Peugeot 905 - Peugeot 905

Peugeot 905
Peugeot 905
Обзор
Производитель	Пежо
Производство	1990-1993
Кузов и шасси
Учебный класс	Группа C гоночный автомобиль
Тип кузова	2-дверный Купе
Макет	Схема RMR
Трансмиссия
Двигатель	SA35-A1 3,499 куб.см (3,5 л) V10 без наддува
Передача инфекции	6-ступенчатая последовательное руководство

В Пежо 905 это Спорт-прототип гоночный автомобиль представлен для Гонки на спортивных автомобилях.

Автомобиль был впервые представлен в феврале 1990 года и разрабатывался в течение 1990 года, прежде чем дебютировать в двух последних гонках гонки. Сезон чемпионата мира 1990 года по спортивным автомобилям (Монреаль и Мексика).

Автомобиль выиграл 24 часа Ле-Мана гонка на выносливость в 1992 с командой Дерек Уорвик, Янник Далмас, и Марк Бланделл. За этой победой последовали 1993 командой Джефф Брэбэм, Кристоф Буше, и Эрик Элари, в 905B. Кроме того, автомобиль завоевал чемпионские титулы как среди пилотов, так и среди команд. Чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1992.

Peugeot 905 за свою карьеру принял участие в 17 гонках, выиграв 9 из них.

История

Зарождение

В ноябре 1988 г. Peugeot Talbot Sport, созданный под контролем Жан Тодт в Велизи-Виллакубле, в пригороде Париж,^[1] объявила о запуске проекта 905 для участия в 1991 сезон используя новые правила, которые введет сезон 1991 года.

Технически продвинутый, 905 использовал шасси из углеродного волокна, разработанное Dassault и легкосплавный безнаддувный двигатель V10 SA35-A1 объемом 3499 куб. см, который был похож на двигатели F1 того времени. Модель 905 была построена в Велизи-Вилакубле. ^[2] и официально представлен 4 июля 1990 на Автодром Невер Маньи-Кур, с Жан-Пьер Жабуй вождение.

Первоначальная версия 905 года выпуска 1991 года.

Автомобиль дебютировал в двух последних гонках чемпионата. Сезон 1990 года с Жабулем и Кеке Росберг делить колесо. Хотя машина была медленнее современной Группа C Sports Prototypes, он был заметно быстрее других 3,5-литровых Sports-Prototypes, участвовавших в гонках того сезона.

V10 905-го был немного скорректирован для Правила Формулы-1 для 1994 г. и использовался в неудачных Макларен MP4 / 9 Автомобиль Формулы-1.

1991 сезон

905 начал свой первый полный сезон в гонках спортивных автомобилей, участвуя в чемпионате 1991 года. Хотя теперь машина была быстрее, чем версия 1990 года, да и машины группы C, которым было разрешено участвовать в гонках, были серьезно наказаны, в начале сезона у 905 были некоторые проблемы с производительностью и надежностью, но, что более важно для Peugeot, машина была намного медленнее, чем стандартная Ягуар XJR-14 - автомобиль, который был в состоянии соответствовать времени круга большинства современных автомобилей F1 (но не лучших автомобилей, таких как Williams-Renault и McLaren-Honda, которые были как минимум на 2-3 секунды быстрее за круг).

Однако автомобиль смог одержать удачную победу на Автодром Сузука. К сожалению, на 1991 24 часа Ле-Мана, обе въехавшие машины не продержались более четырех часов.

905B Эво модель, с открытыми дверями кабины.

Чтобы противостоять Ягуар в остальных гонках чемпионата 905-й был сильно переработан, прежде всего в аэродинамика. Унаследовав только кабину предыдущего автомобиля, был создан эволюционный 905B. С более заметными изменениями, состоящими из двухуровневого заднего антикрыла и опционального полноразмерного переднего крыла, включая более мощный двигатель SA35-A2, 905B дебютировал в гонке на Нюрбургринг раунд серии 1991 года. Эти достижения позволили команде завершить год победами в Маньи-Кур и Мексика с 1-2 победами подряд, завершив сезон на втором месте в общем зачете Сезон чемпионата мира 1991 года по спортивным автомобилям.

1992 сезон

905 Evo2 с 1993 года.

В 1992, 905B стал одним из двух заводов, участвовавших в 1992 сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям рядом Toyota, которые соревновались в своем первом сезоне по правилам 3,5 литра, используя TS010. Это означало, что только 1992 24 часа Ле-Мана показали сильную конкуренцию среди автомобилей группы C. Модель 905B оказалась успешной: 2 из 3 машин команды заняли 1-е и 3-е места.

1993 сезон

За 1993 Чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратил свое существование, но ему было разрешено проходить в Ле-Мане в 1993 и 1994 годах. Однако до объявления о его отмене Peugeot начала разработку 905 Evolution 2 для участия в сезоне 1993 года. Этот автомобиль, который тестировался на нескольких кругах на практике в финальной гонке сезона 1992 г. Маньи-Кур так и не был закончен, оставив Peugeot сосредоточиться исключительно на 1993 24 часа Ле-Мана с Evo 1B. Они смогли одержать историческую победу, заняв первые три позиции. После этого доминирования Peugeot отказался от гонок спортивных автомобилей.

Peugeot решил перейти на Формула один, используя тот же 3,5-литровый двигатель V10 от 905, который легко адаптировался к правилам F1. В 1994, Peugeot дебютировал как поставщик двигателей с Макларен команда, и оставалась в F1 до конца Сезон 2000 года, когда после небольшого успеха они решили сосредоточиться на Чемпионат мира по ралли, где их заводская команда добилась определенного успеха, несколько раз выигрывая титул. Тем не менее, Peugeot прекратил работу в WRC в конце сезона. 2005 сезон, и вернулся в Ле-Ман на 2007 24 часа, с новым 908 HDi FAP запись прототипа.

Характеристики

Производитель: Пежо
Первая гонка: 1990
Категория: Группа C 1
Двигатель: 80 ° 3,499 куб. См (214 куб. Дюймов) V10, 40 клапанов
Выход: 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) при 12500 оборотах в минуту (905B производил приблизительно 715 л.с. (533 кВт; 725 л.с.))
Передача инфекции: 6-ступенчатая последовательное руководство, средний двигатель, задний привод
Шасси: Углеродное волокно Монокок
Длина: 4,80 м (189,0 дюйма)
Ширина: 1,96 метра (77,2 дюйма)
Высота: 1,04 метра (40,9 дюйма)
Масса: 780 кг (1720 фунтов)
Шины: Мишлен 32x63x17 и 34x70x18

Результаты Ле-Мана

1991: #5 Балди - Alliot - Жабуй - Не закончил (Двигатель) (Балди не водил машину); #6 Далмас - Росберг - Рафанель - Не закончил (передача)
1992: #1 Далмас - Warwick - Blundell - 1-й (352 круга - 4787,2 км при средней скорости 199,34 км / ч); #2 Балди - Alliot - Жабуй - 3-й; #31 Ферте - Ван де Поэле - Wendlinger - Не закончил (Двигатель)
1993: #3 Бушут - Элари - Brabham - 1-й (375 кругов - 5100 км при средней скорости 213,358 км / ч); #1 Далмас - Бутсен - Фаби - 2-й; #2 Балди - Alliot - Жабуй - 3-й

Другие результаты

Сузука 1991: Балди - Alliot - 1-й
Маньи Кур 1991: Росберг - Далмас - 1-й; Балди - Alliot - 2-й
Мексика 1991: Росберг - Далмас - 1-й; Балди - Alliot - 2-й
Сильверстоун 1992: Warwick - Далмас - 1-й
Донингтон 1992: Балди - Alliot - 1-й; Warwick - Далмас - 2-й
Сузука 1992: Warwick - Далмас - 1-й
Маньи Кур 1992: Балди - Alliot - 1-й; Бушут - Элари - 2-й