Panoz Esperante GTR-1 - Panoz Esperante GTR-1

Выставка Esperante GTR-1.

В Panoz Esperante GTR-1 (также известный как Паноз ГТР-1 а позже Panoz GTP) был гоночный автомобиль разработан Panoz Auto Development и Рейнард Моторспорт за великий турист гонки на выносливость в 1997 году. Хотя назван в честь Panoz Esperante родстер, GTR-1 фактически не имел никакого механического отношения к серийному Esperante, вместо этого разделяя лишь незначительные элементы стиля. Всего два автомобиля GTR-1 были построены для соответствия требованиям омологация требования, установленные руководящими органами, которым управляли гоночные автомобили.

GTR-1 соревновался в Чемпионат FIA GT и 24 часа Ле-Мана в Европе, а также IMSA GT, Чемпионат США по шоссейным гонкам, и Американская серия Ле-Ман в Северной Америке.

Разработка

С 1996 г. Reynard Motorsports подразделение спецтехники начало работу с Panoz разработать великий турист гоночный автомобиль в стиле, предназначенный для предстоящих Чемпионат FIA GT в 1997 г. Дон Паноз, желая сохранить дизайн в американском стиле, настоял на том, чтобы автомобиль был основан на его Esperante спортивный автомобиль в некотором роде. Благодаря этому Esperante GTR-1 стал уникальным по сравнению со своим Мерседес Бенц, Лотос, Порше, и Макларен аналоги в том, что, как и у серийного Esperante, двигатель располагался в передней части кабины. Хотя расположение двигателя за передней осью придало автомобилю сбалансированную компоновку с центральным расположением двигателя, расположение двигателя впереди придало автомобилю необычных пропорций, включая большой нос и кабину, расположенную так далеко в кузове. Необычный внешний вид, в том числе большой выпуклый воздухозаборник в центре носа, дал машине прозвище "Бэтмобиль "из-за своего сходства с автомобилем, который использовался героем комиксов. После начального сезона 1997 года кузов был изменен в 1998 году путем удлинения передней и задней части кузова для увеличения прижимной силы и управляемости.

Что касается движка, Panoz попытался сохранить американскую тему, используя Форд Двигатель V8 похожий на тот, что используется в его Esperante. Вместо стандартного 32-клапанный DOHC 4.6L V8, Паноз обратился к Roush Racing из НАСКАР построить 6.0L V8 на базе двигателя Ford. Паноза Élan Power Products сохранит двигатели V8 и продолжит их развитие.

Чтобы встретить омологация Согласно требованиям, в которых говорилось, что гоночные автомобили должны быть основаны на серийных, легальных дорожных автомобилях, Panoz построил единственный GTR-1 с полным интерьером и небольшими модификациями, чтобы его можно было официально зарегистрировать. Эту машину оставил Дон Паноз. Теперь он оснащен немного меньшим 5,3-литровым V8 вместо полноценного 6,0-литрового гоночного двигателя V8, поскольку правила разрешали изменять размеры двигателей гоночных автомобилей.

Q9 Гибрид

На 1998 год Panoz заключил договор с английской фирмой. Zytek разработать гибридный электрический мотор для Esperante GTR-1. Гибрид Q9 GTR-1 по прозвищу «Спарки» был построен Panoz, Reynard и Zytek и разработан Дэвидом Прайсом Racing для сезона 1998 года. В честь своей электрической мощности автомобиль получил уникальную фиолетовую окраску с большими желтыми молниями.

Идея заключалась в том, что автомобиль сможет увеличить расход топлива за счет использования электродвигателя, который будет приводить в движение задние колеса во время ускорения, тем самым потребляя меньше энергии от бензинового двигателя и потребляя меньше топлива. Автомобиль, конечно же, потребует набора батарей для питания электродвигателя. Для подзарядки аккумуляторов будет использоваться система рекуперативного торможения, и тот же электродвигатель теперь используется для выработки электроэнергии. Это уменьшило бы потери энергии, обычно выделяемой в виде тепла от тормозов. Таким образом, используя меньше топлива, автомобиль сможет делать меньше пит-стопов в гонках на выносливость, таких как 24 часа Ле-Мана, и, таким образом, сможет проводить больше времени на трассе и преодолевать большие расстояния.

Результаты гонок

1997

ПЛОТИНЫ 'Panoz в Чемпионат FIA GT

В общей сложности шесть Esperante GTR-1 были построены Panoz, Ford и Reynard, и они были разделены между тремя командами. Panoz оставит две машины для собственного завода в Соединенных Штатах. Французский состав ПЛОТИНЫ будет использовать два в Европе вместе с британской командой Дэвид Прайс Гонки получивший в финале две машины. Автомобили дебютировали в 1997 году. 12 часов Себринга, но не смог финишировать после 108 кругов. Между тем, первый Esperante GTR-1 Дэвида Прайса дебютировал на Хоккенхаймринг для Чемпионат FIA GT, и сумел финишировать 11-м в общем зачете Макларен и Порше конкуренты. Автомобиль DAMS дебютировал раундом позже на Автодром Сильверстоун, хотя закончить не удалось.

Пока три команды продолжали, заводская команда Паноза добилась первого успеха на Дорога Атланта, выиграв турнир только в классе GT. Затем последовали 6 часов Watkins Glen, выиграв в классе GTS-1 и заняв третье место в общем зачете, всего на два круга позади победившего прототипа. Заводская команда вслед за этим одержала победы в классе GT на Sonoma Raceway и Лагуна Сека. Panoz финишировал вторым после Порше в чемпионате конструкторов того сезона.

Однако в Европе Esperante GTR-1 страдал от недостатка скорости по сравнению с гораздо более финансируемыми заводскими усилиями, которых в основном не хватало в Северной Америке. DAMS не смог набрать ни одного очка в чемпионате, а Дэвид Прайс финишировал третьим на американской земле на Себринг в одном из финальных этапов сезона FIA GT, заняв 6-е место в командном чемпионате.

Для 24 часа Ле-Мана, три GTR-1 были представлены Дэвидом Прайсом и DAMS. К сожалению, ни одна из машин не смогла финишировать, в основном из-за проблем с двигателем. Автомобиль DAMS сгорел, разрушив шасси № 005 и потребовав его замены.

1998

В 1998 году программа была расширена за счет усовершенствованного кузова Esperante GTR-1. Заводская команда Panoz будет участвовать не только в IMSA GT, но и в новом Чемпионат США по шоссейным гонкам. DAMS продолжит работу в FIA GT, в то время как Дэвид Прайс уйдет, пытаясь разработать Esperante GTR-1 Q9 для 24 часа Ле-Мана.

В USSRC завод Panoz команда боролась с Порше в классе GT, выиграв класс в трех из пяти этапов сезона, но проиграв Porsche в чемпионате производителей всего на три очка, хотя он выиграл командный чемпионат. В IMSA Panoz были более доминирующими, поскольку они выиграли семь из восьми гонок, в том числе одержали общую победу на промокшей под дождем. Себринг Осенний фестиваль в октябре. Это принесло им чемпионство конструкторов и команд на сезон.

В Европе, ПЛОТИНЫ также оказался более мощным. Хотя неспособен конкурировать с Мерседес-Бенц CLK GTR Джаггернаут, он смог успешно конкурировать с Porsche 911 GT1, зарабатывая очки в семи из десяти раундов с лучшими результатами на третьем месте Хоккенхаймринг и Дижон-Пренуа. Этот успех принес DAMS 5-е место в командном первенстве.

Дэвид Прайс Рейсинг тестировал GTR-1 Q9 в течение всего сезона, впервые участвуя в соревнованиях в дни испытаний. 24 часа Ле-Мана. К сожалению, автомобиль смог показать только 39-е место, намного отставая от двух заводских результатов Panoz. Было обнаружено, что автомобиль был слишком тяжелым и тормозил за счет добавления батарей, необходимых для работы гибридной системы. Таким образом, планы участия в Ле-Мане были оставлены. Автомобиль появится еще раз позже в начальном Пти-Ле-Ман, часть расписания IMSA. Машине удалось финишировать 12-й в абсолютном зачете. После этого проект Q9 был закрыт.

Между тем, после ухода Q9 заводская команда Panoz сосредоточилась на Ле-Мане с двумя собственными автомобилями. Хотя одна машина не финишировала, второй команде удалось занять 7-е место в общем финише всего на 16 кругов позади общей победы. Порше.

1999

Хотя Esperante GTR-1 имел большой успех в 1998 году, Паноз осознавал, что гоночные автомобили класса Grand Touring становятся весьма экзотическими машинами, не имеющими ничего общего с дорожными автомобилями, такими как Toyota GT-One. Поэтому Паноз понял, что он больше не сможет конкурировать с такими автомобилями с Esperante GTR-1, и было решено, что Паноз перейдет на Прототип Ле-Мана учебный класс. Этому также способствовало то, что Чемпионат FIA GT решили отказаться от класса GT1, оставив Esperante GTR-1 неспособным конкурировать в Европе.

Поэтому при разработке нового LMP-1 Родстер-С , Panoz продолжил разработку GTR-1 в новом Американская серия Ле-Ман. Два GTR-1 будут работать в Себринге, но оба не приедут к финишу. На следующей гонке на Дорога Атланта, дебютировал новый LMP-1, а также был запущен GTR-1, чтобы дать команде возможность отступить. К сожалению, он тоже не закончился. Для следующего раунда был завершен второй LMP-1, и поэтому GTR-1 был полностью списан.

Конструкция Esperante GTR-1 легла в основу LMP-1 Roadster-S с той же компоновкой переднего двигателя и большой носовой частью. Таким образом, видно, что LMP-1 Roadster-S - это Esperante GTR-1 со снятой крышей, хотя автомобили фактически не имеют общего шасси.^{[нужна цитата ]}

Заключительная прогулка

В 2003 году Panoz решил воскресить шасси # 003 (ранее принадлежавшее Дэвид Прайс Гонки ) работать как закрытая кабина Прототип Ле-Мана до того, как компания перешла на новый Esperante Автомобиль GT-LM GT2. Автомобиль был занесен в 1000 км Ле-Мана и выполняется заводской командой JML. К сожалению, машина не доделала из-за проблем с электроникой.

По итогам этого события автомобиль был приобретен французским отрядом. Larbre Compétition и далее модифицированный, переименованный в Panoz GTP, чтобы отразить его изменение в классе. Модифицированный автомобиль дебютировал на 2004 12 часов Себринга, финиш 9-й общ. Затем автомобиль появится на 24 часа Ле-Мана, где он рано выбыл из гонки. Окончательное появление было сделано в Серия Ле-Ман мероприятие в Спа-Франкоршам, заняв 14 место. После сезона 2004 года автомобиль был окончательно списан с рынка.