Жорж Полен - Georges Paulin

Peugeot 601 C Eclipse 1934 года выпуска с кузовом Pourtout
Peugeot 402 Eclipse Decapotable (1938)
Предыстория: запатентованная Georges Paulin автоматическая складывающаяся крыша в действии.

Жорж Полен был дантистом, известным автомобильным дизайнером и героем Французское сопротивление вовремя Вторая мировая война.

Родился в 1902 году в рабочей части г. Париж Позже Полин спроектировал Peugeot 601 C Eclipse 1935 года, первый серийный убирающаяся жесткая крыша кабриолет.

Авто дизайнер

С 1934 по 1938 год он был дизайнером французского кузовостроитель Марсель Пурту. Среди его проектов были Panhard купе, а Unic кабриолет Делаж D8, «капля воды» Talbot-Lago, родстеры Darl'mat Peugeot, использовавшиеся в 1937 и 1938 гг. Ле-Ман.

Ричард Адатто, автор книги о французском аэродинамическом стиле той эпохи,[1] сказал

«Полин стал ведущим французским стилистом того времени ... Все, к чему он прикасался, было разработано с учетом аэродинамики. Он очень хорошо понимал топливную экономичность и аэродинамическую эффективность, которые могли быть достигнуты за счет линий автомобиля. Можно было ехать быстрее, а это означало, что в машину можно было поставить двигатель меньшего размера, и она могла ехать быстрее, даже если это была маленькая машина ».[2]

Pourtout, Эмиль Дарльмат, и Полин участвовал в создании революционной крыши Eclipse, первого убирающаяся жесткая крыша, который был запатентован Паулиным в 1931 году, а в 1934 году использовался в Пежо 402BL Éclipse Décapotable, маленький купе.[3] Carrosserie Pourtout выпустила версии Eclipse Пежо 301, 401, 402 и 601, Lancia Belna, и модели из Hotchkiss и Panhard.

С 1938 по 1939 год он работал исключительно на Rolls-Royce -Bentley. Для них он разработал Корниш 1 в 1939 году и Конкурс комет.

Кроме того, он разработал один из самых значительных довоенных автомобилей Дерби Бентли - Embiricos Bentley B27LE, построенный компанией Pourtout. Этот автомобиль отошел от стандартной практики Bentley, поскольку не использовал стандартную решетку радиатора Bentley, а спрятал ее за обтекаемой решеткой. Удивительно, но этот автомобиль участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1949 года, где финишировал 6-м в общем зачете и участвовал в двух последующих гонках, финишировав 14-м и 22-м, с пробегом более 120 000 миль.

Из автомобиля, купленного в 1993 году и первоначально восстановленного как 100-балльное шасси, Гэри Мур из Калифорнии создал родстер B25GP, основанный на дизайне Полина, который, как мы надеемся, будет показан рядом со своим предшественником на Pebble в 2019 году - столетнем юбилее Bentley. На создание этого автомобиля ушло более 14 лет, а некоторые из калифорнийских мастеров взвесили производство, металлообработку, хром и внутреннюю отделку.


Сопротивление Второй мировой войне

В июле 1940 года, когда он был инженером в Авион Келлнер-Бешеро, Жорж Паулен начал работать с Британская разведка бороться с Нацисты. Обнаружено Гестапо спасибо французам Виши элементов он был арестован в 1941 году и приговорен к смерти немецким военным трибуналом. Он был казнен в марте 1942 года. Британцы разработали план побега, но Полин отказался его использовать и пожертвовал собой, чтобы защитить свою команду.[4]

Он был посмертно награжден Croix de Guerre и Médaille de la Résistance правительством Франции.

Рекомендации

  1. ^ Адатто, Ричард С., 2003. От страсти к совершенству: история французского обтекаемого стиля 1930-1939 гг. В архиве 2011-10-12 на Wayback Machine, SPE Barthélémy, ISBN  2-912838-22-3, рассмотрено на Автоистория онлайн. Проверено 2 июля, 2008 г.
  2. ^ Бьюкенен, Джеймс. "История Lancia, Полина и Джона Мойра", redroom.com В архиве 2011-07-26 на Wayback Machine. Проверено 2 июля, 2008 г.
  3. ^ "Снова новое: The Hideaway Hardtop". Нью-Йорк Таймс, Роб Сасс. 10 декабря 2006 г.. Получено 3 мая, 2010.
  4. ^ Классический и спортивный автомобиль журнал, январь 2013 г .; статья о Embiricos Bentley, стр. 100–105. Автор: Мик Уолш

внешняя ссылка