Peugeot 305 - Peugeot 305

Peugeot 305
Обзор
Производитель	Пежо
Производство	1977–1989
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль /Большой семейный автомобиль (C /D )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 3-дверный панельный фургон
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	1290 куб. XL5 I4 1,472 куб. XR5 / XR5S I4 1,580 куб. XU5 I4 1905 куб. XU9 I4 1,548 куб. XIDL дизель I4 1905 куб. XUD9 дизель I4
Размеры
Колесная база	2620 мм (103 дюйма) седан[1]
Длина	4,240 мм (167 дюймов) седан[1]
Ширина	1635 мм (64,4 дюйма)[1]
Хронология
Предшественник	Peugeot 304 Peugeot 204
Преемник	Peugeot 405 Peugeot Partner (фургон) Peugeot 309

В Peugeot 305 седан среднего размера, произведенный Французский автопроизводитель Пежо с 1977 по 1989 год. Он предлагался как четырехдверный седан, пятидверный универсал и как производная от трехдверного фургона.

История

Происхождение

Peugeot 305 GR (предварительная подтяжка лица)

В середине 1970-х годов автомобильная пресса предположила, что новый Пежо вскоре прибыл, чтобы обновить модельный ряд компании, пытаясь сделать Peugeot более привлекательным на международном уровне. Поскольку Peugeot только недавно прекратила выпуск своих 404 модели, многие думали, что цель новой машины - заполнить пробел, ранее занятый 404-м, между 304 и 504 модели, чтобы соревноваться с такими автомобилями, как Ford Cortina /Таунус и Renault 12. Поэтому естественно было бы назвать новую машину 405, начиная с нового поколения "05" моделей Peugeot. Автомобиль должен был разрабатываться и использовать ходовую часть меньшего 304, но с точки зрения размера и цены он должен был стать преемником уже несуществующей 404, особенно с учетом того, что топ-модель в новой линейке будет стоить больше, чем 504 начального уровня, и 304 останется в производстве через некоторое время после того, как будет представлен новый автомобиль. Вместо того, чтобы называться 405, новый автомобиль получил название 305. Когда он дебютировал в прессе в ноябре 1977 года, автомобильная пресса сначала не понимала, почему его назвали 305, а не 405, но продавался он все равно хорошо.^{[нужна цитата ]}

По размеру он был похож на своего французского конкурента - Renault 18, который был запущен примерно в то же время. Сидя где-то между C- и D-сегменты он конкурировал с автомобилями гольф-класса, а также с более крупными автомобилями, такими как Ford Cortina /Таунус, Vauxhall Cavalier /Опель Аскона и Simca 1307 /Chrysler Alpine.

Производство

Peugeot 305 Break (фейслифтинг)

Peugeot 305 был представлен в ноябре 1977 года.^[2] и первоначально был доступен в виде четырехдверного седана с двумя бензиновыми двигателями на выбор: 1290 куб.см, 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) для моделей GL и GR или 1472 куб.см, 74 л.с. (54 кВт; 73). л.с.) для топовой модели SR. Четыре месяца спустя компания Peugeot анонсировала модель 305 GRD, незаметно обозначенную снаружи буквами «GRD» на левой стороне крышки багажника и оснащенную дизельным двигателем объемом 1548 куб. См, включающим алюминиевый блок цилиндров с верхним распределительным валом и а Bosch инжекторный насос мощностью до 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.).^[2]

В Париж 1980 был представлен более спортивный 305 S с двумя карбюраторами и мощностью 89 л.с. (65 кВт; 88 л.с.).^[3] После рестайлинга 1982 года топовой моделью стала GTX 105 л.с. (77 кВт). 305 был первым из поколения «05» Peugeot, поколения, которое дожило до конца 605 Производство 1999 г.

Несмотря на ограничения производительности меньшего двигателя, коробка передач на всех 305-х была превосходной, с чрезвычайно точным и легким переключением передач.^{[нужна цитата ]} 305 сочетал в себе переднеприводный автомобиль с отличной и надежной коробкой передач. С другой стороны, не было предусмотрено пятой передачи, но, особенно на скоростях автострады, четыре передачи дали 305 максимальную мощность, необходимую для четвертой. Сообщается, что Peugeot сказал, что автомобиль без труда разгоняется до 95 миль в час (153 км / ч), если его довести до предела.

Силовой агрегат использовали бензиновые двигатели объемом 1,3 или 1,5 литра и дизельные двигатели 1,55 литра, а позже, после рестайлинга, 1,5 литра были заменены на 1,6 литра и бензиновые двигатели Peugeot 1,9 и XUD добавлен дизельный двигатель. Они были такими же, как и в Talbot Horizon, модель была приобретена в 1979 году, когда Peugeot приобрела европейское подразделение Chrysler и переименовала его в Talbot.

Обновленные модели "серии 2" прибыли на рынок Парижский салон в конце 1982 года, чтобы сохранить конкурентоспособность 305-го по сравнению с новыми моделями, такими как Ford Sierra и новая версия Vauxhall Cavalier / Opel Ascona.^[4] Они пересмотрели дизайн передней части, новую улучшенную переднюю подвеску и рулевое управление, новую приборную панель, а также измененное расположение под капотом и подрамником, чтобы можно было установить новое поколение двигателей серии XU с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Таким образом, переход с коробки передач в картере типа Mini, которая использовалась также в моделях 204 и 304, на теперь уже универсальную конфигурацию коробки передач с торцевым концом (впервые внедренную Fiat в 1960-х гг. Autobianchi Primula ), переднеприводного с поперечным расположением двигателя и коробкой передач на конце двигателя и разной длины приводных валов. Однако модели GL / GR и фургон продолжали использовать двигатели более ранней серии XL / XR с четырехступенчатой ​​коробкой передач еще несколько лет.

Поздний 305 GT Break

Peugeot 305 GL Ван

Продажи 305-го были высокими во Франции и большинстве других стран, где продавался автомобиль. В Великобритании его первоначальными конкурентами были Ford Cortina MK4, Vauxhall Cavalier MK1 и Моррис Марина. Он был запущен примерно в то же время, что и его ключевой французский конкурент, модель Renault 18. Позже в своей производственной жизни он конкурировал с более новыми конкурентами, включая Ford Sierra, MK2 Vauxhall Cavalier, Остин Монтего, Renault 21 и построенные в Великобритании Nissan Bluebird.

В 1979 году 305 выиграли 1979 год. Какая машина? Автомобиль года в Соединенном Королевстве, хотя автомобильная пресса в том году Европейский автомобиль года награда, проголосовавший Chrysler / Simca Horizon как победитель, Fiat Ritmo / Strada на втором месте и Audi 80 на третьем месте.

Производство седанов прекратилось в 1988 году после выпуска на рынок чуть более крупного и мощного Peugeot 405, который продавался в Соединенном Королевстве гораздо сильнее. Производство 305 универсалов и фургонов прекратилось в 1989 году и не видели замены до запуска модели 306 в 1997 году. дизель Двигатель, установленный на фазе 2 305, был способен развивать скорость более 50 миль на галлон (Imp). В то время двигатель считался лучшим дизельным двигателем, в то время как большинство других двигателей, особенно тех, что были произведены Фольксваген и Бритиш Лейланд звучит как сельскохозяйственный по сравнению.^{[нужна цитата ]}

Хотя это было довольно обычным явлением на дорогах Великобритании на протяжении 1980-х и вплоть до 1990-х годов, к февралю 2016 года сообщалось, что на дорогах Великобритании было всего 76 экземпляров 305.^[5]

Дизайн кузова

Боди сделал итальянский стилист. Pininfarina и был совершенно новым.^[6] Это был цельнометаллический монокок, сильно напоминавший BMW 3 серии времени. Дизайн основан на прототипе автомобиля безопасности Peugeot VSS, который был создан Peugeot для повышения безопасности автомобиля. Это означало, что машина имела переднюю и заднюю зоны деформации, защита от бокового удара, защищенный топливный бак и передние крылья на болтах. Доступны три стиля кузова, состоящие из обычного три коробки четырехдверный седан, пятидверный универсал, и трехдверный панельный фургон.

ВЕРА

Серия аэродинамических исследований под названием VERA (Vтранспортное средство ÉConome de рEcherche Аppliquée«Прикладные исследования экономичных транспортных средств») также были начаты в 1981 году. Первой моделью была версия с бензиновым двигателем (VERA 01) с двигателем мощностью 63 л.с. (46 кВт) с максимальной скоростью 155 км / ч (96 миль в час).^[7] Машины были значительно облегчены; Вес VERA 02 увеличился с 925 до 750 кг или с 2 040 до 1650 фунтов и стал более аэродинамичным.^[8] Было заметно большое заднее крыло, юбки, закрывающие части задних колес, и участки с глубокими зубцами за передними колесами. Cx был снижен с 0,44 до 0,319, что помогло снизить расход топлива с 33 до 38 процентов.^[8] В 1982 г. Женевский салон VERA 02 с 1362 куб. турбодизель, была показана более радикальная VERA Plus, последовавшая позже в 1982 году - это была не более чем тонко завуалированная Peugeot 309 прототип.

Приостановка

305-й универсал стал дебютом современного стандарта PSA Peugeot Citroën компоновка задней подвески. Это полностью независимо от использования продольные рычаги. Он очень компактен и разработан для минимизации приостановка проникновение в широкое плоское грузовое пространство, обеспечивая при этом отличную езду и управляемость. Позднее он был разработан (в других Peugeot) для использования торсионов вместо горизонтальных цилиндрических пружин 305, и это был ключевой ингредиент успеха Peugeot 205. Система торсионов была очень похожа на те, которые использовались Renault и Simca для много лет назад.

Ссылки

http://planete305.fr

Рекомендации

1. «Пежо 305». Autocar. 147. Vol. (номер 4228). 19 ноября 1977 г. С. 20–25.
2. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1979 (салон [Париж, октябрь] 1978 г.). Париж: История и коллекции. № 84с: 33, 36. 2006.
3. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (3 марта 1982 г.). "Automobil Revue '82" (на немецком и французском языках). 77. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 439. ISBN  3-444-06062-9.
4. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). "Automobil Revue '83" (на немецком и французском языках). 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 440. ISBN  3-444-06065-3.
5. [1]
6. Кертис, Энтони, изд. (10 мая 1978 г.). «Дорожное испытание: Peugeot 305». Мотор. Vol. 153 нет. 3944. IPC Business Press LTD. п. 25.
7. Боргстрем, Бьорн (1982-09-08). "Вера - вардаглиг экспериментвагн" [Вера - банальная экспериментальная машина]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 19. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 71.
8. Нётцли, Макс. "Die Autos von Morgen / La Voiture de demain" [Автомобиль завтрашнего дня]. Автомобиль Ревю '82 (на немецком и французском языках): 71.