Peugeot 402 - Peugeot 402
| Peugeot 402 | |
|---|---|
 Peugeot 402 Légère | |
| Обзор | |
| Производитель | Peugeot SA |
| Также называемый | Peugeot 402B (изменение названия октябрь 1938 г.)[1] |
| Производство | 1935 - 1942 Произведено около 75000 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан «Семейный» седан с длинной колесной базой разные кабриолеты и купе версии фургона и утилиты |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1991 куб. прямо-4 1935 – октябрь 1938 2142 куб. прямо-4 Октябрь 1938–1942 гг. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2880 мм (113 дюймов) légère (светлый)[2] 3150 мм (124 дюйма) [2] 3330 мм (131 дюйм) longue / familiale[2] |
| Длина | 4850 мм (190,9 дюйма) стандартный стальной седан 4500 мм (177,2 дюйма) - 5000 мм (196,9 дюйма) (приблизительно) |
| Ширина | 1640 мм (64,6 дюйма) |
| Высота | 1580 мм (62,2 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Peugeot 401 |
| Преемник | Peugeot 403 |
В Peugeot 402 большой семейный автомобиль, произведенный в Sochaux, Франция с 1935 по 1942 год Пежо. Он был открыт на Парижский автосалон в 1935 г.,[3] замена Peugeot 401.
В Peugeot 403, представленный примерно через тринадцать лет после кончины модели 402, можно рассматривать как естественного наследника старой модели. (Незамедлительно после Вторая Мировая Война рынок требовал меньших автомобилей: Peugeot признал это, сосредоточившись в конце 1940-х - начале 1950-х годов на их 202 и 203 модели.)
Консервативный новатор
Модель 402 характеризовалась тем, что в 1930-е годы превратилось в "типичную для Peugeot" переднюю часть с фарами, расположенными за решеткой радиатора. Стиль кузова напоминал Chrysler Airflow, и получил во Франции субрике Fuseau Sochaux что вольно переводится как «веретено Сошо». Рационализация была характерной чертой французского автомобильного дизайна 1930-х годов, что можно увидеть, сравнив Citroën Traction Avant или некоторые из Модели Bugatti периода с предшествующие модели: Peugeot был одним из первых производителей, которые применили оптимизацию в такой степени, как модель 402 и меньше. Peugeot 202 в линейке транспортных средств на оптовом рынке.
Утопленные «безопасные» дверные ручки также подчеркнули инновационные устремления автомобиля, как и рекламируемые варианты автоматической трансмиссии и дизельного двигателя. Сравнения с Большой семейный автомобиль Citroën того времени были и остаются неизбежными. В этом сравнении базовые основы 402 оставались обычными, основанными на известных технологиях, и, предположительно, были относительно недорогими в разработке и производстве: это было Citroën который в 1934 году был вынужден продать свой автомобильный бизнес его крупнейший кредитор. Использование традиционной раздельной конфигурации шасси также упростило предложение Peugeot 402 с широким спектром различных кузовов.
Сумма, вложенная в разработку автомобиля и оснащение для его производства, а также способ его определения цены позволяют предположить, что Peugeot всегда планировал, что 402 будет по меркам того времени большим продавцом. Тем не менее, это был большой автомобиль, находившийся в верхнем сегменте автомобильного рынка, и в рекламных материалах того времени Peugeot, очевидно, считал важным выделить одну или две заманчивые стандартные функции, такие как сдвоенные дворники с автономным приводом. электродвигатель, указатели поворота (семафорный), часы на приборной панели, сдвоенные солнцезащитные козырьки и переключаемая резервная секция топливного бака.[4]
Диапазон
Даже по стандартам 1930-х годов ассортимент различных моделей 402, основанных на одном шасси, был большим, включая на одном этапе, по одной оценке, шестнадцать различных типов кузова, от дорогих кабриолетов со стальным кузовом до семейных седанов, которые были одними из самых просторных из произведенных. во Франции.
Аспектом цельнометаллических кузовов автомобилей, который стал популярным среди крупных европейских автопроизводителей в 1930-х годах, была очень высокая начальная стоимость, связанная с тяжелыми стальными прессами и штампами, необходимыми для резки и штамповки штампованных стальных листов в панелях, которые после сварки вместе образуют достаточно жесткий и прочный кузов автомобиля. Поэтому широкий спектр автомобильных кузовов был тщательно разработан, чтобы максимально увеличить совместимость панелей между различными перечисленными вариантами кузова.
Три длины шасси
Было три различных стандартных колесной базы: 2880 мм (113 дюймов) (короткая), 3150 мм (124 дюйма) («нормальная») и 3300 мм (130 дюймов) (длинная).
2880 мм (113 дюймов) «короткая» колесная база (1937-1940)
Когда 402 был запущен в 1935 году, было всего две длины шасси, но в 1937 году производитель добавил третье «короткое» шасси, унаследованное от недолговечного Peugeot 302. Короткое шасси использовалось с 1937 года для Peugeot 402 Légère (« легкий »).[5]
Peugeot 402 Légère впервые был выставлен в июле 1937 года и был показан на стенде Peugeot вместо Peugeot 302 на выставке того же года. Октябрьский автосалон.[5] Автомобиль сочетал в себе колесную базу и кузов размером 2880 мм (113 дюймов) от Peugeot 302 с более крупным двигателем 1991 куб.см Peugeot 402.[5] В то время как 302 выдавал максимальную мощность 43 л.с. (32 кВт) при 4000 об / мин, максимальная мощность для 402 Légère была указана как 55 л.с. (41 кВт) при 4000 об / мин.[5] Это привело к разнице в максимальной скорости между 105 км / ч (65 миль / ч) и 125 км / ч (78 миль / ч).[6] Простая формула сочетания одного существующего каркаса кузова с другим двигателем, который также уже производился, позволила производителю с минимальными затратами создать привлекательный динамичный автомобиль. Было произведено около 11000 экземпляров.
С внешней стороны Légère 402 изначально практически не отличался от 302-го.[5] Однако на передней решетке, тогда как на 302 отверстие для стартовая ручка соответствует центральной цифре в названии автомобиля, написанной на нижней части передней решетки, на 402 Légère необходимо было расположить отверстие для пусковой рукоятки под табличкой с названием «402», потому что сам двигатель был расположен немного выше .[5] Улучшение по сравнению с 302, доступным водителю, хотя и за дополнительную плату, было вариантом Коробка передач с предварительным переключением передач Cotal, которым можно было управлять с помощью рычага селектора, расположенного непосредственно за рулевым колесом, так что водителю нужно было минимально двигать рукой, чтобы переключить передачу.[5]
Хотя источники склонны относиться к 402 Légère как к единой модели, тем не менее был выбор как минимум из трех кузовов.[7]
В октябре 1937 года по цене 24 900 франков был четырехдверный «402 Légère berline» (седан / седан) с кузовом, уже знакомым по автомобилям. 302.[5] Еще не готовый к презентации на выставке 1937 года, но, тем не менее, уже оцененный (в 30 900 франков) и рекламируемый, был 402 Légère «тренер», который представлял собой стильный, более тонкий на вид 2-дверный четырехместный автомобиль в форме где-то между седаном / седаном и купе. , с боковыми окнами «стекло на стекло» (с возможностью создания бокового профиля «без опор» при открытых окнах) и передними сиденьями, которые наклонены для обеспечения доступа к достаточно просторной задней части пассажирского салона.[5] На автосалоне был представлен прототип, который в некоторых деталях отличался от автомобилей, появившихся несколько месяцев спустя, - это 402 Légère «décapotable» (кабриолет с откидным верхом) по цене 31 900 франков.[5] И «тренер», и «декапотируемый» кузов имели немного более обтекаемый вид, чем «берлайн», а их стильность усиливалась за счет «пяток», закрывающих верхнюю часть задних колес.[5]
3150 мм (124 дюйма) «нормальная» колесная база (1935-1942)
Стандартный кузов седан / седан (берлайн), впервые представленный на Парижский автосалон поздней осенью 1935 года сидел на «нормальном» шасси диаметром 3150 мм (124 дюйма) и рекламировался как шестиместный, пассажиры размещались в два ряда на многоместных сиденьях в том, что было по меркам того времени и места. , необычайно широкая машина.[7] Четырехдверный «берлайн» представлял собой седан / седан «6 окон» («шесть окон» или три окна с каждой стороны).[7] В 1936 году в прайс-листе седан был обозначен как самый дешевый из «обычных» 402-х колесных баз по цене от 23 900 франков.[7]
На первый взгляд, очень похожий на 402 berline «6 glaces», 402 «normale commerciale» также предлагает места для шести человек, размещенных в два ряда.[4] Однако сзади, вместо более обычных панелей, у «commerciale» была двухсекционная задняя дверь.[4] Задняя часть кабины была описана как «трансформируемая для перевозки грузов» (трансформируемая для перевозки грузов), что предположительно потребовало бы подъема заднего сиденья.[4] Позже было также выставлено 402 коммерческих автомобиля с полуквадратными линиями задней крыши по линиям преобразования универсал / универсал со стальным кузовом, но большинство из 402 коммерческих автомобилей сбоку разделяли силуэт седана / седана 402. , предположительно, чтобы избежать затрат на оборудование для массового производства относительно небольшого количества панелей кузова уникальной формы.[4]
Другие модели, представленные на «нормальной» колесной базе на выставке 1936 года, включали Berline Grand-luxe со сдвижной стальной люксовой крышей, 4/5-местный 2-дверный кабриолет с мягким верхом, оцененный в октябре 1936 года в 30 900 франков, 5/6. местный «тренер» (элегантный двухдверный седан) по цене 29 900 франков, родстер на 2/3 места за 27 900 франков и «купе-трансформер Éclipse», который представлял собой кабриолет со стальной крышей по цене 34 900 франков.[4] Éclipse стал первым из многих купе Peugeot со стальной крышей, которая складывалась и складывалась в багажник / багажник.[1][4] В убирающаяся жесткая крыша механизм был разработан и запатентован в 1931 г. Жорж Полен: механизм был громоздким по современным стандартам и требовал очень длинного хвостового конца. Несмотря на внушительную длину колесной базы 3150 мм (124 дюйма), в этом первом варианте применения технологии было всего два сиденья. Интерес к Éclipse возобновился более чем полвека спустя, когда в 1995 году была изобретена убирающаяся жесткая крыша. Мисубиси 3000GT Spyder и последующая популяризация концепции такими автомобилями, как Mercedes-Benz SLK-Класс.[8]
Некоторые типы телосложения были оценены (и, предположительно, рассчитаны), чтобы производиться в относительно небольших объемах, и, несмотря на то, что они появлялись на Автосалон в октябре 1936 года три компании были исключены из списка к началу 1937 года.[4] Исключенными из списка вариантами были 5/6 местный «автобус», 4/5 2-дверный кабриолет с мягким верхом и стальная крыша «купе-трансформер Éclipse», хотя третье из них уже было эффективно заменено в 1936 году аналогичным, но еще более длинный, кабриолет Éclipse со стальной крышей, теперь вмещающий 4/5 человек и использующий самый длинный из трех вариантов длины шасси 402.[4]
3300 мм (130 дюймов) «длинная» колесная база (1935-1940)
Основным «длинным» Peugeot 402 в 1935 году был «402 Familiale», очень напоминавший «нормальную» длину шести легких «берлин», но с дополнительной длиной, использованной в задней части кабины для размещения третьего ряда сидений («strapontins escamotables» ”), Которые можно сложить, когда они не используются.[4]
Ко времени проведения автосалона 1937 года, к модельному ряду 1938 года, модель 402 commerciale также перешла с «нормальной» на «длинную колесную базу».[7]
Кроме того, производитель рекламировал специальную версию такси для автомобиля с длинной колесной базой, очень похожую на семейную и несколько тысяч которых, как он хвастался в 1937 году, уже находились в эксплуатации «в Париже и [других] основных городах и городах страны». Франция или колонии ».[4][9] Peugeot были немного необычными среди основных автомобилестроительных компаний в то время, так как никогда сами не приобретали бизнес такси в Париже, но, тем не менее, такси 402, очевидно, было хорошо встречено независимыми операторами такси.
Большое внимание на выставке 1936 года также было уделено модели «402 cabriolet Metallique Decouvrable», которая была реинкарнацией Éclipse, но теперь с «длинной» колесной базой 3300 мм (130 дюймов), которая давала достаточно места для (довольно тесной) секунды. многоместное сиденье.[7]
Легкий коммерческий фургон и утилитарные варианты 402 также были произведены (или произошли от переоборудования), и в последние годы выпуска автомобиля, в течение Вторая Мировая Война, предположительно растущее положение в пределах диапазона. Источники разнятся относительно того, было ли производство прекращено в 1942 году или продолжалось, возможно, до 1944 года.
Двигатели
Бензин / бензин
Автомобиль был запущен с четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1991 куб. тарельчатые клапаны. С заявленными 55 л.с. (41 кВт) автомобиль со стандартным кузовом мог развивать максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час) при 4000 об / мин.[3] В 1938 году мощность была увеличена до 2142 куб.см с введением Peugeot 402B, заявленная мощность теперь составляет 60 лошадиных сил (45 киловатт).[1] Учитывая широкий диапазон предлагаемых длин и стилей кузова, был и, соответственно, широкий диапазон различных показателей производительности, указанных для 402 со стандартным двигателем.
Существовали и другие версии двигателей с заявленной мощностью 70 л.с. (52 кВт). Дарльмат кузовная версия купе.
Дизель
Peugeot производил дизельные двигатели на севере, Лилль завод двигателей, с 1928 г., для использования в лодках, железнодорожных вагонах и сельскохозяйственных тракторах. К 1936 году производитель подготовил дизельный двигатель серии HL50 для установки на легкие коммерческие автомобили. Французские правила в то время не разрешали установку дизельных двигателей на дорожные транспортные средства, за исключением грузовиков и коммерческих транспортных средств, и даже из-за их относительно осторожного подхода к дизельной мощности для 402 Peugeot было необходимо получить специальное разрешение от властей.[10] К последним неделям 1938 года несколько прототипов 402 были оснащены дизельным двигателем HL50, который уже использовался для легких грузовиков.[1][10] В первые месяцы 1939 года несколько десятков длиннофюзеляжных седанов с кузовом 402 типа "проводной интерьер" были оснащены дизельными двигателями и проданы для использования в такси.[10] Используемый двигатель HL50 представлял собой агрегат объемом 2300 куб. См и заявленной выходной мощностью 55 л.с.[1][10] Если бы версия с дизельным двигателем поступила в производство, 402 была бы одной из первых дизель салоны доступны в продаже.
Заявленная экономия топлива для 2,3-литрового дизельного двигателя была примерно на 33% лучше, чем для 2,1-литрового бензинового 402. К моменту начала войны в наличии было примерно 12, а возможно, несколько десятков дизельных Peugeot 402, но только один. Шасси 402 с дизельным двигателем все еще уцелело к тому времени, когда война подошла к концу.[11]
Однако разработки не прошли даром, и в 1959 году Peugeot выпустит один из первых в мире седанов с дизельным двигателем, хотя и побежденный на рынке Мерседес Бенц.
Ходовая часть
Стандартная трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую систему, ведущую через задние колеса.[1]
Вариант Коталь предлагался трехступенчатый автомат,[1] но это была тщательно продуманная система, которую чаще можно было увидеть на дорогих моделях, подобных Delahaye и Делаж. По цене в 1937 году опцион на 2500 франков.[7] (по сравнению с уже огромными 1800 франками в 1936 году),[4] это было слишком дорого, чтобы понравиться большинству 402 покупателей.
Остановка автомобиля производилась механическими (тросовыми) барабанными тормозами: с Citroën Traction Уже имея гидравлические тормоза, тормоза с тросовым приводом стали рассматриваться как старая технология, которая ставила под угрозу инновационный имидж, представленный другими аспектами 402.[1]
Коммерческий
За семь и более лет производства было произведено около 75000 автомобилей 402. Peugeot прошел с 1930-х по 1940-е годы, охватывая два десятилетия, когда резко сократилось количество автопроизводителей во Франции. Из выживших, Citroën была приобретена шинной компанией Мишлен в 1934 г. и Renault была национализирована в 1945 году. Peugeot выжила и сохранила независимость.
Франция объявила войну Германии в 1939 году, и после этой даты кабриолет и кабриолет модели 402 исчезли из прайс-листов. В прайс-листе на апрель 1940 года указаны только седаны со стандартным кузовом и удлиненной колесной базой.[2] Peugeot стал регулярным поставщиком в армию только в 1938 году, но в течение 1939 и 1940 годов несколько тысяч 202 и 402 работали на вооружении, причем длинная колесная база 402 была особенным фаворитом военных.[2]
Peugeot 402 в мире без бензина
Скорость Французское поражение в июне 1940 г., возможно, стал шоком, но появление еще одного война с Германией, и связанные с этим ограничения на доступность гражданского топлива были широко предвидены. В 1939 году Peugeot уже исследовала адаптацию бензиновых / бензиновых двигателей для работы на газе, создаваемом контролируемым сжиганием древесного угля. Технология окажется особенно подходящей для длиннофюзеляжного Peugeot 402 и для Peugeot DMA легкий грузовик. На автомобиль можно было установить необходимые компоненты без излишней доработки кузова. Котел для сжигания древесного угля, способный вместить 35 кг древесного угля, был установлен на прочной платформе в задней части автомобиля. Это обеспечило достаточную мощность примерно на 80 км (50 миль), прежде чем на борт потребовалось больше угля. Контролируемое сжигание производимого древесного угля монооксид углерода, известный как газоген, который улавливался и передавался в толстой трубе, установленной на внешней стороне правой задней стойки, в установленный на крыше бензобак. Отсюда еще одна толстая труба, установленная снаружи правой передней стойки, вела газоген к двигателю. Между 1940 и 1944 годами более 2500 автомобилей Peugeot были оснащены системой газового топлива.[12]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Odin, L.C. Мир в движении 1939, Годовое производство автомобилей. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ а б c d е ж «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: Страница 52. 2003.
- ^ а б "1935 : 402". peugeot.com. Архивировано из оригинал на 2012-02-06. Получено 2008-03-15.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон 1936). Париж: История и коллекции. № 3: Страницы 66–71. 1997 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон 1937). Париж: История и коллекции. № 6: Страницы 62 и 64–66. 1998 г.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон 1937). Париж: История и коллекции. № 6: Страницы 62–66. 1998 г.
- ^ а б c d е ж грамм «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон 1937). Париж: История и коллекции. № 6: Страницы 62–69. 1998 г.
- ^ "Снова новое: The Hideaway Hardtop". The New York Times, Роб Сасс, 10 декабря 2006 г. 2006-12-10. Получено 2010-05-22.
- ^ «Les taxis 402 dont plusieurs milliers d’exemplaires ont été mise en обращении в Париж и без принципов вильес де Франс или колоний, ont permis à chacun d’apprécier les remarquables qualités de confort, de sécurité et de vitesse…». Каталог Peugeot на автосалоне 1936 года
- ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1939 (салон 1938). Париж: История и коллекции. № 11: Страница 68.1999.
- ^ Музей приключений Peugeot. На этикетке выставки (2012 г.) написано: «Peugeot начинает производство дизельных двигателей в партии 1928 года, а ля« Compagnie Lilloise des Moteurs », filiale d'Automobiles Peugeot, notamment pour les tracteurs Agricoles ou ferroviaires, les bateaux, etc. Moteur Peugeot HL50, выпущенный в 1936 году, находится в периоде эксплуатации в серии MK. Les premiers essais sont fait en 402 en 1938, avant de lancer la production en série. En 1939, la guerre stop le développement des 402 Diesel… ..Разработка: 9 литров / 100 км, в сравнении с 402 Essence Consommait 12 литров / 100 км. »
- ^ Музей приключений Peugeot. На этикетке выставки (2012 г.) написано: «Devant la угроза возмещения ущерба в карбюранте, Peugeot étudia des 1939, предлагая возможность адаптера Les Moteurs Essence au gaz fabriqué à partir du charbon de bois. [Le Peugeot 402 à gazogène] - это приспособленный для автомобильного транспорта автомобиль, имеющий форму пластин, и его важные модификации автомобиля. Le générateur à charbon de bois monté à l’arrière du véhicule, обеспечивающий автономность 80 км без подзарядки. Le foyer est chargé par une porte sur le dessus et sa conservation totale est de 35 кг горючего. Сгорание и управление угольным лесом производят горючий газ, моноксид карбона (CO), который используется вместе с карбюрантом для двигателя. Плюс 2 500 автомобилей Peugeot, оснащенных газовой системой 1940–1944 гг. Технические характеристики: двигатель 4 цилиндра объемом 2142 см3, мощность 40 каналов. - Vitesse максимум 65 км / ч. »