Двигатель Toyota T - Toyota T engine

Т двигатель
TE71 2T-GEU.jpg
Двигатель 2T-GEU в Тойота Спринтер
Обзор
ПроизводительToyota
Производство1970-1985
Макет
КонфигурацияПрямой-4
Смещение1,407–2090 куб.
Блокировать материалЧугун
Голова материалСплав
Горение
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность64–441 кВт (86–592 л.с., 87–600 л.с.)
Выход крутящего момента105–206 Н · м (77–152 фунт-фут)

В Toyota серии T это семья рядный-4 автомобиль двигатели производства Toyota начиная с 1970 года и заканчивая 1985 годом. Это началось как толкатель верхний клапан (OHV) дизайн и более поздние версии с двумя кулачками, ориентированными на производительностьDOHC ) в модельный ряд добавлены варианты. Тойота заработала прочную репутацию на надежности этих двигателей.

В 4T-GTE вариант этого двигателя позволил Тойоте соревноваться в Чемпионат мира по ралли в начале 1980-х, что сделало его первым японским производителем, сделавшим это.

Гоночные двигатели на базе 2T-G включают 100E и 151E.

  • Все двигатели серии T используют цепь привода ГРМ и имеют чугунный блок с головкой блока цилиндров из сплава с упрочненными седлами клапанов и полусферическая камера сгорания дизайн (HEMI ).
  • Все двигатели T карбюрированный кроме тех, у кого электронный впрыск топлива, Обозначение "E".
  • Все двигатели T используют 2-клапанную конструкцию OHV, за исключением двигателей с рабочей головкой DOHC, обозначение "G".
  • У моделей 12T / 13T есть вспомогательный цилиндр непосредственно за свеча зажигания который ведет в меньшую камеру для эмиссионных целей.

Обзор возможностей

КодДиаметр отверстия ммХод ммМощность PS (кВт)Крутящий момент фунт · фут (Н · м)СжатиеГодыКомментарии
Т807086 (63) при 6000 об / мин86 при 3800 об / мин8.5:11970–1979
Т-Б807095 (70) при 6000 об / мин89 при 4000 об / мин9.0:11970–1975двойной карбюратор
T-BR807091 (67) при 6000 об / мин86 при 4000 об / мин8.5:11970–1975двойной карбюратор, низкая компрессия
Т-Дж807080 (59) при 6000 об / мин82 при 3800 об / мин8.5:11975-1979Японский контроль выбросов для коммерческих автомобилей
2Т8570102 (75) при 6000 об / мин101 при 3800 об / мин8.5:150 кВт и 105 Нм (ЮАР)
2T-C857088 (65) при 6000 об / мин91 при 3800 об / мин8.5:11970–1979контроль выбросов (EGR )
2T-B8570105 (77) при 6000 об / мин101 при 4000 об / мин9.4:11970–1975двойной карбюратор
2T-BR8570100 (74) при 6000 об / мин100 при 4000 об / мин8.5:11970–1975двойной карбюратор, низкая компрессия
2Т-У857090 (66) при 6000 об / мин94 при 3800 об / мин8.5:11975–Японский контроль выбросов (TTC-C )
12 т857090 (66) при 6000 об / мин94 при 3800 об / мин9.0:1Японский контроль выбросов (TTC-L )
12T-U857088 (65) при 5600 об / мин96 при 3400 об / мин9.3:1Японский контроль выбросов (TTC-V )
12T-J8570Японский контроль выбросов для коммерческих автомобилей
2T-G8570115 (85) при 6400 об / мин105 при 5200 об / мин9.8:11970–1975DOHC, двойной карбюратор
2Т-ГР8570110 (81) при 6000 об / мин101 при 4800 об / мин8.8:11970–1975DOHC, двойной карбюратор, низкая компрессия
2T-GEU8570115 (85) при 6000 об / мин109 при 4800 об / мин8.4:11978–1985DOHC, EFI, японский контроль выбросов (TTC-C )
3Т8578
3T-C8578контроль выбросов (EGR )
3T-U8578Японский контроль выбросов (TTC-C )
3Т-ЕС8578105 (77) при 5400 об / мин162 при 3600 об / мин9.0:1EFI, японский контроль выбросов (TTC-C)
3T-GTE8578160 (120) при 6000 об / мин152 при 4800 об / мин7.8:1DOHC, EFI, турбо, двойные свечи зажигания, японский контроль выбросов
3Т-ГТЭУ8578160 (120) при 6000 об / мин152 при 4800 об / мин7.8:11982-1985То же, что и 3T-GTE
13 т8578Японский контроль выбросов (TTC-L)
13T-U85781977-1981Японский контроль выбросов (TTC-V)
4Т-ГТЭУ85.578.0180 (130)Дорожная версия, DOHC, EFI, турбо, сдвоенные свечи зажигания, японский контроль выбросов, 1791 куб.
4Т-ГТЭУ89.084.0180 (130)Гоночная версия, DOHC, EFI, KKK турбо, сдвоенные свечи зажигания, 2090 куб.

Т

Первый двигатель T объемом 1,4 л (1407 куб.см) производился с 1970 по 1979 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80 мм × 70 мм (3,15 дюйма × 2,76 дюйма).

Мощность составляет 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт-фут) при 3800 об / мин. Более мощный двухцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.)карбюратор Т-Б производился первые шесть лет, а также одно карбюраторное Т-Д у которого была несколько более высокая степень сжатия для 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.).

С 1977 г. Т-Дж, версия с простым выхлопным оборудованием, предназначенная для Японский рынок коммерческий транспорт. При степени сжатия 8,5: 1 это дает 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об / мин и 11,3 кг / м (111 Н · м; 82 фунт-сила · фут) при 3800 об / мин.[1]

В Т-У также появился в 1977 году с еще более строгим выхлопным оборудованием для некоммерческих транспортных средств японского рынка.

Приложения:

2Т

Более крупный 1,6 л (1588 куб. См) 2Т производился с 1970 по 1984 год. Диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм × 70 мм (3,35 дюйма × 2,76 дюйма).

Двигатели 2T обычно сочетаются с 4-ступенчатыми T40 / 5-ступенчатыми T50. механическая коробка передач, или 3-х скоростной A40 автоматическая коробка передач.

Мощность для ранней конструкции 2T-C bigport составляет 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.), что также связано с различными SAE методы испытаний, в то время как более поздняя версия имеет мощность 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) при 5200 об / мин и 116 Н · м (86 lb⋅ft) при 3800 об / мин, сжатие при 9,0: 1.[2] Двойной карбюратор 2T-B производит 90–105 л.с. (67–78 кВт; 91–106 л.с.) и 115–138 Н · м (85–102 фунт-фут). В 2T-Jдля коммерческих транспортных средств с менее строгими стандартами выбросов, производит 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) при 6000 об / мин и 13,1 кг / м (128 Н · м; 95 фунт-сила · фут) при 3800 об / мин.[3]

Приложения:

Этот двигатель также широко использовался в Австралийская Формула 2 гоночные автомобили 1970-х и 1980-х годов, где они обычно производили от 180 до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). Чемпионат 1979 года выиграл автомобиль Toyota 2T с двигателем. Гепард mk6. В 1984 году Питер Гловер одолжил Гепард mk7 на базе Toyota 2T на один раунд. Автомобиль выиграл раунд и помог закрепиться в чемпионате.

12 т

1,6 л (1588 куб. См) 12 т и 12T-U (обедненное сжигание) производился с 1970 по 1983 год. Он производит 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5600 об / мин и 130 Н · м (96 lb⋅ft) при 3400 об / мин. Также был 12T-J версия для коммерческих автомобилей, которые не должны были соответствовать таким строгим стандартам выбросов в Японии. В ответ на сообщение Honda CVCC выбросы, Toyota представила »TTC-L ", используя тощий ожог выполнение.

Приложения:

2T-G

Двигатель Toyota 2T-G

В 2T-G, выпускался с 1970 по 1983 год, представляет собой цепной привод 8 В DOHC версия. Мощность составляет 110–125 л.с. (82–93 кВт; 112–127 л.с.) и 142–147 Н · м (105–108 фунт-футов). Варианты включают впрыск воздуха 2Т-ГР, Япония-spec 2Т-ГУ, и впрыск топлива 2T-GEU. Двусторонняя тяга 40 мм (1,6 дюйма) Микуни -Солекс Карбюраторы PHH использовались в версиях без EFI. Все ГБЦ 2Т-Г отлиты Ямаха однако некоторые из них не отмечены как таковые.

В 2T-G был заменен 4A-GE в большинстве приложений.

Приложения:

Как и 2,0 л 18R-G 2T-G считался флагманским двигателем класса 1600 Toyota, пока его не вытеснил 4A-GE в 1980-х годах. 2T-G по-прежнему остается популярным двигателем для переоборудования в классические модели Celicas и Corollas и часто подходит для классических гоночных серий.

При высверливании до максимума 89 мм (3,5 дюйма) и в сочетании с коленчатым валом 3T, 2T и 2T-G будут иметь рабочий объем почти 2,0 л. В сериях 2T и 3T используется то же самое. шатун размеры, с разной высотой пальцев на поршнях. Доступны поршни вторичного рынка от очень низкой (<7,0: 1) до очень высокой (> 13,0: 1) степени сжатия. Двигатели Racing 2T-G («NOVA») имели диаметр цилиндра 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма) и рабочий объем 2,0 л (1997 куб. См). Мощность составляет около 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин и степени сжатия 12,0: 1. Этот двигатель использовался в Формула 3 автомобилей как в Европе, так и в Японии (где он доминировал), а также в Формула Тихий океан (FP).[6]

3Т

В 3Т смещает 1,8 л (1770 куб.см) и производился с 1973 по 1985 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма). В 3T-U изначально соответствовал японским стандартам выбросов 1976 года (TTC-C), с октября 1977 года он использовал систему сжигания обедненной смеси Toyota под названием TGP («котел, генерирующий турбулентность»), чтобы соответствовать стандартам выбросов 1978 года.

Двигатели 3T OHV работают в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач T40, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач T50, 3-ступенчатой ​​A40 или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A40D.

Мощность колеблется от 70–105 л.с. (52–78 кВт; 71–106 л.с.) и 126–162 Нм (93–119 фунт-футов) между Калифорнией. 3T-C и Япония впрыск топлива 3Т-ЕС.

Приложения:

13 т

1,8 л (1770 куб. См) 13T-U производился с 1977 по 1982 год. Он производит 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5400 об / мин и 15 кг / м (150 Н · м; 110 фунт-сила · футов) при 3400 об / мин с двойным карбюратором.

Приложения:

3T-GTE

3T-GTE, впервые выпущенный в сентябре 1982 года, является наиболее производительной версией двигателя 3T объемом 1,8 л (1770 куб. См). Он оснащен двухкамерной головкой 8v с двумя камерами и двойная искра (два Свечи зажигания на цилиндр) и вихревые входные отверстия для повышения эффективности. В системе EFI была введена система контроля детонации. Он оснащен турбонаддувом Toyota CT20 Turbo (тот же агрегат, что и в 2L-T дизель) для выработки 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 6000 об / мин и 206 Н · м (152 фунт-фут) при 4800 об / мин. Это был первый двухкамерный двигатель с турбонаддувом, построенный в Японии. Агрегаты, построенные после мая 1983 г., получили водяное охлаждение. турбокомпрессор.[10] Двигатель был значительно переработан для обеспечения долговечности, например, с двойными кулачковыми роликовыми цепями, так как он также должен был лечь в основу двигателей соревнований 4T-GT.[11] Он либо поставлялся в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W55 с увеличенным сцеплением на 225 мм (8,9 дюйма) и более легким маховиком на 8 кг (18 фунтов), либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A43D.

Приложения:

Автомобили с приводом от 3T-GTE обозначаются как GT-T или GT-TR.

4T-GTE

Это версия семейства T, на котором установлены автомобили Toyota. Группа B и Чемпионат мира по ралли легковые автомобили. Двигатель омологации, представленный в ноябре 1982 года, имеет увеличенный диаметр цилиндра на 0,5 мм (0,020 дюйма) по сравнению с 3T, давая 1,8 л (1791 куб. См).[10] С коэффициентом умножения 1,4 для двигателей с турбонаддувом это равнялось 2,5 л (2507 куб. См) в глазах специалистов. FIA, помещая Celica в класс 2,5–3,0 л (2 501–3 000 куб. см). Меньший двигатель 3T плотно вписался бы под лимит 2,5 литра, но принадлежность к более крупному классу позволила Toyota расширить двигатель 4T-GT до 2,1 л (2090 см3), 89 мм × 84 мм (3,50 дюйма × 3,31 дюйма). для измененного рабочего объема 2,9 л (2926 куб. см), который лучше подходил для сравнительно тяжелой Celica.[12]

В гоночной комплектации это был высокопроизводительный двигатель объемом 2,1 л (2090 куб. См) от Toyota или KKK / K27 турбокомпрессор, электронный впрыск топлива и двойная искра система зажигания, производя от 360 до 600 л.с. (от 265 до 441 кВт; от 355 до 592 л.с.) в зависимости от гоночной комплектации.[13] Версия для ралли группы B 1984 года развивала 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) при 8000 об / мин.[12] Дорожная версия омологации (4T-GTEU, 200 построено) развивает 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). Общее количество сборок, включая модифицированные версии, составило 228.[14]

Приложения:

Гоночные двигатели

Двигатель "151Е" 4 клапана на цилиндр.[нужна цитата ]

В двигателе «100E» использовались сдвоенные свечи зажигания с 2 клапанами на цилиндр, но в основном он использовался заводской командой Toyota.[нужна цитата ]

Итальянская корпорация Nova выпустила двигатель объемом 2,0 л на базе 2T-G, который долгое время использовался в большинстве автомобилей F3 в мире.[когда? ][нужна цитата ]

Производство 1,8 л (1,791 куб. См) 4T-GTE был увеличен до 2,1 л (2090 куб. см) для гонок.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б Новая Карина Ван (на японском языке), Япония: Toyota, август 1977 г., стр. 16, 131153–5208
  2. ^ "Выход". Журнал Tekniikan Maailma (на финском). № 10. 1978 г.
  3. ^ Новый фургон Corona (брошюра) (на японском языке), Toyota Motor Corporation, январь 1977 г., стр. 17, 021132-5201
  4. ^ «Автомобильный путеводитель». 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 23: 163. 20 октября 1976 года. 0053-760023-3400.
  5. ^ Список проданных в Японии корон RT140. Toyota Motor Co., № 261150
  6. ^ Все о Toyota Twin Cam, 2-е изд., Токио, Япония: Toyota Motor Company, 1984, стр. 25
  7. ^ Мировые автомобили 1982. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1982. С. 382–383. ISBN  0-910714-14-2.
  8. ^ "Путеводитель по японским автомобилям 1979/1980". 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 26: 116. 1979-11-01. 053-790026-3400.
  9. ^ «Путеводитель по японским автомобилям». 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 25: 201. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
  10. ^ а б Toyota Twin Cam, п. 12
  11. ^ Toyota Twin Cam, п. 13
  12. ^ а б Toyota Twin Cam, п. 24
  13. ^ а б "Toyota Celica Twincam Turbo (TA64)". Toyota Team Europe. Архивировано из оригинал 11 марта 2000 г.. Получено 1 июля 2009.
  14. ^ Toyota Twin Cam, п. 7