Toyota 2000GT - Toyota 2000GT

Toyota 2000GT (MF10)
1967–1969 Toyota 2000GT
Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation и Yamaha Motor Corporation (Совместный проект)
Производство	1967–1970 (произведено 351)
сборка	Ямаха Моторс Ивата, Сидзуока, Япония
Дизайнер	Дзиро Кавано [я ] (Шуса, менеджер по продукту) Сатору Нодзаки [я ] (промышленный дизайнер)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина /великий турист
Тип кузова	2-дверный фастбэк 2-дверный родстер (разовый прототип)
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 3 млн DOHC I6 (MF10) 2.3 л 2М-Б SOHC I6 (MF12)[1]
Выходная мощность	150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) (2,0 л) 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) (2,3 л)
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2330 мм (91,7 дюйма)[2]
Длина	4,175 мм (164,4 дюйма)[2]
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)[2]
Высота	1104 мм (43,5 дюйма) (родстер)[3] 1160 мм (45,7 дюйма)[2] 1170 мм (46,1 дюйма) (1969–1970)[3]
Снаряженная масса	1120 кг (2469 фунтов)[2]

В Toyota 2000GT ограниченный выпуск, передний двигатель, задний привод, двухместный, жесткая крыша. купе великий турист разработано Toyota в сотрудничестве с Ямаха. Впервые представлен публике на Токийское моторшоу В 1965 году 2000GT производилась по контракту с компанией Yamaha в период с 1967 по 1970 год. нимб для автопроизводителя в Японии это было эксклюзивно для японского канала розничных продаж Toyota под названием Магазин Toyota.

Модель 2000GT произвела революцию в автомобильном мире в Японии, которая в то время рассматривалась как производитель имитирующих и практичных автомобилей. Как гладкий, высокопроизводительный фастбэк, он продемонстрировал, что его автопроизводители могут создать спортивный автомобиль, способный конкурировать с лучшими марками Европа. Обзор подготовка к производству 2000GT в 1967 году, Дорога и трек журнал охарактеризовал автомобиль как «один из самых захватывающих и приятных автомобилей, на которых мы ездили», и сравнил его с Порше 911. Сегодня 2000GT считается первым серьезным коллекционным японским автомобилем и его первым суперкар. Образцы 2000GT были проданы на аукционе за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,200,000.^[4]

Фон

В конце 1950-х - начале 1960-х годов автомобили в Японии начали набирать обороты, и Toyota заметила, что у большинства международных производителей есть спортивные автомобили высшего уровня или универсальные купе, которые привлекали клиентов в автосалоны и дилерские центры и способствовали продажам других более доступных моделей. Ford недавно представил Thunderbird, в то время как у подразделения GM Chevrolet Корвет. В Европе у Mercedes-Benz был 300SL, BMW кратко предложила 507, У Porsche был 356, У Jaguar был E-Тип, Aston Martin имел DB4, У Ferrari была 250 GT Купе, а у Maserati был 3500 GT. В Японии Nissan предложил Datsun Sports, а Honda представила S500 и принц предложил Skyline Sport Coupé. Toyota уже начала производство Спортивные 800, но двигатель был слишком мал, чтобы считаться спортивным автомобилем мирового класса, и решили, что им нужно предложить подходящее 6-цилиндровое купе.

Большая часть дизайна 2000GT была сделана производителем мотоциклов. Ямаха, который также помог с контрактами других японских производителей, включая Nissan. В 1959 году Yamaha основала Институт технических исследований для разработки своего собственного спортивного автомобиля и построила спортивный автомобиль YX30 с 4-цилиндровым двигателем объемом 1600 куб. См, вдохновленный британцами. MGA Двигатель 1600 DOHC серии B.^[5][6] Из-за различных проблем высшее руководство Yamaha решило закрыть научно-исследовательский центр в 1962 году, но энтузиазм в разработке спортивного автомобиля привел к тому, что они стали сотрудничать с известным производителем автомобилей. Был построен прототип под названием «A550X», но Nissan отменил проект и представил медленные продажи. Nissan Silvia купе 1965 года.^[7][8] Затем Yamaha предложила дизайн компании Toyota, для которой они также выполняли контрактные работы, которые тогда считались наиболее консервативными из японских производителей автомобилей. Желая улучшить свой имидж, Toyota приняла предложение, но использовала дизайн собственного дизайнера Сатору Нодзаки.^[9][10]

Укладка

Toyota 2000GT сзади

2000GT вобрал в себя множество классических элементов дизайна Gran Turismo 1960-х. Стиль Нодзаки был вдохновлен E-type Jaguar.^[11] Его плавно обтекаемый кузов был выполнен в алюминий и имелись выдвижные фары над большими покрытыми оргстеклом фарами дальнего света по бокам решетки, похожими на те, что на Тойота Спорт 800. Бамперы были минимальными, а автомобиль был чрезвычайно низким, всего 116 см (45,7 дюйма) до самой высокой точки крыши. Несмотря на специальную версию с открытым верхом, созданную для Джеймс Бонд фильм Ты живешь только дважды кабриолет заводского производства никогда не предлагался.

Панель приборов Toyota 2000GT

Интерьер предлагал удобные, хотя и тесные, жилые помещения и роскошные детали, такие как грецкий орех или же розовое дерево фанера приборная панель вставки, предоставленные деревообрабатывающим заводом Yamaha для музыкальных инструментов, и радиотюнер с автоматическим поиском сигнала. Дорога и трек был впечатлен, учитывая, что интерьер подходит для «роскошного GT», и назвал 2000GT впечатляющим автомобилем, «в котором можно сидеть, ездить - или просто любоваться».

Рестайлинг модели Toyota 2000GT

В августе 1969 года передняя часть была немного изменена, уменьшив габариты фар и изменив форму указателей поворота. Одновременно были увеличены задние поворотники и внесены некоторые изменения в интерьер. Последние несколько автомобилей были оснащены кондиционером и опционально имели автоматическую коробку передач. У этих автомобилей под решеткой был установлен дополнительный ковш для подачи воздуха в кондиционер.

Трансмиссия

Рядная шестерка 3M DOHC объемом 2,0 литра была основным двигателем 2000GT.

Только девять специальных моделей были оснащены более крупной, но менее мощной рядной шестеркой 2M SOHC объемом 2,3 л.

Двигатель был продольно установленный 1,988 куб. см (2,0 л; 121,3 куб. дюйма) прямо-6 (в 3 млн ) на базе двигателя в топовой линейке Toyota Crown седан. Он был преобразован Ямаха в двигатель спортивного автомобиля путем соединения трех двухцилиндровых Микуни -Солекс 40 PHH карбюраторы^[12][13] к новому DOHC голова, производившая 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 6600 оборотах в минуту и ​​175 Нм (129 фунт-фут) при 5000 оборотах в минуту.

Девять специальных MF-12 модели также были построены с большей, но меньшей мощностью SOHC 2.3 л 2М-Б двигатель, который производил 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 5800 об / мин и 201 Нм (148 фунт-фут) при 3800 об / мин крутящего момента.

Оснащен пятиступенчатой механическая коробка передач Автомобиль с задним приводом был доступен с тремя разными бортовыми передачами. Автомобиль с передаточным числом оси 4,375, как утверждалось, был способен развивать скорость 135 миль в час (217 км / ч) и достигать 7,59 л / 100 км (31 миль на галлон)._-НАС; 37 миль на галлон_‑Imp).^[14]

Оба дифференциал повышенного трения и всесторонний усилитель дисковый тормоз, впервые для японских автомобилей, были стандартными. Подвеска была на винтовых пружинах, прикрепленных к двойные поперечные рычаги на всех четырех колесах. Это также была первая Toyota, которая предложила реечное рулевое управление поскольку Toyota хотела доказать, что это спортивный автомобиль мирового класса. На приборной панели установлена Аварийный тормоз непосредственно зажать задние диски в случае отказа основной тормозной системы.

Производство

Было построено всего 351 серийная единица 2000GT, что сопоставимо с современными элитными итальянскими суперкарами. Первый прототип был построен в августе 1965 года, всего через 11 месяцев после начала проекта. Потребовалось два года для того, чтобы серийные автомобили наконец появились, в общей сложности 233 MF10, 109 MF10L и девять MF12L были построены на заводе Yamaha в г. Ивата, Сидзуока по данным Toyota и Yamaha, начиная с мая 1967 года по август 1970 года. В Америке 2000GT продавался примерно за 6800 долларов, что намного дороже, чем современные Porsche и Jaguar. Что касается продаж, Toyota продала не очень много, что привело к отмене продаж в 1970 году, но вдохновило компанию на выпуск ориентированных на производительность «спортивных» купе, последовавших за этим в 1970-х годах.

Как "гало автомобиль «Считается, что Toyota не принесла прибыли от 2000GT, несмотря на его высокую цену. Около 60 единиц достигли Северной Америки, а остальные также распространились по всему миру. Большинство 2000GT были окрашены в солнечный красный или белый Пегас, в то время как были предложены другие цвета, такие как серебристый гром, желтый Беллатрикс, зеленый Атлантис и бирюзовый металлик.

Yamaha и Toyota также совместно работали над еще одним более доступным серийным автомобилем, снова используя блок цилиндров Toyota, в то время как Yamaha разработала головку блока цилиндров DOHC и представила Тойота 1600 GT, использующий 2-дверное купе Corona 1967 года с жесткой крышей. Когда производство 2000GT закончилось и Toyota заработала репутацию производителя автомобилей, ориентированных на производительность, Celica был представлен исключительно на Магазин Тойота Королла мест в качестве топовой модели, опять же с двигателем 2,0 л DOHC с механической коробкой передач, но по более доступной цене. Toyota также представила спортивные купе в каждой из своих торговых сетей, используя ту же технологию в 2-дверном купе с 4-цилиндровым двигателем OHC и интересным управлением для каждого автомобиля. Май 1967 года был также временем Mazda Cosmo был также представлен.

Уроки, извлеченные Toyota и Yamaha, привели к разработке Toyota 7, который был разработан в первую очередь для использования в FIA Соревнования группы 7. Это был первый специально построенный гоночный автомобиль Toyota.

Гонки

Toyota участвовала в гонках 2000GT у себя дома, заняв третье место в Гран-при Японии 1966 года на Фудзи. 2000GT одержал свою первую победу на первом Сузука 1000 километров в 1966 году и выиграл 24 часа Fuji и Fuji 1000 километров в 1967 году. Кроме того, в 1966 году автомобиль установил тринадцать мировых рекордов FIA по скорости и выносливости в 72-часовом тесте на гоночной трассе Ятабэ. К сожалению, этот рекордный автомобиль был разрушен в результате аварии на пейс-кара и в конечном итоге утилизирован. Эти записи вскоре подсказали Порше подготовить 911R специально для того, чтобы побить этот рекорд.

Кэрролл Шелби также участвовал в паре 2000GT для участия в гонке 1968 года. SCCA гонки серийных автомобилей в категории CP. Первоначально Шелби построил три машины, в том числе одну запасную. Хотя автомобиль показал хорошие результаты, это был единственный сезон, в котором он участвовал в США. Toyota вернула один из автомобилей и перестроила его в копию своего рекордного автомобиля, который до сих пор находится в Японии. Две оставшиеся машины Shelby остаются в Соединенных Штатах.

2000GT Open-Top, "Модель облигаций"

2000GT используется в фильме о Джеймсе Бонде Ты живешь только дважды

Самый известный экран 2000GT появился в 1967 году. Джеймс Бонд фильм Ты живешь только дважды, большая часть из которых была снята в Японии. Специально для фильма были изготовлены две одноразовые модели без верха, снабженные только крышками для тонно, имитирующими функционирующие складные крыши. Утверждается тарга считалось, чтобы вместить крепких 6 футов 2 дюйма Шон Коннери. Это сохранило профиль фастбэка оригинального автомобиля, но устранило задние боковые окна. Предположительно, голова Коннери торчала из-под вершины, и менее чем за две недели для фильма была изготовлена ​​версия без крыши.^[15] Машиной управляла только «девушка Бонда». Аки (Акико Вакабаяши ) в фильме.^[16]

Актер Бонда Дэниел Крейг назвал 2000GT своим любимым автомобилем Бонда всех времен.^[17] Использование 2000GT в Bond Film было очень успешным примером размещение продукта, после того, как мир только что посмотрел 1964 летние Олимпийские игры Передается в прямом эфире через спутник и в цвете из Токио. Зрители задавались вопросом, кто построил автомобиль, который мчался по улицам Токио, и как только стало известно, что его построила Toyota, количество посещений местных автосалонов увеличилось в надежде увидеть машину лично. Мировая премьера фильма состоялась в Лондоне 12 июня 1967 года, а автомобиль был представлен менее месяца назад, в мае. Режиссер фильма Льюис Гилберт изначально намеревался использовать еще один новый автомобиль, который только что был представлен, Шевроле Камаро, но его друг Юкио «Сачио» Фукудзава, японский автогонщик, участвовавший в гонках на Toyotas, убедил Льюиса, что для фильма, происходящего в Японии, следует использовать японскую машину.

Рекомендации

Большая часть содержания этой статьи была получена путем перевода соответствующей статьи в японской Википедии. Некоторые цитаты на японском языке, они были перенесены из статьи японской Википедии.

Примечания

1. Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
2. "Toyota 2000GT MF10". Toyota. Получено 27 августа 2020.
3. "2000GT". Автомобильный музей Toyota. Получено 27 августа 2020.
4. "Вилли: чрезвычайно дорогое издание родстера". Блог NY Times Wheels. 30 апреля 2013 г.. Получено 30 апреля 2013.
5. «Прошли дни, дни, проведенные с машинами». Yamaha Motor Company. Yamaha Motor Company Ltd. Получено 16 октября 2020.
6. い つ の 日 も 遠 く 第二 章 四輪 自動 の 日 々
7. 「А ~ Х」 と 言 う 呼 称 は 日 産 自動 車 の も の で, 後世 に も 「YX」 で 始 ま る ヤ マ ハ 側 の 開 発 コ ー ド は 見 ら れ な い .A550X も 2000GT も, 共通 し て い る の は リ ト ラ ク タ ブ ル ヘ ッ ド ラ ン プ を 持 つ フ ァ ス ト バ ッ クー ペ と い う こ と の 車体 構造 的 に は 全 く な。 ン ジ ン も 、 A550X は は マ ハ 発 ハ が 国 の航空 機 メ ー カ ー か ら特許 を 購入 し て 開 発 し た タ イ ス エ ジ ン （全溶 接 製 ブ ロ ッ ク を 持 つ DOHC4 気 筒 エ ン ジ ン) を ヤ マ ハ 発 動機 が 独自 に 改良 し た YX80 型 を 搭載 し て い た の に 対 し て, 2000GT は ク ラ ウ ン の М 型 (SOHC 6 気 筒) に ト ヨ タ と ヤ マ ハ 発 動機 が 共同 開 発 し たDOHCヘ ッ ド を 組 み 合 わ せ た 3M 型 を 搭載 し て お り 、 全 く 相違 し い た。
8. "Отсюда нельзя попасть". Интернет Z-Car Club. Получено 16 октября 2020.
9. Бранч, Джон (21 января 2019 г.). «Краткая история Toyota 2000GT - все, что вам нужно знать». Силодром. нас. Получено 8 октября 2019.
10. Эрнст, Курт (20 августа 2015 г.). «Разрушитель стереотипов: первый рынок Toyota в США 200». Hemmings Daily. нас. Получено 8 октября 2019.
11. Вэнс, Брайан; Маркус, Франк (6 сентября 2005 г.). «Лицом к лицу: Toyota 2000GT 1969 года против Jaguar E-Type 1965 года». Motor Trend. нас. Получено 13 октября 2016.
12. "1968 Toyota 2000 GT MF10". carfolio.com. Получено 10 июн 2018.
13. "Технические характеристики Toyota 2000 GT 1967-1970 гг.". ultimatecarpage.com. Получено 10 июн 2018.
14. Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
15. Карлссон, Мартен (19 ноября 2019 г.). "Тойотас фильмбил". Классикер (на шведском языке). Швеция. Получено 22 ноября 2019.
16. "Вы живете только дважды - Международный фан-клуб Джеймса Бонда". 007.info.
17. «Toyota 2000GT - любимый автомобиль Бонда». Блог Toyota GB. Toyota GB. Получено 11 февраля 2015.

Источники

• Йошикава, Шин (2002). Toyota 2000GT: полная история первого суперкара Японии. K.A.I. Лебек, Калифорния США ISBN  0-932128-10-6.
• Лэнгворт, Ричард М. (редактор) (2000). Полная книга коллекционных автомобилей: 60 лет инвестиций в голубые фишки автомобилей. Геттисберг: Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации. ISBN  0-7853-0971-3.
• "Погоня на всю жизнь". Японский ностальгический автомобиль. Архивировано из оригинал 4 июля 2007 г.. Получено 2 января 2007.
• «2000GT открыла двери для Toyota на международном уровне». Чикаго Сан-Таймс. Получено 22 августа 2004.
• «РАЗМЫШЛЕНИЯ: Toyota 2000GT отметила подъем в автомобильной промышленности Японии». Лондонская свободная пресса. Архивировано из оригинал 22 августа 2004 г.. Получено 22 августа 2004.
• Циммерман, Мартин (13 октября 2007 г.). «От экобоксов до коллекционных машин». Лос-Анджелес Таймс. Архивировано из оригинал 5 ноября 2007 г.. Получено 15 октября 2007.
• Джеймс Т. Кроу (редактор) (1968). «Тойота 2000 GT». Дорога и трек Ежегодный дорожный тест: 110–113.
• Эпизод Top Gear "Тачки Бонда"