Toyota Gazoo Racing Europe GmbH - Toyota Gazoo Racing Europe GmbH
Координаты: 50 ° 54′54 ″ с.ш. 6 ° 51′47 ″ в.д. / 50.9148623 ° с.ш. 6.8630095 ° в.
 | |
| Основан | 1979 |
|---|---|
| Основание | Кёльн, Германия |
| Команда принципал (и) | Хисатаке Мурата (2017 – настоящее время) |
| Текущая серия | Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Чемпионат мира по ралли FIA |
| Бывшая серия | Чемпионат мира FIA Формула-1 |
| Текущие драйверы |  Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес Себастьен Буэми Кадзуки Накадзима Брендон Хартли |
| Команды Чемпионаты | 5 (1993 WRC, 1994 WRC, 1999 WRC, 2014 WEC, 2018–19 WEC ) |
| Водителей Чемпионаты | 6 (1990 WRC, 1992 WRC, 1993 WRC, 1994 WRC, 2014 WEC, 2018–19 WEC ) |
| Интернет сайт | www |
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH (TGR-E),[1][2] раньше Andersson Motorsport GmbH и Toyota Motorsport GmbH (TMG), полностью принадлежащая и контролируемая компания Toyota Motor Corporation, основанный в Кёльн, Германия, который обеспечивает автоспорт а также автомобильные услуги другим компаниям Toyota и внешним клиентам, в которых работает около 350 человек на 30 000 м2 фабрика.
По состоянию на сезон 2020 года, TGR-E в настоящее время управляет FIA Toyota. Чемпионат мира по выносливости (WEC) заводская команда под названием Toyota Gazoo Racing, которая разрабатывает и производит двигатель для Toyota Gazoo Racing WRT.[2] Команду WEC TGR-E не следует путать с Финляндия -основан Чемпионат мира по ралли команда, которой не управляет TGR-E.
Andersson Motorsport GmbH отвечал за Чемпионат мира по ралли автомобили с 1970-х по 1990-е гг. Кроме того, с 1994 года TMG развивает бизнес по тюнингу дорожных автомобилей Toyota, предлагая полный сервис автомобилей, тюнинг и спортивные аксессуары. Однако TMG не следует путать с TRD (Toyota Racing Development ) В Соединенных Штатах. Поскольку это отдельная организация и другой отдел, принадлежащий и контролируемый Toyota Motor Corporation Japan, которая заботится об участии компании в американском автоспорте, наиболее популярным из них является НАСКАР. TRD также хорошо известны разработкой тюнинговых и высокопроизводительных автозапчастей для различных автомобилей Toyota-Lexus, включая дорожные автомобили, спортивные автомобили, внедорожные пикапы и внедорожники. В 1999 году компания прекратила участие в ралли, чтобы подготовиться к переходу на Формула один (F1) в 2002. С 2002 по 2009 год TMG участвовала в Формуле-1 под названием команды. Panasonic Toyota Racing, начиная с 139 Гран-при. За это время они 13 раз поднимались на подиум, заняли три поул-позиции и набрали 278,5 балла. TMG также предоставила свои двигатели Toyota F1 Команда Иордании Формулы-1 в 2005 году, который затем был продан и был переименован в Мидленд F1 Гонки в 2006 году, но продолжали использовать двигатели Toyota F1 до их вывода из F1 в конце 2006 года, Команда Формулы-1 Williams также были клиентами TMG своих двигателей Toyota F1 с 2007 по 2009 год. 4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем выходе из F1.[3]
Тем временем он начал участвовать в гонках спортивных автомобилей и 24 часа Ле-Мана: в 1998 и 1999, заняв второе место в 1999 г. Toyota GT-One. TMG вернулась в гонки на спортивных автомобилях в качестве эксклюзивного поставщика двигателей с 2011 года по Лола Тачки, питание Восстание Гонки. В 2012 году TMG полностью вернулась в соревнования спортивных автомобилей с Toyota TS030 Гибрид.
В дополнение к своей деятельности в автоспорте Toyota Motorsport также занимается анализом и разработкой серийных автомобилей от имени Toyota, предоставляя услуги «высококвалифицированного и быстро реагирующего инженера». Ряд модифицированных дорожных автомобилей Toyota-Lexus также доступен на Кёльн фабрика.
История ралли
Toyota Team Europe (TTE) была основана в Лондоне в 1972 году, когда представители Toyota и Уве Андерссон, кто выиграл Ралли Монте-Карло в 1971 году решил, что ему следует водить Toyota Celica в RAC Rally осенью того же года. Андерссон занял девятое место, обойдя другие японские топ-команды, которые в основном работали с Datsun 240Z.
Toyota Celica все время ездила из Японии на европейские соревнования, что было не очень хорошо для машины, поэтому Андерссон основал собственную мастерскую. Андерссон Моторспорт, которая стала первой европейской командой Toyota. Она была основана в 1973 году со своей мастерской в Упсале, Швеция. Вскоре после этого он переехал в Брюссель, Бельгия. Это побежало Венчики и Celicas из этого места, с некоторой помощью из Японии для крупных мероприятий.
TTE началось в феврале 1975 года. В августе того же года Ханну Миккола выиграл первое ралли TTE, Ралли 1000 озер в Corolla 1600, где соревнования использовали двигатели 2,0 л.
В 1979 году TTE перевела 11 из 20 сотрудников из Брюсселя в Кельн, где была создана Toyota Allee. Это также был первый раз, когда он использовал Celica Turbo, и TTE выиграла следующие два ралли Safari.
В сентябре 1987 года TTE переехали в более просторное помещение, в котором они проживают до сих пор. Это было также время, когда они показали свой первый полноприводный автомобиль автомобиль, Toyota Celica GT-Four, которую вел Юха Канккунен и Кеннет Эриксон. Карлос Сайнс выиграл 1990 FIA Чемпионат мира по ралли Название для драйверов с ST165. Более новый GT-Four, ST185, дебютировал на 1992 Ралли Монте-Карло, кульминацией которого стало то, что Сайнс снова выиграл титул в этом году. ST185 также выиграл гонку пилотов WRC и Производитель Названия в 1993 с Юха Канккунен, И в 1994 с Дидье Ориоль.
В 1993 г. Toyota Motor Corporation купил TTE, который затем переименовал в Toyota Motorsport GmbH (TMG). В то время в Toyota Motorsport, находящейся в полной собственности Toyota Motor Corporation, работали 300 сотрудников из 17 стран.
В 1995 TTE забанили на 12 месяцев[4] от Чемпионат мира по ралли (WRC) за мошенничество путем разработки незаконного ограничителя воздуха[5] на ST205 который включал в себя как обходной механизм, так и подпружиненные устройства, чтобы скрыть это от наблюдателей.[6]в 1996 и 1997 Несмотря на то, что в 1996 году заводские команды не появлялись из-за запрета, TTE поддержала Celica ST205, на которой итальянские команды HF Grifone, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium и Tein Sport участвовали в отдельных мероприятиях WRC, прежде чем представить Королла WRC в ралли Финляндии 1997 года. Когда они вернулись в WRC на 1998, они сделали это с Corolla WRC, управляемым экипажами Карлоса Сайнса /Луис Мойя и Дидье Ориоль /Дени Жирауде. Они закончили сезон вторыми в чемпионате пилотов и конструкторов.
В 1999 Впрочем, чемпионат производителей был взят третьим за все время существования TTE.
История гонок на спортивных автомобилях
Группа не только возглавила усилия Toyota на чемпионате мира по ралли, но и разработала и запустила Toyota GT-One и Toyota TS030 Гибрид в гонки на спортивных автомобилях. GT-One вошел в 24 часа Ле-Мана в обоих 1998 и 1999, а гибрид TS030 дебютировал в 2012.
GT-One
Введено вовремя Ле-Ман в 1998 году GT-One впервые появился на официальных тестовых днях гонки, состоявшейся в мае. Появились три GT-On, показавшие второе, пятое и десятое лучшие результаты, легко обойдя изготовленные по индивидуальному заказу прототипы, которые должны были быть высшим классом. В течение самой гоночной недели все три машины отлично показали себя в квалификации, продолжив свой быстрый темп, заняв второе, седьмое и восьмое места в квалификации, уступив только своему конкуренту в классе GT, Mercedes-Benz. Что касается самой гонки, GT-One № 28 пострадал в результате аварии на высокой скорости в середине гонки, что выбило его из соревнования. Два других участника продолжили борьбу, оба остались в первой десятке. Однако в последние часы у GT-One, занявшего более высокое место под номером 29, произошел сбой коробки передач во время соревнований за победу в гонке. Таким образом, Toyota осталась на девятом месте в гонке с единственным участником под 27-м номером, который завершил гонку на 25 кругов позади победителя. Porsche 911 GT1.
Их 1999 24 часа Ле-Мана горько началось после того, как команду мучили многочисленные Мишлен выход из строя шин, ситуация чем-то напоминает 1998 год, когда были сняты с производства автомобили №1 и №2. Мартин Брандл в Toyota № 1 на высокой скорости на трассе Mulsanne Straight, была сильно повреждена задняя подвеска машины, и он не смог вернуться в боксы. Toyota № 2, управляемая Тьерри Бутсен был следующим, когда он потерпел крушение на большой скорости под мостом Данлоп из-за быстрой дефляции. Автомобиль был разрушен, а Бутсен получил травму поясницы. На рассвете BMW № 15 был почти на круг впереди Toyota № 3, которая спокойно ехала по кругу в стабильном темпе. С этим запахом победы Укё Катаяма опустил ногу на Toyota и установил самый быстрый круг в гонке. Он сократил разрыв до менее чем минуты, пока снова не случился разрыв шины с командой Toyota. Однако Катаяма смог вернуться на боксы за новыми шинами и продолжил гонку. Ему удалось финишировать вторым после доблестных усилий, заняв первое место в классе GT-P. Тем не менее, им не хватило общей победы в Ле-Мане, что сделало бы их вторым японским производителем, получившим общую победу (Mazda быть первым в 1991 ).
GT-One участвовал в гонках только один раз, единственный участник 1999 Ле-Ман Фудзи 1000 км. Хотя гонка в основном состояла из японских команд, исключая большинство производителей, которые участвовали в Ле-Мане, Toyota все же пришлось конкурировать с соперником Nissan, который также участвовал в их гонке. R391. В конце концов, GT-One снова проиграет, финишировав вторым и всего на один круг позади победившего R391.
Программа GT-One не была продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратила TTE в лидеров нового Тойота F1 команда. Это означало бы перерыв в попытках Toyota выступить в Ле-Мане до сезона 2012 года, более десяти лет спустя, когда Toyota снова решила участвовать в соревнованиях на высшем уровне в гонках спортивных автомобилей.
Toyota TS030 Гибрид
В октябре 2011 года Toyota объявила о своем возвращении в Ле-Ман в 2012, с Прототип Ле-Мана с гибридным двигателем, оснащенные бензиновым двигателем, аналогичным тому, который использовался в автомобиле их клиента P1. Автомобиль будет представлен в первом сезоне Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, хотя он пропустил бы первый раунд серии.
Toyota потерпела серьезную неудачу из-за аварии в конце апреля, которая помешала дебюту автомобиля на автогонке. 2012 6 часов Спа-Франкоршам, но в Ле-Мане удалось подготовить два TS030. К сожалению, ни одна из машин не финишировала в гонке: машину №8 за рулем Энтони Дэвидсон попал в крупную аварию с Ferrari 458 (который также сломал два позвонка Дэвидсона), а автомобиль № 7 врезался в DeltaWing а позже ушел на пенсию из-за отказа двигателя.
Toyota продолжала соревноваться до конца сезона WEC на одной машине, одержав три победы, включая 6 часов Фудзи.
На 2013 24 часа Ле-Мана Toyota заняла четвертое второе место в Ле-Мане с обновленной Toyota TS030, управляемой Стефан Сарразен, Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми. Сестра-машина финишировала четвертой на несколько кругов ниже.
Toyota завершила сезон WEC на втором месте, одержав две победы на сокращенных из-за дождя Фудзи и Шанхае.
Toyota TS040 Гибрид
В октябре 2013 года компания Toyota объявила, что продолжит участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2014 году. Чтобы соответствовать новым правилам LMP1 2014 года, Toyota представила свой новый автомобиль - Toyota TS040 Гибрид. В автомобиле используется гибридная система, аналогичная TS030 Hybrid, но добавлен дополнительный суперконденсатор спереди, что позволяет временно полноприводный автомобиль.
24 часа Ле-Мана
Результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
Текущий бизнес
Компанию возглавляет президент Ёсиаки Киношита, человек, ранее отвечавший за глобальную программу автоспорта Toyota, а ранее за разработку двигателей Champ Car. Бывший технический директор Toyota F1 Паскаль Васселон является генеральным менеджером по разработке шасси, а Йенс Марквардт, бывший менеджер команды F1, стал руководителем отдела развития бизнеса, хотя и присоединился к BMW Motorsport в 2011.
Toyota Motorsport работает с «несколькими десятками» клиентов над различными проектами, не все из которых относятся к миру автоспорта. Для материнской компании Toyota Motor Corporation выполняется несколько крупных проектов, включая переоборудование спортивного iQ. Согласно годовому обзору компании за 2010 год, Toyota Motorsport достигла своих финансовых целей на год.[7]
Toyota Motorsport предоставила свои TF109 Автомобиль F1, который они разработали и сконструировали для участия в 2009 F1 сезон, чтобы Pirelli для тестирования шин на различных трассах для итальянской компании, единственного поставщика шин F1.[8] О других клиентах известно немного, хотя СМИ говорят, что несколько ведущих команд Формулы-1 используют две современные аэродинамические трубы Toyota Motorsport и другие испытательные стенды.[9] В 2011 году Ferrari признала, что использовала аэродинамическую трубу TMG.[10] и все еще использовала его в 2013 году, ожидая модернизации собственной аэродинамической трубы.[11]
В октябре 2010 года в СМИ появились слухи о том, что Toyota Motorsport была продана Команда HRT F1. В Toyota Motorsport это опровергли.[12] Их оборудование в конечном итоге было приобретено Гран-при Стефана, с поддержкой TMG.[13] После неудачной заявки на участие в сезоне 2010 года пути Toyota и Гран-при Стефана разошлись, лишив возможности увидеть Toyota Racing вернуться в Формулу 1 в любом виде.[14]
Toyota Motorsport поставляет и поддерживает двигатели Toyota 3.4L V8 для Восстание Гонки как партнерство с Лола Тачки. TMG также управляет Toyota TS030 Гибрид в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в сочетании с Орека как Toyota Hybrid Racing.
В 1997 году он стал первым в мире автоспортивным бизнесом, Сертификат ISO 9001. TMG продолжает использовать новую бизнес-модель, предлагая высокопроизводительные средства разработки, тестирования и производства для клиентов из автоспорта и автомобилестроения.
Электромобиль TMG EV P001
Компания показала в своем годовом обзоре[когда? ] что он разработал гоночный электромобиль на основе Радикальный спортивный автомобиль вместе с кельнской компанией e-Wolf. В TMG EV P001 был разработан с использованием знаний, полученных Toyota Motorsport во время разработки KERS для F1, и использовало некоторые специализированные стенды для двигателей компании, в том числе «стенд для испытаний компонентов электромобиля».[нужна цитата ]В августе 2011 года был установлен новый рекорд круга для электромобиля на Nürburgring Nordschleife из 7 минут 47,794 сек.[15] Компания заявляет, что это доказывает способность их технологии быть конкурентоспособной в гонках, и что они хотели бы участвовать в чемпионате по электричеству.[16]
Список побед в ралли
| Год | Мероприятие | Водитель / сменный водитель | Машина | Результат |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | Press On Regardless Rally (Детройт) | У. Бойс / Д. Вудс | Королла (TE20) | 1-й |
| 1975 | Ралли 1000 озер | Х. Миккола / А. Ахо | Королла Левин (TE27) | 1-й |
| 1979 | Национальный чемпионат Франции по гравийному ралли | Ж.-Л. Therier / M. Vial | Celica (RA20) | 1-й |
| 1980 | Чемпионат Германии по ралли | А. Уормбольд / В. Инестер | Celica (RA40) | 1-й |
| Национальный чемпионат Франции по гравийному ралли | Ж.-Л. Therier / M. Vial | Celica (RA40) | 1-й | |
| 1982 | Мотогард Ралли | Б. Вальдегард / Х. Торцелиус | Celica 2000 GT (RA63) | 1-й |
| 1983 | Ралли Кот-д'Ивуара | Б. Вальдегард / Х. Торцелиус | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
| 1984 | Сафари-ралли | Б. Вальдегард / Х. Торцелиус | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
| 1985 | Сафари-ралли | Й. Канккунен / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
| Ралли Кот-д'Ивуара | Й. Канккунен / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
| 1986 | Сафари-ралли | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й |
| Ралли Кот-д'Ивуара | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
| Ближневосточное ралли Чемпионат | М. Бен Сулайем / Р. Морган | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
| 1987 | Ралли Гонконг - Пекин | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Supra 3.0i (MA70) | 1-й |
| Ближневосточное ралли Чемпионат | М. Бен Сулайем / Р. Морган | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
| 1988 | Сафари-ралли | К. Эрикссон / П. Дикманн Я. Канккунен / Я. Пийронен Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica Supra Turbo (MA70) | Командный приз |
| Кипрское ралли | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Ближневосточное ралли Чемпионат | М. Бен Сулайем | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1-й | |
| 1989 | Ралли Австралии | Я. Канккунен / Я. Пийронен | Celica GT-Four (ST165) | 1-й |
| 1990 | Сафари-ралли | Б. Вальдегард / Ф. Галлахер | Celica GT-Four (ST165) | 1-й |
| Акрополь Ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Ралли 1000 озер | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| RAC Rally | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Ближневосточное ралли Чемпионат (Пилоты) | М. Бен Сулайем / Р. Морган | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли (пилоты) | К. Сайнс / Л. Мойя | 1-й | ||
| Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
| 1991 | Ралли Монте-Карло | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й |
| Ралли Португалии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Корсика Ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Ралли Аргентина | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Ралли Каталонии | А. Шварц / А. Герц | Celica GT-Four (ST165) | 1-й | |
| Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST165) | 2-й | |
| Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
| 1992 | Сафари-ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
| Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Ралли Каталонии | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| RAC Rally | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
| 1993 | Ралли Монте-Карло | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
| Шведское ралли | М. Йонссон / Л. Бакман | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Сафари-ралли | Я. Канккунен / Я. Пийронен | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Ралли Аргентина | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Ралли 1000 озер | Й. Канккунен / Д. Жирауде | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Ралли Австралии | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| RAC Rally | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Чемпионат мира среди водителей | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Мировой чемпионат производителей | 1-й | |||
| 1994 | Ралли Португалии | Й. Канккунен / Н. Грист | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
| Сафари-ралли | Иэн Дункан / Дэвид Уильямсон | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Корсика Ралли | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Ралли Аргентина | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Ралли Сан-Ремо | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Чемпионат мира среди водителей | Д. Ориоль / Б. Очелли | Celica GT-Four (ST185) | 1-й | |
| Мировой чемпионат производителей | 1-й | |||
| 1995 | Сафари-ралли (только чемпионат на 2 литра) | Ю. Фудзимото / А. Герц | Celica GT-Four (ST185) | 1-й |
| Tour de Corse | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Celica GT-Four (ST205) | 1-й | |
| 1996 | Чемпионат Европы по ралли | А. Шварц / Д. Жирауде | Celica GT-Four (ST205) | 1-й |
| RAC Rally (только 2-литровый чемпионат) | А. Шварц / Д. Жирауде | Celica GT-Four (ST205) | 1-й | |
| 1998 | Ралли Монте-Карло | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 1-й |
| Ралли Каталонии | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 1-й | |
| Ралли Новой Зеландии | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 1-й | |
| Чемпионат мира среди водителей | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
| Мировой чемпионат производителей | 2-й | |||
| 1999 | Ралли Монте-Карло | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 3-й |
| Шведское ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
| Сафари-ралли Кения | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 2-й | |
| Ралли Португалии | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
| Ралли Каталонии | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 2-й | |
| Tour de Corse | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 3-й | |
| Ралли Аргентина | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 3-й | |
| Акрополь Ралли | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
| Ралли Финляндия | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 3-й | |
| Китайское ралли | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 1-й | |
| Ралли Сан-Ремо | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 3-й | |
| Ралли Австралии | К. Сайнс / Л. Мойя | Королла WRC | 2-й | |
| Чемпионат мира среди водителей | Д. Ориоль / Д. Жирауде | Королла WRC | 3-й | |
| Мировой чемпионат производителей | 1-й |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ КОРПОРАЦИЯ, ТОЙОТА МОТОР. «Европейская научно-исследовательская база Toyota меняет название | Корпоративный | Глобальный отдел новостей». Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation. Получено 21 апреля 2020.
- ^ а б Аластер Моффитт. «TOYOTA GAZOO Racing Europe - для TOYOTA GAZOO Racing Europe начинается новая эра». www.tgr-europe.com. Получено 21 апреля 2020.
- ^ «Toyota уходит из Формулы-1». BBC. Британская радиовещательная корпорация. Получено 24 августа 2020.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 8 декабря 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ [1]
- ^ "Сообщение форума". Forums.autosport.com. Получено 27 ноября 2011.
- ^ Годовой отчет Toyota Motorsport GmbH за 2010 г. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 3 ноября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "ШИНА". Пирелли. 2 сентября 2010 г.. Получено 27 ноября 2011.
- ^ «Кёльн: Toyota-Fabrik stark gefragt - Formel 1 bei». Motorsport-total.com. Получено 27 ноября 2011.
- ^ Благородный, Джонатан; Ренкен, Дитер. «Феррари использует аэродинамическую трубу Тойоты». Автоспорт. Haymarket. Получено 28 января 2011.
- ^ Стро, Эдд. «Ferrari признает, что переключение аэродинамической трубы повлияет на развитие автомобилей 2014 года». Автоспорт. Haymarket. Получено 19 марта 2013.
- ^ «Тойота не продается». питпасс. Получено 27 ноября 2011.
- ^ "премиум-контент". Autosport.Com. 29 января 2010 г.. Получено 27 ноября 2011.
- ^ "премиум-контент". Autosport.Com. 22 марта 2010 г.. Получено 27 ноября 2011.
- ^ «Новый рекорд круга EV для TMG» (Пресс-релиз). Toyota Motorsport GmbH. 30 августа 2011. Архивировано с оригинал 26 ноября 2011 г.. Получено 30 августа 2011.
- ^ Рекламный ролик TMG EV P001, 2011 г.
Категория