Пежо Спорт - Peugeot Sport
Пежо Спорт это отдел Французский автопроизводитель Пежо ответственный за автоспорт виды деятельности.
История
Начало в ралли
Peugeot Sport была образована в 1981 году под названием Peugeot Talbot Sport, после Жан Тодт, а Чемпионат мира по ралли штурман для Talbot Водитель Гай Фреклен, Пежо попросил создать спортивный отдел для PSA Peugeot Citroën группа. В ралли команда, созданная в Булонский лес возле Париж,[1] дебютировал Группа B Пежо 205 Турбо 16 в 1984 сезон, и одержал свою первую победу в Ралли Финляндия в руках Ари Ватанен. в 1985 сезон, Водители Peugeot Ватанен и Тимо Салонен выиграл семь из 12 раундов, чтобы дать Peugeot свой первый титул производителя, а Salonen - титул пилота. Ватанен был серьезно ранен в аварии в Аргентине в 1985 году, поэтому его заменил Юха Канккунен для 1986 сезон, который оперативно принес команде второй титул подряд. В FIA запрещены автомобили группы B для 1987 сезон после смертельной аварии Анри Тойвонен. Это привело Peugeot к переходу на ралли-рейд, используя 205, чтобы выиграть Ралли Дакар два года подряд с 1987 по 1988 год, а затем использовал 405 Чтобы победить в 1989 и 1990 годах. Peugeot Talbot Sport также трижды участвовал в гонках Pikes Peak Hillclimb Race в 1987, 1988 и 1989 годах, выиграв последние два года, а также в 2013 году на 208 T16.
Перейти к спортивным автомобилям
В гонки на выносливость Peugeot Talbot Sport основал свой спортивная машина команда в Велизи-Виллакубле, Франция [2] а в 1988 г. запустил Peugeot 905 проект, разработать спортивный автомобиль, чтобы начать соревноваться в Чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1991 сезон. 905 дебютировал в последних двух гонках Сезон 1990 года, и занял второе место в сезоне 1991 года. в 1992 сезон, Peugeot Talbot Sport выиграл 24 часа Ле-Мана, с драйверами Дерек Уорвик, Янник Далмас и Марк Бланделл. Они также выиграли чемпионат мира по спортивным автомобилям 1992 года благодаря Уорику, Далмасу, Филипп Аллиот и Мауро Бальди. В 1993 году чемпионат не проводился, но Peugeot удалось финишировать 1–2–3 на трассе. 1993 24 часа Ле-Мана, с Эрик Элари, Кристоф Буше и Джефф Брэбэм за рулем автомобиля-победителя. Впоследствии Peugeot Talbot Sport отказался от участия в гонках спортивных автомобилей. Тем временем Жан Тодт покинул Peugeot ради Скудерия Феррари.
Формула один
Peugeot перешел на Формула один за 1994, используя аналогичный Двигатель 3,5 л V10 как было найдено в 905. Это было легко разработано для использования Макларен в 1994 году. Однако низкая надежность привела к тому, что отношения закончились в конце 1994 года после 8 подиумов, нулевых побед и 17 DNF. Это привело к тому, что Peugeot поставила Гран-при Иордании в 1995, 1996, и 1997 с 5 подиумами в качестве лучших результатов, прежде чем поставлять новые Прост Гран-при команда для 1998, 1999 и 2000 сезоны и таким образом Прост Гран-при заработал прямую заводскую поддержку Peugeot. После бессмысленного сезона 2000 года, когда низкая надежность сочеталась с неспособностью Prost поставить конкурентоспособное шасси, плюс отсутствие побед с момента их дебюта, привело к тому, что французская марка отказалась от F1.
Двигатели Peugeot были куплены азиатским консорциумом во главе с бывшим дизайнером F1. Энрике Скалаброни называется Asiatech и использовался еще два года (в 2001 г. Стрелки команда и в 2002 году для Minardi команда). Двигатели Asiatech были надежными, мощными и поставлялись по нулевой цене, но его плохая управляемость привела к тому, что обе команды заменили их на более дорогие, но более производительные агрегаты Cosworth.
Гонки на автомобилях
Peugeot вошел в Британский чемпионат по кузовным гонкам в 1992 г. готовился 405 для бывшего чемпиона Робб Грэветт. Команда работала на собственном заводе компании в Великобритании в г. Ковентри. 405 никогда не выигрывал гонок, несмотря на многообещающие результаты за четыре сезона соревнований, прежде чем в 1996 году был заменен на 406. К сожалению, Peugeot UK не поделился техническими данными со своими европейскими современниками, и программа BTCC пострадала. Peugeot передала завод Motor Sport Developments на 1997 и 98 годы, но победа все еще ускользала от команды. В связи с резким ростом цен на серию Peugeot вышла из BTCC в конце 1998 года.
С его Peugeot 406, Лоран Айелло выиграл 1997 Кубок Супер Туренваген время года.
Peugeot 306 GTi выиграл престижную Спа 24 часа гонка на выносливость в 1999 и 2000 годах.
Peugeot пять раз выигрывал Чемпионат Дании по кузовным гонкам с Peugeot 306, победителем в 1999, 2000 и 2001 годах, и Peugeot 307 победитель 2002 и 2003 годов.
Peugeot успешно участвует в гонках Азиатская серия туристических автомобилей, выиграв чемпионаты 2000, 2001 и 2002 годов с Peugeot 306 GTi.
В 2001 году Peugeot вошел в тройку 406 купе в британский чемпионат по кузовным гонкам, чтобы соревноваться с ведущими Vauxhall Astra Купе. Однако 406 Coupé не был конкурентоспособным, несмотря на некоторые обещания к концу года, особенно когда Стив Сопер из Peugeot возглавил гонку только из-за отказа двигателя на последних нескольких кругах. 406 Купе были сняты с производства в конце следующего года и заменены на 307 - снова неконкурентно - в 2003 году.
Peugeot успешно участвует в гонках Stock Car Brasil серии с 2007 года и выигрывал чемпионаты 2008, 2009 и 2011 годов.
В 2013 г. Peugeot 208 GTi выиграла один-два-три на 24 часа Нюрбургринг гонка на выносливость.[3]
Вернуться к ралли
В 1999 году Peugeot Sport вернулся на чемпионат мира по ралли с Peugeot 206 WRC под руководством директора Коррадо Провера. Автомобиль дебютировал на Tour de Corse, с Франсуа Делекур за рулем одной машины и Жиль Паницци и Маркус Грёнхольм разделение второй машины на оставшиеся события. Грёнхольм финишировал четвертым на третьем заезде, Ралли Финляндия, прежде чем Паницци финишировал вторым Ралли Сан-Ремо.
В 2000 году Грёнхольм подарил машине первую победу на Ралли Швеции, а за этим последовали победы в Новой Зеландии, Финляндии и Австралии на пути к чемпионату пилотов. Паницци выиграл на Корсике и в Сан-Ремо, уступив Peugeot чемпионату производителей.
В 2001, Дидье Ориоль присоединился к команде, заменив Делекура в качестве основного гонщика вместе с Гренхольмом. Паницци и Харри Рованперя также управлял дополнительными машинами для команды на выбранных мероприятиях. Рованперя выиграл второй раунд в Швеции, так как Гронхольм боролся с выходом на пенсию в течение первой половины года. Ориоль выиграл в Испании, Гронхольм выиграл в Финляндии, Австралии и Великобритании, а Паницци выиграл в Италии. Команда сохранила корону своих производителей, даже несмотря на то, что Гронхольм был лучшим гонщиком в зачете гонщиков, заняв четвертое место. Рованперя был пятым, Ориоль восьмым, а Паницци девятым.
На 2002 год коллектив подписал Ричард Бернс, чемпион 2001 года, из Subaru, заменив в команде Ориоля. Грёнхольм выиграл второй раунд в Швеции, прежде чем Паницци одержал победу подряд во Франции и Испании. Гронхольм выиграл следующий этап на Кипре, прежде чем он и Бернс были дисквалифицированы за техническое нарушение в Аргентине. Грёнхольм снова выиграл в Финляндии, а Паницци выиграл свое третье событие в году в Италии. Грёнхольм одержал две подряд победы в Новой Зеландии и Австралии, завоевав свой второй титул пилота. Бернс закончил сезон пятым, опередив Паницци и Рованпера на шестом и седьмом местах. Peugeot выиграла третий подряд титул производителей.
Состав пилотов остался прежним на 2003 год. Мальборо присоединение к титульным спонсором. Гронхольм снова выиграл в Швеции и одержал еще две победы в Новой Зеландии и Аргентине. Паницци одержал еще одну победу в Испании. Готовый вернуться в Subaru в 2004 году, Бернс выбыл из строя перед финальным раундом сезона в Великобритании из-за отключения электроэнергии по дороге на мероприятие. Он был заменен на мероприятии и в сезоне 2004 года бельгийцем. Фредди Лойкс. Бернс закончил сезон четвертым в турнирной таблице, опередив Гронхольма на шестом месте. Peugeot потеряла корону производителей Citroën.
Peugeot представила новый автомобиль сезона 2004 г. 307 WRC, который был основан на версии купе-кабриолет дорожного автомобиля 307. Изначально не входивший в состав команды в начале сезона, Рованперя заменил Лойкса после двух раундов на второй машине команды вместе с Грёнхольмом, который изначально боролся с новой машиной. Он одержал единственную победу команды в сезоне в Финляндии и занял пятое место в турнирной таблице по итогам сезона. Peugeot занял четвертое место в зачете производителей.
На 2005 год Peugeot подписал Маркко Мяртин от Ford к партнеру Грёнхольму. И снова потребовалось, чтобы в августе Грёнхольм снова выиграл Ралли Финляндии, прежде чем команда выиграла. Двумя митингами позже в Великобритании штурман Мяртина. Майкл Парк погиб после того, как пара 307 WRC сошла с дороги. Впоследствии Мяртин выбыл из чемпионата мира по ралли. Даниэль Карлссон и Николя Бернарди оба заменили его во время последних четырех событий. Гронхольм одержал вторую победу в сезоне в Японии и стал третьим в турнирной таблице. Peugeot занял второе место в зачете производителей. В конце 2005 года PSA Peugeot Citroën отозвала свои две команды из WRC. Citroën потратил год на разработку нового автомобиля и вернулся в 2007 году, но Peugeot не вернулся в WRC.
Peugeot Sport создал Peugeot 207 S2000, раллийный автомобиль, построенный в Супер 2000 нормативно-правовые акты. Peugeot Sport садится в машины, Kronos Racing, в Межконтинентальное ралли (IRC). Водители Peugeot Энрике Гарсия-Охеда, Николя Вуйло и Крис Мик выиграл титул пилотов IRC в 2007, 2008 и 2009 годах соответственно. Его заменили на 208 Т16, который участвует в соревнованиях по правилам R5.
Вернуться к спортивным автомобилям
Под руководством нового директора Мишель Барж, Peugeot Sport вернулся в гонки на спортивных автомобилях в 2007 году, взяв на себя доминирующую позицию. Audi с Пежо 908 HDi FAP. Автомобиль дебютировал на 2007 1000 км Монцы, первый раунд 2007 сезон Ле-Мана. Спаривание Марк Жене и Николас Минасян довел машину до победы. На 2007 24 часа Ле-Мана, Стефан Сарразен занял поул-позицию для команды, опередив Audi. В гонке автомобиль №8 Саррацина, Педро Лами и Себастьен Бурдэ занял второе место после Audi №1. После Ле-Мана Саррацин и Лами завоевали титул чемпиона Ле-Мана за Peugeot.
На 2008 24 часа Ле-Мана, Peugeot и Sarrazin снова заняли поул-позицию, заблокировав первые три места в стартовой таблице. В гонке трио машин финишировало вторыми, третьими и пятыми. В серии Ле-Ман Peugeot снова проиграл Audi, Минасян и Жене заняли второе место.
В начале 2009 года PSA Peugeot Citroën назначила Citroën Sport директором. Оливье Кенель директор Peugeot Sport тоже. На 2009 24 часа Ле-Мана Саррацин установил для команды свою третью поул-позицию подряд. В гонке команда одержала свою первую победу в Ле-Мане с 1993 года, когда трио Дэвид Брэбэм, Жене и Александр Вурц победа впереди машины, ведомой Франк Монтаньи, Бурдэ и Сарразен. Третья машина команды финишировала на шестой позиции. Команда провела только один этап сезона серии Ле-Ман в Спа в качестве подготовки к самому Ле-Ману.
Peugeot забил 1–2 финиша на 2010 12 часов Себринга. Однако проблемы с надежностью 908-го у 2010 24 часа Ле-Мана означало, что Audi финишировала 1-2-3 в гонке.
На 2011 12 часов Себринга, более старый Peugeot 908 HDi FAP, принадлежащий Oreca Racing, неожиданно победил заводские 908-е и Audi R15 ++. На 2011 24 часа Ле-Мана, Peugeot увидела, что может выиграть после того, как два Audi R18 разбились; только сильные усилия Audi не позволили Peugeot выиграть гонку. Победившая Audi была всего на 13 секунд впереди Peugeot 908, занявшего 2-е место.
18 января 2012 года Peugeot Sport объявила о своем отказе от гонок спортивных автомобилей, сославшись на снижение продаж автомобилей и экономический спад в качестве причин. Однако не исключен возврат, если средства удастся получить на будущее, но вряд ли раньше 2015 года.[4]
13 ноября 2019 г. Объявлен Peugeot что они примут участие в 2022 году WEC сезон, во вновь созданном классе «Гиперкар».
Вернуться к гонке на гору Пайкс-Пик
После Ари Ватанен и Бобби Ансер, в конце 1980-х выиграл гонку Pikes Peak Hillclimb Race, Peugeot Sport и Себастьян Леб решили объединить свои сильные стороны и пойти на это.
В апреле 2013 года 208 Т16 прошел испытания Себастьян Леб в Mont Ventoux.[5] Модель T16, основанная на форме и дизайне серийного 208, представляет собой легкий автомобиль массой 875 кг (1929 фунтов), в котором используется заднее крыло от Peugeot 908, и имеет 3,2-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий 875 л.с. (652 кВт; 887 л.с.), с целью участия в конкурсе Международный подъем на холм Пайкс-Пик. 30 июня 2013 года этот автомобиль побил постоянный рекорд на Пайкс-Пик более чем на полторы минуты с общим временем 8: 13,878.[6]
Подробные результаты
Формула-1 (1994–2000)
(ключ)
Межконтинентальный кубок Ле-Мана для производителей (2010–2011)
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Смотрите также
Рекомендации
- ^ http://www.juwra.com/peugeot_season_1984.html
- ^ «Автогонки: Уорик на вершине мира». Лондон: Индепендент. 31 августа 1992 г.. Получено 26 марта, 2010.
- ^ «Победа и хет-трик 208 GTi Peugeot Sport на 24-часовой гонке в Нюрбургринге». Пежо Спорт. Получено 2013-05-23.
- ^ Дагис, Джон. "Пежо 908 прощается". SPEED.com. Архивировано из оригинал 6 февраля 2012 г.
- ^ Дэвид Эванс (23 апреля 2013 г.). «Peugeot раскрывает полную спецификацию 875-сильного Pikes Peak T16 от Loeb». Автоспорт. Архивировано из оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 3 июля, 2013.
- ^ "Peugeot 208 T16 с двумя турбинами, 875 л.с.". Autocar. Архивировано из оригинал 28 мая 2013 г.. Получено 3 июля, 2013.