Toyota Mark II - Toyota Mark II

Toyota Mark II
Toyota Mark II Grande (JZX100)
Обзор
Производитель	Toyota
Также называемый	Toyopet Corona Mark II (1968–1980) Toyota Corona Mark II (1968–1976) Toyota Cressida (1976–1992)
Производство	Сентябрь 1968 - октябрь 2004 (Марк II Блит / производство вагонов продолжается до 2007 г.)
сборка	Япония: Тойота, Айти (Завод мотомачи; Сентябрь 1968 - октябрь 1993); Миявака, Фукуока (Завод Мията; Декабрь 1992 г. - октябрь 2000 г.)[1][2] Индонезия: Джакарта (как Крессида)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина (1968–1980) Автомобиль среднего размера (1980–2004)
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод (1992–2007)
Связанный	Тойота Корона (1968–1972) Toyota Chaser (1977–2001) Toyota Cresta (1980–2001) Toyota Verossa (2001–2004)
Хронология
Преемник	Тойота Марк Х (Япония) Toyota Avalon (Северная Америка) Toyota Soarer (для купе) Lexus GS (экспорт)

В Toyota Mark II (Японский: ト ヨ タ ・ マ ー ク II, Toyota Māku Tsū) это компактный, потом среднего размера седан производится и продается в Японии компанией Toyota между 1968 и 2004 годами. До 1972 года модель продавалась как Тойота Корона Марк II. На некоторых экспортных рынках Toyota продавала автомобиль как Toyota Cressida между 1976 и 1992 годами в четырех поколениях. Toyota заменила задний привод Cressida в Северной Америке с передний привод Авалон. Все Mark II и Cressida производились на Завод мотомачи в Тойота, Айти, Япония с сентября 1968 г. по октябрь 1993 г., а затем в Завод Мията в Миявака, Фукуока с декабря 1992 г. по октябрь 2000 г., некоторые модели также собирались в Джакарта, Индонезия как Крессида.

История

Первая серия, названная Тойота Корона Марк II был полностью новым автомобилем при его представлении в 1968 году, который стремился предложить автомобиль, который был чуть ниже Постановления правительства Японии относительно максимальных размеров автомобиля и рабочего объема двигателя, что позволяет Crown становиться больше и роскошнее. Используя установленную платформу Корона седан но немного больше и шире, это было эксклюзивно для Магазин игрушек локаций, и предлагается в качестве конкурента недавно введенным Nissan Laurel в Японии Исузу Флориан, а Nissan Bluebird / Datsun 510 на международном уровне, который появился в августе 1967 года, а через два года после Mazda Luce в 1966 г.

На момент появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как небольшой производитель автомобилей эконом-класса. Mark II позволил Toyota утвердиться в качестве более массового международного автопроизводителя и использовать новые рыночные возможности. Corona Mark II продавалась как более крупный компаньон Corona, но все же была меньше, чем Crown. Mark II представил комфортабельный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, который был больше, чем старые Toyota, при этом сохранял доступную цену и лучшую экономию топлива, чем автомобили с более крупными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8, и разделял большую часть своих технологий и внешнего вида с моделями более крупная, престижная Корона.

Поскольку Mark II начал становиться популярным среди водителей по всему миру, Toyota представила варианты Mark II с двумя разными названиями моделей, оба седаны, но с разными стилями и маркетинговыми подходами. Более спортивный Toyota Chaser появился в 1977 году, а затем в 1980 году. Toyota Cresta появились, и оба были эксклюзивны вместе на Авто магазин Toyota локации. Поскольку другие автопроизводители продолжали предлагать автомобили этого размерного класса, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Братья и сестры Mark II, Chaser и Cresta, были сняты с производства из-за снижения продаж, отчасти под влиянием Японская рецессия которые начались в начале 1990-х и были объединены в недолговечные Toyota Verossa. Mark II превратился в Тойота Марк Х который по-прежнему очень популярен в Японии и на некоторых международных рынках.

Первое поколение: Toyota Corona Mark II (T60, T70; 1968–1972)

Первое поколение Toyota Corona Mark II (T60, T70)
1968–1970 Toyota Corona Mark II
Обзор
Также называемый	Тойопет Корона Марк II[3] Toyota Mark II[4]
Производство	1968–1972 Апрель 1968 - июль 1974 (утилитарное купе )[5]
сборка	Япония: Сусоно, Сидзуока (Kanto Auto Works )[5] Япония: Кария, Айти (Тойота Авто Кузов )[6]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный купе 2-дверный утилитарное купе
Связанный	Тойота Корона
Трансмиссия
Двигатель	1,490 куб. 2R OHV I4 (RT66) 1,587 куб. 12R OHV I4 (RT69) 1,591 куб. 7R / 7R-B SOHC I4 (RT60 / 67/70/76) 1707 куб. 6R / 6R-B SOHC I4 (RT61 / 68/71/77) 1,858 куб. 8R / 8R-B / C / D / G SOHC /DOHC I4 (RT62 / 72) 1,858 куб. 10R DOHC I4 (RT75) 1,968 куб. 18R-C SOHC I4 (RT63 / 73/78/79)
Размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4295–4320 мм (169,1–170,1 дюйма)
Ширина	1605–1610 мм (63,2–63,4 дюйма)
Высота	1,395–1,405 мм (54,9–55,3 дюйма)
Снаряженная масса	950–1 030 кг (2094,4–2 270,8 фунта)

1968–1970 Toyopet Corona Mark II (сзади)

Corona Mark II, впервые выставленный на продажу в Японии в сентябре 1968 г., по адресу Магазин игрушек дилерских центров, был задуман как альтернативная модель более устоявшемуся роскошному седану, Корона, продано на Магазин Toyota дилерских центров, а меньшие Корона, также доступно на Магазины Toyopet. Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, он обладал некоторыми характеристиками более крупного Crown, но занимал лидирующую позицию в рейтинге. Магазин игрушек локации. На момент своего появления Mark II был третьим в иерархии седанов Toyota после Crown и полностью нового, ручного лимузина с двигателем V8, названного The Toyota Century.

Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе - T70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. 1600 куб. 7R серийный двигатель был заменен на 1700 куб. 6R серийный двигатель. Год спустя 1500 куб. 2R модели были заменены на 1600 куб. 12R двигатели. Его конкурентом был прежде всего Nissan Laurel в Японии, выпущенный ранее в апреле этого года. В Японии было предложено несколько пакетов отделки салона в сочетании с несколькими объемами двигателя из-за ежегодной дорожный налог обязательство. Постепенно более крупные двигатели обязывали японских покупателей платить больше налогов, и уровни оборудования постепенно повышались, чтобы оправдать расходы.

1970 Mark II интерьер

Экспортные версии в США прибыли в 1969 модельном году и часто включают более мощные R серия моторы по сравнению с другими регионами. До своего появления в США он появился в Южной Африке, которая была первым рынком, получившим двигатель объемом 1900 куб. См.^[7] В то время как Япония и другие рынки часто имели 1,5-литровый 2R, 1,6-литровый 7R/12R до 1,7 литра 6R модели тоже. Двигатели использовались совместно с Corona, причем оба использовали 2R, а 12R двигатель. Предлагаемые трансмиссии представляли собой автоматическую трансмиссию с тремя скоростями для экспорта и двумя скоростями для Японии, либо с возможностью выбора между четырех- или трехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,9-литровым двигателем. 8R четырехцилиндровый двигатель, уникальный для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78 / RT79 оснащены двухлитровым двигателем. 18R четырехцилиндровый двигатель, также уникальный для Mark II. В подвеске используется двойной поперечный рычаг с цилиндрическими пружинами спереди и рессоры сзади с передним двигателем, формат трансмиссии задний привод. Mark II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, равной 4125 мм (162,4 дюйма) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 мм). ) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на 1374 мм (54,1 дюйма) для купе.

Для Северной Америки Mark II был доступен с ковшеобразные сиденья для водителя и переднего пассажира, центральная консоль с установленной на полу механической трансмиссией, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерным запасным колесом, установленным снаружи и под грузовым пространством фургона, с задними сиденьями, которые складываются в заднее грузовое пространство с ковровым покрытием. Универсал Mark II был самым большим универсалом, который Toyota предлагала в Северной Америке, после универсалов Corona и Corolla; Универсал Crown больше не продавался в Северной Америке.

• 

  1970–1971 Toyota Corona Mark II (перед)

• 

  1970–1971 Toyota Corona Mark II (сзади)

• 

  1971–1972 Toyota Corona Mark II (спереди) (лицо орла)

• 

  1971–1972 Toyota Corona Mark II (сзади)

• 

  Утилита купе Toyota Corona Mark II (последняя модель)

• 

  Вид сзади на универсал Toyota Corona Mark II

Corona Mark II GSS

В сентябре 1969 года было представлено жесткое купе Mark II, получившее название «GSS». Используемый двигатель - DOHC «10R» на базе 8R / 1 900 куб. См (позже переименованный в 8R-G) с максимальной мощностью 140 л.с. (138,1 л.с.) и максимальной скоростью 200 км / ч (124,3 миль / ч).

• 

  Внутренний вид

• 

  Вид сзади купе Toyota Corona Mark II (до фейслифтинга)

• 

  Вид сзади на купе Toyota Corona Mark II (фейслифтинг)

Второе поколение: Toyota Mark II (X10, X20; 1972–1976)

Второе поколение Toyota Corona Mark II (X10, X20)
Обзор
Также называемый	Toyota Mark II [8]
Производство	1972–1976
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе
Трансмиссия
Двигатель	1707 куб. 6R I4 1808 куб. 16R I4 1,968 куб. 18R I4 1,968 куб. 18R-G DOHC I4 1,988 куб. M I6 2,253 куб. 2 млн I6 (экспорт) 2,563 куб. 4 млн I6 (экспорт)
Размеры
Колесная база	2645 мм (104,1 дюйма) седан 2585 ​​мм (101,8 дюйма) вагон
Длина	4325 мм (170,3 дюйма) 4350 мм (171,3 дюйма) универсал
Ширина	1,625 мм (64,0 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма) седан 1425 мм (56,1 дюйма) вагон
Снаряженная масса	X10: 1080 кг (2381 фунт) X20: 1160 кг (2557 фунтов)

В Японии второе поколение было переименовано в Toyota Mark II, больше не использовавшее префикс «corona», и было основано на новой платформе серии X, отказавшись от шасси предыдущей серии T, в то время как на международном уровне префикс «corona» все еще использовался. X10 - это седаны и универсалы, а X20 - двухдверное купе. Рядный шестицилиндровый двигатель серии «М» был заимствован у серии S60. Корона, чтобы лучше конкурировать с Nissan Bluebird / Datsun 610 в Северной Америке, и Nissan Laurel в Японии.

Стиль, используемый во втором поколении, резко отличался от первого, показывая сходство с Crown серии S60. Внешний вид отражал популярную тенденцию стиля, появившуюся на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах, под названием "Стиль бутылки из-под кокса «который Toyota использовала только для этого поколения Mark II.

На экспортных рынках версия продавалась как универсал, тогда как на внутреннем рынке Японии она продавалась как фургон, предназначенный для коммерческого использования. В связи с введением Toyota Hilux пикап, выпуск ранее предложенного пикапа Mark II был прекращен.

Предлагаемые двигатели начинались с 1,7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя и увеличивались в объеме за счет увеличенного стандартного оборудования с использованием конструкции верхнего распредвала. Купе GSS с жесткой крышей высшего уровня, которое предлагалось в качестве альтернативы Crown Coupe, предлагало дизайн с двумя распредвалами с двойными карбюраторами на период 1972–1974 годов, с обновлением до электронного впрыска топлива, начиная с 1975 года. X10-13 - седаны, 16- номера серии 17 были зарезервированы для фургонов, с 20 по 23 - для купе, а с 26 по 29 - для фургонов.^[9] Единственным исключением из этой схемы является RX15 с двигателем 18R-U, представленный в июне 1976 года, который получил один и тот же код шасси независимо от того, установлен ли он на жесткой крыше или седане.

Варианты двигателей включены:

• I4 1707 куб.см 6R (RX10 / RX16V / RX20 / RX26: 95 л.с. (70 кВт)^[10])
• I4 1808 куб. 16R (RX11 / RX17V / RX21 / RX27)
• I4 1968 куб. 18R (RX12 / RX22 / RX28)
• I4 1968 куб. 18R-G DOHC (RX22 GSS)
• I4 1968 куб. 18R-U (RX15, версия с низким уровнем выбросов)
• I6 1988 куб. M (MX10 / MX20 / MX27)
• I6 2,253 куб. 2 млн (MX12 / MX22 / MX28, только экспорт)
• I6 2,563 куб. 4 млн (MX13 / MX23 / MX29, только экспорт)

В августе 1973 года были внесены незначительные изменения и обновления. В базовой комплектации универсал предлагался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Электронный впрыск топлива был представлен на двухлитровом четырехцилиндровом (18R) двигателе для увеличения мощности и снижения выбросов топлива. Четырехцилиндровый двигатель 6R объемом 1707 куб. См был заменен на 1808 куб. 16R. Производство 1.8 было прекращено в октябре 1975 года, и на японском рынке остались только двухлитровые четырех- или шестицилиндровые двигатели. Даже после появления следующего Mark II производство второго поколения продолжалось до ноября 1976 года.

Северная Америка

Линия автомобилей Crown больше не продавалась в Северной Америке из-за плохих продаж. Это оставило пробел в линейке Toyota в Северной Америке, предлагая только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, Mark II второго поколения увеличился в размерах. Mark II станет одним из немногих разумных вариантов для семей, переходящих с более крупных американских автомобилей Детройта в разгар нефтяной кризис. В 1974 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включали шестицилиндровый двигатель SOHC, четырехступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель обогревателя и ковшеобразные сиденья. Некоторые доступные варианты были стерео кассетный плеер, гидроусилитель руля, кондиционер и трехступенчатая АКПП.

У автомобилей североамериканского рынка была 2,3-литровая «шестерка» серии М, когда они впервые поступили в продажу в начале 1972 года, но в августе того же года она была заменена на более крупную 2,6-литровую машину 4M. Мощность, первоначально составлявшая 109 л.с. (81 кВт), увеличилась до 123 л.с. (92 кВт). Это был единственный двигатель, предлагаемый для следующих четырех лет Mark II на рынках Северной Америки.^[9]

• 

  Toyota Mark II X20 серии купе

• 

  Mark II GSS купе

• 

  Mark II универсал

Третье поколение: Toyota Mark II (X30, X40; 1976–1980)

Третье поколение Toyota Mark II (X30, X40)
Обзор
Также называемый	Toyota Chaser Toyota Cressida
Производство	Декабрь 1976 г.[11] - август 1980 г.[11]
сборка	Япония: Тойота, Айти (Завод мотомачи) Филиппины: Parañaque (Корпорация Дельта Моторс )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	1770 куб. 3T-U I4 1808 куб. 16R-J I4 (только фургон RX37V)[12] 1968 куб. 18R I4 1988 куб. M I6 (MX30 / 35/40/41/45) 2563 куб. 4 млн I6 2563 куб. 4M-E I6 2188 куб. L дизель I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механика 4-х ступенчатая A43DL автоматический
Размеры
Колесная база	2645 мм (104,1 дюйма)
Длина	4615 мм (181,7 дюйма)
Ширина	1680 мм (66,1 дюйма)
Высота	1455 мм (57,3 дюйма)
Снаряженная масса	1215 кг (2679 фунтов)

Toyota Mark II Grande 1977 года

Третье поколение было представлено с более высококлассным европейским шрифтом. Линии представляют собой сочетание американского стиля предыдущего поколения с британской передней частью, демонстрируя при этом новый корпоративный внешний вид Toyota с более крупными Корона серии S80. Это поколение моделей было одним из последних автомобилей с торговой маркой Toyopet, от которой отказались в 1980 году. Название Toyopet продолжало использоваться для дилерская сеть в Японии, однако. Комплектация Grande была добавлена ​​к моделям с шестицилиндровыми двигателями. Это поколение продолжало предлагать японским покупателям альтернативу Nissan Laurel седан, и новый Nissan Bluebird на базе Nissan Maxima в Северной Америке с новым Chaser в качестве альтернативы Nissan Skyline в Японии. Mark II был разделен на два других седана, чтобы они могли продавать разные версии Mark II в многочисленных дилерских центрах, созданных Toyota в 1970-х годах.

Некоторые модели имели шестицилиндровые двигатели, опционально с электронным впрыском топлива, заимствованные у более крупных Корона. Для японского рынка все двигатели японских моделей были модернизированы на Toyota. TTC-C в соответствии с Законом правительства Японии о чистом воздухе 1975 года. В конце октября 1977 года двигатель 3T-U был модернизирован для соответствия нормам выбросов 1978 года с помощью конструкции с обедненным горением.^[13] Четырехцилиндровые двигатели в основном предназначались для автомобилей, предназначенных для коммерческого использования. Номера шасси серии X30 были исходными кодами для третьего поколения Mark II, при этом номера X40 постепенно вводились примерно на полпути в течение срока службы модели для автомобилей, которые могли пройти новые, более строгие правила выбросов 1978 года. В октябре 1979 года в продажу поступил дизельный Mark II, впервые получивший значок в качестве альтернативы дизельному двигателю. Исузу Флориан.

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progrès. Передняя часть Progrès выглядит как обновленная версия седана серии X30 / X40. Например, в обоих есть сочетание круглой и квадратной подсветки. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Chaser

Для получения дополнительной информации см. Toyota Chaser.

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году как конкурент модели. Nissan Skyline седан. В первый чейзер был Mark II с слегка отличавшейся обработкой передней и задней части, классом производительности по сравнению с Mark II, и пришел на смену купе Mark II GSS с жесткой крышей предыдущего поколения.^[14] Более поздние поколения получили более дифференцированный стиль. Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II и продавать ее в другом японском дилерском центре Toyota под названием Авто магазин Toyota, часто с более мощными двигателями и различными настройками подвески.

Cressida

Corona Mark II был переименован в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года.^[11] Название Mark II ранее отождествлялось с североамериканским Континентальный Марк II который впервые появился в 1956 году, и термин «знак» до сих пор ассоциируется с Lincoln Motor Company товары. Это был самый большой модельный ряд седанов и универсалов Toyota, предлагаемый в Северной Америке, в то время как личное роскошное купе не предлагалось. В Новой Зеландии двухлитровая версия седана с четырьмя цилиндрами заменила шестицилиндровую Crown в местной сборке после того, как нефтяные кризисы 1970-х годов побудили правительство ввести 60% налог с продаж на автомобили с двигателями объемом более двух литров. Впоследствии было импортировано несколько полностью собранных корон. На других рынках больше Toyota Crown тоже остались в наличии.

Название "Cressida "происходит от главного персонажа в Уильям Шекспир игра Троил и Крессида, вдохновлен Cressida, женщина Троян персонаж.

В зависимости от рынка, на котором он продавался, у него был карбюраторный двигатель 4M (MX32, MX36), 18R двигатель (RX30, RX32, RX35) или 3Т двигатель (TX30). Североамериканские модели начали с карбюраторных 4 млн двигатель (MX32), но в середине 1978 г. 4M-E заменил свой карбюраторный аналог - это была одна из первых Toyota в США, которые использовали впрыск топлива. В 1979 г. MSRP в США был 9 190 долларов США. В Новой Зеландии, где он собирался на месте и продавался в строго заданной форме GL (заменив 2,8-литровый Crown, на который упали высокие налоги с продаж на двигатели объемом более двух литров), он имел 18R двигатель. Cressidas для австралийского рынка получил 2,6-литровый двигатель 4M, хотя и не задымленный (встреча ADR27 ) он производил всего 79 кВт (107 л.с.) для относительно неторопливой работы.^[15]

Стандартные функции включают кондиционер, автоматическая коробка передач (5-ступенчатая руководство был в наличии), гидроусилитель руля, подлокотники задних сидений, магнитола AM / FM с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и обогреватель заднего стекла. Автоматическая трансмиссия имела четырехступенчатую повышающую передачу с блокировкой повышающей передачи. Электрические стеклоподъемники были необязательными. Звукоизоляция была обширной, и Cressida была известна как одна из самых тихих машин на дороге в то время.^{[нужна цитата ]}

В Великобритании Cressida была доступна как в кузове седан, так и в кузове универсал. Единственным доступным двигателем был 18R и был один уровень отделки салона, под маркой Де Люкс. Вопреки общепринятой практике это было нет такие же, как спецификации DX на других автомобилях Toyota, но более престижная версия уровня отделки салона DX. В Toyota Carina седан и универсал, продаваемые в то время в Соединенном Королевстве, также имели маркировку Де Люкс (но с 1980 года были переименованы в DX).

Южноафриканские Cressidas все получили 2,0-литровый 18R двигатель, и были представлены в ноябре 1977 г.^[16] Двигатель был построен в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полностью оборудованная версия L, а в первом месяце 1978 года появилась более дешевая версия полулюкс. Универсал, первый Toyota в Южной Африке, появился в августе 1978 года. Он был доступен в полулюксах. или полная комплектация deluxe, последняя только как автомат.^[16]

• 

  Седан Toyota Cressida 1978 года

• 

  Toyota Cressida купе 1977 года

• 

  Toyota Cressida (MX32) седан

• 

  Toyota Cressida (MX32) универсал

Четвертое поколение: Toyota Mark II (X60; 1980–1984)

Четвертое поколение Toyota Corona Mark II (X60)
Toyota Cressida седан (X60)
Обзор
Также называемый	Toyota Cressida
Производство	Август 1980 г.[11] - июль 1984 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша седан 5-дверный универсал
Связанный	Toyota Cresta Toyota Chaser
Трансмиссия
Двигатель	1770 куб. 13T-J I4 (TX67V) 1832 куб. 1С-У I4 (SX60) 1968 куб. 18R-G I4 (RX63) 1972 куб. 21R (RX60) 1988 куб. 1G-EU I6 (GX61 / 60G) 1988 куб. 1G-GEU DOHC I6 (GX61) 1988 куб. M-TEU турбо I6 (MX61) 2759 куб. 5M-E /5M-GE I6 (MX62 / 63) 2188 куб. L дизель I4 (LX60 / 67V) 2446 куб. 2L-TE TD I4 (LX65)
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая A43DE автоматический
Размеры
Колесная база	2645 мм (104,1 дюйма)
Длина	4,560–4,670 мм (180–184 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1425 мм (56,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,120–1,280 кг (2,469-2,822 фунтов)

Toyota Mark II седан

Жесткая крыша Toyota Mark II Grande

Четвертое поколение Mark II было представлено в 1980 году. Оно по-прежнему называлось Mark II, но многие в рекламе того времени просто называли его Mark II. Двухдверное купе в этом поколении больше не предлагалось, его заменили Соарер, а четвертое поколение было доступно только с четырьмя дверями, либо как седан, жесткая крыша, или как универсал (в основном продаваемый как коммерческий автомобиль в Японии). Мощность либо 1G-EU, С турбонаддувом M-TEU, 5M-EU, и версия с двумя кулачками с впрыском топлива 18R-G был доступен в GT. Дизельные двигатели объемом 2,2 и 2,4 л. L семья также были доступны с турбонаддувом для более крупного двигателя. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на четырехступенчатую с электронным управлением. Топовая версия "Grande" по-прежнему доступна, только в сочетании с более мощными двигателями.

Фургон обычно получал менее мощные двигатели и очень редкое оборудование, а также был короче своего эквивалента легкового автомобиля из-за использования более компактных бамперов.^[17] Это поколение Mark II включало коммерческие автомобили, автомобили такси и учебные автомобили. Mark II был распространен наряду с немного меньшим Корона как такси.

X60 Mark II представил первую в мире систему голосового оповещения, разработанную и предлагаемую в стандартной комплектации.^[18] В Индонезии он продавался как Mark II с 99-сильным (73 кВт) двигателем DIN (105 л.с. JIS) 21R (RX60), начиная с конца 1981 года.^[19]

Cressida

Cressida второго поколения, MX63 (седаны 1983 и 1984 модельных годов с новой системой IRS, универсал и модель MX62 с цельной задней осью) были значительным изменением конструкции по сравнению с предыдущим поколением. Исчезла версия купе, но для седана и универсала появился более современный кузов. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включали более крупный двигатель с электронным впрыском топлива, теперь до 116 л.с. (87 кВт) при 4800 об / мин в североамериканской комплектации.^[20] В 5M-E будет приводить в действие модели 1981 и 1982 годов, прежде чем он был заменен 5M-GE, а DOHC двигатель с значительно более высокой номинальной мощностью, 143 л.с. (107 кВт) в 1983 и 1984 годах. Все североамериканские Cressidas серии X60 получили версии 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, в то время как на других рынках часто были доступны меньшие единицы.

Подобно современным Camry и Corolla, Cressida на американском рынке имела уникальный интерьер, который отличался от других вариантов LHD, в том числе продаваемых в соседней Канаде, чтобы удовлетворить американские дизайнерские вкусы и определенные федеральные требования.В то время как другие LHD Cressidas имели по существу зеркальное отображение интерьера с правым рулем, продаваемого на таких рынках, как Япония и Австралия, интерьер американской спецификации имел уникальное рулевое колесо, совершенно другую нижнюю половину приборной панели с более роскошными материалами soft touch и основным добавлением автоматические плечевые ремни, которые не предлагались ни на каком другом рынке. Центральная консоль также отличается и включает в себя два рычага для водителя и пассажира с наклейками «ПОДЪЕМ ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА», которые предназначены для снятия напряжения в автоматических плечевых ремнях, когда они блокируются, как предусмотрено в ситуации столкновения или панической остановки.

Toyota Cressida 1982 года (Канада; до рестайлинга)

1983 Toyota Cressida (США; рестайлинг)

В 1983 году Cressida была обновлена ​​и получила независимую заднюю подвеску с полуприцепом, задние вентилируемые дисковые тормоза и двигатель 5M-GE. Большая часть этой технологии пришла из Toyota Supra запчасти мусорные с небольшими отличиями. Доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, но автомобили с ней были значительно реже, чем версии с автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач A43DE с электронным управлением была еще одним усовершенствованием по сравнению с предыдущей коробкой передач A43DL с гидравлическим управлением и имела три режима: Power, Normal и Economy. Эту версию хвалили за управляемость, плавность хода, тихий салон и, прежде всего, за надежность; Cressida быстро завоевала репутацию выдающегося владельца.

В августе 1983 г. председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «Автомобиль №1»; альтернативно называемый «Проект Circle-F»), подпольный проект, направленный на производство роскошного седана мирового класса для международных рынков.^[21][22] Это привело к созданию полностью нового полноразмерного роскошного седана, предназначенного для экспортных рынков и получившего название Lexus LS.

Cressida на рынке США 1981 года была первым автомобилем с моторизованным двигателем. автоматические плечевые ремни которые оборачивались вокруг пассажиров передних сидений, когда дверь была закрыта и зажигание включалось. Все модели Cressidas, продаваемые в США с 1981 года, были оснащены таким оборудованием.

Австралия и Новая Зеландия

Эта модель была снова собрана в Новой Зеландии, первоначально только с двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Различные рынки получили разные кузова, сочетающие в себе различные элементы Mark II, Chaser, и Cresta варианты.

После фейслифтинга среднего поколения на собранных в Новой Зеландии моделях с четырехцилиндровым двигателем предлагалась спецификация среднего уровня, аналогичная исходной линейке одной модели; Новая топ-версия имела двухлитровый шестицилиндровый двигатель, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и кондиционер, став первой новозеландской Toyota, оснащенной «воздухом» в стандартной комплектации. Компании по аренде автомобилей было продано большое количество четырехцилиндровых автомобилей с кондиционерами, устанавливаемыми дилерами. Прокат автомобилей Hertz. Оба двигателя были менее двух литров, чтобы избежать более высоких налогов с продаж, которые применялись в Новой Зеландии в то время к более крупным двигателям.

Toyota Chaser Avante седан (X60)

Европа

Эта модель также продавалась как Cressida в Европе, хотя и только на нескольких рынках и никогда в значительных количествах. В то время Toyota отказывалась от категорий больших автомобилей в Европе, сосредоточившись на автомобилях меньшего размера. Crown была снята с производства на многих европейских рынках, в результате чего Cressida стала самой большой из доступных Toyota.^[23] На европейском рынке Cressidas обычно оснащались двухлитровыми рядными четырехцилиндровыми или шестицилиндровыми двигателями, а 2,2-литровый дизель был популярным вариантом в некоторых местах. В модели со шведской спецификацией были свои собственные средства контроля выбросов из-за специфического законодательства этой страны; его 1972-куб. 21Р-У двигатель выдает 105 л.с. (77 кВт) при 5200 оборотах в минуту.^[23]

Chaser

Производство было заменено на X51 и X61 Chaser в 1980 году с добавлением 6-цилиндрового двигателя объемом 2,0 л. 1G-EU (одиночная камера) и 1G-GE (twincam) двигатели. Предлагаемые типы кузова были четырехдверным седаном и четырехдверным хардтопом, 2-дверный хардтоп больше не предлагался с этим поколением. В комплектациях «Аванте» была спортивная подвеска с использованием Мишлен шины. Это поколение увидело нового конкурента из Nissan называется Nissan Leopard с более низкой ценой предложения по сравнению с фаворитом японского рынка Skyline.

Пятое поколение: Toyota Mark II (X70; 1984–1988)

Пятое поколение Toyota Mark II (X70)
Седан Toyota Cressida (X70; Австралия)
Обзор
Также называемый	Toyota Cressida
Производство	1984–1988 1984–1997 (универсал)
сборка	Япония: Тойота, Айти (Завод мотомачи) Индонезия: Джакарта
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша седан 5-дверный универсал
Связанный	Toyota Chaser Toyota Cresta
Трансмиссия
Двигатель	1812 куб. 2Y-P, 2Y-U / J I4 (YX70 / YX76V) 1832 куб. 1S I4 (SX70) 1998 куб. 3Y-PU, 3Y-E I4 (YX72 / YX78V) 1988 куб. 1G-E I6 (GX70G / GX71) 1988 куб. 1G-GE DOHC I6 (GX71) 1988 куб. M-TE турбо I6 (MX71) 1988 куб. 1G-GTE Твин турбо DOHC I6 (GX71) 2,8 л 5M-E I6 (MX72 / 73 Cressida) 2,8 л 5M-GE DOHC I6 (MX72 / 73 Cressida) 2446 куб. 2L дизель I4 (LX70 / LX76V) 2446 куб. 2L-T TD I4 (LX70)
Передача инфекции	4-х ступенчатая A43DE автоматический 4-х ступенчатая A340E автоматический 3-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая W58 руководство
Размеры
Колесная база	2660 мм (104,7 дюйма)
Длина	4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,280 кг (2,822 фунтов)

Жесткая крыша Toyota Mark II (GX71)

Появившееся в августе 1984 года пятое поколение отказалось от названия «Корона» в Японии и стало просто Toyota Mark II. У этого поколения Mark II было много конкурентов, включая Nissan Leopard, а также традиционный конкурент Nissan Laurel седан. Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

Есть два разных варианта Mark II; Hardtop и седан. Визуально они отличаются снаружи, а интерьер остается нетронутым. Внешние изменения на версии Hardtop включают в себя наклонную носовую часть, которая требует новой решетки радиатора, более тонкие фары в сборе, соответствующие наклонному носу, безрамные дверные окна, более тонкий задний фонарь, передние крылья и бампер. Кузовная панель отличается от стандартной версии штампованной. Стандартная версия точно такая же, как Toyota Cressida MX73. У него нет агрессивной наклонной передней части, консервативных панелей кузова и окон в рамах.

Mark II (и его родственные автомобили) получил мощную версию Twin Turbo. 1G рядный шестицилиндровый двигатель в октябре 1985 года. Этот двигатель мощностью 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) производил более раннюю версию с турбонаддувом. M-TE двигатель лишний и его сняли с производства. В августе 1986 года модельный ряд получил незначительный фейслифтинг и некоторые технические улучшения. 1,8-литровый двигатель LPG был заменен на 2-литровую версию.

Toyota Mark II Ван 2.0 (YX78V)

Универсал / фургон (1984–1997)

Универсал X70 производился с 1984 по 1997 год с небольшими изменениями за эти годы. На большинстве рынков продажи этого универсала были остановлены, когда была представлена ​​следующая модель седана, но они продолжали продаваться в Японии для использования в качестве средств доставки. На смену ему пришел передний привод. Mark II Qualis это было основано на Камри Грация.

Cressida

Седан Toyota Cressida (MX73; Австралия)

В 1984 году в качестве модели 1985 года Toyota представила новую Cressida. Это был MX73 (MX72 для универсалов). В 5M-E Двигатель в основном не изменился по сравнению с моделью 1984 года, но получил датчик детонации, который обнаруживал преждевременное зажигание и соответственно регулировал время при использовании топлива более низкого качества. Позже двигатель 5M-GE со сдвоенным кулачком заменил 5M-E. Кузов был совершенно новым, крупнее и более аэродинамичным, чем у предыдущих поколений. Как и его главный конкурент в то время, Nissan Maxima, ему было присвоено обозначение «компактный», хотя он увеличился в размерах. Среди новых опций было электронное управление амортизатором (TEMS ), Проигрыватель компакт-дисков, супер-монитор, цифровые датчики, стандартная отделка под дерево и дополнительные элементы управления радио, которые были размещены прямо у руля для облегчения доступа во время вождения.

Американская модель Cressida по-прежнему предлагала уникальный интерьер, который отличался от других рынков LHD, включая Канаду. Основным отличием были автоматические плечевые ремни, уникальное рулевое колесо и другой дизайн приборной панели.

В автоматическая коробка передач сохранил свой переключатель нормального режима / мощности, как и многие другие Toyota, но позже в производстве выбор экономичного режима был исключен. В 1987 году АКПП была заменена на A340E это также использовалось с 7M-GE и Lexus 1UZ-FE двигатель в то время. Модель 1988 года не предлагалась с механическая коробка передач выпуск вагона был прекращен в 1987 году. К 1988 году выходная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт).

Значок Cressida также использовался на других экспортных рынках с двигателями меньшего размера. В Индонезии Cressida GLX-i был доступен с 109-сильным (80 кВт) вариантом двухлитрового двигателя 1G-E без контроля выбросов и низкой компрессии, подходящего для низкооктанового бензина.^[24] Cressidas, продаваемый в Европе, имел ограниченные варианты двигателей, включая 2,4-литровый. турбодизель двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт).^[25]

Chaser

Жесткая крыша Toyota Chaser GT Twin Turbo (GX71)

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия "Avante" стала роскошным обновлением, начиная с этого поколения, и стили кузова были снова сокращены до 4-дверной жесткой крыши. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше по сравнению с родственными автомобилями Mark II и Cresta, но Chaser был больше ориентирован на производительность, сохранив при этом расширенные функции и роскошный интерьер Cresta. Октябрь 1985 г., Mark II / Cresta 1Г-ГТЭУ появились автомобили, оснащенные «GT Twin Turbo». Дисковые тормоза стали больше в диаметре и теперь оснащались ковшеобразными сиденьями, но Toyota TEMS электронная подвеска не устанавливалась. Только Chaser "GT twin turbo S" 5-ступенчатая МТ, что было только недорогими апгрейдами (только ранние модели).

Незначительные изменения в августе 1986 года. Двигатель 1G-GEU получил улучшения, а двигатель СУГ двигатель поменяли на больший 3Y-ПУ, большие бамперы, передняя решетка радиатора и изменения в, существенные усилия были внесены в оборудование. Был популярен в ранних типах задние комбинированные фонари, сохраненные с незначительными изменениями. В январе 1987 года было выпущено специальное издание "Lordly", в мае 1987 года - специальное издание "Chaser Avante". В августе 1987 года было выпущено специальное издание "New Extra XG Chaser". В сентябре 1987 г. 2L и 2L-T дизельные двигатели теперь соответствовали стандартам выбросов легковых автомобилей 1986 года. В январе 1988 г. выпущена специальная серия Avante Supra как спутник третьего поколения. Супра. Выпуск специального выпуска апреля 1988 г. "с дополнительным автокондиционером XG".

Шестое поколение: Toyota Mark II (X80; 1988–1995)

Шестое поколение Toyota Mark II (X80)
Toyota Mark II седан (X80)
Обзор
Также называемый	Toyota Cressida
Производство	1988–1995
сборка	Япония: Тойота, Айти (Завод мотомачи)
Дизайнер	Тадаёси Ватанабэ (1986)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша седан
Связанный	Toyota Cresta Toyota Chaser Тойота Комфорт
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л 4S-Fi I4 2,4 л 22R I4 2,0 л 1G-FE I6 2,0 л 1G-GE I6 2,0 л 1G-GZE I6 Нагнетатель 2,0 л 1G-GTE I6 Твин турбо 2,5 л 1JZ-GE I6 2,5 л 1JZ-GTE I6 Твин турбо 3,0 л 7M-GE I6 2,4 л 2L-T I4 Турбодизель
Передача инфекции	5-ступенчатая W57 W58 4-х ступенчатая A340E A341E автоматический
Размеры
Колесная база	2682 мм (105,6 дюйма)
Длина	4690 мм (184,6 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1375 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1480 кг (3263 фунтов)

Жесткая крыша Mark II Grande 1988 г.

1991 Mark II 2.5GT Twin Turbo жесткая крыша

Впервые выпущенный в августе 1988 года, Mark II больше не был седаном высшего уровня в мире. Магазин игрушек местоположения в Японии с введением Toyota Celsior 9 октября 1989 года. Австралийская Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не конкурировать с новыми широкофюзеляжными Camry-Vienta и Lexus. ES300 и LS400. На смену североамериканской Cressida пришла первая модель, предназначенная для Америки. Toyota Avalon, который был представлен как новый большой седан Toyota в Северной Америке. В серии Grande G использовался двигатель 3,0 л 7M-GE. контроль тяги и АБС. В 1990 году 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280 л.с.), пришедший на замену 1G-GZE. Модель GT была доступна только с автоматической коробкой передач. Использованы все шестицилиндровые модели X80 независимая задняя подвеска, а модели с четырьмя цилиндрами имели твердые задние оси.

После 1992 года серия X80 продолжала производиться для автомобилей такси до 1995 года, когда Корона Комфорт взяли на себя обязанности такси.

Cressida

Toyota представила немного большее четвертое поколение Cressida, MX83, в 1988 году в качестве модели 1989 года - последнего поколения Cressida в Северной Америке.

1988–1990 Toyota Cressida GLX (Австралия)

1988–1990 Toyota Cressida GLX (Австралия)

1990–1992 Toyota Cressida (США)

Стандартные функции включали новую, более мощную 3,0-литровую рядную шестерку. 7M-GE двигатель мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и 185 фунт-фут (251 Н · м) при 4400 об / мин. Как и в случае с трансмиссией, большинство других механических частей были модифицированными версиями тех, что были в Супра и особенно новую заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Стандартное оборудование включало электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль, телескопически регулируемое рулевое колесо и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опции включали антиблокировочную тормозную систему, водительское сиденье с электроприводом, кожаную обивку, люк с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Cressidas этого поколения, продаваемый в Северной Америке, был оснащен моторизованными автоматические ремни безопасности; подушки безопасности никогда не предлагались.

Cressida хвалили за удобную и тихую езду, изящную управляемость с задним приводом, большой расход топлива для своего класса (в среднем 23 мили на галлон [США] согласно тесту Consumer Reports в июле 1989 года) и звездную надежность. К недостаткам можно отнести несколько неудобное заднее сиденье, качество езды, ухудшающееся при полной загрузке пассажиров, и багажник, в котором всего 12,5 кубических футов пространства.

Самым существенным изменением стал 1990 год. подтяжка лица для модельного года 1991, который принес более яркие легкосплавные диски, переработанную решетку радиатора с новым логотипом Toyota «T» и упрощенный климат-контроль.

На Ближнем Востоке Cressida имела 2,4-литровый 22R двигатель мощностью 108 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин. Другим доступным двигателем был 2,8-литровый 5 млн, который выдавал 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4800 об / мин и 226 Нм (167 фунт-сила-фут) при 3600 об / мин с использованием этилированного бензина, доступного в то время в регионе. На пике своего развития Cressida была настолько популярна на Ближнем Востоке, что почти каждые пять из 10 автомобилей были Cressida. Он был популярен как в качестве такси, так и среди частных покупателей из-за своей исключительной надежности, прочных кузовных панелей, дешевых запчастей и относительно комфортной езды. Cressida продавалась на Ближнем Востоке до конца 1995 года, и Camry сразу же позиционировалась как преемник.

В Австралии Cressida продавалась с апреля 1977 года по февраль 1993 года, когда на смену ему пришла модель. Vienta (а позже Авалон в полноразмерный кронштейн ).

Cressida также сыграла роль в дизайне первого Лексус модели, наиболее похожие на LS 400. Тем не менее, некоторые общие концепции и сходство между Cressida и ранними моделями Lexus, в свою очередь, привели к решению в конечном итоге прекратить выпуск Cressida на большинстве рынков, поскольку он будет пересекаться с автомобилями, продаваемыми под маркой Lexus. Редизайн Camry 1992 года и введение модели XLE V6 помогли охватить рынок Cressida, несмотря на то, что это был более экономия -ориентированный и переднеприводный автомобиль, тогда как Cressida был высококлассным и заднеприводным.

Введение Toyota Avalon на американском рынке в 1995 г. заполнила пробел, образовавшийся после отмены выпуска Toyota Cressida в 1992 г. Avalon был передний привод полноразмерный автомобиль, работающий от Двигатель V6, как Камри третьего поколения оставался на среднем рынке, но теперь вырос в пропорциях, чтобы классифицироваться как среднего размера. Крессида была Верхний уровень среднего размера задний привод машина с рядный шестицилиндровый двигатель, как средний рынок Камри второго поколения все еще классифицировался как компактная машина в начале 1990-х гг. В Lexus GS, представленный в 1993 году - через год после снятия с производства Cressida - также можно было считать духовным преемником Cressida, как заднеприводный среднеразмерный роскошный автомобиль Toyota с сильным родством с Toyota Supra а также происходит от сокращенной версии Toyota Crown Платформа.

Седьмое поколение: Toyota Mark II (X90; 1992–1996)

Седьмое поколение Toyota Mark II (X90)
Обзор
Производство	1992–1996
Дизайнер	Тадаёси Ватанабэ
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверная жесткая крыша седан
Связанный	Toyota Cresta Toyota Chaser
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л 4S-FE бензин I4 2,0 л 1G-FE бензин I6 2,5 л 1JZ-GE бензин I6 2,5 л 1JZ-GTE твин-турбо бензиновый I6 3,0 л 2JZ-GE бензин I6 2.4 2L-TE турбодизель I4
Размеры
Колесная база	2730 мм (107,5 дюйма)
Длина	4750 мм (187,0 дюйма)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	1390 кг (3064 фунтов)

В октябре 1992 года был выпущен обновленный Mark II, получивший название X90-series. Он получил новый передний бампер (включая решетку), задние бамперы и задние фонари, а также немного веса, в основном из-за правил. Mark II тоже вырос. Под японским правила внешних размеров, эта серия перестала считаться «малолитражкой».^{[26][ненадежный источник? ]} Покупатели, которые хотели седан, который соответствовал требованиям, теперь обслуживались 1990 Toyota Camry серии SV30. Toyota добавила новый седан под названием Тойота Скипетр с основным отличием в трансмиссии с передним приводом. Стиль этого поколения показал корпоративное сходство с Toyota Windom, который был эксклюзивным для Магазин Тойота Королла локации. Седаны Mark II (а также фургоны и фургоны X70) планировалось продавать около 14 000 единиц в месяц, в то время как родственные модели Cresta и Chaser, как ожидается, будут иметь ежемесячные продажи 7000 и 6000 единиц соответственно.^[26]

Серия X90 была доступна в шести различных комплектациях. В стандартную комплектацию входили полностью автоматические кондиционеры и внутренние панели из искусственного дерева. Базовый GL был доступен в стандартном или автоматическом исполнении с дизельным или бензиновым четырехцилиндровым двигателем. Немного более престижный Groire имел те же параметры двигателя и трансмиссии, что и GL, с большим количеством стандартных функций по сравнению с более низкими. Дизельный двигатель теперь был оснащен электронным впрыском топлива и имел более низкий уровень NO._Икс выбросы.^[26]

1994 Mark II Grande

Следующие четыре уровня отделки салона имели только бензиновые рядные шестерки с двигателями и задним или полным приводом. Grande был доступен с 2,0-литровым 1G-FE или 2,5-литровым 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для Mark II Grandes, оснащенного 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оснащения. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 1JZ, либо с 3,0-литровым 2JZ-GE, соединенным с автоматической коробкой передач, и поставлялся с ABS и стандартной системой контроля тяги.

Tourer S поставлялся с двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и несколькими стандартными опциями (например, ABS и система управления) или отсутствующими (заводская установка). дифференциал повышенного трения ) в Grande или Grande G.

Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и 2,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 280 л.с. (209 кВт). 1JZ-GTE рядный шестицилиндровый двигатель. Он также шел с завода с антипробуксовочной системой, ABS, опциональным LSD Torsen и опциональной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Mark II Tourer V был популярен среди тюнеров, энтузиастов и бродяги.

Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей. Эти автомобили были предложены потребителям, которые хотели роскошного подхода, предлагаемого Toyota Crown хардтоп и седан, а также Mark II (четырехдверный хардтоп), Cresta (четырехдверный седан) и Chaser (четырехдверная жесткая крыша и повышение производительности), а следующий сегмент - на Корона и Карина, называется Toyota Corona EXiV и Toyota Carina ED, с Toyota Corolla Ceres и Тойота Спринтер Марино в самом низком сегменте, которые предлагались по сниженным ценам и с налоговыми обязательствами в зависимости от размера транспортных средств. Различные версии продавались в разных дилерских центрах Toyota, посвященных конкретным моделям.

Восьмое поколение: Toyota Mark II (X100; 1996–2000)

Восьмое поколение Toyota Mark II (X100)
Обзор
Производство	1996–2000
Дизайнер	Тецуо Хаттори
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверная жесткая крыша седан
Связанный	Toyota Cresta Toyota Chaser
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 1G-FE I6 2,5 л 1JZ-GE I6 2,5 л 1JZ-GTE с турбонаддувом I6 3,0 л 2JZ-GE I6 2,4 л 2L-TE турбодизель I4
Размеры
Колесная база	2730 мм (107,5 дюйма)
Длина	4760 мм (187,4 дюйма)
Ширина	1755 мм (69,1 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1480 кг (3263 фунтов)

Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 была доступна в нескольких комплектациях. Новым для этого производственного цикла стало внедрение полного привода в Grande и Grande G, а также использование новой системы Toyota VVTi на его двигателях. Также нововведением стала стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги. Уровень отделки салона Groire также был понижен для этого производственного цикла.

Toyota Mark II (X100)

Базовый GL поставлялся только с 2,4-литровым 2L-TE турбодизелем, рядным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он поставлялся с основными функциями, такими как электрические стеклоподъемники, дверные замки и автоматический кондиционер, но более спортивные опции были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Однако в качестве опций были доступны антипробуксовочная система и ABS.

Уровни отделки салона Grande имели множество опций и функций, доступных не ограничиваясь, но включая наклонное рулевое управление, стандартную ABS, контроль тяги и AWD. Базовая версия Grande оснащалась 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 1G-FE в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 2,4-литровый 2L-TE в сочетании с четырехступенчатым автоматом от GL или 2,5-литровый 1JZ-GE, включающий также четырехступенчатый автомат. Новинкой 1996 года была Grande Four: полноприводная версия Grande, оснащенная 1JZ-GE и соединенная с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все колеса через межосевой дифференциал. Версии Grande G были доступны с 1JZ- или 2JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. «G-пакет» включал в себя обмазку кожей рулевого колеса и сидений, а также передние сиденья с электроприводом. Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Уровень отделки салона Tourer заимствован из серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S был оснащен безнаддувным двигателем 1JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения от своего аналога серии X90: вместе с внедрением ETCS и VVTi двигатель теперь получил принудительную индукцию через один большой турбонагнетатель, а не два меньших в параллельной конфигурации. По словам Toyota, это сглаживало кривую крутящего момента, позволяя двигателю выдавать больший крутящий момент на более низких оборотах, а с помощью VVTi улучшалась экономия топлива автомобиля.

Mark II Qualis (XV20; 1997–2002)

Основная статья: Toyota Camry (XV20)

1997 Mark II Qualis (на базе универсала Camry)

Чтобы и дальше предлагать клиентам Mark II возможность покупки универсала в Магазин игрушек местах, Toyota представила Toyota Mark II Qualis который был почти идентичен базирующемуся на Camry универсалу под названием Camry Gracia. Gracia была эксклюзивной для Магазин Тойота Королла локации рядом с камри.

Девятое поколение: Toyota Mark II (X110; 2000–2007)

Девятое поколение Toyota Mark II (X110)
Обзор
Производитель	Kanto Auto Works[27]
Производство	Октябрь 2000 - октябрь 2004 (седан)[27] Январь 2002 г. - июнь 2007 г. (универсал)
сборка	Япония: Канегасаки, Иватэ (Kanto Auto Works )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Связанный	Тойота Марк II Блит Toyota Verossa Lexus IS Toyota Brevis Toyota Origin
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 1G-FE бензин I6 2,5 л 1JZ-GE бензин I6 2,5 л 1JZ-FSE бензин с прямым впрыском I6 2,5 л 1JZ-GTE бензиновый с турбонаддувом I6
Размеры
Колесная база	2780 мм (109,4 дюйма)
Длина	4735 мм (186,4 дюйма) (седан) 4775 мм (188,0 дюйма) (универсал)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма) (седан) 1760 мм (69 дюймов) (универсал)
Высота	1460 мм (57,5 дюйма) (седан) 1485 мм (58,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	1530 кг (3373 фунтов) (седан) 1885 кг (4156 фунтов) (универсал)

В этом последнем поколении Mark II появилось несколько новых технологий для Toyota. Новый двигатель объемом 2,5 л с обозначением 1JZ-FSE - это первое применение системы прямого впрыска для массового производства на легковых автомобилях Toyota. Эта версия двигателя серии JZ отличается измененной головкой для оптимизации расхода топлива и производительности. Наряду с 1JZ-FSE, 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE доступны и все с технологией VVT-i. Это поколение Mark II также оснащено новой функцией Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу.

2000–2002 Toyota Mark II (X110)

Серия X110 прекратила выпуск версии с жесткой крышей в пользу стандартной версии.

За это время Toyota прекратила выпуск шильдиков Chaser и Cresta и создала Verossa. Toyota также отказалась от Tourer S и Tourer V и вместо этого назвала свои спортивные версии 2.5 Grande iR-S и 2.5 Grande iR-V соответственно. iR означает «умный быстро». Другие модели включают 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four и 2.0 Grande Four «S package», все из которых являются их роскошной линейкой.

Незначительные изменения были внесены в 2002 году. Новая фара, решетка радиатора и измененный бампер освежили переднюю часть, а новый дизайн задних фонарей и новая хромированная отделка ручки багажника завершили заднюю часть. Версия 2.0L iR была добавлена ​​вместе с iR-S и iR-V. IR-V была единственной моделью, оснащенной ручным тормозом (вместо электрического тормоза, устанавливаемого на полу), и единственной моделью, которая имела опциональную 5-ступенчатую механическую коробку передач R154. Модель G-TB была прекращена в пользу модели 2.0L iR. Еще одна модель, представленная Toyota для Mark II, - это специальная серия Regalia, приуроченная к 35-летию фирменной таблички Mark II.

Mark II Blit (X110; 2002–2007)

Основная статья: Тойота Марк II Блит

Toyota Mark II Blit 2006 года выпуска

В Марк II Блит была универсальной версией X110 Mark II. Он был представлен в январе 2002 года как замена Toyota Mark II Qualis. Blit был возвращением к платформе Mark II с задним приводом и дополнительным полным приводом, а не универсальной версией переднего привода. Камри. Блит использовал рядные шестицилиндровые двигатели с дополнительным турбонаддувом, производство которого было прекращено в мае 2006 года. Используемые двигатели были такими же, как и на модели седана.

Mark II Blit был эксклюзивным для японского дилерского центра Toyota. Магазин игрушек продолжая предлагать Mark II в кузове универсал.

Продажи

Календарный год	Продажи в США
1977	2,526[28]
1978	12,484
1979	11,910
1980	11,627
1981	29,583
1982	37,448
1983	39,755
1984	34,456
1985	45,286
1986	42,180
1987	21,968
1988	14,035
1989	23,785
1990	12,710
1991	9,415
1992	3,528
1993	322
1994	5
1995	10
Общий	318,596

Рекомендации

1. "ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | TOYOTA 75 лет | Общее состояние заводов в Японии | Завод Motomachi".
2. "ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | TOYOTA 75 лет | Общее состояние заводов в Японии | Филиалы (100% дочерние компании Toyota) -Toyota Motor Kyushu, Inc".
3. «75 лет Toyota: Toyopet Corona Mark II (1-е место)». www.toyota-global.com.
4. Реклама Toyota Mark II, www.thetruthaboutcars.com Дата обращения 18 июня 2017.
5. «Филиалы (100% дочерние компании Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc.». Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 2014-07-21.
6. Сиодзи, Хироми (1995). "'«Автомобильное производство Итаку: аспект развития серийного производства и широкого ассортимента продукции Toyota в 1960-е годы». Обзор экономики Киотского университета. Киотский университет. 65 (1): 28. ISSN  0023-6055. JSTOR  43217480.
7. Эмсли, Робин, изд. (Сентябрь 1969 г.). «Новые автомобили: Toyota Corona Mk. II». Автомобильное зеркало. Vol. 7 нет. 5. Кейптаун, ЮАР: Моторпресс. п. 13.
8. Реклама Toyota Mark II 1973 года (США), www.productioncars.com Дата обращения 18 июня 2017.
9. Стивенсон, Уэйн. «Производственные данные Cressida». Сайт Стефо Toyota. Получено 2013-01-12.
10. 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ あ す に い み ま す。 [Производство симпатичных автомобилей. Toyota осмеливается бросить вызов завтрашнему дню.] (каталог) (на японском языке), Toyota Motor Co., 1972, стр. 1
11. Руководство по идентификации автомобилей Toyota. Япония: Toyota Motor Corporation - Отдел зарубежных запчастей. 1984. Каталожный № 97913-84.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
12. «自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по японским автомобилям 1978/1979]» (на японском языке). 25. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 1978-10-10: 109. 0053-780025-3400.
13. Автомобильный путеводитель 1978/1979, п. 109
14. Фудзимото, Акира, изд. (Январь 1978 г.). «Японские автомобили 1978 года». Название: Car Styling Quarterly. Токио, Япония: Издательство San-ei Shobo (21): 57.
15. Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии, Аделаида, Австралия: Ригби, стр. 173, г. ISBN  0727014803
16. Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Новые модели: универсал Toyota Cressida 2000». МАШИНА. Vol. 22 нет. 7. Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 17.
17. «自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по японским автомобилям, 1983/1984]» (на японском языке). 30. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 1983-10-28: 249. 0053-830030-3400.
18. "Технические разработки деталей электроники". Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 2015-01-14.
19. RH (1981-11-23). «Тест Лапорана: Corona Mark II» [Протокол испытаний]. Mobil & Motor (на индонезийском). Vol. 11 нет. 10. PT Informedia Indonesia. С. 9, 61. ISSN  0047-7591.
20. Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г.. Номер январь – февраль 1981 г. CBS Publications. п. 123.
21. Мэй, Мэтью Э. (2006), Элегантное решение: формула Toyota для освоения инноваций, Свободная пресса, Нью-Йорк. п. 43. ISBN  0-7432-9017-8.
22. Доусон, Честер (2004), Lexus: неумолимая погоня. John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Сингапур. п. 4. ISBN  0-470-82110-8.
23. Хавентон, Питер, изд. (1981), Алла Билар -82 [Все машины 1982] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, p. 99, ISBN  91-7274-125-2
24. Toyota Cressida (брошюра) (на индонезийском языке), Джакарта, Индонезия: P.T. Тойота-Астра Мотор, 1985, с. 4
25. Курки-Суонио, Ханну (19 марта 1985 г.). "Автотиэто 1985" [Характеристики автомобиля 1985 г.]. Текнийкан Маилма (на финском). Vol. 41 нет. 5/85. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. Automaailma 40. ISSN  0355-4287.
26. Бионо, Адхи (1992-11-02). "TMC rombak Mark II, Chaser, dan Cresta" [TMC реконструирует Mark II, Chaser и Cresta]. Интан Мотор (на индонезийском). Vol. VI нет. 113. Джакарта: Yayasan Beraya Press. п. 59. ISSN  0215-7713.
27. «Филиалы (100% дочерние компании Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc.». Toyota Motor Corporation. 2012 г.. Получено 2014-02-14.
28. «Исторические продажи TMS 58-05: A». ToyotaReference.com. 2010-10-08. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.