Последовательная механическая коробка передач - Sequential manual transmission

Автомобильные трансмиссии
Руководство
Автоматический / Полуавтоматический
Последовательная анимация переключения механической коробки передач

А последовательная механическая коробка передач, также известный как секвентальная коробка передач, или последовательная передача, это тип несинхронный механическая коробка передач используется в основном для мотоциклы и гоночные автомобили.[1] Он обеспечивает более быстрое время переключения, чем традиционный синхронизированные механические коробки передач, и ограничивает водителя возможностью выбора следующей или предыдущей передачи в последовательном порядке.

Дизайн

Рычаг переключения передач на мотоцикле (над носком ботинка гонщика)

Последовательная механическая коробка передач несинхронизированный, и позволяет водителю выбрать либо следующую передачу (например, переключение с первой передачи на вторую передачу), либо предыдущую передачу (например, переключение с третьей передачи на вторую передачу), управляемая либо с помощью электронных лепестковых переключателей, установленных за рулевым колесом, либо с последовательным переключателем. Это ограничение позволяет избежать случайного выбора неправильной передачи; однако это также не позволяет водителю намеренно «пропускать» передачи.[2] Использование клатчи для собак (скорее, чем синхронизатор ) приводит к более высокой скорости переключения передач, чем обычная механическая коробка передач.[3]

На последовательной механической коробке передач рычаг переключения передач управляет храповым механизмом, который преобразует продольное движение рычага переключения передач во вращение барабана переключения передач (иногда называемого цилиндром), который имеет три или четыре гусеницы, обработанные по его окружности.[4] Вилки селектора управляются гусеницами либо напрямую, либо через тяги переключения. Гусеницы отклоняются по окружности, и при вращении барабана вилки переключателя перемещаются для выбора необходимой передачи.[5]

Последовательную механическую коробку передач не следует путать с функцией «последовательного» переключения, иногда применяемой в гидравлических системах. автоматическая коробка передач, продается с такими терминами, как «Tiptronic» или «SportShift». Эта функция позволяет водителю выбирать предыдущую или следующую передачу с помощью кнопок или рычага (обычно рядом с переключателем передач или рулевым колесом); однако механика трансмиссии остается не связанной с настоящей последовательной механической коробкой передач.

использование

На большинстве мотоциклов используется секвентальная механическая коробка передач. Водитель управляет переключателем передач ногой, позволяя своим рукам оставаться на руле, а при выборе передачи используется схема 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6.[6] Однако большинство мотороллеры не используйте последовательную механическую коробку передач, вместо этого используйте либо гидравлический автоматическая коробка передач, или ременной привод или же с цепным приводом бесступенчатая трансмиссия.

Первой надлежащей секвентальной механической коробкой передач, использованной в гоночном автомобиле, была Порше Тип 360 Cisitalia в 1946 г.[7], за которым следует печально известная ненадежная Queerbox дизайн, впервые разработанный Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди, который использовался в различных Лотос Гоночные автомобили Гран-при в конце 1950-х - начале 1960-х годов, начиная с 1958 года. Лотос 12, и технически является первой надлежащей «последовательной» коробкой передач, используемой в гоночном автомобиле.[8] Большинство гоночных автомобилей теперь также используют секвентальную трансмиссию (либо через рычаг секвентального переключения, либо с подрулевыми лепестками).[9], а не старый Ручка переключения H-образной формы, начиная с лопаточного Уильямс FW14 Формула один Автомобиль 1991 года, в котором использовался секвентальный барабанный механизм вращения.[10][11]

Первая современная секвентальная механическая коробка передач с механической коробкой передач. рычаг переключения передач использовался в 1990 г. Peugeot 905 Группа C спортивная машина, за которым следует Феррари 333 SP LMP гоночный автомобиль и КОРЗИНА Автомобили Champ /Indycars в 1994 и 1996 годах[12], а затем McLaren F1 GTR, Мерседес-Бенц CLK GTR, Porsche 911 GT1, и Panoz Esperante GTR-1 GT1 гоночные машины в 1997 году. WRC Автомобили для ралли в 1997, 1998 и 1999 годах, а также Порше LMP1-98, Nissan R390 GT1, Toyota GT-One, а BMW V12 LM и LMR Прототип Ле-Мана гоночные машины в 1998 и 1999 гг.

Туристические автомобили также использовали секвентальные механические коробки передач; начиная с европейского Серия DTM в 2000 году, который использовал его в течение 12 сезонов, пока не переключился на подрулевой переключатель в 2012 году. Австралийский Серия V8 Supercars начал использовать секвентальные механические коробки передач в 2008 году, после перехода с Механическая коробка передач H-образной формы.

НАСКАР связано с введением 6-ступенчатой ​​секвентальной механической коробки передач с их Автомобиль Gen-7 в 2022 году, после многих лет использования традиционной 4-ступенчатой ​​механической коробки передач H-образной формы.[13][14][15][16]

Из-за высокой степени износа и резкого переключения передач секвентальные механические коробки передач редко используются в легковых автомобилях, хотя и за некоторыми исключениями.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кэмерон, Кевин (1998). Справочник по спортивным характеристикам. Моторбуки. п. 82. ISBN  9780760302293. Коробки передач мотоциклов и новейшие коробки передач для автогонок - секвентального типа.
  2. ^ «Редукторные технологии». www.drivingfast.net. 27 октября 2016 г.. Получено 2 января 2020.
  3. ^ «Как работают последовательные коробки передач». www.howstuffworks.com. 4 апреля 2003 г.. Получено 2 января 2020.
  4. ^ «Как работают последовательные коробки передач». www.howstuffworks.com. 4 апреля 2003 г.. Получено 2 января 2020.
  5. ^ "BMW M3 SMG - Краткий дорожный тест - Авто обзоры". Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинал на 2009-04-08. Получено 2011-08-29.
  6. ^ Кэмерон, Кевин (2009), Верхняя мертвая точка 2, Моторбуки, стр. 58, ISBN  9780760336083
  7. ^ "Cisitalia 360 Grand Prix Car" (PDF). stevemckelvie.files.wordpress.com. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2015 г.. Получено 17 июля 2018.
  8. ^ https://www.highpowermedia.com/Archive/sequential-gearbox-origins
  9. ^ https://www.iea.lth.se/publications/MS-Theses/Full%20document/5263_full_document.pdf
  10. ^ https://www.f1technical.net/features/10705
  11. ^ https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm
  12. ^ https://www.lolachampcar.com/Gearbox.htm
  13. ^ https://www.foxnews.com/auto/nascar-transmission-next-generation
  14. ^ https://www.autoblog.com/2020/01/19/nascar-next-gen-car-testing-six-speed-sequential-transaxle-wider-tires-bigger-wheels-new-aero/
  15. ^ Вильгельм, Чейз (3 марта 2020 г.). «Уильям Байрон подробно рассказывает об опыте обучения после теста Next Gen в Fontana». NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Получено 5 марта, 2020.
  16. ^ Смит, Стивен Коул (30 декабря 2019 г.). «Следующее поколение: что мы знаем о новом автомобиле NASCAR». Автонеделя. Получено 3 марта, 2020.