ИМЗ-Урал - IMZ-Ural
 | |
 | |
| Частный | |
| Промышленность | Рекреационные автомобили |
| Основан | 1941 |
| Основатель | Советское правительство |
| Штаб-квартира | , |
| Товары | Мотоциклы |
| Доход | 11,5 миллионов долларов[1] (2017) |
| $ 597 тыс.[1] (2017) | |
| $ 153 тыс.[1] (2017) | |
| Всего активов | 8,99 млн. Долл. США[1] (2017) |
| Общий капитал | 997 тыс. $[1] (2017) |
| Интернет сайт | IMZ-Ural.com |
ИМЗ-Урал (русский: Ирбитский мотоциклетный завод, романизированный: Ирбитский мотоциклетный завод, горит «Ирбитский мотоциклетный завод») - русский производитель тяжелых мотоциклов с коляской.
В 1940 г. Советский союз приобрели технологии проектирования и производства для BMW Мотоциклы и коляски R71. Первый М-72 модель была закончена в 1941 году. Первоначально заводы должны были располагаться в г. Москва, Ленинград (ныне Санкт-Петербург), и Харьков, но из-за приближения Нацистский немецкий войск, объекты Москвы были перенесены в Ирбит, а Ленинградский и Харьковский - Горький (ныне Нижний Новгород ).
Планы на М-72 позже были проданы Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation китайской промышленной компании, чтобы построить Чанг Цзян.
История
Истоки ИМЗ-Урал связаны с развитием Восточный фронт в течение Вторая Мировая Война. Советский Союз готовился к возможным военным действиям со стороны нацистской Германии. Иосиф Сталин заказал Советские военные подготовиться на всех возможных направлениях, включая сухопутные войска, которые будут защищать Советский Союз от вторжения немецких танков и пехоты. Мобильность была особенно подчеркнута после того, как Советский Союз стал свидетелем Эффект из блицкриг по Польше.[2]
Встреча прошла в Минобороны СССР разработать мотоцикл, подходящий для Красная армия. Красная Армия хотела модернизировать свою технику после приостановки Зимняя война с Финляндией. Мотоциклы, которые использовались до этого момента, были неудовлетворительными; их технология была устаревшей, а качество изготовления не соответствовало суровому российскому климату и местности.
Мотоцикл был «смоделирован по образцу мотоцикла с коляской BMW конца 1930-х годов. R71, который нацистская Германия предоставила Советскому Союзу после подписания странами договора о ненападении. Пакт Молотова – Риббентропа в 1939 г. "[3]
По официальным данным, после долгих обсуждений было установлено, что мотоцикл BMW R71 полностью соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были приобретены тайно через шведских посредников. Советские инженеры в Москве разобрали пять БМВ, реконструированный BMW разработал каждую деталь и изготовил пресс-формы и штампы для производства двигателей и коробок передач в Москве. В начале 1941 г. прототипы Днепр М-72 мотоцикл показали Сталину, который принял решение о запуске в серийное производство. Один из оригинальных BMW, купленных через шведских посредников, сохранился и выставлен в заводском музее ИМЗ-Урал.[2]
В 1941 году BMW начала серийное производство R75 и закончил производство R71.
По мере роста производства Московский мотоциклетный завод была создана компания по производству сотен российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что Московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Было принято решение переместить мотоциклетный завод на восток, из зоны действия бомбардировщиков, в богатые ресурсами. Уральский горный регион. Выбранным местом был город Ирбит, расположенный на окраине Сибирь в Уральских горах. Ирбит был важным торговым центром в России; сайт вторая по величине ярмарка в России перед Революция 1917 года.
Единственным доступным значительным зданием была пивоварня за городом, за железнодорожной веткой. Он был преобразован в здание научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, чтобы подготовиться к строительству нового массивного объекта для строительства мотоцикла М-72. 25 октября 1942 года первая партия мотоциклов отправилась на фронт. Всего за годы Великой Отечественной войны было поставлено 9799 мотоциклов М-72 для разведывательных отрядов и мобильных войск.
После Великой Отечественной войны завод расширили, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл.
Изначально «УРАЛ» строился исключительно для военных. В конце 1950-х гг. КМЗ Завод в Украине взял на себя задачу снабжения военных, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) сосредоточился на производстве мотоциклов для отечественных потребителей. В конце 1950-х годов все производство завода было переведено на производство невоенного назначения. В 1957 году производственные линии М-72 были проданы в Китайскую Народную Республику.
История экспорта УРАЛа началась в 1953 году, сначала в развивающиеся страны. С 1973 по 1979 год Урал был одной из марок, продаваемых САТРА в Великобритании как Казак мотоциклы.[4]
Современные продукты
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. (Сентябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Основная продукция на сегодняшний день - сверхмощный Урал. коляска мотоциклы с приводом на два колеса, предназначенные для пересеченной местности, и модель cT для городских поездок и путешествий по дорогам с твердым покрытием. В России есть много мест, где плохие дороги или бездорожье заставляют лошадей и мотоциклы УРАЛ перевозить снаряжение. Мотоциклы УРАЛ имеют четырехтактные (по состоянию на 2014 год) инжекторные с воздушным охлаждением, плоско-сдвоенные двигатели, четырехступенчатую коробку передач с реверсивной передачей, валовой привод, двухдисковое сухое сцепление, пружинные амортизаторы и (по состоянию на 2014 год) дисковые тормоза на всех трех колесах. Компания разработала двигатель, соответствующий стандартам, предъявляемым к современным водителям спорта и отдыха. Хотя внешний вид двигателя такой же, как и раньше, новые методы контроля качества включают лучшее легирование и литье, лучшие инженерные допуски и лучшую окраску, порошковое покрытие и выхлопные трубы из нержавеющей стали, сохраняя при этом преимущество непрерывности с изначально сбалансированным дизайном двигателя. горизонтально-оппозитный плоский сдвоенный двигатель с роликоподшипниками в прочной раме.
Мотоциклы в основном экспортируются в Австралию, Великобританию, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Исландию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилию, Уругвай, Парагвай и США. Количество проданных с момента основания завода превышает 3,2 миллиона. ИМЗ-Урал - единственный в России производитель крупногабаритных мотоциклов и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в мире.
Как и большинство производителей мотоциклов, Урал теперь во многих случаях закупает готовые компоненты - генераторы Nippon Denso, тормоза от Brembo, руль от Domino, вилки от Paioli, зажигания от Ducati Energia и др. Компания производит раму, двигатель и детали кузова.
Модель 2003 года в США отличалась новым дизайном. коленчатый вал и дисковый тормоз спереди. Коленчатый вал имел более длинный ход, что увеличивало объем двигателя на 15% с 650 до 750 куб. См (от 40 до 46 куб. Дюймов). Это позволило устранить слабые места в старом коленчатом валу из пяти частей с запрессовкой. Старый коленчатый вал подходил для моделей с низким уровнем сжатия, произведенных в 1990-х годах, но он не выдерживал более высокого сжатия, необходимого для прохождения Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и более высокие скорости на автомагистралях США. В 2004 году компания исправила еще одно слабое место - генератор вложение. Генератор имеет шестеренчатый привод от распредвал. Все модели Urals, выпущенные в Великобритании до 2007 г., были оснащены генератором переменного тока российского производства. Модели Post 2007 оснащены блоком Nippon Denso. В 2007 году «Урал» перешел на электронное зажигание Ducati и использовал новые двигатели и трансмиссии, разработанные Herzog в Германии, что обеспечило более тихий двигатель и более плавное переключение передач. На 2010 год усилен задний привод. Производство в 2010 году составило 800 автомобилей, на заводе работали 155 человек.[нужна цитата ] В мотоцикл 2014 модельного года были внесены серьезные изменения, включая дисковые тормоза на всех трех колесах, систему впрыска топлива и гидравлический демпфер рулевого управления. Кроме того, большинство моделей имеют порошковое покрытие для дополнительной прочности.
Корпоративная информация
| Раздел этой статьи «Корпоративная информация» нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
ИМЗ-Урал - это конгломерат компаний, производящих и продающих классические мотоциклы с коляской.
В ноябре 1992 года ИМЗ-Урал преобразовался в открытое акционерное общество "Акционерное общество" Уралмото ", приватизированное предприятие, 40% которого принадлежало руководству и сотрудникам через грант, 38% - на аукционе с приватизационными чеками (в основном, менеджмент и сотрудники) и 22% осталось за государством. В июле 2000 года компания была реорганизована с перераспределением государственных акций среди инвесторов.
В начале 1998 года предприятие было куплено частными российскими интересами, и оно больше не является государственной компанией. Частные владельцы поручили новые идеи, инвестиции, менеджмент, производственные технологии, дизайн, технологии и контроль качества входящей, незавершенной и готовой продукции.
В 2000 году компания была продана трем предпринимателям и разделена на три компонента с проданными производственными мощностями, литейным цехом и кузницей. Они воспользовались этой возможностью, чтобы реорганизовать оставшуюся фабрику. Первоначально он был разбросан на многих-многих акрах, потому что это был крупный завод, выпускавший тысячи мотоциклов в месяц. В ходе последовавшей реорганизации многие сотрудники были уволены.
Источники
- ^ а б c d е https://www.kartoteka.ru/card/4bc424b43074c7fe53d3788d3b7c85f5/8571ca0633dddf1bca9cb51b3fe9832b/.
- ^ а б «История мотоциклов Урал». УралМотоциклыLinz. Архивировано из оригинал на 2009-05-26. Получено 2006-11-30.
- ^ Крамер, Эндрю Э. (28 мая 2011 г.). «История мотоциклов Урал». Нью-Йорк Таймс. Получено 2011-05-28.
- ^ Баллард, Питер. "Русская мотоциклетная история Великобритании". Клуб казачьих хозяев. Архивировано из оригинал на 2007-05-25. Получено 2006-11-30.