford и Совета по туризму Абу-Даби привлечет третьего официального представителя Ford Focus RS Мировой раллийный автомобиль в кампанию команды. Халид Аль-Кассими и штурман Ники Бич оспаривали Neste Oil Ралли Финляндия, ADAC Ралли Германии, Ралли RACC Каталония-Коста Дорада и Ралли Ирландии.[22]

За свою работу в сезоне 2007 года BP Ford и M-Sport получили награду Rally Business of the Year от Ассоциации индустрии автоспорта.[23]

Сезон 2008 года

Ford Focus RS WRC 08

Микко Хирвонен и штурман Ярмо Лехтинен возобновил имплицитную роль в команде ведущей бригады экипажа Камбрии. Сезон 2008 года, после Маркуса Грёнхольма и штурмана Тимо Раутиайнен избран на пенсию после сезона 2007 года,[24] с более опытным финном, который позже будет обнаружен баловством Форда в ралликросс и поддержание его связей с командой BP-Ford WRT в «роли посла».[25] В обновленном составе M-Sport к Хирвонену присоединился еще один финский гонщик, Яри-Матти Латвала, который ступил на освободившуюся койку со своего прежнего места на спутнике Стобарт Форд команда.[26] Халид Аль-Кассими вернулся с программой из десяти мероприятий в календаре WRC 2008 года на борту третьего автомобиля. Его штурман Ники Бич сменил Майкл Орр, бывший штурман команды Мэтью Уилсон.[27]

Сезон начался многообещающе для обоих финских гонщиков: Хирвонен занял второе место после, казалось бы, вездесущего Леба на трассе. Ралли Монте-Карло в январе, до развала Латвала Анри Тойвонен давний рекорд самого молодого победителя квалификационных соревнований чемпионата мира по ралли, опередив Хирвонена и одержав победу в следующих Ралли Швеции. Хирвонен собрал свою первую победу в году на Джордан Ралли и привел Латвалу в ловко тактически оцененный Форд 1-2 на Ралли Турция чтобы утвердить небольшое преимущество в очках над Citroen Loeb, отправляющимся в домашний этап чемпионата обоих финнов в августе. К несчастью для Форда, однако, ни Хирвонен, ни Латвала не смогли победить Леба, и теперь доминирующий француз продолжает записывать свои восьмые и девятые победы в сезоне на гоночной трассе. Новая Зеландия, испанский и Корсиканский митинги. Для двух последних асфальтовых раундов босс команды Малкольм Уилсон призвал вместо Латвалы бельгийца Пейси, бывшего штатным пилотом команды Ford. Франсуа Дюваль, чтобы получить максимальное количество очков на покрытии, традиционно благоприятном для французских соперников.

Хирвонен участвует в ралли Уэльса, Великобритания, 2008 год.

Хотя Хирвонен вернулся к победной форме и возглавил Ford 1–2 с Латвалой в Япония, это было на том же мероприятии, где Леб финишировал третьим, чтобы окончательно завоевать титул пилота, хотя в гонке за титул производителей команда приблизилась к одиннадцати очкам от Citroen, возможно, всего восемнадцать очков все еще доступны, поскольку сезон Завершающееся ралли Уэльса в Великобритании началось в декабре.

2009 сезон

Хирвонен, Латвала и Аль-Кассими остались в команде. Команда соперников Citroën хорошо начали сезон, Себастьен Леб выиграть все первые пять розыгрышей. После финиша третьим в Ирландия, Хирвонен четыре раза подряд занимал второе место, но выбыл из Аргентина с проблемой двигателя. Свой первый розыгрыш в сезоне команда выиграла в г. Италия, Латвала побеждает Хирвонена. Затем Хирвонен одержал четыре победы подряд, что дало ему пятиочковое преимущество над Лебом за два раунда до конца. Хирвонен занял третье место в Испания и вышла в финал чемпионата с одним очком в Великобритания. Однако Леб обыграл его до победы в Британии, выиграв чемпионат. Хирвонен занял второе место в турнирной таблице, а Латвала четвертое. Ford занял второе место в чемпионате производителей после Citroën.

2010 сезон

Микко Хирвонен преодолевает ночной этап ралли Уэльс 2010, Великобритания

Хирвонен, Латвала и Аль-Кассими снова остались в команде на 2010 год. Команда взяла сильный старт, Хирвонен выиграл в Швеция с Латвалой на третьем месте. Однако в следующем раунде Форды боролись. Мексика, Хирвонен и Латвала занимали только четвертое и пятое места соответственно, а Citroëns заняли подиум. Хирвонен сошел с дороги в день открытия Джордан Ралли, но Латвала боролся за победу. Обе команды использовали тактику для определения порядка на дорогах, и Леб в конечном итоге выиграл у Citroën. Хирвонен занял третье место в индюк, а Латвала победил Себастьяна Ожье и выиграл в Новая Зеландия после того, как Леб допустил ошибку, а Хирвонен начал бороться за темп. Citroën снова занял подиум в Португалия Хирвонен лидирует на четвертом месте.

2011 сезон

Микко Хирвонен - ​​2011 Ралли Австралии

Изменение технических правил на сезон 2011 года означало, что Focus RS WRC был заменен на Fiesta RS WRC; название Fiesta не использовалось компанией Ford для раллийных автомобилей с сезона 1979 года, когда Роджер Кларк и Ари Ватанен были заявлены на ралли Монте-Карло. Новый автомобиль сохранил спонсорство Абу-Даби, которое он поддерживал с Focus, наряду с составом пилотов Микко Хирвонена, Яри-Матти Латвала и Халида Аль-Кассими. Основное отличие от новых технических правил касалось рабочего объема двигателя; Он был уменьшен с 2000 куб. см с турбонаддувом до 1600 куб. см с турбонаддувом, что отразило изменения, которые одновременно вносились в дорожные автомобили.

Сезон начался хорошо, Хирвонен выиграл Шведское ралли, а Латвала финиширует третьим, но Форду придется ждать до 10 раунда в Австралия чтобы Fiesta снова победила. Несмотря на многообещающий старт, Fiesta выиграет только три ралли за сезон, третья победа будет у Латвала в легендарных лесах Ралли Уэльса, Великобритания. Хирвонен и Латвала добьются шести дополнительных подиумов, что позволит им финишировать вторым и четвертым в чемпионате водителей соответственно. Ford занял второе место в чемпионате производителей, отстав на 27 очков от будущего победителя Citroën.

2012 сезон

Брызги воды на ралли Уэльса 2012

Участие Форда в Чемпионат мира по ралли До начала сезона 2012 года возникли сомнения из-за продолжающегося мирового финансового кризиса, но объявления в одиннадцатый час было достаточно, чтобы обеспечить их вход. Спонсорская сделка в Абу-Даби была завершена в конце сезона 2011 года, и теперь на Fiesta RS WRC преобладала сине-белая окраска Ford. Яри-Матти Латвала остался в конюшне Ford и теперь к нему присоединился чемпион 2003 года Петтер Сольберг, который заменил связанного Citroën Микко Хирвонена.

Сезон мог начаться для Ford очень хорошо; Латвала возглавлял Ралли Монте-Карло в сыром темпе, пока он не рухнул, отдав победу Лебу. Латвала попытался исправить эту ошибку, выиграв следующий раунд в Швеции, но он и Форд не выиграли снова до десятого раунда на Wales Rally GB. Сольберг показал разумный темп в начале сезона, адаптировался к новой машине, но в итоге никогда не финишировал выше третьей позиции. Дани Сордо также выступал за команду Ford на Ралли Аргентина Заменив Латвала, получившего травму на тренировке, показал хороший темп, но сошёл на заключительном этапе.

Латвала завершил сезон на третьем месте, отстав от Леба на 116 очков. Сольберг финишировал на пятом месте после своего младшего соотечественника, Мадс Остберг. Ford снова занял второе место после Citroën в чемпионате производителей, что стало еще одним разочаровывающим результатом для бренда с синим овалом. В конце сезона 2012 года Ford объявил о прекращении «спонсорства» команды Ford World Rally.[28] тем самым положив конец семнадцатилетней связи с М-Спорт отряд.

Выход из WRC как команда World Rally Team

В понедельник, 26 ноября 2012 г., М-Спорт объявил, что спонсорство было получено от Государства Катар и что Мадс Остберг и Нассер Аль-Аттия будут участвовать в сезоне 2013 года.[29] В субботу, 15 декабря 2012 года, M-Sport также объявил, что Евгений Новиков и Тьерри Невиль присоединятся к команде Qatar M-Sport World Rally Team.[30] Хотя команда будет сплачиваться с Ford Fiesta RS WRC, и могут получать техническую поддержку от Ford Motor Company, они не будут классифицироваться как Ford World Rally Team.

Сезон 2018

После ухода Ford из WRC в конце 2012 года присутствие Ford в чемпионате было обусловлено его бывшим партнером по ралли, британской фирмой M-Sport.

В 2018 году имя Ford вернулось в список участников FIA, и производитель будет играть более активную роль в WRC.

После чемпионата 2017 года без поддержки Ford Себастьен Ожье успешно защитил свой титул пилота, но проиграл титул производителя. Toyota.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «BP M-Sport Ford World Rally Team - ПРОФИЛЬ КОМАНДЫ». WRC.com. Архивировано из оригинал 23 марта 2008 г.. Получено 28 марта 2008.
  2. ^ "Архив пресс-релизов WRC 2004". fia.com. Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 18 декабря 2007.
  3. ^ "Пресс-релиз - ЧЕМПИОНАТ МИРА FIA 1997 ГОДА: АВТОМОБИЛЬНЫЙ МОНТЕ-КАРЛО" РАЛЛИ " (PDF). fia.com. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2007 г.. Получено 18 декабря 2007.
  4. ^ «Добро пожаловать в M-Sport». M-sport.co.uk. Получено 27 ноября 2011.
  5. ^ "RSOC: Car Cars: Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. 1 января 1983 г.. Получено 22 апреля 2013.
  6. ^ "RSOC: Car Cars: Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Получено 22 апреля 2013.
  7. ^ http://www.juwra.com/finland_1987_results.html
  8. ^ "Ралли - Тур де Корс 1988". Juwra.com. Получено 22 апреля 2013.
  9. ^ Сезон чемпионата мира по ралли 1988 г.
  10. ^ "RSOC: Car Cars: Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Получено 22 апреля 2013.
  11. ^ Мортон, Майк (15 ноября 2007 г.). Rallye Sport Fords: история изнутри - Майк Моретон - Google Книги. ISBN  9781845841157. Получено 22 апреля 2013.
  12. ^ http://www.juwra.com/finland_1990_results.html
  13. ^ «Сезон 1990 - Турнирная таблица». Juwra.com. 10 апреля 2013 г.. Получено 22 апреля 2013.
  14. ^ а б Робсон, Грэм (15 декабря 2008 г.). Ford Escort RS Cosworth и World Rally Car - Грэм Робсон - Google Книги. ISBN  9781845841812. Получено 22 апреля 2013.
  15. ^ http://www.juwra.com/corsica_1991_results.html
  16. ^ «Ралли - победители этапа Финляндия 1991 года». Juwra.com. 10 апреля 2013 г.. Получено 22 апреля 2013.
  17. ^ http://www.juwra.com/rac_rally_1991_results.html
  18. ^ http://www.juwra.com/monte_carlo_1992_results.html
  19. ^ Робсон, Грэм (15 декабря 2008 г.). Ford Escort RS Cosworth и World Rally Car - Грэм Робсон - Google Книги. ISBN  9781845841812. Получено 22 апреля 2013.
  20. ^ а б "RSOC: Car Cars: Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Получено 22 апреля 2013.
  21. ^ «Чемпионат мира по ралли - Пилоты и команды - Зал славы пилотов - Карлос Сайнс». Wrc.com. Получено 22 апреля 2013.
  22. ^ "Халед Аль-Кассими". RallyBase.nl. Получено 28 марта 2008.
  23. ^ «Премия пикапа M-Sport». Crash.net. 14 января 2008 г.. Получено 28 марта 2008.
  24. ^ «Официально: Гронхольм подтверждает планы на период после 2007 года». Crash.net. 14 сентября 2007 г.. Получено 18 декабря 2007.
  25. ^ «Гронхольм останется с Фордом (обновлено)». Crash.net. 17 декабря 2007 г.. Получено 18 декабря 2007.
  26. ^ «Форд подтверждает состав». Crash.net. 17 декабря 2007 г.. Получено 18 декабря 2007.
  27. ^ «Аль Кассими: Это будет здорово». Crash.net. 12 января 2008 г.. Получено 15 января 2007.
  28. ^ «Ford откажется от заводской поддержки чемпионата мира по ралли - новости WRC». Autosport.Com. 15 октября 2012 г.. Получено 22 апреля 2013.
  29. ^ «M-Sport подтверждает Østberg на 2013 год». M-sport.co.uk. Архивировано из оригинал 30 ноября 2012 г.. Получено 22 апреля 2013.
  30. ^ «Новиков и Невиль присоединятся к квартету Qatar M-Sport на 2013 год». M-sport.co.uk. Архивировано из оригинал 18 декабря 2012 г.. Получено 22 апреля 2013.

внешняя ссылка