Мастер Тойопет - Toyopet Master
| Серия Toyopet Master | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota (Kanto Auto Works ) |
| Производство |
|
| сборка | Япония |
| Дизайнер | Тозо Ябута |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактный |
| Тип кузова |
|
| Макет | передний двигатель, задний привод |
| Платформа | каркас лестницы |
| Связанный | Toyopet Crown RS Toyopet Toyoace SKB |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,453 куб. тип R OHV I4 |
| Хронология | |
| Предшественник | Toyota RH |
| Преемник |
|
В Мастер Тойопет, введен в январе 1955 г.,[1] легковой автомобиль, который был развитием более раннего Toyota SF / RH седан (он же Супер) с модернизированным кузовом. Как и его предшественник, Master имеет шасси грузового автомобиля с лестничной рамой с листовой неразрезные мосты как спереди, так и сзади.[2] Более консервативный Master продавался параллельно с первым Toyota Crown как экономно оснащенная и прочная версия, предназначенная для использования в такси.[3] Master и Crown используют один и тот же двигатель R-серии, который развивает мощность 48 л.с. (35 кВт) в Master.[4] Он продавался в сети дилерских центров Toyota Japan под названием Магазин Toyota, рядом с более высококлассной Crown, которая задумывалась как частная альтернатива Master.
История
В 1955 году Toyota не была уверена, что ее независимая передняя спиральная подвеска и задние двери на петлях, установленные на Crown, не будут слишком радикальными для рынка такси. Когда продажи Crown оказались удовлетворительными, седан Master был снят с производства в ноябре 1956 года. Кузов Master был построен компанией Toyota. Kanto Auto Works субподрядчик, как и у предыдущей модели RHK Super.[5] Наряду с предполагаемой потребностью в более прочной и консервативной модели для профессиональных пользователей, Toyota также была заинтересована в предоставлении Kanto Auto Works сборочных работ, чтобы компенсировать перенос производства Toyota Crown на собственные средства. Менеджер проекта Тозо Ябута быстро разработал Мастер, используя большое количество деталей RHK, первый прототип был запущен в марте 1954 года.[5] Одним, казалось бы, ретроградным шагом был переход от четырехступенчатой коробки передач RH к трехступенчатой (хотя новый блок был полностью синхронизирован ), но японские покупатели в то время связывали необходимость многих передач со слабыми двигателями.
Седан Master был частично заменен на меньший Тойота Корона в 1957 году в новом японском представительстве Toyota под названием Магазин игрушек. Панели кузова RR Master использовались в урезанном виде в качестве экономичного и быстрого способа создания нового ST10. Корона. Производственные мощности для Мастера были переданы Короне.[6] В 1995 году Toyota пересмотрела подход к коммерческому седану Crown, предназначенному в первую очередь для использования в такси, и представила Тойота Комфорт который все еще находится в производстве и широко используется в Азии.
Мастерлайн (RR)
Ассортимент Toyopet Master также включал пикап Masterline RR16, фургон Masterline RR17 и более поздний двойной пикап Masterline RR19 (с двумя рядами сидений).[7] Они были представлены в ноябре 1955 года, первоначально только как пикап с одной кабиной и фургон.[1] Они заменили коммерческие модели SG и были первыми легковые грузовики начать производство в Японии.[3] Шасси были построены на главном заводе Toyota в Аити, а затем доставлены по суше на завод Kanto Auto Works в Йокосука, где кузова собирали в основном вручную.[8] Двойной пикап был добавлен в августе 1956 года, примерно в это же время двигатель был модернизирован до мощности 55 л.с. (40 кВт).[4] К 1958 году мощность снова была увеличена до 58 л.с. (43 кВт).[9] Пикап с двойной кабиной был построен компанией Central Motor Co., которая создавала этот стиль кузова для последующих поколений до декабря 1970 года.[10] В двухместной кабине могли разместиться шесть человек с максимальной грузовой нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), но при этом взимались более низкие налоги, применяемые к коммерческим автомобилям, что делало ее популярной среди строительных фирм и т.п.[8]
Коммерческие модели Masterline были перенесены после прекращения выпуска Master. В 1957 году легкий фургон был слегка изменен и теперь был полностью застеклен, вместо того, чтобы вдавить сталь в задние боковые окна.[8] Masterlines первого поколения выпускались до тех пор, пока не были заменены новым поколением на основе Crown в марте 1959 года.[11] для канала продаж магазина Toyota. В общей сложности 19 400 Master и Masterlines (за исключением RR19, построенных Central Motors) были построены Kanto Auto Works, пока производство не закончилось в 1959 году.[2] Меньшая версия Coronaline также была разработана для продажи через дилеров Toyopet.
Мастер-лента (RS)
Toyota сумела представить еще один вариант темы Master / Crown с «Master Ribbon», которая появилась в экспортных каталогах в первой половине 1956 года. Это была серия легких рекламных роликов с использованием панелей кузова Masterline, но с более современными Шасси Crown внизу, включая независимую переднюю подвеску этого автомобиля.[12] Предлагались двухдверный пикап или шасси с кабиной (RS16) и двухдверный легкий фургон (RS17), также доступный с левым рулем. Двигатель был тот же 48 л.с. (35 кВт) R, что и другие модели Master. Позже, в 1956 году, двухместный пикап также вошел в списки с кодом шасси RS19.[13]
1956 г., Toyopet Masterline Van (RR17)
Пикап Toyopet Masterline 1957 года (RR16)
Masterline (RS20 / 30)
Когда легковой автомобиль Crown был обновлен, шильдик Masterline был перенесен на коммерческие версии Crown. Это означало независимую переднюю подвеску в сочетании с кузовом Crown; Теперь Toyota использовала цельные передние оси только на грузовиках, предназначенных для перевозки более 1,5 тонн (3300 фунтов). Новая версия была доступна как пикап с одной кабиной (RS26) или как двухдверный легкий фургон (RS26V), оба оснащались 1,5-литровым двигателем R.
В 1960 году правила были изменены, и легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили могли быть длиннее и шире, а максимальный объем двигателя был увеличен с 1500 до 2000 куб. Toyota отреагировала соответствующим образом, выпустив новые RS30 Crown и RS36 Masterlines, которые прибыли в июне 1960 года. Это было также, когда Kanto Auto Works отказалась от производства Masterline. Пикап назывался RS36, а легкий фургон получил код шасси RS36V. Кузова выросли, и были представлены два новых стиля кузова: пикап с двойной кабиной (RS36P) и четырехдверный фургон (RS36V-B). Двигатель модернизировали до 1,9-литрового. 3R версия. Другое отличие состоит в том, что автомобили серии RS36 имеют колеса с 5 болтами, 13 дюймов (330 мм), а не колеса с 6 болтами, 15 дюймов (380 мм), которые использовались на более ранних Masterlines.
Пикап Toyopet Masterline (RS26)
1961 г., Toyopet Masterline Light Van (RS36V)
Masterline (RS40)
Совершенно новый RS46 Toyopet Masterline прибыл в октябре 1962 года с тем же 1,9-литровым двигателем 3R мощностью 80 л.с. (59 кВт), что и предыдущие модели RS36. Кузов включает пикап (RS46), пикап с двойной кабиной (RS46P) и четырехдверный легкий фургон (RS46V). Кузов двухдверного фургона был снят с производства. Двухлитровая рядная шестицилиндровая модель была добавлена в ноябре 1965 года; это получило коды шасси, начинающиеся с MS47. Что касается предыдущих моделей, Masterline продавалась на экспортных рынках со значками Toyota Crown. Заводская табличка Masterline была снята с производства в сентябре 1967 года, когда была представлена модель S50 Crown; отныне коммерческие модели продавались также как Crowns в Японии. Производство пикапов Crown окончательно прекратилось в конце 1970 года.
Сроки и производственные показатели
Производился на заводе Kanto Auto Works с января 1955 по ноябрь 1956 года (седан Master); Всего было построено 7 403 седана RR.[14] Около 12000 RR16 и RR17 Masterlines были также построены Канто,[2] в то время как RR19 с двойной кабиной был построен Central Motor Co. Неизвестно, сколько RR19 было построено, но Central Motor Co. собрала в общей сложности 43 241 Masterlines и Crowns с двойной кабиной (из четырех поколений) до декабря 1970 года.[10]
Рекомендации
- ^ а б Озэки, Кадзуо (2007).
日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 гг. [Японские грузовики и автобусы 1917-1975 гг .:] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 56. ISBN 978-4-89522-487-1. - ^ а б c "展示 の ご 案 内 / 常設 展: 日本人 の 手 に よ る 自動 車 生産" [Информация о выставке / Постоянная выставка: производство японских автомобилей]. Автомобильный музей Toyota (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2008-12-10.
- ^ а б 昭和 自動 車 史 [История автомобилей Showa].別 冊 1 億 人 の 昭和 史 [Приложение: История 100 миллионов человек во время Сёва] (на японском языке). Майнити Симбун. 1979. стр. 259.
- ^ а б Озэки, п. 57
- ^ а б «75 лет Toyota | Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля | Разработка модели RR Toyopet Master». Toyota Motor Corporation. 2012. Архивировано с оригинал on 2020-01-06.
- ^ «Тойота: история первых 50 лет», Toyota Motor Corporation, 1988 г., ISBN 0-517-61777-3, стр.133, 135, 137
- ^ "マ ス タ ー ラ イ ン" [Masterline] (на японском). Аоки Шотен. Архивировано из оригинал на 2020-01-14.
- ^ а б c Озэки, Кадзуо (27.09.2013). "第 ７ 回 バ ン ＆ ピ ッ ク ア ッ プ 黎明 期" [№7: Эра фургонов и пикапов]. M-Base (на японском языке). Мики Пресс. Архивировано из оригинал на 2014-07-14.
- ^ Озэки, п. 86
- ^ а б «Филиалы (100% дочерние компании Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc.». Toyota Motor Corporation. 2012. Архивировано с оригинал на 2019-08-23.
- ^ Озэки, п. 58
- ^ Автомобили, построенные в Японии: выставка плавучих машин в Японии, Токио, Япония: Японская ассоциация автомобильной торговли, 1957 г., стр. 29
- ^ Автомобили, построенные в Японии: выставка плавучих машин в Японии, п. 31 год
- ^ "75 лет Toyota | Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля | Разработка компактного автомобиля с двигателем S". Toyota Motor Corporation. 2012. Архивировано с оригинал на 2020-01-11.
Категория