Международная ассоциация автоспорта - International Motor Sports Association

Международная ассоциация автоспорта
Международная ассоциация автоспорта logo.svg
СпортАвтоспорт
ЮрисдикцияСеверная Америка; США и Канада
СокращениеIMSA
Основан1969; 51 год назад (1969)
ПринадлежностьACCUS -FIA
Штаб-квартираDaytona Beach, Флорида
ПрезидентДжон Дунан
ПредседательДжим Франс
Исполнительный директорЭд Беннетт
Вице-президент (ы)
  • Саймон Ходжсон
    (Конкуренция)
  • Дэвид Петтит
    (Маркетинг)
Официальный веб-сайт
www.imsa.com
Соединенные Штаты
Канада

В Международная ассоциация автоспорта (IMSA) является североамериканским гонки на спортивных автомобилях санкционирующий орган, расположенный в Дейтона-Бич, Флорида под юрисдикцией ACCUS рука FIA. Его начал Джон Бишоп, бывший исполнительный директор SCCA (Спортивный автомобильный клуб Америки) и его жена Пегги в 1969 году с помощью Билл Франс-старший из НАСКАР. Начиная с 2014 г.[1] IMSA - это санкционирующий орган Чемпионат WeatherTech SportsCar, первая серия в результате слияния Гранд-Ам Шоссейные гонки и Американская серия Ле-Ман. IMSA принадлежит NASCAR, как подразделению компании.[2]

История

Джон Бишоп и SCCA

Джон Бишоп, а Сикорский сотрудник, впервые увлекся автоспортом в 1950-х, когда он встретил Дэйва Аллена, Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) сотрудник. Аллен предложил Бишопу руководящую должность в Конкурсном совете SCCA, и Бишоп быстро согласился. Епископ переехал в Вестпорт, Коннектикут вскоре после этого.[3] В обязанности Бишопа входило определение технических правил и общее администрирование соревнований SCCA, а также предоставление иллюстраций для многих клубных журналов и программ мероприятий.[4] Он стал хорошо известен в автоспорте и поддерживал хорошие отношения с президентом организации и Кимберли-Кларк наследник, Джеймс Х. Кимберли.[5][6]

В 1958 году все изменилось для Бишопа, поскольку в SCCA произошли внутренние изменения. Создана новая должность исполнительного директора, которой подчиняется каждый региональный руководитель. Эту позицию занял Хьюго Раш, который позже сыграл важную роль в уходе Аллена. Хотя отношения Бишопа с Рашем были не очень хорошими, Бишоп приобрел огромный опыт и начал проявлять свои качества менеджера.[3]

Позже Раш ушел из-за разногласий с клубом, который начал продвигать профессиональный автоспорт. Бишоп занял его место исполнительного директора и теперь отвечал за любительские и профессиональные программы. Чтобы обеспечить более серьезный уровень соревнований, ему было поручено переписать технические правила для недавно сформированной программы Pro Racing.[3]

Теперь SCCA сделала большой шаг к профессиональным гонкам. К 1962 году SCCA было поручено управлять крупными Чемпионат мира по маркам раундов, особенно на Daytona, Себринг, Bridgehampton и Watkins Glen. Клуб также участвовал в Гран-при США. Епископ помог создать USRRC (Чемпионат США по шоссейным гонкам ) серии для Группа 7 спортивные автомобили для восстановления гонок, взятых соперником Автомобильный клуб США (USAC). Бишоп также сыграл важную роль в создании SCCA. Транс-Ам серии и SCCA /CASC Can-Am серии.[3]

В 1969 году напряженность и борьба заставили Бишопа уйти в отставку.[3]

Начало

Оригинальный логотип, использовался с 1969 по 2013 год

Билл Франс, старший сыграл важную роль в создании Международной ассоциации автоспорта. Франция основана НАСКАР как серия профессиональных овальных треков и хотел сделать то же самое для шоссейных гонок. После обсуждений с Бишопом была создана IMSA, и Бишоп получил исключительный контроль над организацией (как и NASCAR, совета директоров не было). Франция финансировала большую часть организации и владела 75% акций; Бишопу принадлежали оставшиеся 25%. Учредительные документы поданы в Коннектикут 23 июня 1969 г.[7]

Первой гонкой, организованной IMSA, была гонка. Формула Ви и Формула Форд мероприятие в Поконо Рейсвей в октябре 1969 года. SCCA угрожало руководству трассы и просило их заблокировать IMSA от участия в гонках на этой трассе. Мероприятие состоялось, хотя IMSA пришлось заплатить дополнительно 10 000 долларов в качестве арендной платы. Гонку посетили 328 зрителей.[7]

Организация продолжала бой, несмотря на небольшую толпу, и было запланировано еще десять гонок. Билл Франс, страдающий от финансовых неудач, привлек новых инвесторов, чтобы получить часть его доли в сериале.

Эпоха GT

Дальнейшая информация: Чемпионат IMSA GT
(спереди назад) Томми Кендалл и Уэйн Тейлор (оба за рулем Бесстрашный РМ-1 ) приводит к победителю Дэви Джонс (Ягуар XJR-16 ) и Чип Робинсон, с последующим Джефф Брэбэм (оба в Nissan NPT-91 ), Рауль Бозель (XJR-16) и Джеймс Уивер (Порше 962 ) в Nissan Гран-при Огайо, на Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо, 1991[8][9]

К концу сезона 1970 года Бишоп понял, что одноместные автомобили не способны привлечь большие толпы. Так он помог заложить основы FIA (Fédération Internationale de l'Automobile ) "Приложение J" для Чемпионат мира по маркам спортивные автомобили. В конце сезона 1970 года он объявил о новом чемпионате для Группа 2 и Группа 4 автомобили с равным соотношением между конкурентами.[3]

В 1971 Гранд Туринг (GT) сезон представил международный гонки на выносливость к Северная Америка. В 1972, Сигареты Camel стал новым спонсором серии GT, а серия седанов стала известна как Б.Ф. Гудрич Радиальный вызов. В 1973, то 12 часов Себринга вошел в расписание чемпионата IMSA GT Championship.[10] Позже в том же году организация получила признание ACCUS и FIA. IMSA должна была наложить санкции на 1974 г. 24 часа Дайтоны, но гонка была отменена из-за нефтяного кризиса.[11]

Епископ не верил, что заводские команды будет придерживаться новой серии, поэтому он постарался сделать так, чтобы правила не были смещены в их пользу. Он был за то, чтобы заботиться о частные команды и помогая им стать конкурентоспособными. Когда европейские автомобили стали доминировать, в 1975 называется All American Grand Touring (AAGT) дать равную свободу иномаркам. С турбонаддувом автомобили были разрешены в 1977.

В том же году Бишоп пригласил пару Жан Рондо -строенный Иналтера Чтобы соревноваться как «особые прототипы». Они стали основой недавно сформированной категории Grand Touring Prototype (GTP) в 1981, с отдельными правилами, подобными Группа C (Бишоп остался недоволен формулой расхода топлива последнего).[12]

В 1984, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), организаторы Чемпионат мира по выносливости (WEC), попытался объединить две организации, отказавшись от существующей формулы и приняв правила IMSA. Это не понравилось Порше, которая в то время тратила огромные суммы денег на разработку двигателей. Porsche в ответ бойкотировал 24 часа Ле-Мана из этот год. В ответ FISA на время отменила изменение правил.[12]

В 1987, Президент FISA Жан-Мари Балестр почти предпринял успешную попытку урегулировать спор, объявив, что турбокомпрессоры и ограничения на топливо будут сняты к 1989 г. (за исключением безнаддувные двигатели ниже 3,5 л). Эта попытка провалилась, как и другая попытка в 1991 году, когда штрафы за балласт шасси для автомобилей с турбонаддувом сделали их неконкурентоспособными, за исключением Ле-Мана.[12]

IMSA продолжала добиваться успеха с собственной серией Camel GT.[12]

Новое право собственности

В 1987 году Джону Бишопу пришлось пройти через операция по шунтированию сердца, заставляя его переосмыслить свои приоритеты. Он начал понимать, что серия Camel GT рискует стать ориентированной на команды, поддерживаемые заводом, а не на каперов, как первоначально предполагал Бишоп. Правила были изменены с учетом заводских команд, которые хотели попасть в серию, несмотря на то, что Бишоп был уверен, что такие изменения будут неблагоприятными для серии в долгосрочной перспективе, особенно если они не смогут достичь своих целей.[4]

В январе 1989 года Бишопы продали компанию Майку Коуну и Джеффу Паркеру, владельцам Гран-при IMSA Санкт-Петербурга.[4] Вскоре Бишоп ушел с поста президента организации в пользу Марка Раффауфа, своего заместителя президента и представителя организации в ACCUS (Комитет по автомобильным соревнованиям США), признанной FIA спортивной организацией.[12] Коун и Паркер, в свою очередь, продали организацию бизнесмену Чарльзу Слейтеру к началу 1990-х годов.[13]

В 1996 году Слейтер продал организацию с ранее накопленными долгами Роберто Мюллеру (бывший генеральный директор Reebok ) и Уолл-стрит основан портфельный менеджер за Билл Гейтс, Энди Эванс, который также был владельцем IndyCar и владельцем / водителем Скандия Команда World Sports Car. Эти изменения приведут к уходу многих членов исполнительного совета.[13] Эванс был ответственен за изменение названия на Профессиональные гонки на спортивных автомобилях (PSCR).[14]

В 1998 г. Чемпионат США по шоссейным гонкам был возрожден как альтернатива профессиональным гонкам на спортивных автомобилях с участием Клуб спортивных автомобилей Америки и возглавляемая группой конкурентов и бывших сотрудников IMSA, включая Джона Бишопа, Билл Франс младший, Роб Дайсон, Роджер Пенске, Пропустить парикмахер, и Ральф Санчес. Они хотели соблюдать правила в Соединенных Штатах. Когда это изначально не удалось, в результате Дон Паноз и Барбер ушел, чтобы присоединиться к PSCR.[14]

Эпоха американской серии Ле-Ман

Дальнейшая информация: Американская серия Ле-Ман
Американская серия Ле-Ман на Road America, 2007 год

Весной 1998 года Дон Паноз заключил партнерство с Автомобильный клуб de L'Ouest (ACO), организаторы 24 часа Ле-Мана, чтобы начать 10-часовую гонку в духе Ле-Мана, получившую название Пти-Ле-Ман состоится в Panoz's Дорога Атланта средство. После успеха первый Petit Le Mans как часть 1998 Профессиональный сезон чемпионата SportsCar Racing, Panoz объявили о проведении нового полносезонного чемпионата для 1999, чтобы называться Американская серия Ле-Ман (ALMS), который принял свод правил ACO под санкцией PSCR. Новая серия заменила чемпионат Professional Sports Car Racing в качестве заголовка серии PSCR.

Под колоссальным давлением владельцев и менеджмента команд Эванс продал компанию Professional Sports Car Racing компании Дон Паноз в 2001,[14] укрепить американскую серию Ле-Ман. Дон Паноз снова переименовал организацию, наложившую санкции, на Международную ассоциацию автоспорта и был официальным органом санкционирования ALMS, а также поддерживающей ее серии, Прототип Лайтс, то Звездная Мазда серии, GT3 Cup Challenge и Panoz Серия GT Pro.

После 1999 USRRC сезон был отменен на полпути из-за отсутствия конкурентов, вторая попытка создания нового органа по санкционированию спортивных автомобилей, известного как Гранд Американская ассоциация автомобильных гонок был создан при полной поддержке NASCAR Семья Франция и другие известные представители автоспорта, и свой первый сезон в 2000. Grand-Am сначала боролся с проблемами, но в последующие годы оказался грозным конкурентом ALMS с другой философией, основанной на более низкотехнологичных автомобилях, в первую очередь на категории прототипов. Прототип Daytona, давая большие поля и более тесную конкуренцию. Как и раскол между Автомобиль Champ и IRL, этот раскол многие считали пагубным для спорта в целом. Посещаемость, спонсорство и освещение в СМИ резко упали после раскола в 1998 году.

Объединение - эпоха чемпионата WeatherTech SportsCar Championship

Дальнейшая информация: Чемпионат WeatherTech SportsCar

В 2012 году Дон Паноз продал ALMS в Бразелтоне, штат Джорджия, компании Гранд-Ам Шоссейные гонки и помог организовать слияние ALMS и Серия спортивных автомобилей Rolex. В 2013 году унифицированная серия была анонсирована как Тюдор. Чемпионат United SportsCar. Объявление также подтвердило, что IMSA будет управлять новой серией и санкционировать ее.

Смена руководства

19 сентября 2019 года Скотт Атертон объявил об уходе с поста президента Международной ассоциации автоспорта в конце 2019 года. Эту должность он занимал с момента слияния компаний IMSA. Американская серия Ле-Ман с Гранд-Ам Серия спортивных автомобилей Rolex в 2014.[15] Через месяц после этого объявления тогдашний директор Mazda Программа автоспорта в Северной Америке, Джон Дунан, была подтверждена как замена Атертона.[16]

Схемы

Основная статья: Список трасс чемпионата IMSA SportsCar Championship

Санкционированная серия

Текущая серия

Это серии, которые в настоящее время санкционированы и управляются организацией IMSA.

Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar

Основная статья: Чемпионат WeatherTech SportsCar
Машины ныряют в первый поворот во время Six Hours of The Glen 2014 года

В Чемпионат WeatherTech SportsCar была создана в 2014 году путем слияния Гранд-Ам Шоссейные гонки и Американская серия Ле-Ман. Он дебютировал под названием Чемпионат Тюдор Юнайтед SportsCar 25–26 января 2014 г. Дейтона Интернешнл Спидвей. В сезоне 2016 года титульный спонсор изменился с Tudor на WeatherTech. Особенности этой серии Daytona Prototype International, LMP2, GTE, и GT3 легковые автомобили.

Конкурс пилотов IMSA Michelin

Основная статья: Michelin Pilot Challenge

Конкурс IMSA Michelin Pilot Challenge - это Гранд-тур и гоночные автомобили серия, проводимая Международной ассоциацией автоспорта. В Вызов Continental Tire Sports Car была серией поддержки для главного предложения GRAND-AM, Серия спортивных автомобилей Rolex. В 2014 году он стал серией поддержки для Чемпионат United SportsCar серии после слияния Rolex Series и Американская серия Ле-Ман. Эта серия теперь называется IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, с Континентальные шины являлся титульным спонсором с сезона 2010 г. до 2018 г. В 2019 г. Мишлен заменил Continental Tire в качестве поставщика и титульного спонсора. В этой серии используются Туристические автомобили TCR и GT4 легковые автомобили.

Вызов прототипа IMSA

Основные статьи: Mazda Прототип Лайтс и Вызов прототипа IMSA

В Mazda Prototype Lites представлен Шины Cooper Чемпионат - это серия, в которой одновременно участвуют два класса одноместных прототипов автомобилей. Большинство гонок проводится в поддержку United SportsCar Championship; до 2014 года это была серия поддержки для Американская серия Ле-Ман. Особенности класса L1 Élan Motorsport Technologies Машины DP02 с приводом от Двигатель Mazda MP2, а L2 состоит из West Racing Шасси WX10 и WR1000 с Кавасаки ZX-10R или же Сузуки GSX-R1000 двигатель.[17] В каждом классе есть общий чемпионат, чемпионат мастеров для водителей старше 40 лет и командное первенство. В 2017 году серия стала конкурсом IMSA Prototype Challenge, представленным Mazda, в котором LMP3 автомобили и автомобили L1, переименованные в MPC (Mazda Prototype Challenge).

Porsche GT3 Cup Challenge USA от Йокогамы

Основная статья: IMSA GT3 Cup Challenge

Porsche GT3 Cup Challenge USA от Yokohama - это серия разовых серий, посвященных Порше 911 GT3, по концепции похожий на Кубок Porsche Carrera, проводится с 2005 года. Пилотам разрешено участвовать в гонках в двух разных классах: Платиновый и Золотой. Были разрешены заявки на участие в Американской серии Ле-Ман, начиная с 2009, в классе GTC.

Ультра 94 Porsche Cup Challenge Canada от Иокогамы

Основная статья: IMSA GT3 Cup Challenge Canada

В 2011 году IMSA создала соревнование Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada в Йокогаме, которое проводится в поддержку крупных канадских соревнований по автоспорту, включая Формула один Гран-при Канады, то Honda Indy Торонто, то Гран-при Моспорта и Гран-при Труа-Ривьер.

Феррари Вызов

Основная статья: Феррари Вызов

Ferrari Challenge - это серия разовых работ, посвященная в настоящее время Феррари 488, которая ранее была санкционирована Grand-Am до слияния.

Lamborghini Super Trofeo

Основная статья: Lamborghini Super Trofeo

Lamborghini Super Trofeo - это серия, созданная в единственном экземпляре, предназначенная в настоящее время для мультиклассовых гонок и демонстрирующая как новые Huracán LP 620-2 Super Trofeo и Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Это был эксклюзивный автомобиль в течение первых двух сезонов чемпионата Северной Америки в 2013 и 2014 годах. Серия дебютировала в Северной Америке под санкцией IMSA в 2013 году.

Несуществующая серия

Это серии, которые ранее проводились организацией IMSA.

Чемпионат IMSA GT

Основная статья: Чемпионат IMSA GT

Американская серия Ле-Ман

Основная статья: Американская серия Ле-Ман

IMSA IS

В Международная серия седанов был недолгим, и возникновение Радиальный седан серии. Неясно, проводилась ли первая гонка IMSA Sedan 1969 г. Талладега Суперспидвей Дорожный курс был обозначен Международная серия седанов или нет[нужна цитата ]. Это единственная гонка, проведенная в 1969 году, детали отрывочны.[нужна цитата ], но зимой 1969–1970 годов были официально обнародованы правила для этой Серии. Первоначально он должен был называться Международная серия 100 поскольку он был предназначен для седанов объемом до 100 кубических сантиметров или 1600 кубических сантиметров, однако был пересмотрен до начала сезона 1970 года, чтобы включить в него более крупные двигатели и, предположительно, изменение названия на Международная серия седанов.

В следующем 1971 году серия была модернизирована и стала Радиальный седан серии с революционной инновацией, требующей радиальных шин DOT. Новые правила позволили разделить автомобили более 1,6 л на два класса. Класс A был для седанов до 2 л., За исключением двигателей с верхним расположением распредвала, которые были ограничены до 1,6 л. Класс B был для более крупных двигателей до того, что IMSA сочло подходящим для этого класса. AMC Gremlin 232 c.i. на время «оригинальной» серии RS.

Кстати, прозвище "Baby Grand", часто применяемое к этим сериям IMSA, было просто прозвищем. Примерно в это же время серия, получившая официальный статус Бэби Гранд был санкционирован NASCAR и состоял из 4-цилиндровых автомобилей, специально построенных для движения по овалам NASCAR. Известно, что некоторые завсегдатаи RS пробегали обе серии на одном автомобиле, внеся минимальные изменения, чтобы учесть разницу в правилах. Карсон Бэрд за рулем Додж Кольт, был одним из этих «кроссоверных» конкурентов.[нужна цитата ]

IMSA RS

В Серия IMSA RS (сокращение от Radial Sedan) начинался как Детские Гранд Серии, в 1971 г. Первоначально спонсировалась Б.Ф. Гудрич (поэтому известен как Радиальный вызов Гудрича), пока они не отказались от спонсорства в середине 1975 (или 1976), а затем Хороший год (став Goodyear Radial Challenge), а позже как Чемпионат по свечам зажигания.[нужна цитата ]

Первая гонка была проведена в 1969 г. Талладега Суперспидвей Дорожный курс. Гастон Андрей стал первым в общем зачете Альфа Ромео Джулия Супер седан.[18][19] Первый год серии был фактически 1970, когда было всего две гонки, первая гонка проходила на недавно построенном Summit Point Motorsports Park в выходные, посвященные Дню поминовения; Рэйси Физелл была первой в общем зачете Альфа Ромео Джулия Ти Супер седан;[20][21] вторая гонка прошла на Монтгомери Спидвей, Алабама, Красный Фермер выиграл в специально подготовленном Datsun 510. Feezell не слишком хорошо себя чувствовал, когда ему приходилось ехать против местных четырехцилиндровых автомобилей "класса битера", которые заполняли поле, с их выступающими колесами, натирающими "безупречный" Racey Альфа-Ромео. Разъяренный, Физелл ушел и больше никогда не участвовал в гонках IMSA RS.[нужна цитата ]

Идея заключалась в том, чтобы привлечь гонщиков, у которых не было бюджета, необходимого для категории GT, а также сделать упор на компактные седаны, такие как AMC Gremlin и Опель Манта.[нужна цитата ] С 1970 по 1973 было два класса: класс A для менее двух литров и менее 1,6 литров с верхняя камера и Класс B для более 1,6 л с верхним распредвалом и более двух литров до самого большого разрешенного двигателя, являющегося 232 кубических дюймов (3,80 л) AMC Gremlin. В 1974 году все автомобили были помещены в один класс, при этом единственное паритетное право на меньшие двигатели было бесплатным. карбюрация для менее 1,6 л. Была разрешена ограниченная подготовка, и, поскольку участники должны были быть уличными гоночными автомобилями, первоначальные правила требовали сохранения фар, сидений, обивки, стеклоподъемников, стандартных тормозов, а также оригинальных пружин и радиальных шин. Бесплатно остались только выхлопные системы и амортизаторы. Позже правила относительно фар, сидений, обивки, шатунов, оригинальных пружин и других стандартных элементов были несколько ослаблены. С самого начала модификации двигателя аналогичны Клуб спортивных автомобилей Америки B Sedan были разрешены, с основным отличием в том, что переточка цилиндров не разрешалась, и требовались стандартные карбюраторы, но допускались модификации. К тому же пружины и центровка были бесплатными.[нужна цитата ] Сериал был основан на конкуренте SCCA. Транс-Ам Правила соревнований Two-Five Challenge.[22][23]

В сериале преобладали Mazda с роторный RX-2 и RX-3 побудив IMSA указать больший вес, чем автомобили с поршневыми двигателями, и запретить любые модификации роторов и, что более важно, впускных и выпускных отверстий.[24] Datsun также имел значительную долю успеха в серии с такими автомобилями, как 510 и 200SX. Многие водители, например, Дон Девендорф из Электрамотив слава, Джим Даунинг, Кудзу и Бобби Рахал. Последний сезон прошел в 1984 году, прежде чем его заменили Акции выставочного зала IMSA в следующем году, сохранив спонсора до 1988 года.[25] Как и в случае с большинством ныне несуществующих гоночных классов, для этой категории проводятся гонки возрождения. SCCA санкционные мероприятия для преимущественно штатных и штатных автомобилей.

Американский вызов

В Американский вызов (в полном объеме, Келли Американский вызов), иначе сокращенно AAC была категорией для автомобилей, построенных в США, и на протяжении всей серии она всегда проводилась как гонка поддержки премьер-серии GT. С 1977 года сериал продолжался до 1989 года.[26] В 1992 году основная категория GTO была переименована в GTS по причинам спонсора, и вместо того, чтобы оставлять категорию GTO избыточной, название было перераспределено между бывшими автомобилями American Challenge. В результате они будут работать вместе с машинами GTS. С этой серии началась карьера Ирв Хёрр, Кенни Ирвин-младший, Пэтти Мойз, Клей Янг, Лин Сент-Джеймс и Пол Джентилоцци.[27]

Кубок IMSA Renault

В Renault Кубок был одноразовый гоночные серии, которые проходили между 1982 и 1985 годами. Были серии Восточного побережья (1982–1985) и Западного побережья (1983–1985), а также общий чемпионат. Сериал начался с Renault Le Автомобиль в течение двух сезонов на Восточном побережье до его прекращения в США. Последние два сезона Серии Восточного побережья Renault Encore. Серии West Coast Series начались после первого успешного года на Восточном побережье, но прошли Renault Альянс который только что был представлен.[28][29]

Возникновение серии было объединением водителей, Ассоциированные шоссейные гонщики (ARR), основанная Стивом Коулманом из Роли, Северная Каролина. Целью ассоциации было начать недорогую, но конкурентоспособную серию с большим количеством автомобилей. Основным предварительным требованием была серия, которая позволила бы водителям, у которых была постоянная работа и жизнь, соревноваться, по крайней мере, с шансом выиграть чемпионат без необходимости путешествовать от побережья до побережья, как в случае с другими аналогичными сериями, такими как Кубок VW Bilstein. Предпочтение было отдано графику, состоящему примерно из десяти гонок, с шестью лучшими финишами каждого гонщика, которые засчитывались в чемпионате.

Члены ARR были в основном Акции выставочного зала гонщики с юго-востока и северо-востока Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) регионов. Все участники закладывают залог, чтобы гарантировать, что они будут участвовать, если оно будет реализовано, так что санкционирующий орган и спонсор будут уверены в успехе с самого начала. Вначале был составлен план правил серии, чтобы привлечь к работе единомышленников. После того, как ассоциация была сформирована, должна была быть составлена ​​окончательная версия с участием всех членов. Правила вместе с предложенным планом ассоциации по организации и запуску серии были разосланы нескольким производителям с просьбой о спонсорстве, в том числе Mazda, Toyota, Nissan, и Renault. Все, кроме Renault, либо отклонили предложение, либо не ответили.

Renault не только отреагировала, но и ухватилась за шанс, так как была хорошо знакома с концепцией монолитной серии. ARR и Renault договорились о завершении формата, конкурирующего с Le Car R5.Из-за классических опасений владельцев трасс и органов, применяющих санкции, Renault неохотно соглашалась с системой начисления очков. Их встречное предложение заключалось в том, чтобы запустить серию на Восточном побережье вместо общенациональной. Поскольку большинство заинтересованных водителей были с Восточного побережья, а количество требуемых поездок было несколько ограничено, водители согласились.

После того, как Renault был на борту, к Джону Бишопу, президенту IMSA, подошли с предложением санкционировать серию. Сначала он был настроен очень скептически. Встреча состоялась 4 апреля 1981 г. в Дорога Атланта между Бишопом, Би Кларом, директором соревнований Renault в США, и Колеманом, представляющим гонщиков. Renault предложила крупную программу поддержки, и ARR гарантировала минимум двадцать пять участников на первую гонку. Бишоп, все еще настроенный скептически, согласился санкционировать сериал. Коулман даже предположил, что их может быть до пятидесяти, если Renault и IMSA не пересмотрят предложенные правила серии до такой степени, что большинство гонщиков сойдут с дистанции раньше. По-прежнему настроенный скептически, он согласился, убежденный приверженностью Renault и заверениями пилота о полном поле для вступительной гонки. Ровно через год до даты 4 апреля 1982 года инаугурационная гонка прошла в Дорога Атланта. 51 Le Cars начал гонку.[нужна цитата ]

Одним из примечательных драйверов из этой серии был Паркер Джонстон; он занял второе место в своем дебютном сезоне 1984 года и после этого практически доминировал в серии.[30][31]

Акции выставочного зала IMSA

В 1985 году IMSA подверглась серьезному переформатированию правил, но при этом сохранила своего спонсора, поэтому она все еще была известна своим спонсорский прозвище. На этот раз серия была более ограничена текущими моделями, то есть моделями, которые в настоящее время доступны для розничной продажи в дилерских центрах по всей территории США. Помимо этого, в серии были правила и форматы гонок, которые были похожи на серию RS, будучи серией на выносливость.

В конце сезона 1987 года Чемпион покинул пост спонсора и был заменен на Компания Firestone Tire and Rubber; поэтому сериал был переименован Чемпионат IMSA Firestone Firehawk на выносливость, широко известный как Серия Firehawk, после бренда высокопроизводительных шин Firehawk. Общий призовой фонд, накопленные баллы на конец года и премии производителям на случай непредвиденных обстоятельств в 1991 году составили 1 миллион долларов. По требованию спонсора все автомобили должны были использовать собственные шины Firehawk SZ или Firehawk SV, которые можно было выбрить до гоночной глубины, или всесезонные Firehawk GTX. Bosch и Кендалл Ойл были также ассоциированными спонсорами.

Большинство гонщиков, участвовавших в серии, были любителями или полупрофессионалами, в то время как некоторые зарабатывали себе на жизнь, участвуя в серии. Дорси Шредер и Джон Андретти являются одними из немногих профессиональных водителей, работающих полный рабочий день, которые хорошо себя чувствуют в этой серии.[32] Встречи обычно собирали более девяноста участников и часто транслировались по телевидению, продолжительность гонок варьировалась от одного двухчасового соревнования до одной 24-часовой гонки. Сериал продержался до 1998 года, к тому времени известный как Speedvision чашка, названный в честь бывшей спортивно-ориентированной телекомпании.

Во время «раскола» гонок на спортивных автомобилях с 1998 по 2013 год конкурирующая серия из Канады Кубок Motorola, был санкционирован SCCA, и Grand-Am вступил во владение в 2001 году. Это еще одна серия, которая привела к современному Вызов Continental Tire Sports Car.

Всего три класса, отсортированные по порядку от самого высокого

Чемпионат IMSA Bridgestone по суперкарам

IMSA также провела Чемпионат Bridgestone по суперкарам, спонсируемая дочерним брендом Firestone, Бриджстоун, который был предназначен для спортивных автомобилей более высокого класса, таких как Порше 911 Турбо, Lotus Esprit X180R, Chevrolet Corvette, Mazda RX-7 и Nissan 300ZX и проводилась в период с 1991 по 1995 год. Обычно это была гонка поддержки гонок GT, продолжавшаяся 30 минут, и привлекала некоторых известных профессиональных гонщиков, таких как Ганс-Иоахим Штук, Херли Хейвуд, Док Банди, Эллиот Форбс-Робинсон, Энди Пилигрим и Пол Ньюман.[33] с общим призовым фондом 555 555 долларов за сезон 1992 года. Все автомобили должны были ездить на дорожных шинах Bridgestone Potenza RE71, которые были обрезаны до полусконной глубины, а во время мокрой гонки автомобили мчались на полную глубину.[32]

Сериал не обошелся без противоречий, в основном из-за цельнокомпозитного материала. Консул GTP, поскольку он был на грани отхода от этосов выставочного зала, а также подвергался критике за то, что имел мало общего с автомобилями, которые широкая публика когда-либо видела на дорогах общего пользования.[32]GTP дебютировал всего с четырьмя серебряными Consulier Series II GTP на Лайм Рок в 1991 году, несмотря на 2,2-литровый турбо мощностью около 195 л.с. (145 кВт), подключенной к пятиступенчатой ​​коробке передач, при весе 2100 фунтов (950 кг). Автомобиль получил отделку от шеста до клетчатого флага, легко опередив другие более мощные, но более тяжелые автомобили, даже если они пилотировались талантливыми и более опытными водителями, такими как Херли Хейвуд на заводе Porsche, Борис Саид с Отозвать Твин турбо Корвет, и Джим Минакер на заводском ZR1 Corvette. Впоследствии IMSA объявило, что они считают, что не в интересах серии позволять Consulier продолжать с таким огромным преимуществом в весе, поэтому в результате они добавили штраф на 300 фунтов (140 кг) к весу. GTP, до того как его полностью исключили из серии в конце сезона, несмотря на то, что он занял второе место.

Формула BMW США

Основная статья: Формула BMW

В Формула BMW США series - это североамериканская версия серии open-wheel, поддерживаемая BMW. Все модели оснащены одинаковыми шасси с двигателями мотоциклов BMW, серия служит трамплином для водителей автомобилей формулы, переходящих в более высокие международные серии. В конце года проводится чемпионат мира по всем сериям Формулы BMW, в которых принимают участие лучшие пилоты Формулы BMW США и других подобных серий в других странах мира.

Атлантический чемпионат

Основная статья: Атлантический чемпионат

В июне 2008 года IMSA начала санкционировать чемпионат Атлантики на два сезона. Позже в 2012 году эта серия попала под санкцию SCCA Pro Racing.

Panoz Racing Series

Первоначально началось как Женская серия Global GT, образована Лин Сент-Джеймс в 1999 году серия началась как гонка поддержки ALMS для женщин-гонщиков с использованием модифицированной версии гоночной модели. Panoz Esperante серия автомобилей.[34] Эта серия была приглашением, и сорок один гонщик был выбран из четырехсот претендентов на участие в женской серии Global GT.[35] Сетка обычно состоит из опытных гонщиков, таких как бывшие Формула один водители, Джованна Амати и Дивина Галица, НАСКАР Шона Робинсон, и итальянская заводская команда Audi туристическая машина Водитель Тамара Видали против талантливых водителей-любителей разных профессий, таких как радиоведущий, офицер полиции, студент-юрист и дизайнер гоночных симуляторов для Microsoft.[34]

Рекомендации

  1. ^ «ИМСА». IMSA. В архиве из оригинала на 2017-07-04. Получено 2 июля 2017.
  2. ^ https://twitter.com/bobpockrass/status/1185897395009282049?s=21
  3. ^ а б c d е ж "IMSAblog: дань уважения Джону Бишопу". 23 апреля 2006 г. В архиве из оригинала 2011-07-24. Получено 21 января 2008.
  4. ^ а б c Martin, J. A .; Уэллс, Кен (январь 2001 г.). Прототипы: история серии IMSA GTP (1-е изд.). Соединенные Штаты: Дэвид Булл Паблишинг. С. 13–14. ISBN  1-893618-01-3.
  5. ^ К. "Джеймс Кимберли, наследник салфеток, умирает". В архиве из оригинала от 01.12.2014. Получено 2 июля 2017.
  6. ^ «IMSAblog: Вы хотите знать о гонках GT 70-х». Январь 2006 г. В архиве из оригинала от 30.09.2011. Получено 21 января 2008.
  7. ^ а б "50 лет IMSA: часть первая, обзор и 1970-е - dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Получено 2019-06-28.
  8. ^ «IMSA GT 1991 года». WSRP. Архивировано из оригинал на 2008-09-22. Получено 2014-06-23.
  9. ^ «Гоночные спортивные автомобили». Гонки на спортивных автомобилях. 1991-02-06. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-06-23.
  10. ^ Как Себринга спасли от забвения в 1973 году - Международный исследовательский центр автоспорта / IMSA 1969–1989
  11. ^ 1975 - Первые 24 часа Дайтоны, санкционированные IMSA - Международный исследовательский центр автоспорта
  12. ^ а б c d е Бриггс, Ян (1991). Гонки на выносливость 1981–1991 (1-е изд.). Великобритания: Osprey Automotive. С. 24 и 21. ISBN  1-85532-228-5.
  13. ^ а б "IMSA возит некоторых своих сотрудников в Нью-Йорк, Инди dmyauthor =". Деловой журнал Тампа-Бэй. 20 января 1997 г. В архиве из оригинала от 09.12.2010. Получено 2008-01-21.
  14. ^ а б c Смотерман, Марк (24 июня 2007 г.). «Избранная история гонок на спортивных автомобилях: встряска 1997 года в США». В архиве из оригинала от 13.10.2008. Получено 21 января 2008.
  15. ^ Пруэтт, Маршалл (19 сентября 2019 г.). «Атертон покинет IMSA после сезона 2019 года». racer.com. Racer Media & Marketing, Inc. Получено 20 сентября, 2019.
  16. ^ Пруэтт, Маршалл (15 октября 2019 г.). «Дунан назначен новым президентом IMSA». racer.com. Racer Media & Marketing Inc. Получено 30 октября, 2019.
  17. ^ "Prototype Lites: превью сезона 2011". eSportsRacer.com. 11 марта 2011. Архивировано с оригинал 26 марта 2012 г.. Получено 30 июн 2011.
  18. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 28.12.2014. Получено 2014-12-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ «Международная гонка седанов IMSA». www.ultimateracinghistory.com. В архиве из оригинала от 04.03.2016. Получено 2 июля 2017.
  20. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2014-12-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ "Autodelta Ti Super - Доска объявлений и форумы Alfa Romeo". www.alfabb.com. В архиве с оригинала на 2017-05-10. Получено 2 июля 2017.
  22. ^ «История Trans-AM 2.5 Challenge». www.bsedan.com. Архивировано из оригинал 24 февраля 2014 г.
  23. ^ «Массовый автоспорт» Мощные пинто: эти водители не боятся получить удар сзади ». Архивировано из оригинал 21.02.2007. Получено 2 июля 2017.
  24. ^ «Mazda Motorsports - Mazda Motorsports Development». www.mazdausa.com. В архиве из оригинала от 04.03.2016. Получено 2 июля 2017.
  25. ^ "Чемпионат 1987 года по вызову свечи зажигания в Среднем Огайо, автор: Марк Виндекер". PBase. В архиве из оригинала на 2017-06-16. Получено 2 июля 2017.
  26. ^ "ЦЕЛЬ". members.aol.com. В архиве из оригинала 18.03.2007. Получено 2 июля 2017.
  27. ^ http://www.wspr-racing.com/wspr/results/imsa/nf_imsa_home.html WSPR-Racing.com
  28. ^ Моя история гонок Renault
  29. ^ "Страница D-1". 15 января 2014 г. В архиве из оригинала на 2016-09-12. Получено 2 июля 2017.
  30. ^ "Паркер Джонстон - водитель мечты спонсоров". Архивировано из оригинал на 2007-10-22. Получено 2 июля 2017.
  31. ^ "INDYLIGHTS: Паркер Джонстон объединяется с Dorricott Racing". www.theautochannel.com. В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2 июля 2017.
  32. ^ а б c Макнайт, Найджел (1991). Подготовка гоночного автомобиля в демонстрационном зале (1-е изд.). Моторбуки. ISBN  0-87938-652-5.
  33. ^ «Международная ассоциация автоспорта». Получено 2 июля 2017.
  34. ^ а б "Джованна Амати - Биография". Архивировано из оригинал 25 июля 2008 г.. Получено 2 июля 2017.
  35. ^ "Спортивная жизнь стр. 2". Архивировано из оригинал на 2007-08-13. Получено 2 июля 2017.

внешняя ссылка