Компоненты мотоциклов - Motorcycle components

Компоненты мотоциклов и системы для мотоцикл проектируются, производятся и собираются для производства моделей мотоциклов с желаемыми характеристиками, эстетикой и стоимостью. Ниже представлены ключевые компоненты современных мотоциклов.

Шасси

Шасси мотоцикла включает в себя раму и подвеску, а также переднюю вилку транспортного средства.[1]

Рамка

Основная статья: Рама мотоцикла

Рама обычно изготавливается из сварных алюминий или же стали (или же сплав ) стойки, с задней приостановка являясь неотъемлемой частью дизайна. Углеродное волокно, титан, и магний используются в некоторых очень дорогих нестандартных рамах.

Рамка включает в себя головная труба который держит передняя вилка и позволяет ему поворачиваться. Некоторые мотоциклы включают двигатель как несущий напряженный член; это использовалось на протяжении всей истории мотоциклов, но теперь становится все более распространенным.

Масло в раме (Oif) шасси, где смазочное масло хранится в раме мотоцикла, использовалось для Винсент Мотоциклы 1950-х годов и некоторое время в течение 1970-х на некоторых NVT Британские мотоциклы. Это было непопулярно и в то время считалось плохой идеей. Сегодня он используется на некоторых "молотки "(одноцилиндровые четырехтактные), которые обычно имеют смазку с сухим картером, требующую внешнего масляного бака. С тех пор он приобрел известность и в мире современных кастом-байков из-за экономии места, которую он может себе позволить, и ссылки на более раннюю эпоху. .[2]

Buell мотоциклы использовали аналогичную конструкцию с маслом, содержащимся в маятник и топливо держится в раме.

Приостановка

Основная статья: Подвеска мотоцикла
Подвески плунжерной конструкции, как на этой BSA Bantam, были заменены качающейся рукой

Однако в современных конструкциях два колеса мотоцикла соединены с шасси подвеской.измельчитель Мотоциклы стиля часто предпочитают отказаться от задней подвески, используя жесткую раму.

Передняя подвеска обычно встроена в передняя вилка и может состоять из телескопических трубок, называемых вилочные трубки которые содержат подвеску внутри или некоторые многорычажные рычаги, которые включают подвеску снаружи. Существует еще один тип передней подвески, тип Earles, который широко используется во внедорожных мотоциклах.[3]

Задняя подвеска поддерживает маятник, который подключается через шарнирный болт маятника к раме и держит ось заднего колеса. Задняя подвеска может состоять из нескольких амортизаторов:

  • Двойные амортизаторы, размещенные на дальних концах маятника.
  • Традиционный моноамортизатор, который расположен в передней части маятника, над болтом шарнира маятника.
  • Softail подвеска в стиле подвески, в которой амортизаторы установлены горизонтально перед маятником, ниже шарнирного болта маятника и работают в разложенном состоянии.

Передняя вилка

Основная статья: Вилка для мотоцикла

Вилка мотоцикла - это часть мотоцикла, которая удерживает переднее колесо и позволяет управлять автомобилем. Передняя вилка - самая важная часть мотоцикла с точки зрения управляемости. Сочетание грабли и след определяет, как стабильный мотоцикл есть.

Вилка обычно состоит из двух трубок вилки (иногда также называемых вилками), которые удерживают ось переднего колеса, и тройного дерева, которое соединяет трубки вилки и руль к раме с шарниром, который позволяет управлять.

Двигатель

Основная статья: Двигатель мотоцикла
Противоположный сдвоенный двигатель на Урал

Почти все имеющиеся в продаже мотоциклы работают на обычном бензине. двигатель внутреннего сгорания, но в некоторых небольших моделях скутеров используется электрический двигатель, и очень небольшое количество дизель модели существуют (например, USMC M1030 M1 версия Кавасаки KLR650 и произведенный в Голландии Track T-800CDI).

Объем двигателей мотоциклов составляет менее 50 см3 (кубические сантиметры ), обычно встречающийся во многих маленьких скутерах, до 5735 куб.см, Chevrolet Двигатель V8, в настоящее время используется Boss Hoss в мотоциклах круизного типа.

Мотоциклы в основном, но не исключительно, выпускаются от одного до четырех цилиндры, и дизайнеры испробовали практически все мыслимые макеты. Наиболее распространенными конфигурациями двигателей сегодня являются Один и близнец, то V-образный твин, то противоположный близнец (или же боксер ), а рядный тройной и рядный четыре. Ряд других моделей достиг серийного производства, в том числе V-4, то плоский 6-цилиндровый, то плоский 4-цилиндровый, то рядный 6-цилиндровый, а Двигатель Ванкеля. Экзотические двигатели, такие как радиальный поршень двигатель, иногда встречается в мотоциклах, построенных на заказ, хотя две фирмы Мегола и Redrup запустили в производство мотоциклы с радиальным двигателем.

А Sokół 1000 V-образный твин двигатель

Двигатели с большим количеством цилиндров при том же рабочем объеме кажутся более плавными. Двигатели с меньшим количеством цилиндров дешевле, легче и проще в обслуживании. Мотоциклы с жидкостным охлаждением имеют радиатор что является основным способом рассеивания тепла. Охлаждающая жидкость или масло постоянно циркулируют между этим радиатором и цилиндром при работающем двигателе. Мотоциклы с воздушным охлаждением используют воздух, обдувающий ребра корпуса двигателя, для рассеивания тепла. Мотоциклы с жидкостным охлаждением обладают потенциалом большей мощности при заданном рабочем объеме, более жесткими допусками и более длительным сроком эксплуатации, тогда как мотоциклы с воздушным охлаждением потенциально дешевле в приобретении, менее сложны с механической точки зрения и легче.

Двигатель с воздушным охлаждением сжимается и расширяется в более широком диапазоне температур, что требует меньших допусков и сокращает срок службы двигателя. Температурный диапазон двухтактного двигателя с воздушным охлаждением еще более экстремален, а срок службы компонентов даже короче, чем у четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением.

Применительно к мотоциклам двухтактные двигатели имеют некоторые преимущества перед эквивалентными четырехтактные двигатели: они легче, механически намного проще и производят больше мощности при оптимальной работе. Но четырехтактные двигатели чище, надежнее и обеспечивают мощность в гораздо более широком диапазоне частот вращения. В развитых странах двухтактные шоссейные велосипеды встречаются редко, потому что, помимо вышеуказанных причин, их модификация в соответствии с современными стандартами выбросов обходится слишком дорого. Почти все современные двухтактные двигатели одноцилиндровые с жидкостным охлаждением и объемом менее 600 куб.

В ноябре 2006 г. нидерландский язык компания E.V.A. Products BV Holland объявила, что ее дизельный мотоцикл Track T-800CDI получил статус серийного производства.[4]На Track T-800CDI используется трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler объемом 800 куб. Другие производители, в том числе Роял Энфилд, производила мотоциклы с дизельным двигателем как минимум с 1980-х годов.[5]Кроме того, Intelligent Energy, английская компания по производству альтернативного топлива, разрабатывает мотоцикл с приводом от съемной водород -мощный топливная ячейка, который он называет автомобилем с нейтральным выбросом (ENV ).[6]По имеющимся данным, автомобиль может развивать скорость 80 км / ч, практически не создавая шума, и может работать до четырех часов без дозаправки.

Передача инфекции

Трансмиссия на этом 1921 году Мотоцикл ABC расположен за двигателем и переключается длинным ручным рычагом с правой стороны.
Основная статья: Трансмиссия мотоцикла

Большинство современных мотоциклов имеют последовательная механическая коробка передач смещается ножным рычагом. Некоторые (в основном меньшие) мотоциклы, а многие скутеры, использовать бесступенчатая трансмиссия. Другие виды автоматический и полуавтоматические трансмиссии также используются.

Мощность двигателя может быть включена или прервана через схватить как правило, это расположение пластин, уложенных друг на друга поочередно, одна из которых изнутри соединена с двигателем, а другая - снаружи - с входным валом трансмиссии.

Конечная передача

Главная передача вала расположена в задней части маятник из BMW R1200GS

Передача мощности от коробки передач на заднее колесо осуществляется разными способами.

Цепной привод использует звездочки и роликовая цепь, который требует как смазки, так и регулировки удлинения (растяжения), возникающего в результате износа. Смазка может выбрасываться с быстро движущейся цепи, что приводит к накоплению сажи и грязи. Цепи изнашиваются, и чрезмерный износ передних и задних звездочек может быть опасен. В цепном приводе мощность передается на заднее колесо через амортизатор. Обычные роликовые цепные приводы подвержены потенциальной вибрации, поскольку эффективный радиус действия в комбинации цепи и звездочки постоянно изменяется во время оборота («хордовое действие»). Если ведущая звездочка вращается с постоянной частотой вращения, то цепь (и ведомая звездочка) должны постоянно ускоряться и замедляться. Большинство мотоциклов с цепным приводом оснащены ступицей заднего колеса с резиновыми втулками, чтобы устранить эту проблему вибрации. Ремень безопасности и Приводной вал также используются.

Смазка цепи

Небольшие бюджетные мотоциклы могут иметь полностью закрытую приводную цепь, но это редко встречается на более крупных мотоциклах, за исключением Роторные велосипеды Norton. Чтобы предотвратить быстрый износ цепи и звездочек, принято наносить жирную смазку для цепей в виде аэрозоля. Многие гонщики также устанавливают масленки для вторичного рынка, чтобы регулярно подавать масло в цепь на задней звездочке.[7] Эти масленки для цепей различаются по сложности, но все они значительно увеличивают срок службы цепи. Обычай смазывать цепь путем погружения цепи в банку с горячей смазкой прекратился в начале 1970-х годов, когда на большинстве цепей были резиновые уплотнительные кольца. Suzuki RE5 1975 года поставлялась с масленкой задней цепи, но модель 1976 года имела герметичную цепь, а ее масленка была удалена как «ненужное».

А Honda step-thru с замкнутой цепочкой

А ремень безопасности по-прежнему подвержен растяжению, но работает очень тихо, чисто и эффективно. А зубчатый ремень часто используется. Однако они не так долговечны при высокой мощности, как цепь. Вы не можете изменить длину и изменить передаточное число главной передачи так же легко, как цепи. Они также не могут так плотно обвиваться вокруг цепей. И требуются шкивы большего размера по сравнению с цепными звездочками, чтобы получить эффективное передаточное число главной передачи. Замена приводного ремня обычно требует снятия маятника, поскольку ремни нельзя разделить так, как цепь с главная ссылка может.

А Приводной вал обычно полностью огорожен; Визуальная подсказка - это трубка, идущая от задней части трансмиссии до раструба на заднем колесе. Внутри раструба коническая шестерня на валу сопрягается с другой на опоре колеса. Такое расположение лучше с точки зрения шума и чистоты и практически не требует технического обслуживания, за исключением периодической замены жидкости. Они самые прочные и обычно служат в течение всего срока службы мотоцикла. Однако дополнительные зубчатые передачи являются источником потери мощности и увеличения веса. Мотоцикл с валом также может быть подвержен эффект вала.

Практически все высокопроизводительные гоночные мотоциклы используют цепную передачу, потому что они наиболее механически эффективны при передаче мощности на заднее колесо.

Колеса

Проволочное колесо и пневматическая шина мотоцикла на Урал
Основная статья: Колесо мотоцикла

В колесо ободья обычно стальные или алюминиевые (обычно стальные спицы и алюминиевый хаб) или mag -тип В ролях или же обработанный алюминий. Бросать магний диски, изготовленные методом одностадийной горячей штамповки из магния сплавы ZK60 и MA-14 также используются для изготовления колес многих мотоциклов.

В свое время мотоциклы использовали проволочные колеса собран из отдельных компонентов, но, кроме мотоциклы, сейчас более распространены неразъемные колеса. На спортивных мотоциклах часто используются углеродное волокно колеса, но стоимость этих колес непомерно высока для обычного использования.

Шины

Основная статья: Шина мотоцикла

Мотоциклы в основном используют пневматические шины. Однако в некоторых случаях, когда проколы случаются часто (некоторые эндуро ) шины заполнены мусс для шин который не прокалывается. Оба типа шин бывают разных конфигураций. Самая важная характеристика любой шины - это пятно контакта, небольшой участок, который контактирует с дорожным покрытием во время езды. Существуют шины, предназначенные для внедорожников, туристических, спортивных и круизных велосипедов.

Покрышки грязевого велосипеда имеют рельефный, глубокий протектор для максимального сцепления с рыхлой грязью, грязью или гравием; такие шины имеют тенденцию быть менее устойчивыми и более шумными на асфальтированных покрытиях.

Спортивные или высокопроизводительные шины предназначены для обеспечения максимального сцепления с дорогой при движении по дорогам с твердым покрытием, но изнашиваются быстрее.

Туристические шины обычно изготавливаются из более твердой резиновой смеси для большей прочности, они могут служить дольше, но, как правило, обеспечивают меньшее прямое сцепление с дорогой по сравнению со спортивными шинами при оптимальных условиях. рабочие температуры. Туристические шины обычно обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при более низких температурах и могут быть более подходящими для езды в холодных или зимних условиях, когда спортивная шина может никогда не достичь своей оптимальной рабочей температуры.

Шины для круизеров и спорт-туров созданы с учетом компромисса между сцеплением и долговечностью. У них обычно более прочные боковины, поскольку они обычно устанавливаются на более тяжелые машины.

Шины для автоспорта или гонок обеспечивают высочайший уровень сцепления. Из-за высоких температур, при которых обычно работают эти шины, использование вне гоночной среды небезопасно, обычно эти шины не достигают оптимальной температуры, которая обеспечивает менее чем оптимальное сцепление. В условиях гонок шины обычно нагреваются до температуры заранее, в зависимости от условий применения и условий, с помощью нагревателей шин.

Тормоза (дисковые / барабанные)

Передние дисковые тормоза с АБС сенсорное кольцо на BMW R1200RT

Обычно бывает два независимых тормоза на мотоцикле один установлен на переднее колесо, а другой - на заднее. Однако в некоторых моделях предусмотрены «связанные тормоза», благодаря которым оба механизма можно задействовать одновременно, используя только один элемент управления.

Передние тормоза, как правило, намного более эффективны, чем задние: примерно две трети тормозного усилия приходится на передний тормоз - в основном из-за того, что перенос веса намного более выражен по сравнению с более длинными или низкими транспортными средствами из-за короткого мотоцикла. колесная база относительно высоты центра масс. Это может привести к тормозить.

Тормоза могут быть барабан или же диск на основе, при этом дисковые тормоза чаще встречаются на больших, современных или более дорогих мотоциклах из-за их намного превосходящей тормозной способности, особенно во влажных условиях. Для большинства мотоциклов доступно множество запчастей, улучшающих характеристики тормозов, в том числе тормозные колодки из различных составов и тормозные магистрали в стальной оплетке.

В 1981 году BMW представила антиблокировочная система (ABS) на мотоцикле. С тех пор эту технологию переняли и другие производители. ABS обычно используется на мотоциклах с объемом двигателя 500 куб. См или выше, хотя она доступна на мотороллерах с объемом двигателя до 49 куб.

Инструменты

инструменты в кабине Кавасаки W800

Большинство дорожных мотоциклов имеют приборная доска, обычно состоящий из спидометр, одометр и тахометр.

Указатели уровня топлива становятся все более распространенными, но традиционно используется резервный бак с петуха (кран бензина) сбоку мотоцикла, позволяя водителю переключиться на резервный запас топлива когда основной запас топлива исчерпан. На самом деле отдельного резервного бака нет: заборник для петлевого крана состоит из двух труб, одна из которых входит в топливный бак выше, чем другая. Когда топливо больше не покрывает более длинную трубу, двигатель теряет мощность / разбрызгивается, и водитель переключает топливный кран на «резервный» режим, который обеспечивает доступ к более короткой трубе. Водители, у которых на велосипедах нет указателя уровня топлива (большинство машин до последних нескольких лет), обычно узнают, как далеко они могут проехать с полным баком топлива, а затем используют счетчик пройденного пути, если он доступен, чтобы определить, когда им нужно заправить бак.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Шасси". мотоцикл-glossary.com. Получено 2007-07-03.
  2. ^ Мартин Пикок (3 апреля 2006 г.). "Триумфы масла в рамке - история в горшках". Клуб винтажных мотоциклов, секция Южного Дарема. Архивировано из оригинал 3 марта 2007 г.. Получено 16 мая 2007.
  3. ^ «Базовые системы мотоциклов». образ жизни мотоциклиста.
  4. ^ «Первый серийный дизельный мотоцикл». Гизмаг. 20 ноября 2006 г.. Получено 2007-06-28.
  5. ^ «Дизельные мотоциклы». Путешествие в вечность. Получено 2007-06-28.
  6. ^ Разговор о Земле (1 июля 2007 г.). "Какое загрязнение создают мотоциклы?". Окружающая среда, Дайджест новостей здравоохранения. Получено 2007-07-02.
  7. ^ «Обзор SV1000 (2003 - 2005)».

внешняя ссылка